Как правильно рассчитать ширину дорог, дорожек и тропинок на Вашем участке

В этой статье я хочу рассмотреть вопрос о том, как определять ширину дорог, дорожек и тропинок на участке.  Ведь комфортное передвижение по Вашему участку во многом зависит от дорожек. И немаловажную роль в их удобстве играет именно их ширина.

---

---

Согласитесь, что по хорошей, удобной и красивой дорожке хочется ещё и ещё раз пройтись. А если Вам предстоит идти по неудобной дорожке, то каждый раз Вам приходится уговаривать себя пройтись по ней и откладывать дела на потом, требующие проход по ней.

Ширина дорожек во многом определяется их функциональным назначением.

1. Дороги, по которым возможен проезд автомобиля.

Такие дороги обязательно нужно заложить от границы  участка к дому и к хозяйственному двору. Я не сторонница езды на автомобиле по поселению, а тем более по поместью. Но в жизни всякое может произойти, и поэтому просто необходимо заранее предусмотреть подъезд к дому и к основным постройкам машинам скорой помощи и пожарным. А также такой подъезд будет не лишним, когда Вы будете завозить габаритные и тяжёлые вещи.

Ширина таких дорог согласно СНиП 2.07.01-89* «Сеть улиц и дорог», п.6.18 таб.9 должна быть 2,75 – 3,0 м.

2. Ширина главных пешеходных дорожек.

Основным связующим элементом поместья являются — главные дорожки. Их ширина должна быть не менее 1,2 метра. При определении ширины дорожки необходимо учитывать её назначение и исходя из этого, рассчитываем ширину дорожки. На главных дорожках необходимо учитывать возможность того, что при встрече двух человек они могли бы свободно разойтись, не причиняя неудобства друг другу.

3. Ширина второстепенных пешеходных дорожек

Второстепенные дорожки могут быть уже главных дорожек. Опять же для определения ширины дорожки учитываем её назначение.

Ширина дорожек должна быть не менее 0,5 – 0,7 метра.

4. Ширина тропинок

Тропинки являются самыми узкими дорожками в вашем поместье. Ширина их предусматривает комфортное движение одного человека и составляет 0,5 – 0,7 метра.

А теперь более подробно рассмотрим откуда же взялись такие значения ширины пешеходных дорожек.

Дорожка шириной 1,2 метра – обычная «самотоптанная» дорожка, рассчитанная на два человека. «Народными дорожками» является просто утрамбованный грунт, границами которого служит растущая по бокам трава. Высотный уровень одинаков как для дорожки, так и для газона, что и определяет условность границы дорожки. Такая условность позволяет легко и без последствий при необходимости пересекать границу (например, для опережения впереди идущего пешехода). Ни за что не споткнёшься, не зацепишься и внимание ни на что не отвлечётся. Это одно из достоинств «народных дорожек».

Конечно, ширины дорожки в 1,2 метра вполне достаточно для движения двух человек. Но это достаточно для людей знакомых друг с другом, которые позволяют пересекать свои персональные пространства. Но такая ширина недостаточная для движения двух незнакомых людей. Да и разойтись на этой дорожке будет сложно, не наступив на границы дорожки. Да при этом будут мешаться ещё и бордюры. Поэтому, если есть возможность, то ширину дорожки лучше взять побольше. Например — 1,5 метра, как рекомендует СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство», п. 4.11. Согласно этому документу ширина полосы движения одного человека является 0,75 метра. Отсюда получаем, что ширина дорожки должна быть кратной 0,75 метра. Из всего выше сказанного делаем выводы, что главные дорожки желательно делать шириной 1,5 метра, второстепенные не менее 0,75 метра. Тропинки можно сделать и уже – 0,6 метра.

Определяясь с шириной дорожки, обратим внимание на ещё один момент – где будет проходить у нас дорожка, с чем она граничит. Если дорожка примыкает к дому или забору, то это должно отразиться и на ширине дорожки.

Идя по дорожке, человек старается отстранится от различных вертикальных элементов. Чем выше этот элемент, тем увеличивается дистанция между ним и человеком. Согласно всё тому же документу СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство», табл. 8, прим. 8, ширина дорожки должна увеличиться не менее чем на 0,5 метра.

Мы подробно рассмотрели как определять ширину дорожек на участке и что необходимо учитывать при расчёте. Если у вас возникли вопросы или вы хотите что-то обсудить, то обязательно оставьте свой комментарий.

Вам будет интересно посмотреть:

Какой ширины должны быть велодорожки в России

Я (точнее, Марк Вагенбур) уже писал о том, какой ширины должны быть велодорожки в Голландии. Но где Голландия, а где мы. Давайте лучше пообсуждаем, какой ширины должны быть велодорожки в нашей стране. Разумеется, не обойдется без критики.

Я знаю три стандарта, в которых что-то говорится о ширине велодорожек:
— СП 42.13330-2011 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений (бывший СНиП 2.07.01-89).
— СП 34.13330-2012 Автомобильные дороги (бывший СНиП 2.05.02-85).
— ГОСТ Р 52766-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования.
Есть еще старые Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений, дополняющие и детализирующие нормы градостроительного СНиПа, и несколько региональных и ведомственных нормативов. А интересующимся дорожной тематикой вообще, безотносительно велодорожек, будет интересен обширный и почти полный список норм для проектирования автомобильных дорог на сайте Сергея Давыдова Transspot.ru.

Правда, как это часто бывает, они местами противоречат и друг другу, и другим нормам (например, правилам дорожного движения). Несколько неясна и сама ситуация с самими этими стандартами.

[Спрячу-ка я эти неясности в спойлер]Есть вопрос с тем, каким именно из документов — градостроительным или автодорожным, нужно руководствоваться. Традиционно проектировщики считали, что загородные дороги строят по автодорожному снипу, а городские улицы по градостроительному. Забегая немного вперед, скажу, что градостроительные нормы предусматривают большую ширину велодорожек, нежели автодорожные. И это было правильно и логично — в городах интенсивность велосипедного движения выше, и велодорожки должны быть шире.
Но с принятием закона об автомобильных дорогах оказалось, что улиц словно бы не существует вовсе, что они как буто тоже являются автомобильными дорогами, и что их тоже нужно проектировать по дорожному своду правил, то есть с узкими и неудобными велодорожками. Хорошие проектировщики все равно стараются в этом случае работать по СП 42, надеясь на адекватность и разумность экспертов, которые будут принимать их проекты. Но насколько правильна такая практика с формальной точки зрения, никто не знает. В проектных конторах над этим вопросом бьются специальные юридические отделы.

Еще запутаннее ситуация становится, если мы имеем дело с мостом. Мост — это точно не улица, даже если расположен в городе. И для него действуют дорожные нормативы плюс собственные мостостроительные нормы. В мостостроительных СНиПах и СП я про велодорожки ничего не нашел. А СП на автодороги не очень-то байк-френдли.

Второй вопрос похож на первый: какими именно из документов нужно руководствоваться — СНиПами или СП. От некоторых специалистов, работающих с новыми СП на практике, я слышал, что с принятием новых редакций были какие-то проблемы юридеческого характера. А на сайте справочной системы нормативно-технической информации docs.cntd.ru и новые СП, и старые СНиПы отмечены флажком “Актуальный”. И это не косяк составителей этой базы данных.
Разъяснение Министерства регионального развития (уже упразденного, кстати, что тоже не добавляет ясности) проливает немного ясности на этот казус — оказывается, “в целях переходного периода” ввод новых СП не отменял действия старых СНиПов. Я это понимаю так, что проекты, начатые до начала действия новых сводов правил, можно доделывать по старым снипам, а новые проекты нужно делать по новым сводам правил.

Но переходный период, по-видимому, затянулся, и теперь это тоже вопрос для юридических отделов проектных контор и профильных комитетов городской администрации.

Last but not least — обязательность тех или иных норм. Помимо самих норм, приведенных в этих СНиПах и СП, существуют отдельные акты, которые указывают, какие из этих норм являются обязательными, а какие нет. Согласно старому переченю (Распоряжение Правительства РФ от 21 июня 2010 г. N 1047-р) требования велосипедных пунктов из старых СНиПов (пункты 6.18, 6.21 из СНиП 2.07.01-89 “Градостроительство…” и пункты 4.35–4.37 из СНиП 2.05.02-89 “Автомобильные дороги”) были обязательными. А в новых СП согласно приказу Ростехрегулирования (№ 2079 от 01.06.2010) они стали нормами добровольного применения. Причем, мне кажется, это случилось потому, что в самих документах изменилась нумерация пунктов, а в приказе нет. В общем, это очередной зубодробительный казус для юристов.

Но вернемся обратно к основной теме. Итак, ширина велосипедных дорожек и полос.

В своде правил по градостроительству, планировке и застройке городских и сельских поселений (СП 42.13330-2011) приводятся такие цифры (таблица 8):

Категория дорог и улиц	Расчетная скорость движения, км/ч	Ширина полосы движения, м	Число полос движения	Наименьший радиус кривых в плане, м	Наибольший продольный уклон, ‰	Ширина пеше- ходной части тротуара, м
Велосипедные дорожки: обособленные изолированные	20 30	1,50 1,50	1—2 2—4	30 50	40 30	— —

11.7 На магистральных улицах регулируемого движения допускается предусматривать велосипедные дорожки, выделенные разделительными полосами. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. Велосипедные дорожки могут устраиваться одностороннего и двустороннего движения при наименьшем расстоянии безопасности от края велодорожки, м:
   до проезжей части, опор, деревьев 0,75
   тротуаров 0,5
   стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта 1,5

Примечание — Допускается устраивать велосипедные полосы по краю проезжей части улиц и дорог с выделением их маркировкой

двойной линией. Ширина полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м.

Такая же ширина полосы движения на велодорожке — полтора метра, приводится и в древних, 1994-го года, Рекомендациях по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений, дополняющих и детализирующих нормы проектирования улиц и дорог.

Вообще, этот СП — довольно прогрессивный документ. Еще когда он был СНиПом 2.07.01-89, в нем уже был такой пункт:

11.4 Улично-дорожную сеть населенных пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки.

А велосипедные дорожки тут не считаются какими-то второстепенными вещами, которые делаются по остаточному принципу. Они даже включены в классификацию городских улиц и дорог (таблица 7).

Итак, согласно своду правил, ширина полосы движения на велодорожке должна составлять 1.5 метра. И это самое простое, понятное и правильное требование, которое только может быть. Проектируешь велодорожку одностороннего движения с одной полосой — закладывай ширину 1.5 м. Делаешь велодорожку для двухстороннего движения — 3 м и ни сантиметром меньше. Хочется только добавить к этой норме только одно слово — чтобы полтора метра были не рекомендованной, а минимальной шириной. Чтобы эта норма не препятствовала делать велодорожки шире полутора метров, там где это оправданно и хватает места.

Любопытно ещё одно примечание к этой таблице. По-моему, ровно то же самое должно относиться и к велосипедным дорожкам:

8 При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м.

Однако, в этом документе расстояния до боковых препятствий вынесены в пункт 11.7. И этот пункт есть за что покритиковать. Обозначить минимальные расстояния до боковых препятствий, безусловно, нужно. Но такие требования, особенно если они завышены и при этом обязательны, могут использоваться в качестве аргумента против сооружения велодорожек — ведь далеко не везде есть возможность обеспечить указанные дистанции. Эти значения должны быть как-то обоснованы.

Полметра до тротуара и 75 см до проезжей части — это хорошо, но не всегда возможно, и зачастую можно значительно сократить это расстояние. В датских городах велодорожки вообще располагаются вплотную к проезжей части, обособление при этом выполняется только разницей в уровне проезжих частей: велодорожка располагается немного выше автодороги.
Полтора метра до автостоянки и остановки общественного транспорта — это я вообще не знаю, как понимать. Что имеется в виду под остановкой — остановочная площадка, посадочная площадка, или, может быть, павильон. И если велодорожка должна огибать посадочную площадку или павильон, почему она не может проходить на расстоянии, скажем в полметра от них? Автомобилям ведь разрешено проезжать вообще вплотную к остановке.
А вот тут с одной стороны стоянка, а с другой остановка. Что же, теперь получается, что велодорожка здесь вообще невозможна?.

Примечание к пункту 11.7 примечательно тем, что вот уже несколько лет или даже десятилетий вроде бы позволяет делать велосипедные полосы на проезжей части. Однако до недавнего времени велополосы не были предусмотрены в правилах дорожного движения. Более того, в этом СП предусмотрены даже велополосы для противошерстного движения, что представителей ГИБДД, по-моему, должно ввергать в трепет. Они ведь ведь отказываются согласовывать и обычные попутные велополосы.
Кстати, очень логично и предусмотртительно рекомендуется делать противошерстные полосы шире. Возможно, именно для того, чтобы можно было обогнать другого велосипедиста, не вылезая на сторону для встречного движения.

А вот про двойную линию разметки и про велополосы на тротуаре тут написано неправильно. Двойная линия разметки используется для разделения потоков противоположного направления, это подходит только для противошерстных велосипедных полос. А такой вещи, как велосипедная полоса вдоль тротуара, быть не может. Такая полоса вместе с самим тротуаром теперь должна называться велопешеходной дорожкой с раздельным движением. Ширина в 1 метр достаточна только для движения в одну сторону, а велопешеходные дорожки, как правило, подразумевают движение в обоих направлениях. Одного метра для этого явно мало.
В Рекомендациях по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений ширина велосипедной полосы тоже указана равной 1 м. И вот это уже очень плохо. Чуть ниже расскажу, почему.

В общем, градостроительный СП неплох. Обратимся теперь к ГОСТ Р 52766-2007 “Автомобильные дороги. Элементы обустройства. Общие требования” и СП 34.13330-2012 “Автомобильные дороги”. В этих документах есть совершенно одинаковые пункты, касающиеся велосипедных дорожек (нумерация приведена по СП, в ГОСТ это пункты 4.5.3.3 и 4.5.3.4):

5.45 Ширина разделительной полосы между автомобильной дорогой и параллельной или свободно трассируемой велосипедной дорожкой должна быть не менее 1,5 м. В стесненных условиях допускается разделительная полоса шириной 1,0 м, возвышающаяся над проезжей частью не менее чем на 0,15 м, с окаймлением бордюром.
5.46 Основные параметры велосипедных дорожек приведены в таблице 5.24.

Таблица 5.24

Нормируемый параметр	Рекомендуемые значения
	при новом строительстве	минимальные при благоустройстве и в стесненных условиях
Расчетная скорость движения, км/ч	25	15
Ширина проезжей части, м, для движения:   однополосного одностороннего   двухполосного одностороннего   двухполосного со встречным движением	1,0 1,75 2,50	0,75 1,50 2,00
Велопешеходная дорожка с разделением пешеходного и велосипедного движения Велопешеходная дорожка без разделения пешеходного и велосипедного движения Велосипедная полоса	4,00* 2,50*** 1,20	3,25** 2,00**** 0,90
Ширина обочин велосипедной дорожки, м	0,5	0,5
Наименьший радиус кривых в плане, м:   при отсутствии виража   при устройстве виража	50 20	15 10
Наименьший радиус вертикальных кривых, м:   выпуклых   вогнутых	500 150	400 100
Наибольший продольный уклон, ‰	60	70
Поперечный уклон проезжей части, ‰	20	20
Уклон виража, ‰, при радиусе:   10-20 м   20-50 м   50-100 м	Более 40 30 20	30 20 15-20
Габарит по высоте, м	2,50	2,25
Минимальное расстояние до бокового препятствия, м	0,50	0,50

* Ширина пешеходной дорожки 1,5 м, велосипедной — 2,5 м.
** Ширина пешеходной дорожки 1,5 м, велосипедной — 1,75 м.
*** При интенсивности движения не более 30 вел/ч и 15 пеш/ч.
**** При интенсивности движения не более 30 вел/ч и 50 пеш/ч.

Тут есть вещи, ужасные абсолютно — применительно как к городским улицам, так и к загородным дорогам. Есть и нормы, которые для загородных велосипедных и велопешеходных дорожек еще кажутся допустимыми, но в городе делать велодорожки такой же ширины невозможно.

Пункт 5.45, постулирующий, что ширина разделительной полосы между велодорожкой и проезжей частью должна составлять не менее полутора, а в стесненных условиях не менее одного метра, как будто подтверждает мнение тех специалистов, кто считает это стандарт неприменимым для городских улиц. Полтора метра — это слишком много, в городе это стало бы не средством обеспечения безопасности, а заградительным барьером для строительства велодорожек.

А вот ширина различных велосипедных дорожек в этом документе, наоборот, слишком мала.

75 сантиметров — ширина самого велосипеда и сидящего на нем человека. Разве бывают автомобильные полосы шириной 2 м? Этого пространства достаточно, чтобы стоять, но двигаться в такой полосе затруднительно. Да, есть такие соревнования, где надо ехать по полосе шириной всего в 30 см. Но мы ведь говорим не о цирке.

Однополосных односторонних велодорожек такой ширины, как указана в таблице — 75 см или даже 1 метр — вообще не должно существовать. Велодорожка в принципе не должна быть уже, чем велосипедная полоса. Двигаясь по велополосе всегда можно выехать из нее, чтобы обогнать более медленного велосипедиста, а на велодорожке такой небольшой ширины обогнать другого человека становится уже невозможно.
Вот ширина 1.5–1.75 метра (что в этой таблице соответствует двухполосной велодорожке) кажется уже приемлемой. То есть, пользуясь этим гостом и проектируя велодорожку для одностороннего движения, ее надо выдавать за двухполосную.
А для большего комфорта и удобства, и в расчете на перспективу, тоже стало бы лучше, если эти цифры были бы не рекомендованными, а минимальными значениями.

Велодорожки со встречным движением. В этом блоге уже писалось о том, что велодорожки для двухстороннего движения должны быть исключением, а не правилом. Они уместны далеко не везде. А условия применения двухсторонних велодорожек такой ширины, как указано в этой таблице (2–2.5 м), так и вовсе очень ограничены — это могут быть разве только загородные дороги с очень низкой интенсивностью велотрафика, где нечасто приходится выполнять обгоны и разъезжаться со встречными велосипедистами. Вот для велопешеходного тротуара (велопешеходной дорожки без разделения пешеходного и велосипедного движения) аналогичной ширины прямо указано, что она возможна только при очень малом трафике — не более 30 велосипедистов и 15 пешеходов в час. Типично загородные интенсивности. При таком трафике вам действительно никто не помешает.
Правда, тут тоже не обошлось без странностей: логично, что в стестенных условиях можно допустить более узкую дорожку. Но почему при этом допускается трафик большей интенсивности?

Значение 3.25 м для велопешеходной дорожки с раздельным движением плохо не само по себе, а потому что в примечаниях указана ширина велосипедной части — 1.75 м. Вспомним, что велосипедное движение на велопешеходных дорожках обычно двухстороннее. 1.75 м для двухстороннего движения маловато. Несколько спасает то, что при необходимости — для обгона, объезда препятствия, разъезда со встречным велосипедистом, можно выехать на пешеходную часть. Но это возможно только при небольшой интенсивности движения. Но тут как раз-таки и не указано при какой интенсивности допустимо делать такие дорожки. В городских условиях точно нельзя. Тут трехметровой ширины тротуара и для пешеходов-то зачастую недостаточно.

Велосипедная полоса шириной 90 см — это полный ахтунг. Для велополосы и ширина в 1.2 м — не самый комфортный вариант. А 90 см — просто убийственно. Причем в буквальном смысле. Известно, что при наличии на дороге велосипедной полосы, водители автомобилей уделяют велосипедистам меньше внимания, и при обгоне меньше снижают скорость. А на узкой велополосе велосипедист к тому же оказывается еще ближе к движущимся автомобилям — по чисто геометрическим причинам.

В одном из вариантов проекта изменений в другой дорожный гост (ГОСТ Р 52289-2004) был немного более удачный в том, что касается ширины велополосы, пример применения разметки:

Ширина полосы не менее 1.25 м, расстояние до припаркованных автомобилей — 50 см. По сравнению с другими отечественными нормами даже неплохо. Но в этом проекте есть два больших косяка.
Парковочная полоса располагается за велосипедной. Да, такое часто можно увидеть и в Европе. Но защищать припаркованные авто велосипедистами и осознанно планировать такое количество конфликтных точек — это не тот пример, которому стоит подражать. Движущийся трафик — стоящие машины — велосипедисты — пешеходы. Вот в таком порядке должны следовать зоны для разных использований улиц.
Второй косяк — то, что разметка в этом примере показана прерывистой. Прерывистая разметка подразумевает возможность ее пересечения, как бы приглашая автоводителей воспользоваться велосипедной полосой.
Пожалуй, даже хорошо, что этот пример в итоге в ГОСТ 52289-2004 так и не вошел.

Ну хватит, пожалуй, критиковать стандарты нефтяного века. То, что их пора менять, менять, по-крайней мере те части, которые относятся к организации велосипедного движения, очевидно и энтузиастам, и специалистам. Не знаю, кто и когда это будет делать, но всегда готов оказать посильную помощь. Собственно, наш проект по переводу европейских руководств PRESTO и есть такая помощь.

[Несколько выдержек из этих рекомендаций я для сравнения с нашими нормами приведу прямо здесь]Несколько выдержек из этих рекомендаций я для сравнения с нашими нормами приведу прямо здесь.

Велосипедные дорожки

Минимальная рекомендованная ширина односторонней велосипедной дорожки — 2 метра.
□ У велосипедистов должна быть возможность ехать рядом. Для каждого велосипедиста требуется как минимум 90 см ширины дорожки. Это значение учитывает виляние велосипедов на дороге и необходимую дистанцию до краёв дороги и препятствий.
Вследствие физического отделения дорожки от автодороги, велосипедистам однозначно необходимо пространство для обгона. При этом также должны быть соблюдены требования к минимальным расстояниям до бордюров, стен, заборов и т.п. – 25 см для низких бордюров и 62,5 см для стен.
□ Ширина в 2 метра позволяет велосипедистам периодически обгонять других велосипедистов при интенсивности движения не более 150 велосипедистов в час (в час пик).
□ Для более интенсивного потока с частыми обгонами рекомендуется увеличить ширину до 4 метров.
□ На велодорожке с двухсторонним движением минимальная ширина, обеспечивающая возможность частых обгонов, составляет 2,5 метра.

Если для обособления от проезжей части для автомобилей используется разделительная полоса:
Минимальная ширина разделительной полосы – 0,35 м.
При наличии: ограды – 0,70 м; фонарных столбов – 1,00 м; забора – 1,10 м; растительности или автопарковки – 2,35 м.
Вне населённых пунктов разделительная полоса является мерой обеспечения безопасности, и её ширина зависит от разрешённой на дороге скорости движения: от 1,5 м (60 км/ч) до 10 м (100 и более км/ч).

Если обособление выполнено бордюром:
Ширина бордюра может различаться.
Высота со стороны велодорожки – от 5 до 7 см (высота и форма бордюра должны быть такими, чтобы велосипедисты не задевали бордюр педалями).
Высота со стороны дороги – от 10 до 12 см.

Если разделение осуществляется за счет разницы в уровне:
Высота велодорожки над дорогой) – от 8 до 10 см, плавно снижающаяся при приближении к крупным перекрёсткам.
Ширина дорожки: не менее 1,7 м (для безопасных обгонов).

Для изолированных велодорожек:
□ Минимальная ширина должна составлять от 2 м (при интенсивности движения менее 50 велосипедистов в час) до 3,5 м (при интенсивности движения более 150 велосипедистов или даже до 4 метров, в случае если разрешено движение на мопедах.
□ Узкие велодорожки (шириной менее 2,5 метров) должны иметь по обеим сторонам обочину, которую велосипедисты могут использовать для разъезда со встречными велосипедистами.

Велосипедные полосы

В одном голландском исследовании были получены неожиданные на первый взгляд результаты. Исследователи пришли к выводу, что на оживлённых магистральных дорогах смешивание велосипедного и автомобильного трафика может быть даже безопаснее, чем организация велосипедных полос. Велополосы могут создавать ложное чувство уверенности и защищённости, побуждая водителей ехать быстрее и уделять меньше внимания велосипедистам. В проанализированных случаях велополосы привели к удвоению дорожных инцидентов с пострадавшими (оригинальное исследование – «Veiligheidsaspecten van stedelijke fietspaden, A.G.Welleman, A.Dijkstra).
Риски становятся ещё серьёзнее, когда велополосы делают чрезмерно, опасно узкими. Если доступное пространство ограничено, проектировщик может решить, что узкая велосипедная полоса (шириной менее 1,5 м) – это лучше, чем ничего, даже на оживлённых дорогах с быстрым движением.
Повторим ещё раз: это опаснее, чем отсутствие велополосы. Узкая полоса вынуждает автомобилистов двигаться ближе к велосипедисту. В то же время, это заставляет велосипедиста ехать слишком близко к краю дороги или припаркованным машинам. Более того, водители будут ошибочно полагать, что у велосипедистов имеется достаточно пространства, и потому уделять им меньше внимания и ехать быстрее. В результате, даже небольшой маневр велосипедиста для объезда препятствия с большей вероятностью может закончиться столкновением и привести к серьёзным травмам. Узкие велосипедные полосы всегда должны сочетаться с мерами по снижению скорости.

Рекомендуемая минимальная ширина велополосы – 1,5 м (включая разметку). Ширина линий разметки – 10-15 см.
□ Велосипедист и его транспортное средство занимают в ширину примерно 0,75 м. Но велосипедисту, едущему вдоль бордюра, нужно по крайне мере 0,9 м, принимая во внимание зигзагообразный характер движения и дистанцию безопасности до препятствий. Ширина 1,5 м увеличивает безопасную область и делает движение на велосипеде более простым и удобным. Это также позволяет двигаться по полосе на велосипеде с прицепом, предоставляет возможность для обгона в пределах полосы и для движения двух велосипедистов в одном ряду, бок о бок – например, детей с родителями.
□ Ширина от 2 м до 2,5 м увеличивает комфорт и безопасность.
□ При ширине менее 1,5 м велосипедисту для обгона, объезда препятствия или движения рядом придётся выехать с велополосы на проезжую часть. Узкие велосипедные полосы допустимы только на дорогах с низкой разрешённой скоростью движения.
□ Велосипедная полоса должна быть шире на подъёмах: из-за большего прикладываемого усилия велосипедисты здесь делают более широкие зигзаги.

Когда на дороге необходимо иметь и парковочную полосу, и велосипедную, рекомендуется добавить к парковочной полосе буферную зону особого рода – полосу для критического реагирования (шириной 0,5-0,7 м).
…
В качестве альтернативы, пространство, необходимое для велосипедной полосы с буферной зоной, можно использовать для организации велосипедной дорожки позади парковочной полосы, то есть между полосой и тротуаром.

Велопешеходные дорожки

Рекомендуемая ширина для велопешеходной дорожки со смежными полосами движения — 4 м или более, минимальная ширина — 3 м. К этому необходимо добавить 0.25 м, если дорожка расположена вплотную к стене, забору или другим подобным ограничениям.
Для велопешеходной дорожки со смешанным движением: оптимальная ширина — 3 м, минимальная — 2 м.

Общее руководство по велосипедной инфраструктуре сообщает следующее:

Дистанция безопасности до препятствий.
Проектировщикам также требуется учитывать страх перед препятствиями – велосипедисты обычно стараются держаться подальше от бордюров, оград и стен. В голландском руководстве по проектированию велосипедной инфраструктуры «Design manual for bicycle traffic» приводятся следующие значения расстояний до препятствий: до газонов и низких бордюров 0,25 м, до высоких бордюров 0,50 м, до стен 0,625 м.

Необходимое пространство. Теперь можно рассчитать ширину дорожки, необходимую для движения одного велосипедиста: возьмём ширину, занимаемую самим велосипедом и едущим на нем человеком (0,75 м), добавим к этому пространство для «зигзагов» и расстояние безопасности до препятствий (учтите, что эти границы частично перекрываются). Наиболее частая ситуация – это когда велосипедист едет вдоль бордюра, причём бордюр расположен только с одной стороны. В этом случае минимально возможная ширина составляет 0,9 м. Всегда, если есть возможность, необходимо предоставлять место для езды велосипедистов рядом, бок о бок – это делает езду на велосипеде более приятным и социальным занятием, позволяет взрослым ехать рядом с детьми, и даёт возможность быстрым велосипедистам обгонять тех, кто едет медленнее. Это значит, что более правильной рекомендацией будет минимальная ширина в 1,5 м.
Для удобства езды на велосипеде в тоннелях, необходимо обеспечить как минимум 0,75 м свободного пространства над головой.

Беговые дорожки

На нашем стадионе расположены беговые дорожки и спортивные легкоатлетические сектора (две ямы с кварцевым песком для прыжков в длину, сектор для прыжков в высоту и сектор для прыжков с шестом, благоустроенный сектор для толкания ядра). Дорожки выполнены из резиновой крошки бесшовным покрытием. Особое значение имеет спортивное покрытие, из которого изготовлена беговая дорожка. На протяжении десятилетий дорожки были земляными, затем асфальтовыми. Но эти материалы не обеспечивают хорошей амортизации.
Специальная структура современного покрытия обеспечивает следующие важные физические свойства:
• Мягкость покрытия. Для спортсменов избежание травм – первейшая задача, ведь одно неудачное падение может стоить не только карьеры, но и здоровья. Кроме того, мягкость покрытия снижает нагрузки на суставы.
• Гигиеничность. Покрытие легко моется и не «боится» моющих средств. Это не только позволяет сохранять привлекательный вид площадки, но и продезинфицировать поверхность специальным моющим средством.
• Нейтральность. Материалы, из которых производится покрытие из резиновой крошки, не являются токсичными.
• Противоскольжение. Покрытие обладает хорошей сцепляемостью с обувью.
• Хорошая водопроницаемость. Оно пропускает воду, т.е. быстро исчезают лужи.
В соответствии со стандартами международной легкоатлетической ассоциации на стадионе 10 беговых дорожек и одна разминочная. Ширина дорожки – 1.22 метра, разметка, разделяющая дорожки – 5 см. Беговые дорожки оснащены разметкой, указывающей старт и финиш.

Это интересно:
В современной лёгкой атлетике различают два основных вида прыжковых соревнований: вертикальные и горизонтальные. Вертикальные делятся на прыжки в высоту и прыжки с шестом, горизонтальные – на прыжки в длину и тройные прыжки.
Вертикальные прыжки
До начала соревнований старший судья должен объявить участникам начальную высоту и последующие, на которые будет поднята планка по окончании каждого круга. Участник имеет право «пропустить» высоту и начать соревнование с любой по своему усмотрению. На преодоление высоты спортсмену даётся три попытки. Если прыгун не берёт высоту с трёх попыток, то он прекращает соревнования.
При определении мест решающим фактором является то, какую высоту взял спортсмен. Если оба спортсмена взяли одну высоту, но не взяли следующую, то преимущество отдаётся тому спортсмену, который взял высоту с более ранней попытки. Спортсмен имеет право не выполнять оставшиеся попытки на одной высоте (после неудачной первой или второй) или перенести её на следующую.
Даже если все остальные участники закончили выступление (израсходовали все свои попытки), спортсмен может продолжать прыгать до того момента, пока он не утратил свое право на участие в соревновании – то есть не израсходовал все попытки. До тех пор, пока не останется только один участник, выигравший соревнование, планка должна подниматься не менее чем на 2 см для прыжка в высоту и не менее чем на 5 см в прыжке с шестом после каждого круга.
Участникам соревнования по прыжкам с шестом разрешается использовать различные вещества для смазки рук для обеспечения лучшего захвата. Запрещается бинтовать кисти рук или пальцы, за исключением случаев, когда нужно забинтовать открытую рану.
Минимальная длина разбега составляет 40 м, а если позволяют условия — то 45 м. Минимальная ширина дорожки для разбега должна быть 1,22 м, максимальная — 1,25 м.
Спортсмены могут использовать свои собственные шесты или шесты других спортсменов, но только с их согласия. Материал и размеры шеста не регламентируются.
Попытка считается неудачной, если после выполнения попытки планка упала после контакта с любой частью тела спортсмена или шестом, а также если спортсмен пролетел под планкой, не сбив её.
Горизонтальные прыжки
Во всех горизонтальных прыжковых видах результаты округляются с точностью до 1 см.
Минимальная длина дорожки для разбега составляет 40 м. Минимальная ширина дорожки — 1,22 м, максимальная — 1,25 м. В прыжке в длину брусок, расположенный на уровне дорожки для разбега и ямы для приземления, должен быть в том месте, где предполагается отталкивание. Ближний к яме край бруска называется линией измерения. Расстояние от бруска для отталкивания до дальнего края ямы должно быть не менее 10 м.
Брусок должен располагаться на расстоянии от 1 до 3 м от ближнего края ямы.
Яма для приземления после прыжка в длину должна иметь ширину от 2,75 м до 3 м и располагаться, по возможности, таким образом, чтобы линия середины разбега при ее продлении совпала бы с серединой ямы. Яма заполняется мягким влажным песком, верхний слой которого выравнивается на уровне бруска отталкивания.
Тройной прыжок состоит из трёх фаз «скачка», «шага» и «прыжка». Они должны выполняться именно в этой последовательности. «Скачок» выполняется таким образом, чтобы прыгун приземлился на ту же ногу, которой он отталкивался. После «шага» спортсмен должен приземлиться на другую ногу.
Расстояние между бруском отталкивания и дальним концом ямы в тройном прыжке должно быть не менее 21 м. На международных соревнованиях рекомендуется, чтобы брусок отталкивания был расположен не менее чем в 13 м для мужчин и 11 м для женщин от ближнего края ямы. На других соревнованиях это расстояние определяется уровнем подготовки спортсменов. Для выполнения «шага» и «прыжка» между бруском отталкивания и ямой приземления должна быть зона отталкивания шириной не менее 1.22 м, обеспечивающая жесткую и правильную постановку стопы.
Спортсмен, заступивший за брусок для отталкивания, дисквалифицируется. Для того чтобы установить был ли заступ, используется специальная пластилиновая пластина. В финальных соревнованиях спортсменам даётся шесть попыток.

Обходные дорожки бассейнов — Строительство бассейнов и аквапарков

Обходные дорожки бассейнов

Об­ход­ные до­рожки пред­на­зна­ча­ются для упраж­не­ний и от­дыха спортс­ме­нов, раз­ме­ще­ния тре­не­ров и су­дей, про­ве­де­ния па­ра­дов от­кры­тия и на­граж­де­ния участ­ни­ков со­рев­но­ва­ний. По пе­ри­метру бас­сей­нов сле­дует преду­смат­ри­вать об­ход­ную до­рожку ши­ри­ной не ме­нее 1,5 м у кры­тых и не ме­нее 2 м у от­кры­тых бас­сей­нов (счи­тая от внеш­ней грани стенки бас­сейна).

Ши­рина об­ход­ной до­рожки у тор­це­вой стенки бас­сейна со стар­то­выми тум­бами при­ни­ма­ется не ме­нее 3 м; ши­рина об­ход­ной до­рожки вдоль сте­нок с устрой­ствами для прыж­ков при­ни­ма­ется с уче­том га­ба­ри­тов этих устрой­ства и обес­пе­че­ния под­хо­дов к ним, но не ме­нее 4 м в ван­нах с не вы­сту­па­ю­щими над во­дой стен­ками и 3,5 м — с вы­сту­па­ю­щими стен­ками.

При рас­по­ло­же­нии бас­сейна для спор­тив­ного пла­ва­ния и бас­сейна для прыж­ков в воду тор­цами друг к другу об­ход­ную до­рожку между ними при­ни­мают ши­ри­ной 5 м. Ши­рину об­ход­ных до­ро­жек 25-мет­ро­вых бас­сей­нах, раз­ме­ща­е­мых в за­лах дли­ной 30 м (в стро­и­тель­ных осях), до­пус­ка­ется умень­шать до 1 м у тор­це­вых сте­нок без стар­то­вых тумб; до 2,2 м — у тор­це­вых сте­нок со стар­то­выми тум­бами.

При об­ход­ных до­рож­ках с ши­ри­ной бо­лее 1,5 м до­пус­ка­ются суже­ния до 0,6 м на не больше чем 1 м длины до­рожки для опоры, ра­ко­вины для пи­тье­вой воды (в виде фон­тан­чика), по­руч­ней лест­ницы и т.д.

Пло­щадь об­ход­ных до­ро­жек во­круг бас­сей­нов и между ними (для об­слу­жи­ва­ния ванн и под­хода к ним) без учета воз­мож­ных мест для от­дыха мо­жет со­став­лять 33–50% об­щей пло­щади по­верх­но­сти воды.

Вдоль об­ход­ной до­рожки кры­тых бас­сей­нов преду­смат­ри­ва­ются ста­ци­о­нар­ные ска­мьи ши­ри­ной не ме­нее 0,3 м. Для теп­лых си­де­ний вдоль стен до­рожка рас­ши­ря­ется ми­ни­мум на 0,8 м, вклю­чая само устрой­ство для си­де­ния.

Теп­лые ме­ста для си­де­ния сле­дует рас­счи­ты­вать в ко­ли­че­стве 30–40% числа мест гар­де­роба; одно ме­сто для си­де­ния равно 0,6 м по длине ска­мьи.

По­верх­ность об­ход­ной до­рожки бас­сейна должна быть не скольз­кой и иметь уклон 0,01–0,02 в сто­рону ка­на­ли­за­ци­он­ных тра­пов.

В кры­тых бас­сей­нах по­верх­ность об­ход­ной до­рожки и ска­мей должна обо­гре­ваться. В по­ни­жен­ной ча­сти об­ход­ной до­рожки у бас­сей­нов для обу­че­ния не уме­ю­щих пла­вать обо­грев, как пра­вило, не преду­смат­ри­ва­ется.

На об­ход­ных до­рож­ках бас­сей­нов для прыж­ков в воду и уни­вер­саль­ных бас­сей­нах в непо­сред­ствен­ной бли­зо­сти к прыж­ко­вым устрой­ствам сле­дует рас­по­ла­гать ду­ше­вые уста­новки из рас­чета 1 сетка на 10 пры­гу­нов. Душ мо­жет рас­по­ла­гаться в от­кры­тых ка­би­нах или без ка­бин. Тем­пе­ра­тура воды — 36–40°С.

По внеш­нему пе­ри­метру об­ход­ных до­ро­жек от­кры­тых бас­сей­нов сле­дует преду­смат­ри­вать ста­ци­о­нар­ное ограж­де­ние, ис­клю­ча­ю­щее до­ступ к бас­сей­нам по­сто­рон­них лиц и жи­вот­ных.

Для по­кры­тия об­ход­ных до­ро­жек должны ис­поль­зо­ваться ма­те­ри­алы, устой­чи­вые к при­ме­ня­е­мым ре­а­ген­там и поз­во­ля­ю­щие про­во­дить ка­че­ствен­ную ме­ха­ни­че­скую чистку и дез­ин­фек­цию.

Беговая дорожка на стадионе — стандартная длина, ширина и покрытие.

Устройство разметки. Цвет резиновой крошки для монтажа.

Открытый спортивный стадион представляет собой обычно сооружение с большим полем, например футбольным, трибунами для зрителей и беговыми дорожками. Такие спортобъекты часто используются не только для проведения соревнований под открытым небом (по футболу, лёгкой атлетике), но и для организации спортивно-развлекательных мероприятий и концертов. Беговая дорожка на стадионе – это не одна линия для бега, ходьбы и тренировок, а от 4 до 9 индивидуальных полос с секторами. Овальная зона с замкнутыми линиями для бега называется треком. Стандартная ширина дорожки – 1,22 метра с входящими в неё 5 см разметочной линии. Самая короткая внутренняя дорожка имеет длину в 400 метров.

Покрытие беговой дорожки

Беговая дорожка стадиона является одним из важнейших компонентов спортсооружения. Она должна быть удобной для спортсменов, соответствовать стандартам IAAF, обладать регламентированной ИААФ разметкой и устойчивостью к ряду факторов.

Покрытие беговой дорожки состоит из нескольких слоёв и организуется с учётом коэффициентов трения, упругости и жесткости. Нижний слой – амортизирующая подложка, снижающая уровень ударной нагрузки на позвоночник и суставы спортсменов. Верхний слой из резиновой крошки с однокомпонентным полиуретановым связующим – определяющее звено для цвета и текстуры поверхности покрытия.

Спортивные беговые дорожки

Спортивные беговые дорожки наиболее часто выполняются из гранулированной шинной крошки, так как такой тип покрытий демонстрирует отличную эластичность, устойчивость к истиранию и колебаниям температуры. Для качества укладки и долговечности спортивной системы обязательно должно быть устроено правильное основание – гравий, затем асфальт или бетон. База обязательно грунтуется праймером или смесью из полиуретанового клея со скипидаром.

Монтаж дорожки для бега наиболее часто производится прямо на стадионе, на подготовленное чистое, обезжиренное и сухое основание. Цвет покрытия варьируется, в основном, исходя из пожеланий заказчика, так как возможная палитра решений достаточно широка. Сегодня наиболее популярными цветами резиновых полов считаются: терракотовый, черный, синий и зеленый. Однако благодаря применению сухих железоокисных пигментов и каучуковой EPDM (ЭПДМ) крошки, оттенок задаётся любой – желтый, серый, голубой, красный, фиолетовый и т.д.

Беговое покрытие

Резиновое беговое покрытие из гранулята не боится ультрафиолетовых лучей, а значит не теряет своей окраски на открытой местности под воздействием солнца. Его многослойность – основа надёжности и практичности. Очень важно в беговом спорте отсутствие швов, стойкость структуры к весовым и механическим нагрузкам, что обеспечивает в полной мере вариант из фракционированной измельчённой резины.

Многие сталкиваются с вопросом относительно разницы между любительским и профессиональным спортивным покрытием. Когда мы говорим о бесшовных резиновых дорожках, то, скорее всего, основной эксплуатационной характеристикой, разделяющей этот вид полов на подвиды будет жесткость / мягкость. После укладки Вы получаете однородную ровную поверхность без перепадов по толщине. Все материалы отвечают нормам безопасности и не выделяют вредных для здоровья элементов. Ремонт таких систем осуществляется оперативно без демонтажа всей длины путём встраивания заплаток. При этом цена на материалы не отличается дороговизной, что делает беговое покрытие вполне доступным, как в формате двора, улицы, района, так и в масштабах города.

Дата публикации: 22 августа 2016 года

Характеристики беговых дорожек — На что обратить внимание

При выборе беговой дорожки, важно определиться какими параметрами она должна обладать, чтобы обеспечить Вам результативные тренировки. От количества и значения характеристик зависит назначение и цена беговой дорожки. Рассмотрим важные характеристики беговых дорожек.

Мощность двигателя

Беговые дорожки бывают двух типов:

• Механическая – беговое полотно приводит в движение сам тренирующийся;
• Электрическая – встроенный электрический двигатель приводит в движение беговое полотно. Тренирующийся бежит на заданной скорости.

От мощности мотора зависит то, какую скорость может развивать беговая дорожка. Двигатели домашних беговых дорожек имеют мощность от 1 до 5 л.с. От мощности мотора зависит максимальная скорость, допустимый вес пользователя и возможность установки большего полотна.

Мощные двигатели могут дополнительно включать систему охлаждения, предохраняющую электронику от перегрева.

Угол наклона бегового полотна

Изменение угла наклона бегового полотна позволяет имитировать подъем и спуск с горы, дать большую нагрузку на мышцы. Измеряется в градусах относительно горизонтального положения полотна, может составлять от 0 до 20. Изменяемый угол наклона необходим для разнообразия вариантов тренировок.

Угол наклона бегового полотна может регулироваться двумя способами:

• Механическая регулировка угла наклона – пользователю необходимо остановить тренировку, сойти с полотна и самостоятельно изменить угол наклона.
• Электрическая – угол наклона меняется при нажатии кнопки, или автоматически по заданной программе тренировки (где это предусмотрено).

Система амортизации

Амортизация снижает ударную нагрузку на связки и суставы, которая появляется при ходьбе или беге. Это обеспечивает упругость бегового полотна, бесшумность и безопасность занятий на беговой дорожке.

Производители стремятся постоянно совершенствовать систему амортизации — используют системы эластомеров, амортизирующие подушки, пружинные амортизаторы разной степени жесткости.

Длина и ширина бегового полотна

Длина и ширина бегового полотна влияет на комфорт занимающегося. Полотно на домашних беговых дорожках бывает шириной от 33 до 51 см, длиной от 97 до 155 см. Оптимальной принято считать длину полотна 125 см. Чем больше рост и вес человека, тем больше должно быть беговое полотно беговой дорожки.

Скорость движения полотна

Электрические беговые дорожки способны развивать скорость от 0,8 до 18 км/ч, шаг увеличения скорости, как правило, равен 0,1 км/ч. Считается, что для домашних тренировок вполне хватит скорости до 10 — 12 км/ч. Продвинутым спортсменами и тем, кто любит скоростные забеги, рекомендуется приобретать тренажер с максимальной скоростью 14 – 18 км/ч.

Если беговая дорожка нужна для реабилитации, обратите внимание, чтобы движение бегового полотна начиналось со скорости 0,1 – 0,2 км/ч., а шаг составлял 0,1 км/ч.

Измерение пульса и показания консоли

Практически все домашние беговые дорожки имеют встроенные датчики на рукоятках или беспроводной датчик, который крепится на груди (более точно считывает пульс). На дисплее отображаются основные показатели тренировки — потраченные калории, пульс, дистанция, скорость и время тренировки.

Количество программ

Количество и назначение программ зависит от модели беговой дорожки. Наиболее полезные программы – интервальные тренировки и программы кардио. Программы для беговых дорожек делают тренировки разнообразными и более эффективными.

Самая современная программа для беговой дорожки после введения возраста отслеживает пульс и меняет интенсивность тренировки для максимального результата, при этом следя за безопасностью занятия.

Толщина деки

Дека беговой дорожки – это платформа по которой движется беговое полотно. Крепится на раму тренажера совместно с системой амортизаторов. От толщины деки зависит срок службы тренажера — оптимальная толщина 15 – 20 мм. Чем мощнее беговая дорожка, тем толще должна быть дека – до 25 мм.

Допустимый вес пользователя

Беговые дорожки имеют разный допустимый вес пользователя, от 90 до 195 кг, при покупке тренажера рекомендуется делать запас 10 кг. Выбирая беговую дорожку, которую в дальнейшем будет использовать вся семья, ориентироваться необходимо на самого крупного человека.

Система складывания и транспортировочные ролики

Складная конструкция и транспортировочные ролики облегчают перемещение и хранение тренажера в помещении. Система складывания может быть с гидравлической амортизацией и доводчиками, тогда пользователю не надо прилагать большие усилия. Многие складные дорожки оснащены фиксаторами, что делает их безопасными для семей с детьми.

Вес тренажера

Вес и размер беговой дорожки зависят от ее технических характеристик и допустимого веса пользователя. Он не является особо значимой характеристикой, т.к. практически все беговые дорожки можно складывать и транспортировать по помещению на роликах.

Дополнительно беговые дорожки могут иметь полку для книг, держатель для бутылочки, различные подставки для аксессуаров. У некоторых есть встроенные динамики и возможность подключения MP3-плеера. Самые современные имеют возможность подключения iPad, iPhone- через них управляется беговая дорожка. Покрытие может быть блестящим, матовым, необычного цвета.

Купить беговую дорожку Вы можете в нашем интернет-магазине.

По Екатеринбургу, Челябинску и Новосибирску в пределах города действует бесплатная доставка.

Как выбрать беговую дорожку для дома

Самым популярным и эффективным кардиотренажером для дома является беговая дорожка. Но в связи с популярностью этого тренажера, сильно растет количество предложений на рынке, зачастую бывает очень сложно выбрать то, что вам нужно. В этой статье мы разберемся:

 

1. как правильно выбрать тренажер для дома;
2. рассмотрим алгоритм выбора;
3. основные параметры;
4. ответим на самые популярные вопросы.

 

Виды:

• Механические не имеют двигателя, который отвечает за движение, поэтому требуется физически прокручивать его ногами во время бега. Такая система не позволяет полотну двигаться плавно, равномерно, из-за чего комфорт и эффективность тренировки сильно падает, а нагрузка на коленные суставы, позвоночник возрастает.

• Магнитные наиболее приближены к типу механических, но имеют более плавный ход, так как полотно приводится в движении за счет воздействия магнита совместно с усилиями занимающегося.

• Электрические борудованы полноценным двигателем, отвечающим за движение полотна в некоторых случаях, за его подъем. Такие модели более износоустойчивы, эффективны по причине равномерного движения и возможности персональной настройки параметров, будь то скорость или наклон. Поэтому мы рекомендуем выбирать именно такой тип.

После того как вы подобрали класс дорожки, примерным бюджетом, больше всего внимания стоит уделить характеристикам, непосредственно влияющим на эффективность, комфорт и безопасность тренировок. Это

• мощность двигателя;
• ширина, длина полотна;
• возможность его подъема;
• амортизационная система.

Ниже мы расскажем подробнее о каждой из них:

 

Габариты.

 

Все тренажеры подбираются относительно роста пользователя, его веса и из предполагаемой интенсивности занятий. Если заниматься будет несколько человек, то за основу берутся параметры самого высокого и тяжелого пользователя.

Начинать подбор стоит с определения оптимальной ширины длины полотна. Лучше заранее определиться, для чего приобретаете:

• ходьбы
• бега
• планируете комбинировать эти способы занятий.

С ростом до 180 сантиметров минимальная подходящая ширина полотна для ходьбы должна составлять 40 сантиметров. Если планируется бег, то при таких параметрах ширина должна быть не менее 42 сантиметров, чтобы пользователь чувствовал себя комфортно, не задевал за боковые части тренажера. Более высоким людям лучше выбирать шириной от 46 см.

Стоит отметить, что усталость во время бега сильно повышает риск оступиться на узкой беговой зоне, что является еще одной причиной выбора более широкого полотна при интенсивном беге. Оптимальная ширина полотна, должна быть не менее 50 сантиметров. Безусловно, чем шире беговое полотно, тем комфортнее тренировки при любом росте.

Длина играет менее важную роль в комфорте тренировок, определяющей все также остается ширина. Для того чтобы комфортно ощущать себя при беге, людям с ростом до 180 сантиметров будет комфортнее на полотне с длиной 120-130 сантиметров и выше. Более высоким людям рекомендуется полотно от 140 сантиметров. Это объясняется тем что длина зоны для бега никак не стесняет движений человека, при сохранении небольшого запаса спереди и сзади бегун ощущает себя комфортно.

 

Амортизация

Второй важный показатель, это амортизационная система. Ударную нагрузку на коленные суставы и позвоночник можно компенсировать хорошей системой амортизации. Подбирая дорожку с амортизацией, нужно понимать интенсивность будущих тренировок.

При ходьбе ударная нагрузка не так велика, как при беге, поэтому именно при беговых тренировках амортизация занимает важнейшее место. Основа любой амортизации беговой дорожки — это эластомеры, пружины или их комбинация. Они располагаются между декой и рамой тренажера, и принимают основную ударную нагрузку на себя.

Чем больше этих элементов задействовано в амортизационной системе, тем более эффективно будет происходить снижение ударной нагрузки при беге. Сами эластомеры сделаны из резины, о мягкости амортизации свидетельствует их размер. Чем эластомер больше, тем большую нагрузку он готов на себя принять. Более продвинутые системы амортизации имеют в своей основе дополнительные подушки, также смягчающие ударную нагрузку.

 

Мощность двигателя

 

Третий показатель — это мощность двигателя, измеряющаяся в лошадиных силах. Чем выше показатель мощности двигателя, тем надежнее, износоустойчивее тренажер. При этом гнаться за запредельными мощностями, особенно выбирая дорожку для дома, не стоит.

Далее мы коснемся оптимальной мощности двигателя. Рекомендуем приобретать беговые тренажеры со средней мощностью двигателя не менее 2 л.с. Меньшая мощность подойдет только в том случае, если вес пользователя не превышает 80 килограммов, а интенсивность тренировок будет минимальная, в таком случае стоит выбирать с мощностью двигателя не менее 1,5 л.с.

От мощности двигателя зависит максимальная скорость, которую способна развивать беговая дорожка. При мощности 1,5 л.с. максимальная скорость, как правило, не превышает 10 км/ч, что может оказаться недостаточным для занятий, поэтому рекомендуется обращать внимание на этот показатель, особенно если планируются интенсивные тренировки. При этом нужно понять, что оптимальная мощность двигателя для домашней дорожки составляет 2,5 — 4 л.с., 4,5 — 5 л.с. для зальных моделей.

Вес пользователя

Максимальный вес пользователя не влияет на комфорт, но ограничивает список подходящих тренажеров под конкретного пользователя. Модель всегда подбирается по самому тяжелому пользователю в семье, запас прочности должен быть не меньше 15-20 килограммов. Отметим, что собственный вес тренажера также имеет значение, при прочих равных более тяжелая является более надежной.

 

Угол наклона бегового полотна

 

Почти все электрические модели оборудованы подъемом бегового полотна. Подъем бывает двух типов: механический и электронный. При механическом подъеме спортсмену приходится останавливать свою тренировку, вставать и вручную поднимать полотно до необходимого угла наклона. При электронной регулировке наклона подъем происходит автоматически во время бега человека, регулируется с консоли.

Также подъем используется в программах тренировок. Как правило, у всех электрических моделей полотно может подниматься до 10-15 градусов, за исключением некоторых профессиональных беговых дорожек. Этого подъема полностью хватает для полноценных тренировок.

Остальные параметры влияют на эффективность, надежность, комфорт гораздо меньше и носят второстепенный характер при выборе. Ниже мы вкратце расскажем о каждом из них.

 

Складная конструкция

 

Многие беговые дорожки оборудованы системой складывания, плавно поднимается и опускается, что позволяет сэкономить место. В профессиональных моделях система складывания отсутствует за ненадобностью.

 

Консоль и мультимедиа

Функционал консолей на большинстве тренажеров практически не отличается. Мы не рекомендуем выбирать беговую дорожку, исходя из количества программ или мультимедийных функций. Все самые важные программы присутствуют в любой модели, а мультимедийная составляющая неоправданно дорога.

 

Кардиодатчик и измерение пульса

Все модели беговых дорожек мериют пульс по рукояткам, выводят его на экране консоли. Учтите, что при измерении по ладоням есть определенная погрешность даже на профессиональных моделях, поэтому для тренировок с использованием пульсозависимых программ мы рекомендуем приобретать дорожку с нагрудным кардиодатчиком в комплекте. Он измеряет пульс практически без погрешности.

 

Несколько слов о сборке тренажера.

Она несложная, всегда можно справиться своими силами. В комплекте идет инструкция с подробным описанием сборки. Учитывайте, что тренажер рекомендуется собирать вдвоем. Если такой возможности нет, лучше воспользоваться услугой сборки магазина.

На оборудовании высокого класса тренирующийся достигает лучших результатов, поэтому наш главный совет — не экономьте. Благодаря дополнительному комфорту, удобству пользования, вы быстрее достигните желаемых результатов. Помните, занятия на беговой дорожке будут максимально эффективны, если вы соблюдаете режим работы и отдыха, правильно питаетесь, употребляете суточную норму воды.

Удачных тренировок!

Как измерить колею на транспортном средстве

Томасом Вестом

Jupiterimages / Comstock / Getty Images

Колея транспортного средства или ширина колеи — это расстояние между центральной линией каждого из двух колес на одном колесе. ось на любом данном транспортном средстве. На большинстве автомобилей ширина колеи между передней и задней осями будет разной, поскольку они выполняют разные функции. Измерение ширины колеи полезно при определении того, подходит ли транспортное средство на автомобильный прицеп, эвакуатор с плоской платформой или гидравлический автомобильный подъемник.Знание ширины колеи транспортного средства также помогает определить тип транспортного средства по следам, оставленным на месте преступления.

Шаг 1

Припаркуйте автомобиль на ровной ровной поверхности и включите стояночный тормоз. Поднимите автомобиль с помощью напольного домкрата и поддержите его с помощью домкратов, если необходимо, чтобы получить доступ к протектору шины.

Шаг 2

Поверните рулевое колесо так, чтобы передние колеса были направлены прямо вперед.

Измерьте поперек шины на одной оси от внешней стороны протектора одной шины до внутренней стороны протектора шины на другой стороне транспортного средства, используя рулетку.Это измерение ширины дорожки. Если это проще, вы также можете измерить расстояние от внешней стороны протектора одной шины до внешней стороны протектора шины с другой стороны транспортного средства, просто не забудьте вычесть ширину протектора одной шины из ваших измерений, чтобы получить правильную ширину колеи. . Повторите этот шаг для другой оси, чтобы получить ширину колеи.

Советы

• При измерении колеи шины увеличенного размера, установленные на оригинальные диски автомобиля, не повлияют на измерение ширины колеи.Тем не менее, диски послепродажного обслуживания могут иметь смещение, отличное от смещения оригинальных дисков, что не соответствует измерению ширины колеи. Автомобиль с неправильной центровкой передней части также может не соответствовать измерениям ширины колеи.

Вещи, которые вам понадобятся

• Гидравлический домкрат
• Подставка для домкрата
• Измерительная лента

Еще статьи

Контроль ширины колеи | Kicad как профессионал

В этой главе мы улучшим электрические характеристики печатной платы за счет увеличения ширины дорожек заземления и Vcc.Что касается характеристик этой печатной платы, я думаю, что того, что у нас есть сейчас, достаточно. На этом мы могли бы остановиться и отправить его производителю, но в целом есть еще две вещи, которые вы можете сделать с любым дизайном. Во-первых, вы можете принять во внимание текущие требования к конкретным контактным площадкам, особенно к тем, которые передают мощность, например, VCC и землю. Также вы можете учесть требования к тепловыделению.

Для этой платы основным компонентом является модуль NRF2401L +. Из его документации мы можем узнать, что при пиковом приеме при работе передатчика он потребляет до 14 миллиампер тока.Мы должны подтвердить, что дорожки, передающие энергию, могут выдерживать такое количество тока, проходящего через них. По собственному опыту знаю, что этот модуль может немного нагреваться, когда он работает на пике. Он не нагревается так, как ЦП или ОЗУ, но я все же хотел бы принять это во внимание и построить свою коммутационную плату таким образом, чтобы она управляла наблюдаемым профилем нагрева.

То, что я покажу вам дальше, не является научно обоснованным, но для наших практических целей будет достаточно.Начнем с ширины колеи. Вы можете контролировать ширину каждой дорожки вручную или автоматически. Автоматический метод работает с сетями, это то, что я еще не обсуждал, но я сделаю это в следующем проекте. Ручной метод включает создание пользовательской ширины дорожки и последующее применение одной из них к новой или существующей дорожке.

Чтобы создать нестандартную ширину дорожек, выберите «Правила проектирования».

Давайте продолжим и добавим несколько нестандартных значений ширины колеи, которые должны покрыть 99% ваших требований.Для этого перейдем к правилам проектирования и проверим первый вариант правил проектирования.

В редакторе правил проектирования щелкните вкладку «Глобальные правила проектирования».

Перейти на вкладку глобальных правил проектирования. Обратите внимание на две пустые сетки в средней части окна. С левой стороны вы можете увидеть сетку Custom Via Sizes, а с правой стороны — Custom Track Width. Мы заполним эти сетки нашими собственными значениями. Давайте сначала поработаем с шириной. Я просмотрел производственные спецификации для OSH Park и нашел типичную ширину, которую они поддерживают.Я буду использовать здесь эти числа. Эти числа, как правило, используются во всей отрасли, поэтому велика вероятность, что они будут правильными для многих других производителей.

Посмотрите на снимок экрана ниже и скопируйте нестандартную ширину в сетку Custom Track Widths:

Нестандартные размеры ширины колеи, подходящие для OSHPark (и многих других производителей).

Пользовательские треки 3, 4 и 5 очень большие, и вряд ли я когда-нибудь буду их использовать, но мы можем включить их для полноты картины.

Нестандартные размеры переходных отверстий, совместимые с OSHPark (и многими другими производителями).

Несмотря на то, что мы не собираемся использовать переходные отверстия в этом проекте, мы будем использовать их в следующем проекте. С таким же успехом мы могли бы поместить их сюда, чтобы они были готовы к использованию позже. Скопируйте значения с приведенного выше снимка экрана в сетку Custom Via Sizes.

Минимальные допустимые значения должны быть, по крайней мере, равны наименьшим значениям в двух сетках.

В верхней правой части окна вы увидите группу минимально допустимых значений.Ни одно из значений в двух сетках этого окна не может быть меньше соответствующих значений в этой группе. Я ввел правильные значения, чтобы удовлетворить правилам минимального значения в группе Minimum Allowed Values, поэтому не стесняйтесь копировать эти значения в свой редактор правил дизайна.

Когда вы закончите, нажмите OK, чтобы подтвердить изменения.

Теперь пользовательская ширина дорожки отображается в раскрывающемся меню ширины.

Теперь вы можете видеть, что значения, которые мы только что ввели, доступны в раскрывающемся меню «Ширина дорожки».Давайте изменим ширину одной из существующих дорожек. Давайте изменим ширину дорожки Vcc на что-нибудь большее. Сначала выберите новый размер, например 0,508 миллиметра.

Сначала выберите желаемую ширину колеи.

Во-вторых, щелкните правой кнопкой мыши дорожку, которую вы хотите изменить, и выберите «Изменить ширину дорожки».

Обратите внимание, что гусеница стала толще.

Затем перейдите к дорожке, ширину которой вы хотите настроить, щелкните ее правой кнопкой мыши и выберите изменить ширину дорожки.Вы видите, что он стал толще. Вы можете сделать то же самое для всех линий Vcc.

Для грунтовых гусениц тоже хотелось бы сделать толще. Принимая во внимание доступное пространство, я выберу ширину дорожек заземления 0,381 мм. Опять же, выберите это значение в раскрывающемся меню «Ширина дорожки», затем щелкните правой кнопкой мыши дорожки на земле и выберите «Изменить ширину дорожки».

Ширина этой дорожки GND регулируется до 0,381 мм.

Это должно быть хорошо.Я сделаю чек через секунду. То же самое и для этого. Это изменит всю дорожку, а не только ее сегмент. Если вы хотите просто изменить сегмент, вы можете просто выбрать, изменить ширину сегмента.

В этой главе мы определились с шириной дорожки для дорожек Vcc и GND, просто угадав, какие значения могут быть приемлемыми. В этом не так много науки. В следующей главе я покажу вам, как использовать встроенный калькулятор ширины колеи Kicad для вычисления, а не угадывания подходящей ширины колеи.

Вернуться наверх

Основы обращения с автомобилями, инструкции и советы по дизайну ~ БЕСПЛАТНО!

Страницы: 1 2

Введение

«Управляемость» — это термин, используемый для описания основных характеристик движущегося транспортного средства. Это часто описывается в терминах реакции автомобиля на действия водителя. Например, автомобиль толкает (или имеет недостаточную поворачиваемость) в повороте, или автомобиль болтается (или имеет избыточную поворачиваемость) в повороте.

Описывается реакция транспортного средства на комбинацию факторов, в том числе на то, как распределяется вес в автомобиле, как подвеска реагирует на движущие силы и как шины контактируют с дорожным покрытием.

Понимая физику управления, мы можем визуализировать поведение автомобиля, который проектируем или над которым работаем, чтобы оптимизировать его характеристики. В нашем руководстве ниже мы касаемся различных элементов, составляющих управление автомобилем.

Распределение веса

Положение компонентов в автомобиле определяет, как распределяется его вес, когда он стоит на месте. Это статическое распределение веса также повлияет на его управляемость на трассе. Шины, соединяющие транспортное средство с гусеницей, обеспечивают трение о поверхность дороги и передают поворачивающие, тормозные и ускоряющие силы подвеске (если таковая имеется) и шасси.Перенос веса из-за этих сил в значительной степени определяет, будет ли автомобиль вести себя должным образом.

Ширина колеи

Ширина колеи, как показано на диаграмме TW1 ниже, — это ширина автомобиля, измеренная между центрами пятен контакта шин. Ширина колеи важна, потому что она определяет, какой вес переносится массой автомобиля в поворотах.

Схема TW1. Ширина колеи — это измерение между осевыми линиями шин при просмотре спереди или сзади автомобиля

Колесная база

Колесная база транспортного средства, как показано на диаграмме WB1 ниже, — это расстояние между передними и задними колесами, измеренное по центрам колес.Колесная база важна, потому что она определяет вес, переносимый массой автомобиля при ускорении и торможении, а также характеристики рыскания при повороте.

Схема WB1. Колесная база — это расстояние между центрами передних и задних колес, если смотреть сбоку.

Распределение статического веса

Каждая часть транспортного средства имеет массу, и в зависимости от того, где эта масса расположена относительно шин, она влияет на вес каждой шины.

Статическое распределение веса определяется двумя передаточными числами:

• Отношение общего веса на передние или задние шины транспортного средства.
• Соотношение общей массы левой и правой шины автомобиля.

На приведенной ниже диаграмме SWD1 центр автомобиля отмечен красным крестом, который проходит на полпути вдоль колесной базы и на полпути вдоль ширины колеи.

Схема SWD1. Сбалансированное статическое распределение веса с равномерным распределением массы спереди, сзади, слева и справа

Вес равномерно распределен между передней и задней частью: 50% спереди / 50% сзади.Вес также равномерно распределен между левой и правой сторонами: 50% слева / 50% справа.

На самом деле, большинство транспортных средств никогда не уравновешивают свой статический вес так хорошо, потому что большие компоненты и их необходимое положение не позволяют этого. С передним двигателем и водителем автомобиль может выглядеть так, как показано на диаграмме SWD2 ниже:

Схема SWD2. Распределение веса смещено влево и вперед водителем и двигателем / трансмиссией.

Вес водителя сдвигает распределение влево / вправо на 55% влево / 45% вправо.Двигатель переключает распределение спереди / сзади на 60% спереди / 40% сзади. Обратите внимание, что положение красного креста не меняется, но изменяется весовой процент с каждой стороны.

CG Расположение

Зная распределение веса, спереди назад и слева направо, мы можем точно определить, где находится ЦТ (центр тяжести расположен по длине (продольной) и ширине (поперечной) автомобиля. ЦТ указывает точку, в которой вы можете балансировать автомобиль, если вы должны были поднять его под этой точкой.В приведенном выше примере центр тяжести будет расположен примерно так, как показано на схеме SWD3 ниже:

Схема SWD3. Боковое и продольное расположение центра тяжести (ЦТ)

CG Высота

Статическое распределение веса — это просто 2D (двумерная) концепция, пока мы не примем во внимание высоту от земли тех же компонентов, которые описаны выше. Высота ЦТ определяется тем, где масса компонентов транспортного средства расположена по вертикали.

На приведенном ниже примере диаграммы CG1 автомобиль справа был опущен, поэтому двигатель, кузов, водитель и все другие компоненты находятся ниже по отношению к земле (высота CG «Y»), чем те, что находятся в автомобиле слева ( CG Высота «X»):

Схема CG1.Высота центра тяжести (ЦТ) от земли

Любое транспортное средство, которое хочет повернуть на высокой скорости, обычно находится настолько близко к земле, насколько позволяет предполагаемое дорожное покрытие. Мы увидим почему в следующем разделе «Перенос веса».

Наконечники для обработки (1/2)

Для всех автомобилей

• Минимизировать высоту CG
• Сохраняйте статическое распределение веса как можно более сбалансированным (спереди / сзади и слева / справа). Дальнейшая настройка будет проще, чем работа с большим дисбалансом.
• Если поверхность не очень скользкая, уменьшение передачи веса на поворотах обычно дает больше тяги.
• В случаях, когда поверхность скользкая, больший CG или меньшая ширина колеи помогут перенести вес на внешние колеса, чтобы придать большее «сцепление».В этой ситуации также могут помочь более узкие шины.
• Оптимизируйте полярный момент инерции, упаковывая компоненты как можно ближе к центру тяжести.

Страницы: 1 2

Калькулятор ширины следа

Ширина дорожки является важным параметром при проектировании печатной платы. Соответствующая ширина следа необходима для обеспечения передачи желаемого количества тока без перегрева и повреждения вашей платы. Вы можете использовать этот онлайн-инструмент для расчета минимальной ширины дорожки для данного тока и веса меди.Для более высокого тока требуются более толстые дорожки, в то время как более толстая медная масса позволяет получить более тонкие дорожки.

Входные данные

Ток (макс. 35A)

Ампер мА

Толщина меди

унций / фут²милмм мкм

Повышение температуры (макс. 100 ° C)

° C ° F

Температура окружающей среды

° C F

Длина проводника

дюймов / см

Данные результатов

Внутренние трассы

Требуемая ширина трассы

милмммм

Площадь поперечного сечения

мил²мм²

Внешние трассы

мм Требуемая ширина

00050005000500050005

мм Площадь

мил ² мм²

Требуемый зазор гусеницы

мил ² мкм

Таблица минимальных размеров продукции Bittele

	Медь Вес	0.5 унций	1 унция	2 унции	3 унции	4 унции или больше
Наружные слои	Минимальная ширина следа	3 мил	4мил	5 мил	6 мил	Запрос предложений
	Минимальный интервал между трассами	4мил	5 мил	7мил	10 мил	Запрос предложений
	Переходные отверстия к другому медному элементу	7мил	9 мил	12 мил	16 мил	Запрос предложений
Внутренние слои	Минимальная ширина следа	3 мил	3.5 мил	5 мил	6 мил	Запрос предложений
	Минимальный интервал между трассами	3 мил	4мил	6 мил	9 мил	Запрос предложений
	Переходные отверстия к другому медному элементу	7мил	8мил	11мил	15 мил	Запрос предложений

Примечания:
Формула для расчета допустимого тока через дорожку опубликована в стандартном разделе 6 IPC-2221.2, как показано ниже.

Внутренние трассы: I = 0,024 x dT ^0,44 x A ^0,725
Внешние трассы: I = 0,048 x dT ^0,44 x A ^0,725

Где I — максимальный ток в амперах, k — постоянная величина, dT — превышение температуры окружающей среды в ° C, а A — площадь поперечного сечения в миллиметрах².

Затем можно рассчитать ширину следа, переставив эту формулу, чтобы определить площадь поперечного сечения, через которую может безопасно пройти желаемый ток.2] / (Толщина [oz] * 1,378 [мил / унция])

Согласно IPC-2221 для внутренних слоев k = 0,024 и для внешних слоев: k = 0,048

Отказ от ответственности:
Эти расчеты являются отраслевыми стандартами и считается правильным, но не гарантируется. Может не подходить для всех дизайнов.

Часто задаваемые вопросы о калькуляторе ширины следа
Q: Есть ли ограничение на величину силы тока, для которой этот инструмент может рассчитать ширину?

А: Да. Данные IPC-2221, из которых получены эти формулы, охватывают только значения до 35 А, ширину следа до 400 мил, допустимое повышение температуры от 10 до 100 градусов Цельсия и медь 0.От 5 до 3 унций на квадратный фут. Если использовать за пределами этих диапазонов, этот калькулятор будет экстраполировать, что приведет к снижению точности при более высоких токах.

Q: Инстинктивно я бы предположил, что ширина внутренней дорожки должна быть меньше ширины внешней дорожки, поскольку внешняя дорожка может оторваться от платы, если будет слишком горячей. Ваш калькулятор дает противоположный результат. Почему?

A: Внешние слои имеют лучшую теплопередачу, чем внутренние слои, поскольку воздух рассеивает тепло за счет конвекции, а внутренний диэлектрик также не проводит тепло.Поскольку целью калькулятора ширины следа является предотвращение чрезмерного повышения температуры следов, он делает внутренние следы шире, поскольку они накапливают больше тепла. В случае схемы в вакууме или в герметичной сборке внешние слои не обладают преимуществом тепловой конвекции в воздухе, поэтому вы должны использовать внутреннюю ширину дорожки для всех дорожек.

В: Что в данном контексте означает повышение температуры?

A: Повышение температуры — это разница между максимальной безопасной рабочей температурой материала вашей печатной платы и типичной рабочей температурой вашей платы.Более высокий ток увеличивает температуру медных проводов, поэтому повышение температуры является расчетным параметром того, на сколько добавленного тепла вы хотите рассчитать. Основываясь на этом пределе, формула выбирает ширину, не превышающую его. Десять градусов — это безопасное практическое правило для большинства приложений. Если вам нужно уменьшить ширину дорожки, вы можете увеличить это значение, если позволяют материал печатной платы и рабочая температура.

Q: В некоторых случаях для облегчения пайки при соединении контактной площадки с большой площадью меди используются терморазгрузочные линии, называемые «колесами тележки» или «спицами».Я использовал калькулятор ширины следа, и ширина, указанная для этих спиц, настолько велика, что использовать ее непрактично. Как мне их рассчитать?

A: Спицы термического разгрузки обычно очень короткие. Формула, на которой основан этот калькулятор, была определена эмпирическим путем для достаточно протяженных линий электропередачи. Цель этого калькулятора — предотвратить образование следов перегрева, поэтому, если эти спицы подключены для отвода тепла, они не должны быть такими широкими, как прогнозирует этот инструмент. По этому поводу обратитесь к другим ресурсам по проектированию печатных плат.2 * Resistance

Настройка ширины колеи | Изучите Road Runner

. Вы здесь.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

. Измерения курса вашего курсового радиомаяка должны быть точными до настройки. Если вы используете 3-колесный курсовой радиомаяк, это означает настройку бокового расстояния. В противном случае заголовок должен поступать непосредственно от IMU.

СОВЕТ

Это довольно подробное разъяснение термина «ширина дорожки», поскольку его использование в разных контекстах может сбивать с толку.

Ширина колеи — это просто расстояние между центрами двух параллельных колес.Однако вы можете увидеть два типа ширины колеи.

Ширина колеи в вашем DriveConstants.java относится к ширине колеи трансмиссии. Однако в контексте одометрии мертвого колеса ширина колеи — это расстояние между центрами двух параллельных колес. Это относится только к одометрии трех колес. Ширина колеи для одометра трех колес означает то же, что и LATERAL_DISTANCE . В настоящий момент мы не касаемся курсового радиомаяка, поэтому любые ссылки на ширину колеи на этой странице будут относиться к ширине колеи трансмиссии (находится в DriveConstants.java ).

Ширина колеи для трансмиссии используется для кинематики вперед для следования вперед.

Ширина колеи для трехколесного одометра (также известного как LATERAL_DISTANCE ) используется для локализации.

Вы уже должны были настроить локализацию. Прямо сейчас вы будете настраивать трансмиссию.

1. Прежде чем вы начнете настраивать тюнер ширины колеи, мы собираемся запустить быстрый тюнер, который дает нам эмпирическое значение максимальной угловой скорости, которое бот может поддерживать.Настройка ширины колеи не будет работать должным образом, если угловая скорость слишком высока.
2. Запустите операционный режим MaxAngularVelocityTuner . Он будет вращаться по кругу с максимальной скоростью в течение указанного количества секунд. После того, как он завершит свою последовательность, он напечатает значение «Макс. Угловая скорость». Установите это значение в поле MAX_ANG_VEL в файле DriveConstants.java .
3. Запустите операционный режим TrackWidthTuner .
4. Ваш бот должен 5 раз повернуться на 180 градусов.
5. Не трогайте бота во время настройки.
6. В конце настройки телеметрия RC должна напечатать «эффективную ширину колеи».
7. Если это число звучит разумно (близко к реальной физической ширине дорожки, может быть несколько дюймов), вставьте это число в файл DriveConstants.java под TRACK_WIDTH .
   • Если у вас открыта панель управления FTC, вы можете изменить ширину колеи на боковой панели конфигурации переменных (справа), чтобы проверить свои значения.Возможно, вам придется запустить тюнер несколько раз, чтобы сделать его намного проще, поскольку вам не нужно изменять файл констант и повторно компилировать / повторно загружать приложение для проверки значений.
8. Бот должен поворачиваться почти на 180 градусов каждый раз после настройки.
9. Если ваш бот столкнется со следующими проблемами, вам придется настроить вручную:
   • Он не поворачивается каждый раз на 180 градусов, даже с настройкой
   • Приведенная эффективная ширина колеи не дает ничего разумного (скорее всего, небольшое число, например 3)
     • Обычно это происходит из-за того, что в файл констант привода не указана начальная оценка, а ширина дорожки остается равной 1 .Тем не менее, TrackWidthTuner , кажется, иногда просто сталкивается с «проблемами». Ручная настройка совершенно прекрасна и занимает всего несколько минут.
10. Чтобы настроить ширину гусеницы вручную, просто продолжайте регулировать ширину гусеницы самостоятельно, пока она не повернется на 180 градусов. Если бот поворачивается менее чем на 180 градусов, увеличьте ширину колеи. Если бот поворачивается более чем на 180 градусов, уменьшите ширину пути.
11. ПРИМЕЧАНИЕ: Настройка ширины колеи не обязательно должна быть точной .Как только вы достигнете степени или двух (или даже трех!), Можно двигаться дальше. На этом начальном этапе используется профиль движения с прямой связью без коррекции на основе обратной связи. После того, как вы включите PID направления на шаге ведомого PID, ваши шаги поворота должны поворачиваться на точный желаемый угол.

СОВЕТ

Если у вас возникли проблемы с настройкой ширины колеи, попробуйте уменьшить MAX_ANG_VEL в файле DriveConstants.java . Неоправданно высокая ширина колеи приведет к проблемам при повороте.

3658 Бозоны Skystone Bot 2019/20

Последнее обновление: 28.02.2021, 19:01:57

Ширина | Altium Designer 21 Руководство пользователя

Категория правила: Маршрутизация

Классификация правил: Одинарные

Резюме

Это правило определяет ширину дорожек, размещаемых на медных (сигнальных) слоях.

Ограничения

Ограничения для правила ширины, которые применяются ко всем слоям. Введите значения для конкретного слоя в сетку (наведите курсор на, чтобы отобразить).

• Предпочтительная ширина — указывает предпочтительную ширину, которая будет использоваться для дорожек при фрезеровании платы.
• Мин. Ширина — указывает минимально допустимую ширину, которая будет использоваться для направляющих при фрезеровании доски.
• Max Width — указывает максимально допустимую ширину, которая будет использоваться для дорожек при фрезеровании платы.

• Если значения для Preferred Width , Min Width и Max Width указаны в полях над изображением, они будут применяться ко всем сигнальным слоям.Чтобы определить значения для конкретного слоя, введите их в таблицу атрибутов слоя (сетку) под изображением. Наведите курсор на изображение, чтобы увидеть разницу.
• Нажмите сочетание клавиш 3 во время интерактивной трассировки, чтобы изменить используемое значение. Используйте этот ярлык для переключения между минимальной шириной, предпочтительной шириной, максимальной шириной и пользовательской шириной — текущий режим отображается на всплывающем дисплее и в строке состояния.
  ► Подробнее об интерактивной маршрутизации

• Проверять минимальную / максимальную ширину дорожек / дуг по отдельности — проверяет ширину отдельных дорожек и дуг, попадающих в минимальный и максимальный диапазон.
• Проверить минимальную / максимальную ширину для физически подключенных — проверяет, что ширина трассируемой меди, образованной комбинацией дорожек, дуг, заливок, контактных площадок и переходных отверстий, попадает в минимальный и максимальный диапазон.
• Использовать профиль импеданса — эта опция становится доступной, если в Layer Stack Manager определен хотя бы один профиль импеданса. Если этот параметр включен, используйте раскрывающийся список для выбора желаемого профиля импеданса. Когда правило настроено в этом режиме, предпочтительная ширина, необходимая для каждого слоя маршрутизации, вычисляется как часть указанного профиля импеданса.После определения правила при трассировке цепи, подпадающей под действие правила, ширина дорожки будет автоматически установлена ​​равной ширине, необходимой для соответствия указанному импедансу для этого слоя. Когда этот параметр включен, предпочтительную ширину нельзя изменить в правиле, но можно изменить значения минимальной и максимальной ширины.
  ► Узнайте больше о настройке стека слоев для маршрутизации с управляемым импедансом.
• Показать значения для стека слоев — этот параметр появляется в диалоговом окне, когда в Диспетчере стека слоев определено несколько наборов слоев.Если плата включает в себя несколько стеков слоев, тогда ограничения ширины должны быть настроены для каждого из стеков слоев, используя либо поля для всех слоев над изображением, либо специфичные для слоя поля в таблице атрибутов слоев.
  ► Узнайте больше об определении и настройке подстеков

Настройте ограничения для каждого стека слоев в дизайне (наведите курсор на изображение, чтобы отобразить другой стек).

• Таблица атрибутов слоя — область сетки в нижней части диалогового окна отображает все сигнальные слои, определенные в стеке слоев, если не включена опция Использовать профиль импеданса .Если этот параметр включен, будут отображаться только слои, доступные как часть выбранного профиля импеданса. Отображаются минимальная, максимальная и предпочтительная ширина трассировки, а также другая информация, относящаяся к слою. Поля ширины маршрутизации могут быть установлены глобально, определяя значения в полях ограничений над изображением, или индивидуально, вводя значения непосредственно в таблицу. Когда опция Use Impedance Profile включена, необходимые значения ширины будут автоматически рассчитаны и введены для каждого слоя в таблице.В этом режиме значения предпочтительной ширины нельзя редактировать, но значения минимальной и максимальной ширины можно.

При определении значений минимальной, максимальной и предпочтительной ширины маршрутизации таблица атрибутов уровня выделяет все недопустимые записи с помощью красного текста. Это может произойти, например, если вы укажете минимальное значение ограничения, которое больше максимального значения ограничения. Неправильное определение правила дополнительно выделяется красным цветом как на панели дерева папок, так и в соответствующих итоговых списках в диалоговом окне PCB Rules and Constraints Editor.

Как разрешаются разногласия по поводу повторяющихся правил

Все правила разрешаются установкой приоритета. Система перебирает правила от наивысшего до самого низкого приоритета и выбирает первое, выражение области действия которого соответствует проверяемым объектам.

Применение правила

Настройка Preferred Width выполняется автотрассировщиком.

Настройки минимальной ширины и максимальной ширины подчиняются функциям Online DRC и Batch DRC.Они также определяют диапазон допустимых значений, которые могут использоваться во время интерактивной трассировки (нажмите Tab клавишу во время трассировки, чтобы изменить ширину трассы в пределах определенного диапазона на панели «Свойства»). Если значение введено за пределами этого диапазона, оно будет автоматически обрезано.

подсказки

1. Ширина каждой цепи в дифференциальной паре контролируется применимым правилом маршрутизации дифференциальных пар.

Как ширина задней гусеницы влияет на ваш картинг?

Ширина задней колеи оказывает огромное влияние на общую управляемость вашего картинга.Однако понимание ширины задней колеи может сильно сбить с толку . Это особенно верно, когда вы заходите в интернет и обнаруживаете все виды , противоречащие теории о том, на что на самом деле влияет регулировка задней колеи.

Итак, как ширина задней колеи влияет на картинг? Это ключевые моменты, которые следует учитывать при регулировке ширины задней колеи:

В этой статье будет подробно рассказано о механике картинга и силах, которые действуют на то, как картинг ведет себя на трассе .Однако я также предоставлю более простые объяснения , если вы предпочитаете получить быстрый ответ по ширине задней колеи.

Что такое ширина задней колеи?

Во-первых, давайте выясним, что именно мы имеем в виду, когда говорим о ширине задней колеи. Ширина колеи — это размер между двумя колесами . В данном случае это расстояние между двумя задними колесами от внешних краев шин .

Измерения ширины колеи очень важны для настройки и балансировки картинга.Это сильно влияет на поведение картинга , когда он находится на трассе. Регулировка ширины колеи составляет около , поиск того, что работает для вас в каждой ситуации, . Ниже мы обсудим некоторые переменные, которые необходимо учитывать при регулировке ширины задней колеи.

недостаточная поворачиваемость против избыточной поворачиваемости

Большинство водителей знают о недостаточной и избыточной поворачиваемости . Это наиболее важные факторы, когда дело доходит до выбора правильного баланса на картинге.Более того, этот баланс избыточной и недостаточной поворачиваемости основан на личных предпочтениях водителя и на их стиле вождения .

Более плавные водители , такие как Дженсон Баттон, предпочтут с недостаточной поворачиваемостью , тогда как более агрессивные водители , такие как Льюис Хэмилтон, предпочтут с избыточной поворачиваемостью . У нет правильного или неправильного конца спектра , это все о , что делает вас как водителя более комфортным в картинге и что позволяет вам ехать так быстро, как вы можете.

A упрощенное объяснение этих терминов: недостаточная поворачиваемость — это когда вы поворачиваете, но карт хочет ехать прямо. Передние шины теряют сцепление (сцепление с дорогой), и карт изо всех сил пытается повернуть, дрейфуя больше по направлению к внешней стороне трассы. Избыточная поворачиваемость — это когда задняя часть карты хочет обогнать переднюю часть . Задние колеса теряют сцепление (сцепление), и вы по существу дрейфуете.

Понимание этого очень важно для следующего раздела! Итак, как ширина вашей задней колеи влияет на избыточную и недостаточную поворачиваемость? Что ж, есть короткий и простой ответ, и есть более длинный и более подробный ответ.

Короткий и простой ответ: Расширение ширины задней колеи дает вам на больше недостаточной поворачиваемости (большее сцепление с дорогой), сужение ширины задней части дает вам на больше избыточной поворачиваемости (меньшее сцепление с задней частью).

В конце концов, вам нужно полностью понимать механику карты и различные переменные, чтобы понять, почему ваш карт недостаточная или избыточная поворачиваемость. . Это связано с тем, что некоторые люди находят разные результаты при выполнении одних и тех же корректировок из-за различных задействованных переменных.

Чтобы полностью понять, что вы делаете, регулируя ширину задней колеи, вам необходимо понять, как внутренняя задняя шина поднимается с гусеницы. Это скорость , с которой колесо поднимает (скорость), и продолжительность времени , с которой колесо отрывается от земли.

Я должен добавить, что когда ваша шина внутри задней части отрывается от земли, это хорошо. Если вы посмотрите топ-пилотов для картинга , вы иногда можете очень отчетливо увидеть , как колесо отрывается от земли.Так вы максимально быстро повернете свой карт за угол. Но дело не только в способностях водителя, дело в правильной настройке .

Недостаточная поворачиваемость — это когда ваше внутреннее заднее колесо не поднимает достаточно , тогда как слишком большая подъемная сила приводит к слишком быстрой поворачиваемости и «резкому» повороту. Постарайтесь иметь это в виду при регулировке ширины колеи. Также имейте в виду, что работает в зависимости от ширины вашей передней гусеницы, поэтому настраивайте только по одному за раз, иначе вы полностью потеряете баланс своего картинга.

Если у вас слишком большая поворачиваемость , вам нужно увеличить ширину задней колеи . Это означает, что ваш карт будет иметь , центр тяжести будет ниже, и, следовательно, будет труднее поднять внутреннее заднее колесо на .

Вдобавок к этому, колесо будет подниматься медленнее, что приведет к недостаточной поворачиваемости на повороте. Увеличение ширины задней колеи приведет к большему открытию задней оси . Это означает, что он становится более мягким и гибким, что означает меньшее сцепление с дорогой.

Другими словами, увеличение ширины задней колеи на дает вам больше недостаточной поворачиваемости, означает, что ваш карт будет на более устойчивым, но будет иметь меньшее усилие на поворотах (т.е. сцепление). У вас меньше сцепления, потому что вы уменьшаете силу, прижимающую задние колеса к земле.

Сужение ширины задней колеи увеличивает подъемную силу внутреннего заднего колеса на и вызывает избыточную поворачиваемость . Более высокий центр тяжести, вызванный более узкой шириной задней колеи, придает картингу более быструю и отзывчивую способность на поворотах .Чем уже будет ширина задней колеи, тем больше будет сцепление с дорогой у вашего карт .

Когда ширина колеи становится слишком узкой, это может вызвать перегрузку внешней задней шины, что приведет к внезапной потере сцепления , и вы можете обнаружить, что вращается, или вам придется постоянно ловить избыточную поворачиваемость .

Карты с более узкой шириной колеи кажутся намного более непредсказуемыми на поворотах , и ими становится труднее управлять при движении на пределе. Они также станут более склонными к прыганию из-за углов .

Подскакивание или увязание в углах

У моего карт была проблема увязания в крутых поворотах в течение длительного времени. У меня никогда не было быстрого выхода из шпилек. Я пробовал разные стили вождения и просматривал видео на YouTube, чтобы понять, что не так с моей техникой вождения.

Я настраивал множество различных элементов на картинге , чтобы попытаться решить эту проблему, включая силовой клапан, впрыск карбюратора и давление в шинах, но , похоже, ничего не работало.

Я все еще мог видеть, как все мои соперники ускоряются из шпильки почти вдвое быстрее, чем я был . Было невероятно неприятно физически видеть, как я теряю три десятых секунды за круг только через один поворот. Единственная переменная, которую я не регулировал, — это ширина задней колеи, и это обычное решение именно этой проблемы.

Другая проблема, которая может быть вызвана неправильной шириной задней колеи, — это прыгающий по углам карт , также может быть вызван более неровными схемами .В обоих случаях рекомендуется увеличить ширину задней колеи , пока проблема не будет решена. Вам нужно будет сделать это путем тестирования, но подробнее о том, как это сделать, позже.

Как упоминалось ранее , увеличение ширины колеи делает ось более мягкой и гибкой, чтобы поглощать неровности и уменьшать эффект подпрыгивания на углах . Это также полезный совет, когда дело касается ухабистых уличных трасс.

Погода

Погода может сыграть роль в выборе ширины колеи на вашем картинге.Различные погодные условия означают, что вам понадобится , чтобы соответствующим образом адаптировать свой стиль вождения и настройку картинга . Некоторым потребуется больше избыточной поворачиваемости, а некоторым — больше недостаточной поворачиваемости.

Более холодная погода и скользкая гусеница потребуют от вас пробега с меньшей шириной колеи из-за недостаточного сцепления с дорогой, вызванного более холодной поверхностью гусеницы и холодными шинами . Езда по более узкой гусенице увеличит скорость подъема внутренней задней шины и позволит картингу до поворачиваться как можно быстрее на .

Когда погода на более жаркая и поверхность гусеницы более липкая , увеличение ширины задней колеи даст вам большее сцепление с дорогой. . Все они зависят от погоды и состояния гусеницы, , поэтому не забудьте внести небольшие изменения в заднюю гусеницу , пока вы не будете довольны настройкой. Я подробнее расскажу об этом в следующем разделе, посвященном тестированию.

Тестирование и регулировка ширины гусеницы

Регулировка ширины задней колеи — это то, что большинство водителей и механиков делают со своими картами при настройке на сеанс .Некоторые новые карты, такие как CRG Heron , имеют новую конструкцию шасси, которая позволяет быстрее и проще регулировать ширину задней колеи.

Однако на многих других картах это нужно делать обычным способом. Для этого ослабляет ступицы колес и сдвигает их внутрь (уже) или наружу (шире) вдоль задней оси . Если вы это сделаете, обязательно используйте рулетку от внешней стороны одной задней шины до внешней стороны другой задней шины. Переместите обе задние колеса на одинаковую величину , , иначе ваш карт будет разбалансирован.

Использование проставок на внутренней стороне ступиц колес может помочь вам точно измерить , сколько регулировки вы производите.

Таким образом, при проверке различных настроек ширины задней колеи всегда вносит корректировки на 10 мм за раз (по 5 мм на каждое колесо). Это общая рекомендуемая величина регулировки, и вы, , должны почувствовать разницу в картинге с каждой регулировкой . Всегда помните, что максимальная ширина задней колеи согласно правилам составляет 140 см.

Устранение неисправностей

Этот раздел будет содержать раздел быстрой проблемы и решения , чтобы вы могли быстро узнать, как отрегулировать ширину задней колеи. В каждой ситуации рекомендуется производить регулировку на 10 мм (по 5 мм на каждом колесе).

Проблема : Отсутствие тяги при выходе из поворотов.(Избыточная поворачиваемость после вершины поворота)

Решение : Уменьшить ширину задней колеи

---

Проблема : Избыточная поворачиваемость при входе в поворот. (Карт болтается и скользит перед вершиной поворота)

Решение : Увеличить ширину задней колеи

---

Проблема : Недостаточная поворачиваемость на поворотах.

Решение : Увеличить заднюю колею

---

Проблема : Задняя часть карты подпрыгивает (подпрыгивает)

Решение : Увеличить ширину задней колеи

---

Проблема : Неровная цепь

Решение : Увеличить ширину задней колеи

---

Проблема : Карт слишком сильно поднимается (передние и задние внутренние колеса отрываются от земли)

Решение: Увеличить ширину задней колеи

---

Проблема : Холодная погода и скользкая трасса

Решение : Уменьшить ширину колеи

---

Проблема : Жаркие погодные условия и липкая трасса

Решение : Увеличьте ширину колеи

Последние мысли

Ширина задней колеи оказывает огромное влияние на общую управляемость вашего картинга.Многие люди ошибаются, потому что не понимают этого. Это может быть очень сложно , , и многие люди могут получить разные результаты. Вот почему в Интернете можно найти так много противоречащих друг другу статей и форумов.

Всегда помните, что не существует , нет единой правильной настройки , каждый драйвер отличается , и вам нужно найти настройку , которая соответствует вашему стилю вождения . Мой лучший совет — выделить несколько дней, когда у вас будет стабильная погода и без перерывов , и просто сосредоточиться на поиске идеальной ширины задней колеи .

Не изменяйте никакие другие переменные.

No related posts.