Замена водяного насоса Фольксваген Пассат Б5

Информация применима для автомобилей c двигателем ADR:

Volkswagen Passat B5 / Фольксваген Пассат Б5 (3B2) 1997 — 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Фольксваген Пассат Вариант Б5 (3B5) 1997 — 2001

Audi 100, Audi A6 C4 / Ауди 100, Ауди А6 С4 (4A2) 1991 — 1997
Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Ауди 100, Ауди А6 С4 Авант (4A5) 1991 — 1998

Audi A4 B5 / Ауди А4 Б5 (8D2) 1995 — 2001
Audi A4 Avant B5 / Ауди А4 Авант Б5 (8D5) 1996 — 2002
Audi A4 Cabriolet / Ауди А4 Кабриолет (8G7) 1997 — 2000

Всем привет. Все началось с того что двигатель начал перегреваться. Был заменен термостат но как оказалось позже, все дело было в помпе.
Далее я попробую детально описать проделанную мной работу…
(фото делались на телефон, поэтому не все хорошего качества)

Вот так машинка выглядит перед ремонтом…

Запасаемся всевозможным инструментом и можем начинать работу

Первый шаг — снимаем поворотники и отвинчиваем болты крепления бампера…

Затем отвинчиваем болты крепления бампера на подкрыльнике и 5 болтов под капотом…

Отсоединяем ручку открывания капота…

Снимаем бампер

С обеих сторон снимаем вот «ЭТО»…

Затем отвинчиваем два болта и снимаем передний отбойник (…или как он там называется…)

Отсоединяем (по моему) датчик температуры окружающей среды и трубку кондея…

Отвинчиваем боковые и верхние боты крепления фар и снимаем их…

Вот машинка без фар

Отсоединяем фишку датчика давления кондюка…

Снимаем с основного радиатора радиатор кондиционера

И отводим его например вот так…

После этого можем фиксаторы основного радиатора

«При откручиваем» сливной краник и ждем пока не стечет вся жидкость…

Так как у меня машинка на газу — газовый редуктор тоже нужно отсоединить…

Моя машинка на автомате. Отсоединяем верхнюю и нижнюю трубки охлаждения масла АКПП…

Отсоединяем верхний и нижний патрубки системы охлаждения и можем снимать радиатор…

Радиатор снят!

Также отсоединяем фишки от звуковых сигналов

Теперь снимаем все остальное что нам мешает…

Отвинчиваем четыре болта и снимаем крыльчатку

Затем отпускаем натяжитель ремня генератора и всего остального, фиксируем его шестигранником …

Снимаем вискомуфту, клемы с аккумулятора, генератор…
Затем отвинчиваем около пяти болтов и отводим в сторону насос гидроусилителя…

Отсоединяем два патрубка от помпы и СТАРАЯ ПОМПА У НАС В РУКАХ!

Знакомые ребята мастера утверждали что помпу отдельно не покупать, только в сборе с корпусом, так как в 99% случаев болты закисают и их не отвинтить…

Я же, вопреки советам опытных мастеров, решил сделать по своему. Взял маленький молоточек и аккуратно постукал по каждому болтику… Открутились аж бегом!

Вот она, старая неисправная помпа.

Как только ее снял крыльчатка сама выпала мне в руки. Ее полностью провернуло. Это и было проблемой перегревания двигателя.

А это уже новая помпа но в хорошем старом корпусе…

Вот мы и можем все собирать в обратном порядке…
…ремень помпы тоже ставим новый…

…ну и все остальное…
после чего заливаем ох.жидкость заводим двигатель и радуемся проделанной работе и носимся по городу.

Надеюсь многие найдут для себя много полезной информации.
Я не мастер! Это мой первый серьезный ремонт. Все что я делал на автомобиле это менял тормозные колодки и еще пару мелочевок, и то на своей машине. За роботу взялся после прочитаной книги по моему автомобилю.
Я старался и не спешил. Если что сделал не так — пишите. Буду весьма благодарен.
Ну и конечно комментируйте!!!

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: tima_007

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Замена водяного насоса Volkswagen Passat. Пассат б5 1.9tdi замена помпы.

Комментарии к теме Замена водяного насоса Volkswagen Passat

Артемий

У моего приятеля на passat с водяным насосом пока без проблем… Добрый день, есть такой вопрос может ответ ваш поможет как раньше)проблема в том что поменял грибок так называемый так как выдал компьютер что он здохюПосле замены машина стала глохнуть тяжело.То что заменил находится на етом видео на 2.14 отрезок.В чем причина что он так тяжело стал глушится и какбы мощьность пропала(

Бакытжан

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, на видео не совсем видно, сколько проводов и куда конкретно вы их подключали? С генератора где был синий провод вы кинули свой провод на габариты?

Сандин Вусал

А как проверить на субару бг9 96г 2,5 об? Мне друг сказал на фольксвагене с водяным насосом пока все нормально!

Илий

А какой номер этого насоса? Не его ли я случаем смотрел на экзисте..

Спенсер

Про водяной насос и так можно говорить бесконечно! вник хоть где что находится-=- отвезу к мастеру авто-=-но имею хоть понятие-=-

Ягуар

у меня примера п11. Что бы радиатор печки снять нужно торпедо снимать. Ваш вариант намного практичнее. Спасибо автору. Будем пробовать.

Монет

Молодец Илья, объяснил внятно и понятно У нас сейчас -38’C а печка не дует на холостых, а только в движение. Так что (red lights sucks) А в сервисе хотят 200$ за промывку радиатора печки (heater core). Плюс средство для промывки (CLR) 20$ Придётся самому сделать 2005 Honda Civic coupe 1.7, Неплохо, если более обстоятельно показал бы по водяному насосу на passat.

Абат

Давно и так понятно что не с того не с сего не может что то в самом движке что то случится. Это просто крышка расшир. бачка. Она не держит опр. давления

Кун Кертиева

1.Молодцы! Но осталось провести такойже тест еще и с зимними шинами, какие лучше будут тормозить по снегу, что шире или что уже но с большим давлением на обледенелый асфальт или снег… 2. Для иммитации пробоя шин используйте не выступающее препятствие, кое бесполезно знать, а реальную ситуацию жизненную -провал асфальта!!! Сделайте ямку 5см глубиной и диаметром 30см (можно фрезой вырезать что берут асфальт для анализа) или точную по ГОСТу допускаемую заделать яму, и гоняйте увеличивая скорость до пробоя (как по весне по выступающим лужам/ямам), ждем!!! (В соответствии с ныне действующим в России ГОСТом 50597-93, размеры ям не должны превышать 15 см по длине, 60 см по ширине и 5 см по глубине.) Глядишь может после ваших испытаний на пробой по скорости, и требования ГОСТа придется им править по глубине! ;)) 3. Замерьте уровень шума на круизе при 90(110)км/ч на цифровой шуммомер в салоне, посмотрим как ширина профиля и высота резины влияют на комфорт при длительных загородных пробегах 🙂 У моего другана на фольксваген с водяным насосом пока проблем не было,

Kein

добрый день. подскажите пожалуйста а какие были предпосылки на замену муфты? вот у меня когда разгоняешся какой то скрежет…говорят может вискамуфта. и еще говорят если на заведеную вентилятор остановить и и он перестанет крутится то типа это муфте хана, правда нет?

Похожие видео по ремонту

Замена водяного насоса на Фольксваген

Замена водяной помпы Volkswagen Passat B4

Замена помпы без снятия ремня ГРМ своими силами, недорого, без геморроя.

Замена помпы за 2часа. Volkswagen Passat B6 1.8 tsi. Skoda Oktavia 2 1.8 tsi

Замена помпы без снятия впускного коллектора с форсунками, дроссельной заслонки и всего остального.

Фольцваген Б3, быстрая замена помпы! Не снимая ГРМ!

Фольцваген Б3, быстрая замена помпы, двигатель ABC 1.8 ! Volkswagen B3, quick change pumps, engine 1.8 ABC ! Как поменять помпу не снима…

Volkswagen Polo sedan. Замена помпы своими руками

Фольксваген тигуан замена помпы.

Двигатель 2.0.

Замена помпы Фольксваген 1,6D

Замена водяной помпы на двигателях VW 1,6D;1,6TD;1,9D и 1;9TD.

Фольксваген пассат В3 Замена помпы

Volkswagen Passat B3 замена помпы.

Ремонт в гараже! Замена помпы на Volkswagen Golf 2 1.6 своими руками

Как без лишнего разбора заменить помпу Volkswagen Golf 1.2 tsi. #АлексейЗахаров. #Авторемонт. Авто

Как без лишнего разбора заменить помпу Volkswagen Golf 1.2 tsi. Разбор лучше начать снизу, справа снимаем колесо откру…

Замена насоса системы охлаждения WV PASSAT B5

Порядок замены помпы WV PASSAT B5.

Смотрите видео » Замена водяного насоса на Фольксваген «.

Советы по самостоятельному ремонту автомобилей основанные на личном опыте автовладельцев

В этом разделе подобраны видео ролики по теме » Замена водяного насоса на Фольксваген » в которых автовладельцы делятся тонкостями ремонта своих автомобилей в гаражных условиях ,

без привлечения специалистов из официальных автосервисов

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
avtoliteratura — Специализированный интернет магазин автомобильной литературы Автолитература
autoinform96 — литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине

Замена помпы VW Passat B5

13-ого октября, во вторник, я уже был в полной готовности к завтрашнему путешествию на машине в Швецию. С утра мотался по рабочим делам, дабы успеть их все завершить за день и со спокойно душой отправиться в небольшой отпуск на 6 дней.

Ничто не предвещало беды.
Смотался на машине в центр города, заскочил домой на Новочеркасскую пообедать и уже ехал по Дальневосточному пр. в сторону работы на Большевиков. Проезжая мимо гаража на Дальневосточном решил выложить лишнее из багажника и заскочил в гараж.

Не доехав до гаража буквально 10 метров услышал посторонние звуки из подкапотного пространства…
Заглушил машину, открыл капот, из подкапотного немного стало попахивать чем-то паленым. Все же решил завести двигатель, непонятное шуршание где-то в районе ремня генератора давало о себе знать и такое ощущение, что увеличивалось. На глаз в чем проблема было не понятно.
На выезде из гаражей как раз находится авто-сервис Мультикар. В мыслях появилось два варианта — это дойти пешком до Кости и попросить его прогуляться со мной до машины, либо доехать самому. Т.к. на глаз и слух звук шел в районе гены, то убедив себя что уж клапана не погнет, решил доехать до сервиса на машине, благо всего 300 метров.

В сервисе было свободно, загнали сразу же машину в бокс. Начал чуть-чуть подкапывать антифриз, оказалось накрылась помпа. Слава Богу, что она накрылась у меня сегодня в России, а тем более в 300 метрах от сервиса, а не завтра в Финке или Швеции.

Помимо помпы решили сразу же и антифриз заменить. Отправился я уже без машинки в магазин запчастей на VW на Новочеркасском пр. Там купил помпу и антифриз + дистиллированной воды.

— помпа Febi на VW Passat 1,9 TDI AFN — 1500р.
— антифриз Febi Nr. 86381 — 350р.*2шт*1.5л — 700р.
— дистиллированная вода — 30р.*3шт*1л — 90р.
— скидка — 90р.
Итого: 2200р.

Во время работы по замене помпы сделал немного фотографий:
Вначале сняли ремень генератора и сам генератор:

Сняли весь блок вентилятора и старую помпу:

Здесь еще стоит старая помпа:

А вот это блестит новая помпа:

Дальше все собирается в обратном порядке, и главное правильно ремень генератора через ролики пропустить!

— замена помпы и антифриза — 3000р.
— хомуты — 25р.*2шт — 50р.
Итого: 3050р.

Фиксируем пробег машины:

Пока меняли помпу в заднем правом колесе обнаружил саморез. После замены отправился на шиномонтаж.
— шиномонтажные работы R15 — 250р.

Ну и напоследок заехал на мойку, где мне помыли машину и сделали химчистку багажника:

— мойка + химчистка багажника — 590р.

Итого за все: 6090р.

Все изображения материала:

Замена помпы Volkswagen Sharan. Volkswagen Passat B5 1.8 turbo замена ремня грм, метки, и как снять вентилятор вискомуфту.

Некоторые нюансы при замене ремня ГРМ на фольксваген пассат Б5 1.8 турбо, и многим будет интересно посмотреть как снять вентилятор с вискомуфтой. Volkswagen Passat B5 1.8 turbo timing belt replacement, tags, and how to remove the fan viscous coupling. СТО Тим Сервис г.Харьков

Комментарии к теме Замена помпы Volkswagen Sharan

Марян

я перевернул руками шкиф не снимая ремень но метка не совпадает может ли от этого изменится зажигание

Фрибус Леандро

Владимира

… Не ужели всё таки OPEL это полное г…о. Сегодня тоже заметил что вся защита в масле.

Даля

Какова стоимость такой работы на сто?

Nour

на Тао Бао ещё дешевле. Но

Белан

подскажите как шкив с коленвала снимали, вал фиксировали?

Джордан

Здравствуйте скажите пожалуйста какая разницы в двигателях заказывал контракт на нём цифра 1 на блоке и на головке тоже 1PNL а на моем родном 2 и на блоке и на голове и смотрю распредвалы тоже разницы есть на 2 как буто ролики на распредвалах есть разница какие лучше и можно их менять друг другу?

Сема Самбурин

Наконец-то этот движок Женя показал.Очень давно его ждал)))

Гена

Я совсем не профи в ремонте авто, и хотел спросить, если передний сб на смазку посадить, он не будет проворачиваться при работе подвески. Ведь здесь расчет на деформацию резины сб, а значит в наружней обойме рычага сб должен сидеть насухую.

Анх

Поставить на 0 градусов(вмт), увести  зубья распредвала вверх, поставить, по часовой стрелке довести его чтобы он встал, поставить звёздочку меткой до прилива путём переставления звезды на зуб, правиль я понял?

Гайда Шкарлова

Приветствую, Менял только маслосъемные колпачки. При сборке у меня возник вопрос по меткам цепи балансировочного вала и масляного насоса. Их необходимо выставлять вместе с метками ГРМ или нет? Маленькую цепь не снимал.

Кеннер

У меня при сбросе газа вылетала.

Айдарбек

Какой вы молодец.мне нужен такой ремонтник)))).я девушка и даже не знаю кому доверить свою Опель Зафирку.нужно ремень этот поменять да и масло…т.д

Алишер

Здравствуйте Не подскажите на сколько должен выходить шток натяжителя, чтобы понять на сколько растянута цепь?

Альона Паламеева

А собственно в связи с чем было решено всё это чистить?

Айпери Бобрешова

Кстати на Астру Н 1.3 цдти в запчастях (фирма, не китай) правая полуось идет уже не двусоставная, а только цельная — такая как левая, т.е. с длинным валом и внутренний шрус уже возле коробки, то есть подвесного нет вообще. Почему так не делали сразу, с конвеера?

Париж

ну мля… какая разница какой двигатель? всегда в любой движок лейте синтетику как можно более высокого класса качества… индикатор класса качества обозначается буквой, идущей после ‘S’ (API/SL, API/SM, API/SN) чем дальше буква после, идущая после ‘S’ от начала алфавита — тем выше класс качества

Ванёк

Молодцы возьму к себе на работу

Майне

…!! Если бы бабы так рожали,мир бы вимер!!!

Alfie

Противовесы с коленвала срезать я не рекомендую.

Никит

Мля, ну геморрой же.. Как срывали центральную гайку коленвала?

Прокомментировать

Опубликовать

Как снять помпу на фольксваген пассат б3

как поменять + видео » АвтоНоватор

Циркуляция любой жидкости в автомобиле осуществляется принудительно. Не является исключением и система охлаждения, состоящая из помпы, термостата, охлаждающей жидкости, радиатора и электровентилятора. Именно помпа отвечает за циркуляцию жидкости в системе. Неисправная помпа может привести к перегреву двигателя и крайне нежелательным (вплоть до капитального ремонта мотора) последствиям.

Функции помпы в автомобиле

По мере развития автомобилестроения совершенствовалась и система охлаждения — от воздушного охлаждения двигателя к системам с жидкими охлаждающими агентами.

Помпа (водяной насос) предназначена для обеспечения принудительной циркуляции жидкости в системе охлаждения двигателя. Основные её рабочие элементы — вал с подшипником, шкив и крыльчатка — установлены в герметичный корпус.

Водяной насос предназначен для принудительной циркуляции жидкости в системе охлаждения двигателя

Необходимость помпы продиктована требованиями соблюдения температурного режима двигателя. Перегрев двигателя может привести к повышенному износу его важнейших частей. Тепловое расширение поршней может повлечь за собой заклинивание двигателя, разрушение стенок цилиндров. Таким образом, последствия эксплуатации автомобиля с неисправной помпой могут быть очень серьёзными (дорогостоящий ремонт, невозможность пользоваться автомобилем, затраты на замену вышедших из строя деталей).

Водяной насос весьма требователен к качеству охлаждающей жидкости. Некачественный тосол может быстро привести его в негодность, повредив крыльчатку.

Также следует своевременно менять ремень, вращающий шкив. Если ремень растянулся или на его поверхности появились трещины, он подлежит немедленной замене.

Явным признаками выхода помпы из строя являются скрежет и лязг в соответствующем отсеке силового агрегата, а также перегрев двигателя, фиксируемый датчиком температуры охлаждающей жидкости. Кроме этого, при сильном перегреве во время движения автомобиль может внезапно заглохнуть, или же из расширительного бачка системы охлаждения начнёт выливаться кипящий тосол.

Помпа является важнойым элементом системы охлаждения двигателя

Замена помпы автомобиля Volkswagen Passat B3

Замена водяного насоса необходима, если из него вытекает антифриз или помпу заклинило.

Расположение помпы

На всех модификациях автомобиля Volkswagen Passat B3 помпа размещена примерно в одном и том же месте. Она находится в левой нижней части двигателя под генератором и вращается клиновым ремнём, надетым на шкив.

Приобретая новую помпу, нужно знать модель двигателя. Желательно покупать её в комплекте.

Процесс замены помпы автомобиля Volkswagen Passat B3 довольно прост

Инструменты и расходные материалы

Для замены помпы понадобится:

1. Помпа в комплекте с уплотнительными прокладками.
2. Антифриз. Тип антифриза указан в руководстве по эксплуатации авто. Обычно для четырёхцилиндрового двигателя Volkswagen Passat B3 требуется 5–6 литров охлаждающей жидкости. Категорически запрещается заливать воду.
3. Высокотемпературный силиконовый герметик.
4. Новый ремень привода помпы.
5. Набор шестигранных ключей.
6. Маленькая шлицевая отвёртка.
7. Пассатижи.
8. Набор рожковых ключей.
9. Водоотталкивающая жидкость WD-40
10. Трубчатый ключ 10х8 (достаточно одной головки).
11. Накидной или рожковый ключ на 27.
12. Домкрат, если нет смотровой ямы или эстакады.

Сливать охлаждающую жидкость рекомендуется на тёплом двигателе — так жидкость сможет вылиться без остатка вместе с накопившейся в системе охлаждения грязью, пылью и накипью. Во время слива следует быть осторожным и стараться не касаться горячего антифриза голыми руками. Менять охлаждающую жидкость рекомендуется каждые два года. Цвет охлаждающей жидкости автомобиля Volkswagen Passat — зелёный (G11), объём — 5–6 литров.

Вместе с водяным насосом следует заменить уплотнительные прокладки самой помпы и приводной ремень, а также залить свежую охлаждающую жидкость. Кроме этого, рекомендуют промыть систему охлаждения. При снятом нижнем патрубке радиатора в расширительный бачок наливают дистиллированную воду, которая свободно выливается в предварительно подготовленную ёмкость. Сливать антифриз на землю запрещено, так как он токсичен и портит почву.

При покупке новой помпы предпочтение отдаётся проверенным производителям. Перед откручиванием крепёжных болтов необходимо обработать их водоотталкивающим составом WD-40.

Процесс замены помпы Volkswagen Passat состоит из следующих этапов:

1. В заранее подготовленную ёмкость сливается антифриз. Для этого разжимаются хомуты и снимаются два нижних патрубка.

   Слив антифриза осуществляется в заранее подготовленную ёмкость

2. Демонтируется шкив водяного насоса. Для этого ремень заклинивается, и шестигранником на 6 отворачиваются три болта крепления шкива к помпе.

   Заклинив ремень, шкив откручивается от помпы шестигранником

3. С помощью того же шестигранника и ключей на 13 и 22 снимается ремень и генератор.

   Шестигранником и ключами на 13 и 22 снимается генератор и приводящий ремень

4. Торцевым ключом на 13 отворачиваются четыре болта крепления помпы к двигателю и один болт со стороны нижней крышки ремня ГРМ. Отсоединяется и снимается третий патрубок, ведущий к водяному насосу. Головкой на 10 аккуратно откручиваются восемь болтов крепления крышки помпы к корпусу. Корпус снимается.

   Откручиваются восемь болтов крепления крышки помпы к корпусу и помпа снимается

5. Удаляются остатки старой прокладки, поверхность корпуса зачищается шкуркой и устанавливается новая прокладку. Новая крышка помпы закрепляется с усилием 10 Н/м (1 кгс). Для того чтобы не перетянуть болты, желательно наличие динамометрического ключа. Следует также нанести на край корпуса герметик. С новой прокладкой, если поверхность ровная, это делать необязательно.

   Зачищаются края корпуса помпы и герметизируется новая прокладка

6. Зачищается поверхность крепления помпы к двигателю. В посадочное место на корпусе помпы ставится новое уплотнительное кольцо с нанесённым на него герметиком.

   Мелкозернистой шкуркой зачищается место установки водяного насоса и наносится герметик

7. Сборка проводится в обратном порядке. Надеваются патрубки, с усилием 20 Н/м устанавливается шкив, генератор, ремень, заливается антифриз. Если старая охлаждающая жидкость мутная или приобрела цвет ржавчины, заливается свежий антифриз.

Видео: замена помпы Volkswagen Passat B3

Замена фланца и шкива помпы

Фланцы после отсоединения патрубков следует осмотреть на предмет механических повреждений. Часто, затягивая фиксирующий хомут на патрубке, можно повредить фланец, особенно если он пластиковый. Находясь под давлением на работающем двигателе, антифриз начнёт через трещины быстро вытекать из системы охлаждения.

Вместе с помпой можно заменить и фланец. Для этого подходящей торцевой головкой откручиваются фиксирующие болты. Затем зачищается поверхность, к которой присоединяется фланец (блок цилиндров или головка блока). На фланец наносится тонкий слой герметика, и он прикручивается обратно. При этом желательно использовать новые болты, смазав их резьбу графитовой смазкой. Важно не перетянуть болты, так как это может повредить резьбу в головке блока или создать трещину в новом фланце.

После снятия патрубков фланец нужно тщательно осмотреть

При замене помпы следует обратить внимание и на вращающий крыльчатку шкив. При явных механических повреждениях, изменении плоскости его вращения или его «биении» на вале водяного насоса следует заменить шкив на новый.

Система охлаждения двигателя требует постоянного контроля и ухода. В частности, следует приобретать качественный антифриз и своевременно его менять. Замену водяного насоса можно осуществить самостоятельно, не обращаясь в автосервис. При этом нужно максимально ответственно подойти к выбору новой помпы и тщательно следовать рекомендациям профессионалов.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как снять топливный насос: Volkswagen Passat Models

Привет всем, Чарльз из HumbleMechanic.com, и сегодня мы собираемся сделать учебник «Сделай сам и вождение» с помощью Pull-A-Part Used Auto Parts.
Некоторые из инструментов, которые могут вам понадобиться для этой работы, это отвертка с плоским лезвием, отвертка с крестообразным шлицем, пара резаков и, возможно, пара плоскогубцев. На самом деле, есть несколько специальных инструментов, которые Volkswagen рекомендует для этой работы, но я собираюсь показать вам, ребята, действительно отличную пару способов обхода, чтобы вам не нужно было ничего брать с собой.И одну вещь, которую я забыл упомянуть, не забудьте свои защитные очки. Хорошо, вот где находится топливный насос на этом Пассате. На самом деле он находится в багажном отделении, и иногда все это есть прикрытие, но нам повезло, что у этого на самом деле его нет. Мы собираемся начать с удаления этих трех винтов с головкой Philips. Два, и наконец, третий. Это просто крышка для уменьшения шума топливного насоса. Отложите это в сторону. Самое классное в топливных насосах Volkswagen то, что многие из них имеют маркировку «входящий» и «выходной».Итак, это топливо, и это будет топливом, и это важно помнить, когда вы собираетесь вместе с ним возвращаться. Мы собираемся снять наш разъем, и мне нравится снимать здесь резиновую часть, и действительно убирать ее с дороги. Ладно, прежде чем мы откроем топливопроводы, пора обезопасить себя и надеть очки. Далее мы собираемся снять линии, просто разрезав зажимы. Затем я беру отвертку и просто снимаю зажим.Здесь нужно быть по-настоящему осторожным. Помните, что это пластик. Так что не стоит слишком сильно давить на них. Так что, если у вас возникли проблемы с отсоединением этих топливопроводов от этого топливного насоса, помните, что это пластик, мы не хотим ломать его, хватая плоскогубцы, слегка сжимая, и простое скручивание действительно может помочь ослабить это вверх. Теперь вы увидите, где до того, как я едва мог двигать его вперед и назад, я мог очень легко перемещать его. Возьмите нашу отвертку с плоским лезвием и просто обработайте эту леску.Вы помните, я сказал, что это пластик? Эта деталь металлическая, а эта пластмассовая. И именно из-за этого небольшого выброса топлива вы всегда хотите носить защитные очки при работе с топливной системой, или с топливной системой, или даже рядом с топливной системой. Хорошо, теперь, когда у нас закончились реплики, мы действительно хотим убрать их с дороги. Он удерживается пластиковым хомутом на резервуаре. У Volkswagen есть особый инструмент, который находится здесь. Это похоже на коготь, который сидит на этой детали, но на самом деле это инструмент только для дилеров, и у нас его здесь нет.Итак, мы собираемся импровизировать, просто отстукивая это пластиковое кольцо против часовой стрелки с помощью отвертки с плоским лезвием. И молоток, если он есть, или просто ладонь. Так вот, вы не хотите бить прямо вот так. Вы хотите ударить его так же, как если бы вы его ослабляли. Таким образом, вы хотите наносить больше ударов по кругу, а не прямо вниз. Как видите, ослабить будет довольно легко. Убери наши линии с дороги. Вы сможете получить это вручную. Хорошо, кольцо убрано.Вот наша помпа. Этот насос состоит из двух частей. Это часть, которая находится наверху резервуара, а затем еще одна часть, прикрепленная, собственно, к нижней части резервуара. Итак, мы собираемся вытащить эту часть, убрать нашу пломбу с дороги, и нам придется отменить пару вещей, прежде чем мы вытащим этот топливный насос из машины. Нам придется отключить этот разъем. Это для отправителя уровня. Приятно то, что эти разъемы по-разному распаяны. Они параллельны, а разъемы на этом разъеме — перпендикулярны.Так что нельзя скрестить помпу и датчик уровня топлива. Нам также нужно будет снять эту вентиляционную линию, для чего вам нужно сжать две защелки и потянуть за нее. Это сразу же откроется. Вы также можете отключить этот разъем, если хотите. Я собираюсь продолжить и оставлю это включенным. Уберите это с дороги. Теперь нам нужно вытащить нижнюю часть топливного насоса. Это может быть немного сложно. Хотите верьте, хотите нет, но есть специальный инструмент, чтобы удалить это, но часто мы можем сделать это вручную, просто повернув его против часовой стрелки.Я собираюсь протянуть руку вниз, повернуть ее, и она повернется примерно на 10 градусов. И вы сможете вытащить топливный насос прямо из бака.
Хорошо, ребята, это Чарльз из HumbleMechanic.com. Спасибо за просмотр, увидимся в следующий раз.

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) )

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [] ) — []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

9000 8 + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! .

Volkswagen Passat Общие проблемы, руководства по ремонту и инструкции по обслуживанию автомобиля

Брелок для замены батареи	1. Руководство по замене батареи брелока для ключей VW Passat 2012-2015 Через несколько лет ежедневного использования батарея внутри брелока дистанционного управления для доступа без ключа система «НМС» (новый среднеразмерный седан) 2012, 2013, 2014, 2015 и обновленный Volkswagen Passat 2016 может стать слабым или перестать работать целиком. Ознакомьтесь с моим руководством по изготовлению процедуру (с номером запасной части), нажав на текст ссылку вверху или уменьшенное изображение слева.
Карта смены лампочек	2. Руководство по замене лампочек VW Passat Map 2012-2015 Если нужно поменять сгоревшую карту лампочку в верхней консоли вашего Volkswagen Passat (или обновите обе лампы до более ярких светодиодных блоков) ознакомьтесь с моим уроком DIY, с номерами запасных частей, нажав на текстовую ссылку вверху или уменьшенное изображение слева.
Лампочка косметического зеркала	3. Руководство по замене лампочек внутреннего зеркала заднего вида для VW Passat 2012-2015 Если вам нужно изменить сгоревшее тщеславие лампа накаливания зеркала, расположенная в потолке над солнцезащитным козырьком ваш Volkswagen Passat (или замените лампу на более яркую светодиодную) нажмите на текстовую ссылку или уменьшенное изображение ниже, чтобы просмотреть мое руководство DIY включая номера запасных частей.
Замена купольных ламп	4. Руководство по замене купольных ламп VW Passat 2012-2015 Если вы хотите обновить оба купольные лампочки на более яркие светодиодные или просто поменять перегоревшие лампа накаливания, ознакомьтесь с моими инструкциями по выполнению процедуры своими руками (с совместимыми номерами запасных частей), нажав на текстовая ссылка вверху или уменьшенное изображение слева.
Замена воздушного фильтра салона	5. 2012-2015 VW Passat A / C Замена воздушного фильтра салона Если система кондиционирования в вашем 2012, 2013, 2014, 2015 или 2016 Volkswagen Passat не работает тоже недавно или воздух, выходящий из форточки, немного пахнет затхлый или заплесневелый, возможно, вам нужно очистить или поменять кондиционер фильтрующий элемент салона системы в корпусе электродвигателя вентилятора HVAC. Взгляните на мои инструкции по изготовлению для процедуры (с совместимыми номерами запасных частей) нажав на текстовую ссылку выше или на уменьшенное изображение слева.
Снятие дверной панели	6. 2012-2015 VW Passat Руководство по снятию пластиковой панели внутренней двери Если вы хотите обновить дверь OEM колонки в вашем Volkswagen Passat, вам сначала нужно удалить пластиковые межкомнатные дверные панели. Ознакомьтесь с моим руководством по самостоятельному использованию с дверных панелей, нажав на текстовую ссылку выше или уменьшенное изображение слева.
Щетки стеклоочистителя	7. 2012-2015 VW Passat Руководство по замене щеток стеклоочистителя Если у вас были проблемы с видением лобового стекла вашего Passat во время дождя или снега шторм, наверное, нужно поменять щетки дворников. Взгляните на мои инструкции по изготовлению для процедуры (включая размеры лезвий OEM в дюймах и совместимые номера запасных частей), нажав на текстовую ссылку или уменьшенное изображение.
Лампы освещения номерного знака	8. Руководство по замене ламп накаливания номерного знака VW Passat 2012-2015 Этот Passat TSI 2015 был оснащен Светодиодная подсветка номерного знака с завода, но ранее 2012 г. 2013 и 2014 модельные годы имели традиционную лампу накаливания с относительно небольшая продолжительность жизни. Для просмотра моего руководства по изменению лампочку или установив апгрейд LED, нажмите на текстовую ссылку вверху или уменьшенное изображение слева.
Замена ламп заднего хода	9. Руководство по замене ламп заднего хода VW Passat 2012-2015 Задний фонарь в сборе NMS 2012, 2013, 2014, 2015 (а может и обновленный 2016) Volkswagen Passat содержат тормоз, задний указатель поворота, задний ход и два габаритных огня луковицы. Если нужно поменять перегоревший лампочка заднего фонаря, ознакомьтесь с моими инструкциями по процедуре своими руками (с совместимыми номерами запасных частей), нажав на текстовая ссылка или уменьшенное изображение слева.

.

Как снять внешнюю ручку двери VW Passat

РАСШИФРОВКА ВИДЕО

Привет всем. Чарльз с сайта HumbleMechanic.com представляет еще один учебник по самостоятельной работе и вождению с использованием использованных автозапчастей Pull-A-Part. Сегодня я собираюсь показать вам, как снять внешнюю ручку двери с Volkswagen.

Хорошо, на первом этапе снимается пластиковая крышка. Это даст нам доступ к нашему винту T20, который будет фиксирующим винтом для этой наружной дверной ручки.Я много раз видел, как люди делают это неправильно. Итак, я собираюсь показать вам свой трюк, как сделать это, не испортить. Держите наружную ручку двери открытой все время, пока с ней работаете. Теперь с открытой дверной ручкой возьмем драйвер T20, вставим его в фиксирующий винт и повернем ровно на 12 оборотов. Мне нравится начинать с логотипа инструмента, обращенного к отметке «12 часов», так что я вижу его, когда он вращается вокруг 12 оборотов. Итак, мы собираемся пойти дальше и пройти 12 оборотов.Раз, два, три — используйте для этого свой любимый метод счета. Шесть, семь, восемь, девять. Вы почувствуете, что по мере продвижения вам становится легче.

Теперь, когда вы отпускаете дверную ручку, она становится не совсем правильной, и это хорошо. Обратите внимание, как он немного торчит, вот эта щель, мне нравится закрывать ее. Вращение этого винта позволяет нам вытащить личинку дверного замка из двери. Теперь, когда у нас есть личинка замка из двери, мы собираемся снова вытащить ручку, и вы можете увидеть, что прямо здесь к ней прикреплен трос.Это трос, которым внешняя ручка двери крепится к приводу дверного замка. И все, что нам нужно сделать, это снять это и убрать кабель с дороги, а затем мы можем сдвинуть дверную ручку назад, вытащить ее и повернуть в эту сторону. И вы сняли одну дверную ручку, не повредив ее.

Хорошо, вот и он, простой способ снять дверную ручку на Volkswagen. И большой вывод здесь — число 12. Это 12 поворотов, чтобы вывести его, и это будет около 12 поворотов, чтобы вернуться.Хорошо, ребята, Чарльз из HumbleMechanic.com, спасибо за просмотр, увидимся в следующий раз.

.

Замена грм фольксваген пассат — Авто журнал Акорд-Авто

Замена ремня ГРМ на фольксваген пассат б5 на примере двигателя AWT

1996 год стал началом производства Фольксваген Пассат В5 в Европе, через два года машину начали изготавливать в Америке. Стараниями конструкторов концерна автомобиль стал более технологичным в производстве, статус машины вплотную приблизился к «люксовым» моделям. Силовые агрегаты Фольксваген имеют ременной привод механизма ГРМ, поэтому многим владельцам этих автомобилей будет полезно знать, как проводится замена ГРМ Пассат В5.

О двигателях

Линейка моторов для этой модели имеет довольно внушительный список, где представлены силовые агрегаты, работающие как на бензине, так и на дизельном топливе. Их рабочий объём находится в пределах от 1600 см 3 до 288 см 3 для бензиновых вариантов, 1900 см 3 для дизельных двигателей. Число рабочих цилиндров для моторов объёмом до 2 тыс. см 3 — четыре, расположение рядное. Моторы объёмом более 2 тыс. см 3 имеют 5 или 6 рабочих цилиндров, расположены они под углом. Диметр поршней бензиновых моторов равен 81 мм, у дизеля 79,5 мм.

Число клапанов на цилиндр может быть 2 или 5, в зависимости от модификации мотора. Мощность бензиновых двигателей может быть в пределах от 110 до 193 л.с. Дизельные моторы развивают от 90 до 110 л.с. Привод клапанов осуществляется зубчатым ремнём за исключением мотора TSI, у которого в механизме работает цепь. Тепловой зазор клапанного механизма регулируется гидравлическими компенсаторами.

Процедура замены на моторе AWT

Замена ремня ГРМ на Пассат В5 сложная операция, потому что для её выполнения следует выполнить разборку передней части машины. Плотная компоновка моторного отсека не позволит без этого выполнить замену ремня в приводе клапанного механизма.

Подготовительную операцию можно выполнить двумя способами, это отодвинуть в сервисный режим переднюю часть с «телевизором», или полностью снять эту деталь с бампером, фарами, радиатором.

Работу начинают с отсоединения клемм от аккумуляторной батареи, чтобы избежать случайных «неприятностей» во время работы. Будет достаточно отсоединить клемму «минус» на АКБ. Далее следует демонтировать решётку перед радиатором, она крепится двумя винтами, фиксируется защёлками. И также одновременно с этим нужно снять ручку открывания капота, его замок. Это позволит освободить ещё дополнительное место в моторном отсеке. Решётка радиатора вынимается, если её потянуть вверх.

После этого открывается доступ к четырём винтам, которые держат бампер, также выворачивают по 4 самореза под каждым подкрылком. Снятый бампер открывает ещё 5 винтов, которые нужно демонтировать. Следующим шагом будет снятие фар, каждая из них имеет по 4 винта для крепления. Внешние винты закрыты резиновыми заглушками, за левой фарой отключают разъём с проводами питания ламп фар. Демонтажу подлежит воздуховод, удерживаемый тремя саморезами.

Усилители бампера крепятся тремя болтами и одной гайкой крепления «телевизора» с каждой стороны, их вывинчивают. Следующим шагом будет отключение датчика кондиционера. Чтобы вынуть радиатор кондиционера нужно достать штифты его крепления. После этого радиатор отводят в сторону, патрубки лучше всего отсоединять от блока двигателя, чтобы не повредить радиатор. Далее следует отсоединить датчик и крепёж трубки охлаждения ГУР. После этого в пустую ёмкость сливают некоторую часть охлаждающей жидкости.

На сливное сопло одевают шланг с подходящим диаметром, отворачивают винт, жидкость сливается. Выполнив эти работы, можно отодвинуть или совсем снять с кузова «телевизор», который мешает доступу к механизму ГРМ. Чтобы меньше было проблем при сборке, на корпусе крыльчатки и её валу ставят отметки, после этого можно её демонтировать. Теперь можно снять натяжное устройство и ремень кондиционера. Натяжитель рожковым ключом на «17» отодвигают, фиксируют в отжатом состоянии, снимают ремень.

Далее порядок действий будет примерно таким:

• Снимается пластиковая защита привода ГРМ, для этого отщёлкивают клипсы по бокам крышки.
• Поворачивая коленвал двигателя совмещают установочные метки. На верхней и нижней части ремня ставят метки, они необходимы для подсчёта числа зубьев ремня, чтобы правильно установить новую запасную часть. Их должно быть 68.

• Проводится демонтаж шкива коленчатого вала, двенадцатигранный болт снимать не нужно, выворачивают четыре винта.

• Теперь снимают нижнюю, затем среднюю защитные крышки привода ГРМ.
• Плавно, без резких движений утапливают шток успокоителя, после чего его фиксируют в таком состоянии, ремень можно демонтировать.

Срок службы ремней во многом зависит от технического состояния мотора. На его работоспособность сильно влияет попадание технических жидкостей в рабочую зону, особенно моторного масла. Двигатели Пассатов в «возрасте» часто имеют протечки моторного масла в зоне сальников коленвала, распредвала, промежуточного вала. Если замечены следы масла на блоке цилиндров в зоне этих валов, сальники необходимо менять.

Перед установкой новой запасной части ещё раз проверяют положение установочных меток, в каком состоянии находится регулятор фаз газораспределения. Устанавливают новый ремень на шкивы коленвала, распредвала, помпы. Проверяют, чтобы между верхней и нижней установочными метками было 68 зубьев. Если всё выполнено правильно, натягивают зубчатый ремень. После этого нужно повернуть коленвал мотора на два оборота, проверить совпадение установочных меток. Далее производят установку на свои места всех ранее демонтированных узлов и агрегатов.

Установочные метки

Они необходимы для правильной установки фаз газораспределения силового агрегата, чтобы обеспечить его эффективную работу. Для этого головкой поворачивают болт с двенадцатью гранями на коленвале до тех пор, пока риска шкива распредвала не совпадёт с риской кожуха механизма ГРМ. Шкив коленчатого вала также имеет риску, которая должна стать строго напротив метки на блоке цилиндров. Это будет соответствовать положению, когда поршень первого цилиндра находится в верхней мёртвой точке. После этого можно приступать к замене зубчатого ремня.

Натяжение ремня

От правильного выполнения этой операции зависит не только срок службы приводного ремня, но и работоспособность всего механизма привода в целом. Специалисты рекомендуют одновременно с зубчатым ремнём менять устройство для его натяжения. Установленный на шкивы ремень ГРМ Пассата В5 натягивают таким образом:

• Эксцентрик натяжного устройства специальным ключом или круглогубцами для снятия стопорных колей поворачивают против часовой стрелки до тех пор, пока не получится извлечь из него стопор.

• Далее поворачивают эксцентрик по часовой стрелке до тех пор, пока между корпусом и натяжным устройством не поместится сверло диаметром 8 мм.

• Ролик фиксируется в таком положении с последующей затяжкой гайки его крепления. Гайку перед установкой обрабатывают фиксатором для резьбовых соединений.

Какой комплект приобрести

В идеале лучших запасных частей чем оригинальные найти практически невозможно. Пробег деталей привода ГРМ зависит во многом от качества изготовления деталей. Если по каким-либо причинам установить оригинальный комплект невозможно. Можно поступить следующим образом. Хорошо себя зарекомендовали изделия фирмы DAYCO, Gates, Contitech, Bosch. При выборе нужной запасной части следует быть внимательным, чтобы не приобрести подделку.

Замена ремня ГРМ на Volkswagen с двигателем 2.0 FSI

В этот раз довелось поработать с двигателем 2.0 FSI. Выпуск семейства двигателей Фольксваген 2.0 FSI был начат с 2002 году, и они являлись дальнейшим развитием 8-клапанных 2.0 MPi. Впервые такие моторы появились на Ауди А4, где они обозначались как AWA, а в 2003 году появился аналог для Ауди А3 и Фольксвагенов — AXW. Отличались они тем, что AWA установлен продольно, тогда как AXW поперечно. Собственно поперечное расположение и делает его обслуживание немного сложнее. Поэтому рекомендую вам запастись временем и терпением.

Перед тем, как поднять автомобиль, обязательно ослабляем болты крепления правого переднего колеса.

Снимаем правое переднее колесо.

Отсоединяем датчик MAF (датчик массового расхода воздуха) и снимаем заводской кожух воздуховода крышку двигателя.

Демонтируем систему «noise pipe»если она есть (нойз пайп, для подачи звука двигателя в салон автомобиля)

Отсоединяем бачок омывателя от кронштейна и убираем в сторону (10 мм винт).

Отсоединяем резервуар охлаждающей жидкости и также убираем его в бок. Для этого отсоединяем электрический разъем датчика уровня охлаждающей жидкости, отсоединяем небольшой верхний шланг рядом с крышкой и выкручиваем винты, удерживающие заднюю часть бака (два винта T20 Torx).

Откручиваем 2 болта на 13 мм и снимаем опорный кронштейн.

Отсоединяем шланг охлаждающей жидкости. Шланг проходит перед крышкой ремня.

Снимаем крышку звездочки кулачка с помощью плоской отвертки.

Демонтируем пластиковый пылезащитный кожух двигателя (8 винтов T20 Torx).

Снимаем правый передний брызговик (7 винтов T20 Torx).

Откручиваем натяжитель приводного ремня с помощью рожкового ключа и гвоздя. Снимаем приводной ремень.

Откручиваем и снимаем натяжитель приводного ремня (3 болта 13 мм).

Далее демонтируем шкив коленчатого вала (6 шестигранных болтов 6 мм). Обязательно фиксируем центральный болт коленчатого вала, чтобы не провернуть его. И не забываем проверять метки на шкиве и крышке.

Снимаем нижнюю крышку ремня ГРМ (4 болта 10 мм).

Поворачивая по часовой стрелке, подводим распредвал к маркировке ВМТ поворотом центрального болта коленчатого вала ( 19мм ). Маркировка на распредвале должна совпадать со стрелкой на кожухе ремня ГРМ.

Ещё раз проверяем ВМТ. Метки должны совпадать, как на фото.

Делаем метки на нижней звёздочке.

Поддомкрачиваем двигатель с правой стороны.

Снимаем боковое крепление двигателя. Сначала откручиваем болты большего размера (два 18 мм), которые соединяют крепление с двигателем, а затем меньшие болты (два 16 мм), которые соединяют крепление с автомобилем. Все 4 крепежных болта должны быть заменены новыми болтами при повторной сборке.

Откручиваем нижний болт с кронштейна двигателя (16 мм болт).

Поднимаем двигатель, чтобы получить доступ к верхним болтам кронштейна двигателя.

Откручиваем верхние болты кронштейна двигателя (2 болта 16 мм).

Вытаскиваем и убираем кронштейн. Нет необходимости демонтировать нижнее крепление двигателя, оси и водяной шланг, чтобы вытащить кронштейн. Топливные магистрали также не нужно отсоединять.

Снимаем крышку ремня ГРМ (7 болтов всего, 2 T30 Torx, 5 болтов 10 мм).

Ослабляем и снимаем натяжитель приводного ремня газораспределительного механизма (1 гайка 13 мм). Ослабляем основную гайку 13 мм, затем вставляем в отверстие и поворачиваем 8 мм шестигранник против часовой стрелки, чтобы ослабить натяжитель.

Снимаем натяжитель ремня ГРМ, ремень ГРМ, оба обводных ролика.

Если нужно заменить водяной насос, то: Сливаем охлаждающую жидкость из шланга радиатора и от шланга охлаждающей жидкости, идущего к масляному радиатору. Шланг маслоохладителя находится непосредственно за большим вентилятором радиатора. Снимаем и заменяем водяной насос (3 болта 10 мм). Момент затяжки болтов водяного насоса — 15 нм.

Заменяем натяжные ролики. Для верхнего момент затяжки равен 25 нм, а для нижнего- 35 нм.

Меняем натяжитель приводного ремня газораспределительного механизма и ремень ГРМ.

(смотреть советы по замене ремня ГРМ)

Рукой затягиваем 13 мм гайку на натяжителе. Используя 8 мм шестигранник поворачиваем по часовой стрелке до тех пор, пока метка не поравняется с вырезом. Крутящий момент затяжки 13 мм гайки 25нм.

4 болта крепления двигателя, 6 болтов шкива коленчатого вала и 2 болта крепления опорного кронштейна — эти болты необходимо заменить на новые. 3 болта кронштейна двигателя менять не нужно. Моменты затяжки: 6 мм болты шкива коленчатого вала -10 нм + ¼ оборота. Болты кронштейна двигателя 3×16 мм — 45нм. Болты крепления 2× 18 мм — 60 нм + ¼ оборота. Болты крепления опорного кронштейна 2× 16 мм -40 нм + ¼ оборота. 13 мм болты крепления шайбы 20 мм + ¼ оборота. Крепежные болты колес -110 нм.

Советы по замене ремня ГРМ:

Ремень всегда надеваем на коленвал последним. Начинаем с того, что надеваем его на натяжитель, закрепляем его на верхней части шестерни распредвала и вниз мимо помпы и ролика, оставив шестерню коленчатого вала напоследок.

Шестерня распредвала находится в верхней части петли ремня. Шестерня коленчатого вала находится в нижней части петли. Натяжитель находится с левой стороны петли, поэтому, когда натяжитель затягивается, он убирает провисание ремня с левой стороны петли, а не с правой. Прежде чем затянуть натяжитель, ремень должен быть полностью закреплен на двигателе. При надевании ремня на шестерни убираем всю слабину с правой стороны петли. Правая сторона петли (сторона с водяным насосом) должна быть очень хорошо натянута, а слабина должна быть на левой стороне петли (сторона с натяжителем).

Проворачиваем коленвал два оборота и проверяем совпадение наших меток и натяжения ремня. Если все в норме устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Ну а если нет, то повторяем все заново.

Volkswagen Passat Серое чудовище › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ на пассате б5+ c двигателем AWT 1.8T

Сделаю оговорку, сам процесс замены здесь не будет описан, но будут даны ссылки, которыми пользовался я. И будут заданы вопросы по теме, включая описание мелких нюансов. Дьявол, как водится, кроется в деталях.

И первой я размещу ту самую страшненькую фотку, заставляющую многих передумать чинить пассат, даже если они этого хотели раньше 🙂
Вот она:
пассат в сервисном положении «на фиг»

Я опишу парочку нюансов, лично меня притормозивших в процессе всего и вся.
1. Верхние саморезы «бампер-крыло» с подъёмником находятся лучше, чем с ямой. Оказывается, на висящей машине саморезы «локер-бамер» можно отвернуть не снимая колёс. Это экономит вам минут 30 в общей сложности.
2. Пластиковые клипсы на защите пассата придумал человек-гад.
3. Съёмник стопорных колец с 90-градусным изломом вам нужен обязательно, иначе, чем натягивать ремень.
4. Фары всё равно придётся снимать.
5. Обгонной муфты на моём генераторе нет (а я думал, что есть)
6. А вот муфту вентилятора вам лучше проверить заранее. У меня она оказалась легко останавливаемая на горячую свёрнутой газеткой в трубочку, а на замену я был не готов. И очень зря.

7. Вы не сможете снять нижний патрубок радиатора даже за 30 минут, не рискуя сломать сам радиатор. Просто стяние верхнюю тонкую часть патрубка с расширительного бачка и толстую его часть — с трубки термостата.
8. Это самое приятное время для замены термостата, если он у вас подошёл к замене.

9. Иногда, на усилителе не обнаруживается одного болта.
10. Снимая радиатор ГУРа (трубочки-кипятильник на радиаторе спереди), начните с дальнего кронштейна (болт на 10, справа от радиатора, если смотреть на машину), иначе вы рискуете его сломать, как это сделал я (
11. Радиатор кондея отводится и отставляется в сторону, не снимая патрубков и не теряя (фреон), (это те редкие моменты, когда я боготворю инженеров ВАГа), но кронштейны подвесов этого радиатора ОЧЕНЬ мягкие. Не сверните их. У нас внезапно один погнулся. Мы так и не поняли, когда и главное, чем мы это сделали.
12. Если у вас большой пробег или стархоз до вас был гАндурасом, я бы закупился новыми болтом и шкивом коленвала. Ибо на старом шкиве-звёдочке частенько становятся овальными шлицы. (и это очень частый момент, когда я инженеров ВАГа называю кхм…) У друга на Т3 точно такая же пластилиновая звёздочка. А вот на всех GM движках опеля вектры б я ни разу звёздочку не менял.

13. Если вы любите оригинальный крепёж, то будьте аккуратны с пластиком на морде, в котором лежит любая проводка. Он очень хрупкий.
14. Декоративную крышку на блоке с бачком ГУРа придумал нехороший человек. Все знают, как она снимается? Нужно обнять ладонями её, просунув пальцы глубоко вниз, к бачку и развести их (!). Нет, определённо гад придумывал.
15. Язычок капота снимается с помощью отвертки с широким шлицом. А надевается удобнее с круглогубцами с тонкими длинными губками. И лучше в 3 руки. (я не знаю, где вы третью возьмёте)
16. Но язычок капот придумывал брат того гада, что с бачком ГУРа. Что мешало Т-образный хлястик превратить в I-образный, просто сделав крючок на конце? Это позволило бы отвернув два болта замка капота, тупо вытаскивать его и на коленке производить замену. Впрочем, не важно. Поехали дальше.
17. Натяжитель идёт в сборе с роликом. Но ролик можно купить отдельно.
18. Снимая бампер, не забудьте отсоединить сперва ПТФ разъемы.
19. Процесс замены ремня ГРМ на пассате очень простой и лёгкий, но у нас занял 8 часов. (но делали мы это впервые, да и не торопились), однако, сложный тем, что 254 детали нужно сперва снять, а потом обратно поставить. А сама замена ремня — 4 действия.
20. Метка на шкиве колена есть, но она сделана извращенцем. Это точка.

21. Метка есть на кожухе, тоже от извращенца — это елезаметное небольшое углубление на кожухе. Всё сделано для того, чтобы новичок лоханулся )). К тому же, снимая шкив допремней и кожух, ты снова в космосе )
22. Вам понадобится головка 12 на 19 на 12 граней. Другая на болт шкива коленвала не налезет.

23. Это самое время заняться вашим насосом ГУРа, если тот просил внимания.

Процесс натяжки ремня.
1. Накидываете сперва просто ролик.
2. Накидываем ремень грм.
3. Подставляем натяжитель и прикручиваем его. С завода он сжат. В сжатом состоянии его держит металлическая пластинка «ласточкин хвост».
4. Метки соблюдаем.

5. Вставляем съемник стопорных колецспецинструмент, крутим ПРОТИВ часовой стрелки. Площадка ролика начинает давить на натяжитель, он чуть ослабляет хватку и мы можем вынуть стопорную пластину. Специнструмент держим!

Натяжитель начинает давить на ролик через площадку. Мы начинаем медленно- медленно по часовой стрелке крутить ролик (читай — отпускать стержень натяжителя). В это время между натяжителем и площадкой ролика начинает появляться щель, которая будет увеличиваться. (Делаем всё медленно!). Мы сверлом на 8мм, как неким измерительный предметом, просто контролируем это расстояние. По мануалу оно должно составлять 6-10 мм.
Т.е. как только нам удалось своё сверло на 8 просунуть в эту щель, фиксируем ролик, затягивая гайку. Всё.

Нюансы:)_
Когда мы выполнили регулировку в первый раз, холодный натяжитель не успел за нами, и после того, как мы затянули гайку ролика и провернули коленвал, сверло на 8 пролетело между площадкой ролика и натяжителем со свистом. Пришлось повторно сжимать натяжитель и регулировать натяжение ремня.
После повторной регулировки, прокрутили колено, сверло плотненько пролезало в эту щель. Т.е. изменения высоты площадки уже не произошло, натяжитель не изменил положение ролика после того, как гайку ролика затянули в первый раз. Этим мы удовлетворились.

Вопросы:
1. Зачем шестигранное отверстие на теле ролика натяжного?
2. Натяжитель, вообще, ломается? Выходит из строя? А как это происходит?
3. На интеркулере пластиковый кожух перестал хотеть держаться в верхней части. Как это вылечить? Менять кожух или сразу интеркулер? .Защёлка вроде на месте, но она не держит:(
4. Потеющая трубка на насосе ГУРа, это просто прокладку заменить или же проблема в посадочном месте?

5. Зачем на кронштейне переднего демпфера, что держит эту металлическую трубу, похожую на подрамник, отверстия для регулировки высоты?
6. Через сколько вы меняете ремень ГРМ оригинальный? Я отходил на этом ремне примерно 65 честных + 5-10 примерных. Я сильно рисковал?
7. Кому почти новые помпу, ролик, натяжитель и ремень? ) Снимал, никаких нареканий. Прошли 65 тыщ. на вид, как новые.
8. Какой фирмы взять муфту вентилятора?

9. Ну, воет шкив компрессора кондиционера. Запилю новую тему по его замене. Кстати, как его менять?

Тема: Замена ремня ГРМ с роликами и помпой на VW Passat B6 2.0 TDI CR CBAB

Опции темы

Поиск по теме

Директор Лагеря

Регистрация 06.10.2004 Адрес Россия, Сергиев Посад Возраст 46 Сообщений 33,523 Записей в дневнике 14

Спасибо:

Получено: 6,107 Отправлено: 2,730

Замена ремня ГРМ с роликами и помпой на VW Passat B6 2.0 TDI CR CBAB

Ну вот не успело пройти 2 недели после покупки авто, как я решил заменить ремень ГРМ.
Пробег 180 000 км на сегодня.
На 90 000 в Германии меняли ремень . по причине его разрушения. Вообще-то замена на этом моторе для Германии 180 000 км.
Но, я для себя выбрал цифру 90 000 км. No Comments !!
Моя цифра подошла!

Итак,были заказаны оригинальные запчасти и в 10-00 работа началась.
В интернете НЕ нашел ничего по замене ремня на этом моторе.
Использовал ELSA и опыт замены ремня на своем предыдущем PD AVF.

1. Снимаем топливный фильтр
Я пометил цифрами шланги что-бы не перепутать потом. Отсоединял не все, только 3 и 4

Снять насос электрический, бачок с ОЖ в сторону, что-бы не мешал.
Быстросъемные соединения топливные — разъединяем

Защита нижняя пластиковая — снять
Снизу переднюю часть подкрылка правого.

Откручиваем демпфер (он-же привод ремня генератора и кондиционера), 4 болта с внутр звездочкой.
По часовой стрелке натяжной ролик для ослабления этого ремня до совпадение отверстий в подвижной части и корпусе двигателя. Как совпали — туда штырь для фиксации ролика.
Снимаем ремень (запомнить направление вращения, когда обратно ставить)
Вынимаем штырь, что-бы не мешал..
Снимаем крышки ремня нижнюю и среднюю (5 болтиков) и верхнюю (3 защелки)

Приспособлением T10050 ставим коленвал в ВМТ (крутим за центральный болт против часовой стрелки)
В реале там должен быть старые ремень.. просто фото со снятым уже

При этом смотрим на шестерню РВ
Зубчатая прорезь (1) должна смотреть на 12 часов.
Фото со снятым ремнём уже..(не успел сфоткать с неснятым еще..

) Про «сверла» и штыри чуть позже.

Пытаемся вставить приспособу 3359 ( а по простому — сверло 6мм) туда, где на фото.
Там сначала сама шестерня ( в ней продолговатое отверстие), далее сам шкив вала и далее щель 6мм в корпусе головки !
В идеале (если ремень стоял идеально) — сверло должно пройти все ТРИ эти «пути». Обычно в 3-ю (щель в корпусе головки) не входит..
Это просто говорит о том, что немножко вытянулся ремень. и рассогласовались валы.
Это потом поправим при установке нового ремня.

Пытаемся такое-же сверло 6 мм вставить в центрирующие места шкива насоса ТНВД.

Там в подвижной части вырез, а в корпусе отверстие. Может тоже сразу не получиться. потом поправим.

Ослабляем натяжной ролик
Технологию ослабления и натяжения не описываю. Один в ОДИН с предыдущими моторами! Много есть инструкций по этому.

Вот старый и новый ремни

Одинаковые.. старый ставили в Германии офф дилер, новый на EXIST заказывал оригинал (не обманули)

Вот тут надо добиться правильного положения валов РВ и ТНВД
При затянутых еще 3 болтах на шкиве РВ крутим его немножко до 3-х слойного «протыкания» сверлом «пирога» из шестерни подвижной РВ, вала РВ и отверстия в корпусе головки.
Сверло уходит см на 5 вглубь !

Так-же на шкиве ТНВД

Итого.
1. Вал КВ зафиксирован приспособой Т10050
2. Вал РВ зафиксирован сверлом 6 мм
3. Вал ТНВД зафиксирован сверлом 6 мм

Теперь готовимся к установке ремня..

Да . Чуть не забыл!
Замена помпы и роликов.
И вот тут засада ! Натяжной ролик сменить НЕ получиться так вот просто!
Ему не даст выйти со штока-болта центрального опора двигателя!

Итог, так ролик меняется через 360 000 ( в Германии) то я решил его менять через 180 000.
Так что пока оставил прежний. с пробегом 90 000 км.
А потом — снимать опору надо будет..

Итак, возвращаемся к «нашим баранам», в установке ремня.

Ослабляем 3 болта на шкиве РВ и на шкиве ТНВД. Так, что-бы шкива крутились от руки по продолговатым отверстиям!
Ставим оба шкива до упора по часовой стрелке!
Это для того, что бы потом при натяжении ремня была возможность поворота шкивов РВ и ТНВД ( а тянуться они будут против часовой).
А сами валы то у нас зафиксированы, с ним ничего страшного, они стоят на своих местах со сверлами! Крутятся просто «накладки шкивы» на них.
Одеваем ремень
Натягиваем натяжной ролик, фиксируем его.
И вот теперь затягиваем 3 болта на шкиве РВ и шкиве ТНВД !!

Вынимаем все сверла, приспособу Т10050
И ставим, что снимали на места.

Далее ВАЖНО!
Перед запуском мотора, надо заполнить топливом магистрали ( мы то снимали топливный фильтр, отсоединяли топливные трубки)
Это делается по правилам так..
VAG-COM (VCDS) — двигатель(01) — базовые установки (04) — 035 канал — Старт базовых установок.
Во втором окошке появиться надпись ВКЛ и будет слышен шум насосов двух сразу ( в баке и эл. подкачивающей, что мы снимали).
30 сек — стоп
И так 3 раза по 30 сек.

И далее — ключ на старт !!
И слышим приятное урчание своего CBAB .

Можно проверить правильность установки ремня VAG-COM(ом) или VCDS(ом)
Группа 005 3-е окно (Стартовая синхронизация) . должно быть 48 (Синхронизация завершена)
Группа 051 4-е окно (конкретный угол рассинхронизации КВ и РВ) допуск -6. +6 град.

P.S Забыл. про слив ОЖ для замены помпы. Но это не принципиально..

Замена грм фольксваген пассат

Замена цепи ГРМ и ее натяжителя в Volkswagen Passat является важным моментом в обслуживании мотора. Концерн ВАГ в технических регламентах указывает, что цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы автомобиля. Тут мы сталкиваемся с одним из самых больших заблуждений, в которое непроизвольно вводит владельцев авто с моторами TSI немецкий производитель.

В реалиях российской эксплуатации ориентировочный пробег двигателей Фольксваген Пассат, при котором приходится менять цепь, равен 80 000 км. Эта цифра крайне усредненная и очень зависит от условий эксплуатации и конкретного авто — кто-то без проблем проезжает и 140 тысяч км, а у кого то цепь ГРМ требует внимания на 50 тысячах. Это актуально для моторов TSI объемом 1.4, 1.8 и 2.0.

Такая разбежка в пробеге объясняется различиями в эксплуатации автомобиля. Например, при частом стоянии в пробках цепь ГРМ подвергается постоянным повышенным нагрузкам, не любит данная деталь и агрессивной работы газом в определенном диапазоне оборотов. Производитель признает, что на некоторых модификациях двигателя цепь подвергается сильным продольным биениям на определенной скорости вращения коленвала. Также известны случаи производственного брака цепей, поставляемых на конвейер ВАГ для автомобилей с ранними поколениями моторов TSI.

Несмотря на эти неприятности, двигатели автомобилей Фольксваген Пассат могут радовать владельцев надежной работой, впечатляющим ресурсом и невысокой ценой обслуживания, достаточно лишь внимательно относиться к агрегату и своевременно диагностировать неполадки, ведь предупредить проблему гораздо дешевле и проще, чем устранять ее последствия.

Определить износ цепи ГРМ можно двумя способами. Первый и самый надежный — визуальный осмотр через специальное смотровое окно, при котором считывается количество фиксирующих выступов на натяжителе.Самостоятельно выполнить такую диагностику не всегда возможно. Окошко находится в труднодоступном месте, коленчатый вал перед осмотром нужно выставить по меткам, а значения количества выступов различаются для каждых типов натяжителей.

Второй способ — компьютерная диагностика. Применяют его там, где визуальный осмотр невозможен или затруднен. Такая проверка имеет некоторые погрешности, но все же позволяет понять, растянута цепь или нет.

Определить косвенные признаки растяжения цепи ГРМ Volkswagen Passat можно самостоятельно. Для этого нужно обратить внимание на несколько факторов, и если хотя бы один из них присутствует в авто, а уж тем более сразу несколько – стоит задуматься о диагностике в профессиональном сервисе. Симптоматика растянутой или изношенной цепи следующая:

• двигатель работает с перебоями, присутствует посторонняя вибрация, пусть и незначительная;
• Снижается тяга, ощущается легкая потеря динамики;
• при холодном запуске или после длительного простоя появляется кратковременный металлический дребезг или треск из-под капота;
• на панели горит или периодически загорается лампа неисправности двигателя;

• компьютерная диагностика выдает ошибку по несоответствию положения датчиков распредвала и коленвала;
• увеличивается расход топлива.

  Кроме производственного брак и несовершенства конструкции есть еще несколько причин, которые приводят к повышенному износу цепи ГРМ.

  В первую очередь — это несвоевременная замена масла. Менять его следует раз в 7 000 – 10 000 км. Эти цифры меньше указанных производителем пятнадцати тысяч, но следует учитывать низкое качество нашего топлива, которое сокращает срок службы масла в разы.

  Негативно влияет на ресурс цепи «рваный» стиль езды. Регулярные резкие старты с педалью в пол с одной стороны помогают двигателю не закоксовываться, на с другой — сокращают ресурс цепи ГРМ. Кстати, постоянное движение в пробках с частыми ускорениями/остановками преимущественно на невысоких оборотах мотора тоже оказывают увеличенные нагрузки на цепь.

  Сервис постгарантийного обслуживания VAG-Recast занимается автомобилями группы VAG и знает о них все. Узкая направленность компании выгодно отличает от мультибрендовых сервисов скоростью и качеством работ, наличием профессионального оборудования под конкретные модели автомобилей и использованием оригинальных запчастей по ценам ниже рыночных.

  От момента обращения клиента с вопросами по диагностике или замене цепи до передачи полностью отремонтированного авто проходит не более 1 дня. Кроме того, мы исключаем преждевременный износ цепи в последующем, так как устанавливаем доработанные детали от проверенных производителей с увеличенным ресурсом.

  ВАГ-Рекаст 9 лет уверенно присутствует на рынке услуг по ремонту автомобилей группы VAG и имеет более 13000 клиентов, получивших профессиональную помощь. О качестве работ можно судить по отзывам на сайте и свободных источниках в рунете.

  Оригинальные запчасти, высокая скорость работ без ущерба качеству и приемлемые цены выгодно отличают наш сервис от остальных.

  Для постоянных клиентов действует гибкая система скидок.

  Получить консультацию специалиста можно по телефонам на сайте или через Telegram, WhatsApp или Viber. Также по ссылкам доступны официальные страницы сервиса в VK и Instagram, где можно следить за нашей работой, оставлять отзывы и пообщаться со специалистами сервиса.

Как заменить топливный насос на Volkswagen Passat (1999-2005)

Замена топливного насоса на Volkswagen Passat (1999-2005) — это работа, которую может выполнить большинство механиков-самоделок.

Прежде всего, перед заменой топливного насоса убедитесь, что он неисправен, следуя нашему пошаговому руководству, чтобы узнать, действительно ли он неисправен.

Если вы узнаете, что он неисправен и его нужно заменить, имейте в виду, что нужно использовать специальный инструмент, чтобы вытащить старый и вставить новый.

Я заменил один без специального инструмента, но я почти сломал его, и потребовалось 2-3 часа, чтобы окончательно установить его на место.

Вот специальный инструмент на Amazon
Baum Tools 3307 Ключ для снятия и установки бензонасоса Volkswagen и Audi

Следующий пассат сделаю обязательно заказываю инструмент. В зависимости от того, сколько навыков у вас есть, покупая инструмент, вы можете обойтись без него, в зависимости от вашего уровня навыков.

Вот топливный насос на Amazon
Bosch 69733 Замена оригинального оборудования Электрический топливный насос

Шаги по замене топливного насоса на Volkswagen Passat (1999-2005)

Отсоедините аккумулятор перед снятием топливного насоса.Газ легко воспламеняется, поэтому обязательно примите меры предосторожности.
1. Топливный насос находится в багажнике, и для его снятия с крышки требуется три винта с крестообразным шлицем.
2. Необходимо снять жгут питания.
3. Необходимо снять шланги.

Зажимы, которые удерживают их на месте, иногда необходимо заменять, так как их трудно снимать, и их часто нужно вырезать.


4. Есть стрелка, обозначающая размещение топливного насоса, обязательно отметьте, куда она указывает.
5. Большое пластиковое кольцо удерживает его на месте и снимается, поворачивая его против часовой стрелки. Обычно требуется отвертка или что-то подобное, чтобы постучать по ней и ослабить ее.
6. Верхняя часть топливного насоса в сборе выйдет, но нижняя часть все равно застрянет внутри бака.
7. Следующий шаг — достать нижнюю половину из бака. Это делается поворотом влево.




8. Установка нового топливного насоса осуществляется в порядке, обратном его снятию.


Одна проблема заключается в том, что новую нижнюю половину топливного насоса трудно установить на место.

Здесь пригодится специальный установочный инструмент, если он у вас есть. Если вы этого не сделаете, рекомендуется заказать один, поскольку новый блок может быть легко сломан, если вставлен неправильно.

Резюме
Установка топливного насоса в Passat — это работа, которую может выполнить большинство механиков на заднем дворе. Самое сложное — вернуть новый блок на место.

Надеюсь, эта статья поможет вам, если она у вас установлена.

Как всегда, будьте осторожны, так как речь идет о легковоспламеняющемся газе. Всегда соблюдайте правила техники безопасности при работе с легковоспламеняющимися веществами.

VW B5 Passat Замена насоса гидроусилителя.

VW B5 Passat Замена насоса гидроусилителя.

Насос гидроусилителя рулевого управления у Дженнифер вышел из строя с тех пор, как она попала в аварию, и бачок с жидкостью рулевого управления был сломан. Повреждение могло быть вызвано работой насоса всухую или неправильной заливкой жидкости после замены бутылки.

Для замены насоса мы начали с промывки системы. Отсоединил возвратный шланг и поместил в бутылку. Затем я налил новую жидкость, пока Дженнифер заводила, останавливала мотор и крутила руль.После того, как налили почти кварту, возвращающаяся жидкость выглядела прозрачной и зеленой, как новая. Затем мы отсоединили другой шланг и сняли бутылку для тщательной очистки.

Чтобы получить доступ к насосу гидроусилителя рулевого управления на 2,8 V6, необходимо снять блок катушек, так как насос находится прямо под ним. Мы уже пометили провода после замены блока катушек несколько недель назад.

Я обнаружил, что с помощью длинной трещотки и 17-миллиметрового ключа я могу ослабить натяжитель ремня, не переводя автомобиль в рабочее положение.Это сэкономило много времени.

При снятом ремне я использовал ленточный ключ, чтобы удерживать шкив, открутив три болта с шестигранной головкой, которые крепят шкив к насосу. Затем я снял болты, которыми кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления крепится к двигателю. Оставьте насос на болтах кронштейна на месте, пока кронштейн не снимется с двигателя. Кроме того, ослабьте банджо-болт перед снятием болтов кронштейна.

Снимите насос и кронштейн с двигателя, вы можете разделить две части и поменять местами новый насос.Я залил новый насос жидкостью и снова поставил его на двигатель.

В руководстве по ремонту сказано, что всегда следует заменять шайбы на банджо-болте. Нам было очень трудно найти их в городе, и новый насос не пришел с ними. В итоге я использовал одну медную шайбу диаметром 16 мм и повторно использовал одну из алюминиевых шайб. На данный момент он герметичен.

Как только все было собрано, я залил в систему подходящую жидкость. Он называется Pentosin и был в наличии в нашем местном магазине NAPA.Поставляется в зеленой металлической банке. Его можно найти дешевле в Интернете.

Чтобы прокачать систему, мы сначала подняли автомобиль и повернули фиксатор колес, чтобы заблокировать 5-10 раз при выключенном двигателе. Когда пузыри больше не выходили, мы запустили двигатель и повторили поворот. После 5-10 раз туда и обратно пузырьков больше не было, и мы доливаем жидкость до отметки.

Рулевое управление вернулось в нормальное состояние и кажется более плавным, чем до аварии. Возможно, насос какое-то время выходил из строя.

Просмотры сообщений: 1,393

taligentx.com: Passat — Замена ремня ГРМ и водяного насоса

Ремень ГРМ является важным компонентом, обеспечивающим синхронизацию поршней и клапанов двигателя. В двигателе 1,8 т используется резиновый ремень — Volkswagen рекомендует интервалы замены 105 000 миль. Тем не менее, достаточное количество ремней в диапазоне 65-75k разорвалось, что рекомендуется интервалу нельзя слепо доверять. Большинство ранних прорывов приходилось на модели 98-99 годов. из-за плохой конструкции натяжителя ремня.Новый натяжитель был введен для моделей 2000+, но пока еще рано говорить о том, увеличился ли срок службы.

Если на трансмиссию распространяется гарантия, обрыв ремня означает головная боль, в то время как дилерский центр заменяет большую часть клапанов (Audiworld имеет красивый драматический взгляд на происходящее при обрыве ремня ГРМ в интерференционном двигателе). Если ты вне гарантия, иногда дешевле просто получить вообще новый двигатель (!).

Для себя, это не то, с чем я хочу иметь дело на случай, если я окажусь посреди нигде, поэтому я придерживаюсь 60 000 миль / 4-летний интервал замены (проверьте еще субъективные интервалы здесь).

Также рекомендуется заменить ремни вспомогательных устройств и рабочее колесо водяного насоса одновременно. время — на моем ’98 крыльчатка на 61 км миль была заметно грубее и медленнее вращение, чем замена. На моем 2000, однако, крыльчатка была заменена на 72 км миль. и практически не было разницы между старой и новой крыльчаткой. Похоже новый натяжитель дает о себе знать.

Стоит ли заменять собственный ремень ГРМ? Если у вас есть опыт ремонта, Замена ремня ГРМ — несложная (хотя и долгая) процедура.Если это первый раз, когда вы смотрите на моторный отсек … будьте готовы потратить около 600-800 долларов заменить ремень в дилерском центре или немного меньше в хорошем магазине VW.

Имеется несколько описаний ремня ГРМ 1,8 т, поэтому данное руководство немного скудно (также потому, что моим заметкам и фотографиям два года, а я только сейчас приступаем к написанию процедуры :). Используемая здесь процедура основана на упрощенное заводское руководство по ремонту ELSA (например, есть действительно не нужно снимать радиатор полностью).

Audiworld — Замена ремня ГРМ 1,8 т — Hardt
Audiworld — Замена ремня ГРМ 1,8 т — AndyTN
ClubB5 / PassatWorld — Замена ремня ГРМ 1,8 т — Rusty
ClubB5 / PassatWorld — Замена ремня ГРМ 1,8 т — DaddyMatt
HermanH’s Passat Site — Детальное снятие переднего бампера

И последнее замечание — требуется довольно много разборки, что означает наличие множества болтов и винтов, лежащих вокруг. Вы можете избавить себя от огромной головной боли, приняв время, чтобы упорядочить каждый набор винтов по мере их удаления и пометить каждый их оригинальным локация — конверты использовала (их много).

Информация о детали и источники:

Примечание — всегда проверяйте номер детали, глядя на фактическую деталь, установленную в автомобиле! Где-то когда-нибудь случатся ошибки.

Детали:

ECS Tuning: Комплект ремня ГРМ, 280 долларов США	Это полный комплект, включающий ремень ГРМ, натяжитель, ролики, вспомогательные ремни и крыльчатку водяного насоса.
Охлаждающая жидкость — 1 литр	Охлаждающая жидкость необходима при замене крыльчатки водяного насоса — охлаждающую жидкость необходимо слить. и некоторые из них, скорее всего, упадут на пол вместо контейнера для улова.Это также хорошее время, чтобы перейти на другую охлаждающую жидкость, как это сделал я. Ознакомьтесь с некоторыми мыслями о подходящих охлаждающих жидкостях.

Инструменты:

• Torx отвертки — T20, T25, T30, T45
• Головки — 6 мм, 10 мм, 13 мм, 14 мм, 16 мм, 19 мм, 13/16 »
• Шестигранные (шестигранные) отвертки — 5 мм, 6 мм, 8 мм, 10 мм, 14 мм
• Динамометрический ключ (и) — это не обязательно.

Необходимое время: 5-12 часов

Крышка бампера и снятие бампера:

1. Подоприте автомобиль на пандусах или домкратах.
2. Отсоедините заземление от аккумулятора (убедитесь, что у вас есть радиокод под рукой в ​​первую очередь).
3. Выкрутите винты крепления подкрылка переднего колеса к крышке бампера — есть четыре винта torx T20 с каждой стороны. Три горизонтальные, один вертикальный. (иллюстрация)
4. Залезть под машину и снять шумоизоляционную панель (черный пластиковый поддон). Это хорошее время для проверки утечек масла — большинство утечек будет стекать на панель и устраняться. легко видны.
5. Находясь под автомобилем, найдите и снимите нижнюю часть. винт с шлицевой головкой, фиксирующий кожух бампера к раме (по центру крышки бампера).
6. Вернуться в моторный отсек — открутить три болта 10мм. крепление фиксатора капота к раме. Снимите ручку разблокировки, потянув с удерживающего зажима. После этого вы сможете отложить механизм защелки — I оставил фиксирующий трос прикрепленным и просто вытащил трос, чтобы установить защелку рядом с ЭБУ и аккумулятором.
7. Снимите воздухозаборный шланг, открутив два крепящих его винта с головкой под крестообразный шлиц. к крышке бампера и потянув прямо вверх.
8. Снять линзы указателей поворота. Они удерживаются пружиной, которую можно отпустить. потянув за прикрепленное за объективом кольцо. Потяните каждую линзу вперед, пока не можно снять лампочки, повернув электрический разъем.
9. Со снятыми линзами указателей поворота вы должны были обнажить два 10-мм болта. (по одному с каждой стороны) — удалите их.(иллюстрация)
10. Вернуться к верхней части кожуха бампера. Снимите два резиновых отбойника, используемых для амортизируйте капот при закрытии (по одному винту с головкой Philips).
11. Выкрутите три винта Torx T25 вокруг защелки капота. (иллюстрация)
12. Теперь вы сможете без труда снять кожух бампера. Снимая его, работайте медленно, чтобы убедиться, что вы где-то не забыли винт.
13. При снятой крышке бампера вы увидите настоящий металлический бампер.Он проводится в поместите двумя длинными 13-миллиметровыми болтами — снимите их и снимите бампер. Существует некоторое пластик над болтами, который можно сдвинуть назад или в сторону для полного доступа к болты. (иллюстрация)

Приведение радиатора в рабочее положение:

14. Снимите масляный радиатор гидроусилителя рулевого управления перед радиатором (нижняя правая сторона), удерживаемый на месте двумя 10-миллиметровыми болтами. Датчик температуры наружного воздуха прикреплен к охладителю. линия и также может быть удалена.
15. Посмотрите слева от радиатора возле опоры бампера — вы увидите проводку разъем. Отключите это. (иллюстрация)
16. Вернуться к верхней части отсека — есть два винта torx T30, удерживающие панель радиатора к раме (по одному на каждом конце панели). Удалите это.
17. Снимите опоры бампера. Всего имеется семь болтов torx T45 и два 10 мм. гайки, которые нужно снять, чтобы снять опоры. Обратите внимание, что только одна поддержка имеет три болта Т45 (не знаю почему).Начните с удаления верхних болтов. Затем нить в длинных болтах бампера, по одному с каждой стороны в крайнем верхнем отверстии. Теперь снимаем остальные болты. (иллюстрация)
18. Посмотрите ниже область корпуса линзы указателя поворота — там два боковых torx T30 винты, которые нужно удалить (по одному с каждой стороны). Пластиковый бегунок здесь также прикреплен к рама — вы должны освободить бегунок, потянув за зажимы. (иллюстрация)
19. Теперь панель радиатора должна двигаться свободно — попробуйте потянуть ее вперед.Панель должен скользить вдоль длинных болтов бампера на несколько дюймов, открывая доступ к передней части двигателя.

Снятие ремня ГРМ:

20. Снимите верхнюю пластиковую крышку двигателя.
21. Снимите катушки, каждый из которых удерживается на месте двумя 5-миллиметровыми болтами — просто потяните прямо вверх. и переверните их вверх дном.
22. Снимите свечи зажигания. Сняв свечи зажигания, вы сможете вращать распредвалы / коленчатые валы довольно легко.
23. Снимите вентилятор охлаждения — он удерживается на месте четырьмя 5-миллиметровыми болтами.Вы можете просто возьмитесь за край вентилятора, чтобы он не двигался, пока откручиваете болты.
24. Зайдите под машину и посмотрите со стороны пассажира — вы должны увидеть ремень кондиционера. Это натягивается шкивом, прикрепленным к двигателю двумя болтами диаметром 6 мм. Удалите их, и вы должны уметь снимать натяжитель и ремень кондиционера.
25. Теперь снимаем длинный змеиный ремень. Составьте схему расположение ремня на каждом из шкивов. Натягивается пружинным натяжителем — используйте разводным ключом, чтобы зафиксировать язычок натяжителя, и потяните ключ по часовой стрелке.Это будет ослабьте натяжение ремня — тогда вы сможете полностью снять ремень. (иллюстрация)
26. Снимите натяжитель змеевикового ремня, отвернув три 13-миллиметровых болта.
27. Далее идет ремень гидроусилителя руля / водяной помпы. Вставьте отвертку или проденьте шкив рулевого управления с гидроусилителем — он должен зафиксироваться на месте. Снимите три болта 6 мм, фиксирующие шкив водяного насоса — вы должны иметь возможность снять ремень и обе половинки шкив водяного насоса. (Иллюстрация 1) (иллюстрация 2)
28. Далее крышки ремня ГРМ.Начните с верхней крышки ремня ГРМ — потяните за два шланга, идущие перед пластиковой крышкой, из зажимов. Затем отсоедините и снимаем верхнюю крышку. (иллюстрация)
29. Чтобы добраться до нижней крышки, вам нужно снять шкив коленчатого вала. Это проведено на месте четырьмя 6-миллиметровыми болтами. Чтобы шкив не двигался, используйте второй гаечный ключ или прерыватель для фиксации на центральном 16-миллиметровом болте. Примечание — вы не хотите ослаблять центральный болт, просто используйте его как рычаг. После снятия четырех болтов вы можете снять шкив.Обратите внимание на вес шкива? Помимо того, что он является шкивом, он функционирует как гаситель колебаний для подавления резонансов, возникающих при определенном вращении коленчатого вала скорости.
30. Нижняя крышка ремня ГРМ имеет не менее четырех совершенно разных креплений прижимая его к двигателю. Верх крышки: болт 6 мм. Чуть выше болта коленвала: болт 5мм. Слева от болта коленвала: болт 10мм. Правая сторона крышки: гайка 10мм. Удалите эти и нижнюю крышку ремня газораспределительного механизма можно снять. (иллюстрация)
31. Пора поставить кулачок / коленчатый вал в ВМТ.Используя головку 13/16 «на коленчатом валу, поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока метка синхронизации распредвала не совпадет с меткой на клапанной крышке. (иллюстрация)
32. После установки в ВМТ используйте белый цвет, чтобы отметить произвольную часть края ремня ГРМ, чтобы распределительный вал и звездочку коленчатого вала. Это резервная копия для обеспечения правильного размещения нового ремень ГРМ — вам просто нужно разместить новый ремень ГРМ рядом со старым ремнем и скопируйте белую метку. При установке нового ремня эти отметки должны точно совпадают с отметками на обеих звездочках.
33. Ослабьте натяжение ремня. На натяжителе старого образца вам нужно будет открутить болт 10 мм для освобождения натяжителя ремня. В новый стиль можно вставить шестигранную отвертку 8 мм. в ролик натяжителя, чтобы повернуть его и ослабить натяжение.
34. Освободив натяжение, осторожно снимите ремень ГРМ. Не перемещайте звездочки распредвала или коленчатого вала — при снятом ремне ГРМ их можно снять синхронизация (плохо).
35. После снятия ремня сделайте новую белую метку между звездочкой коленчатого вала и блок двигателя — это даст вам ориентир, если коленчатый вал случайно повернут вне позиции.
36. Снимите натяжитель ремня газораспределительного механизма — он удерживается на месте тремя болтами. Крайний правый болт крепления промежуточного колеса к натяжителю и блоку двигателя 13 мм, два других — 10 мм.
37. Снимите шкив натяжителя ремня газораспределительного механизма, отвернув 14-миллиметровый болт. Брось этот болт прочь. (иллюстрация)

Замена крыльчатки водяного насоса:

38. Перед снятием крыльчатки необходимо слить охлаждающую жидкость. Начать с открытие крышки бачка с охлаждающей жидкостью.
39. Посмотрите в нижнюю правую часть радиатора — вы увидите соединитель шланга и большой красный винт регулировки потока. Присоедините шланг к разъему и проведите его к чистому контейнер. Открутите винт и дайте стечь охлаждающей жидкости из радиатора — закройте винт.
40. Теперь слить охлаждающую жидкость из блока цилиндров. Из-под машины посмотрите на водяной насос — вы увидите большой 19-миллиметровый болт на нижней стороне насоса. Открутите этот болт, и подготовьте емкость внизу для сбора сливаемой охлаждающей жидкости.Если вы осторожны, вам следует иметь возможность сэкономить большую часть охлаждающей жидкости и пополнить систему позже. Установите болт после слива охлаждающей жидкости. Затяните с усилием 22 фунт-сила-футов / 30 Н-м . (иллюстрация)
41. Сзади на переднюю часть двигателя — зафиксировать звездочку промежуточного вала отверткой или дрейф (я хотел бы воспользоваться этим моментом, чтобы сказать, что я люблю свою отвертку ручной работы — я подвергли его нелепому стрессу, и он по-прежнему идеально ровный). Используйте регулируемый гаечный ключ, чтобы зафиксировать центральный болт, и открутите его.Снимите звездочку. Это будет открыть доступ к болтам рабочего колеса водяного насоса. (иллюстрация)
42. У вас должен быть доступ к восьми из 10-миллиметровых болтов, крепящих рабочее колесо к корпус насоса. Удалите это.
43. Чтобы добраться до последнего болта (номер девять), вам нужно вернуться под машину. и открутите кронштейн возле водяного насоса, удерживаемый на месте 13-миллиметровым болтом. Переместите скобу в сторону, и вы сможете получить доступ к последнему 10-миллиметровому болту насоса. Обратите внимание, что это Кронштейна не было на моем B5 98 года (вероятно, это изменение с двигателем ATW).
44. Выкрутив все восемь болтов, осторожно извлеките крыльчатку из корпуса — вы должны иметь возможность снять и крыльчатку, и прокладку.
45. Очистите внутреннюю часть насоса и уплотнительные поверхности прокладки.
46. Установите новое рабочее колесо и прокладку. Затяните восемь болтов с моментом 84 дюйм-фунт / 10 Н-м .
47. Замените нижний кронштейн, если он есть, и затяните болт.
48. Замените звездочку промежуточного вала, используя отвертку / выколотку, чтобы зафиксировать ее на месте пока вы затягиваете центральный болт.Затяните с усилием 60 фут-фунтов / 80 Н-м .

Установка ремня ГРМ:

49. Посмотрите через переднюю часть двигателя на признаки скопления масла — утечки масла капание здесь может быть проблематичным, потому что масло имеет тенденцию ускорять деградацию резины. Пока вы там, проведите уборку.
50. Установите новый натяжитель ремня ГРМ, промежуточное колесо и шкив — пока оставьте стопорный штифт на месте. Если вы случайно вытащите штифт, вы сможете использовать настольные тиски. чтобы вернуть его на место (спросите меня, откуда я знаю :).Затяните болт промежуточного колеса (13 мм) до 18 фут-фунтов / 25 Нм . Затяните два других болта натяжителя с моментом 84 дюйм-фунт / 10 Н · м . Затяните болт шкива с моментом 84 дюйм-фунт / 10 Н · м .
51. Установите новый ремень ГРМ рядом со старым ремнем и скопируйте сделанные вами отметки. ранее.
52. Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов. Убедитесь, что оба все еще в совмещение — распредвал с меткой клапанной крышки, а коленвал с меткой вы сделали на блоке двигателя.
53. Когда вы убедились, что оба находятся именно там, где должны быть, установите время ремень, совместив отметки, сделанные на ремне, с отметками на обеих звездочках. Если вы все сделаете правильно, на участке полотна не должно быть провисания. от распредвала к коленчатому валу (вверху -> внизу). Все провисание должно быть на левая сторона звездочек, которую натяжитель поправит. Примечания к заводскому руководству что вам может потребоваться повернуть звездочку коленчатого вала немного назад на , если совмещение не совпадает идеально сначала (против часовой стрелки).
54. Посмотрите на все отметки совмещения. Если все на месте, а мало Ослабьте передний ход ремня, вытащите штифт натяжителя. С новым ремня, натяжитель, вероятно, не будет сильно двигаться, но по мере того, как ремень изнашивается и растягивается, подпружиненный натяжитель регулируется автоматически. (иллюстрация)
55. Теперь переместите коленчатый вал на несколько оборотов и вернитесь в ВМТ — проверьте отметки совмещения — все по-прежнему должно быть на одном уровне.
56. Если все в порядке (и все должно быть в порядке), установите нижнюю крышку ремня ГРМ. Затянуть верхний болт 6 мм на 15 фут-фунтов / 20 Н-м , а другие болты и гайка до 84 дюйм-фунт / 10 Н-м .
57. Установить шкив коленчатого вала. Шкив можно устанавливать только в одно положение из-за смещения отверстий под болты. Затяните четыре болта с моментом 84 дюйм-фунт / 10 Н-м и затем на поворачивайте каждый дополнительный 90 ° .
58. Еще раз проверьте центровку. На шкиве коленчатого вала есть отметка, которая должна совпадать с (трудно увидеть) стрелка, выбитая на нижней крышке ремня газораспределительного механизма в ВМТ.(иллюстрация)
59. Установите верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма и снова вставьте два шланга в их зажимы.
60. Установить новый ремень гидроусилителя руля / водяного насоса. Установите половину шкива водяного насоса на место. Наденьте новый ремень на место, а затем наденьте вторую половину шкива. Вам нужно будет повернуть ремень и шкивы, пока вы стягиваете вместе две половины шкива водяного насоса. Когда шкивы будут близко друг к другу, поместите отвертку / выколотку в шкив гидроусилителя рулевого управления и полностью затяните болты шкива водяного насоса.Затянуть до 18 фут-фунтов / 25 Нм .
61. Установить натяжитель змеевидного ремня. Затяните болты с моментом 18 фут-фунтов / 25 Н-м .
62. Используйте разводной ключ, чтобы освободить натяжитель и установить новый змеевиковый ремень. Используйте схему, которую вы сделали (если вы ее сделали), чтобы правильно проложите новый ремень.
63. Установите новый ремень кондиционера и натяжитель. Натяжение устанавливается сдвигом натяжителя. вдоль правого болта. Есть два способа сделать это. Заводской метод — использовать динамометрический ключ, установленный на , 25 фунт-футов / 34 Н-м , и прикрепить его к болту на натяжителе между двумя болтами 6мм.Потяните динамометрический ключ по часовой стрелке до тех пор, пока вы нажимаете установленный крутящий момент — это устанавливает натяжение, и, удерживая ключ на месте, затяните оба болта диаметром 6 мм, чтобы зафиксировать натяжение. Затяните их с усилием 15 фут-фунтов / 20 Н-м . Хейнс использует метод проб и ошибок, включающий: висит на поясе гантели — в этом нет нужды.
64. Установите охлаждающий вентилятор на место. Затяните с усилием 84 дюйм-фунт / 10 Н-м .
65. Установите на место свечи зажигания, блоки катушек и крышку двигателя. Затяните свечи зажигания. до 22 футо-фунта / 30 Н · м .Затяните болты блока змеевиков с моментом 84 дюйм-фунт / 10 Н · м .

Перестановка панели радиатора и установка крышки бампера:

66. Сдвиньте панель радиатора на место, позволяя ей скользить по длинным болтам бампера.
67. После установки установите боковые пластиковые направляющие на их зажимы и установите два боковые винты T30.
68. Установите на место опоры бампера и снимите длинные болты бампера. Затяните болты torx T45 до 37 фут-фунтов / 50 Н · м .
69. Установите на место два верхних болта Torx T30 панели радиатора.
70. Подсоедините левый жгут проводов со стороны радиатора.
71. Подсоедините датчик температуры наружного воздуха и линию охлаждения рулевого управления с гидроусилителем.
72. Установите бампер на место двумя длинными 13-миллиметровыми болтами. Затяните с усилием 15 фут-фунтов / 20 Н-м .
73. Установите кожух бампера на место.
74. Установите на место винты колесной арки (по четыре с каждой стороны), винты корпуса указателя поворота (по одному с каждой стороны), отбойники капота (два), и винты вокруг защелки капота (три).
75. Установите на место указатели поворота, вставив лампы на место, сдвинув линзу на место, и закрепите его, потянув за пружинный соединитель, пока он не защелкнется на своем креплении.
76. Установите на место воздухозаборный шланг.
77. Верните механизм защелки капота на место, убедившись, что трос освобождения маршрутизируется правильно. Снова подсоедините ручку освобождения защелки, а затем установите три 10-миллиметровых винты.
78. Установите на место винт нижней центральной крышки бампера.

Заправка охлаждающей жидкости и окончательная проверка:

79. Из системы охлаждения необходимо удалить воздух, чтобы выпустить воздух из системы.Найдите черный пластиковый элемент, закрывающий шланги охлаждающей жидкости, идущие к сердечнику отопителя (рядом с аккумулятор). Потяните вниз пластиковую оболочку, чтобы открыть шланги (эта пластиковая боль, с которой нужно работать, но постарайтесь сохранить ее нетронутой). Левый боковой шланг имеет белый отметьте отверстие в шланге. Освободите этот шланг и вытащите его из разъем до тех пор, пока отверстие не перейдет за край разъема — это позволит воздуху выйти из системы при заполнении. (иллюстрация)
80. Залить слитую охлаждающую жидкость обратно в расширительный бачок охлаждающей жидкости.Когда система полную охлаждающую жидкость следует искать через сливное отверстие. Возможно, вам потребуется добавить дополнительные охлаждающая жидкость, если она была пролита ранее. (иллюстрация)
81. Надавить на шланг полностью вставьте его в разъем и снова затяните шланг. Заменить пластиковую оболочку.
82. Осмотрите моторный отсек, удалив все инструменты в этой области. Убедитесь, что вы у вас нет остатков винтов или деталей (кроме деталей, которые были заменены).
83. Когда все в порядке, снова подсоедините провод заземления аккумуляторной батареи.Задержи дыхание, и заводим машину. Обязательно вздохните с облегчением, когда двигатель заведется идеально. 🙂
84. При работающем двигателе посмотрите в переднюю часть двигателя и проверьте ремни — они должны работать без сбоев. Также проверьте снизу машину.
85. Установите регулятор нагревателя на максимальный нагрев и дайте двигателю поработать несколько минут, отслеживая уровень охлаждающей жидкости. После нижний шланг охлаждающей жидкости нагревается (термостат открылся), заглушите двигатель и при необходимости долейте охлаждающую жидкость.
86. Установите на место поддон для живота.

Готово! Выйдите на прогулку и побалуйте себя чем-нибудь приятным (не забудьте включить тех, кто терпит ваши безумные механические амбиции).

Реле топливного насоса для Volkswagen PASSAT B5 (3B5) 01.1997-01.2000 — Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть

+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 375 Беларусь + 380 Украина + 48 Польша + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Государство Ватикан) ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 США + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве

2 шт. Вторичный воздушный насос разъем шланга разъем для VW Passat B5 SKODA 1.8T Replace # 3B0131149F 058133817H Сапун автомобильный

1. Дом
2. Автомобильная промышленность
3. Запасные части
4. Фильтры
5. Сапуны
6. 2 шт. Разъем для шланга для насоса вторичного воздуха для VW Passat B5 SKODA 1.8T Замените # 3B0131149F 058133817H

2 шт. SKODA 1.8T Замена # 3B0131149F 058133817H

Соединитель шланга насоса вторичного воздуха для VW Passat B5 SKODA 1.8T Заменить # 3B0131149F 058133817H (2 шт.): Автомобильный. Купить Соединитель шланга насоса вторичного воздуха для VW Passat B5 SKODA 1.8T Заменить # 3B0131149F 058133817H (2 шт.): Вакуумные тройники — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Номер детали производителя: 3B0 131 149 F, 058 133817 H, 058133817H. 。 В комплект входит: 2 соединительных шланга для воздушного насоса, как показано на рисунке. 。 Пожалуйста, внимательно проверьте фотографии и номера деталей перед покупкой для идеальной установки. 。 Пожалуйста, проверьте следующее описание продукта для получения подробной информации.。 Продукция высокого качества по конкурентоспособной цене, быстрая доставка и хорошее обслуживание, бесплатная доставка и отправка со склада в США. 。 Оборудование: 2005-2001 Volkswagen Passat 1.8T Седан 4-дверный 1.8L 81CC l4 GAS DOHC с турбонаддувом。 2005-2003 Volkswagen Passat GL Седан 4-дверный 1.8L 81CC l4 GAS DOHC с турбонаддувом。 2005-2003 Volkswagen Passat GL Wagon 4- Дверь 1.8L 81CC l4 GAS DOHC Turbocharged。 2005-2004 Volkswagen Passat GLS 4 Motion Sedan 4-Door 1.8L 81CC l4 GAS DOHC Turbocharged。 2005-2004 Volkswagen Passat GLS 4 Motion Wagon 4-Door 1.8L 81CC l4 GAS DOHC с турбонаддувом。 2005-2001 Volkswagen Passat GLS Седан 4-дверный 1.8L 81CC l4 GAS DOHC Turbocharged。 2005-2001 Volkswagen Passat GLS Wagon 4-дверный 1.8L 81CC l4 GAS DOHC Turbocharged。 2003-2001 Volkswagen Passat GLX Седан 4 двери 1.8L 81CC l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом。 2003-2001 Volkswagen Passat GLX Wagon 4-дверный 1.8L 81CC l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом。。。

2 шт. Вторичный воздушный насос соединитель шланга для VW Passat B5 SKODA 1,8 т заменить # 3B0131149F 058133817H

2шт вторичный воздушный насос соединитель шланга разъем для VW Passat B5 SKODA 1.8T Заменить # 3B0131149F 058133817H

Reese 30132 20K Pro Series Сцепное устройство для пятого колеса с 4-болтовым комплектом направляющих, кодирующие провода для 12-18 BMW 3 Series F30 LCI Black Line Задние фонари, 1997-2003 Chevy S10 Filter S10 Pickup Xtreme 2.2L L4 Комплект для забора холодного воздуха Синий, LA Choppers нержавеющей кабель / Line Комплект тормозных башмаков для 12-14 Бары LA-8110KT-13, Удаление Fydun сцепления Инструмент 20 / 24мм Муфта блокировки инструмента Гайка гаечный ключ с двойной головкой и четыре Когти для Honda CRF 450R 600RR 250л. Большая униформа десантника 2686 цвета хаки, сумка для шлема Tru-Spec, красный передний рычаг управления Prothane 7-216 с кожухами, изготовленный на заказ ошейник Midsomers Night Martingale шириной 1 1/2 дюйма.Eagle Eyes VV038-B000R Габаритный фонарь со стороны пассажира для парковки Volvo. Dorman M630153 Новый главный тормозной цилиндр. Нескользящий коврик для выпечки печенья Andersons 18 на 24 дюйма Миссис, FEBEST HDS-D16A Шкив коленчатого вала двигателя. для Vw Bugs Dune Buggies и Sandrails Empi Single 40 Hpmx Carburetor Kit. Tervis 1216270 Стакан для гордости Virginia Cavaliers College с оберткой и прозрачной крышкой 16 унций. Подходит для 1994-1996 годов Dodge Ram 1500 2500 3500 1990-1993 Chrysler Dynasty 1989 Chrysler New Yorker Заменить двигатель стеклоочистителя ветрового стекла WPM387.Хромированный кронштейн генератора Trans-Dapt 9315, маленький, тонкий, снимаемый Официальный стикер Panini Football Card 2019 Коллекция стикеров NFL # 537 Duane Brown Seattle Seahawks. Комплект соленоида трансмиссии A500 A518 42RE 44RE 46RE 1996-1999 гг. 4 шт. Сварочный держатель для магнитных стрел ， Сварка под 45 ° Сильный сварной угол 135 ° Мини-магнитный держатель для позиционирования и установка труб Многоугольный держатель для сварочных стрел, для сборки 90 °, 01-05 Lexus IS300 GR Style PU Комплект для губ переднего бампера, спойлер, абсолютно новый Хромированные боковые дверные ручки с тройным зеркалом, накладки на ручки для 2010-2015 Chevy Cruze 2012-2015 Chevy Sonic 2011-2015 Buick Regal.2007-2018 Jeep Wrangler JK Крышка вентиляционной решетки задней двери / Удаление держателя запасной шины. Hyundai 98510-2J000 Насос омывателя лобового стекла.

Фольксваген Пассат стоимость замены ремня ГРМ и водяной помпы

Volkswagen Passat 2.0 2013 Часть бренды: Airtex, Circoli, HEPU, Ina, Pierburg, Volkswagen Стоимость запчастей: 219 фунтов стерлингов — 374 фунта стерлингов Наработка: 2-3 часы	350 фунтов стерлингов — 443 фунтов стерлингов	£ 551 — 662 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 1.6 2013 Часть бренды: Airtex, Circoli, HEPU, Ina, Pierburg, Volkswagen Стоимость запчастей: 219 фунтов стерлингов — 373 фунта стерлингов Наработка: 2-3 часы	350 фунтов стерлингов — £ 441	550 фунтов стерлингов — 660 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 2.0 2012 Часть бренды: Airtex, Circoli, HEPU, Ina, Pierburg, Volkswagen Стоимость запчастей: 219 фунтов стерлингов — 376 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы	350 фунтов стерлингов — 444 фунтов стерлингов	550 фунтов стерлингов — 663 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 1.6 2012 Часть бренды: Airtex, Circoli, HEPU, Ina, Pierburg, Volkswagen Стоимость запчастей: 225 £ — 380 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы	356 фунтов стерлингов — 448 фунтов стерлингов	558 фунтов стерлингов — 668 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 2.0 2011 Часть бренды: Airtex, Circoli, Dayco, HEPU, Ina, Pierburg, Volkswagen Стоимость запчастей: 166 фунтов стерлингов — 335 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы	297 фунтов стерлингов — 426 фунтов стерлингов	487 фунтов стерлингов — 659 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 1.6 2011 г. Часть бренды: Airtex, Circoli, HEPU, Ina, Pierburg, Volkswagen Стоимость запчастей: 216 фунтов стерлингов — 367 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы	347 фунтов стерлингов — 437 фунтов стерлингов	547 фунтов стерлингов — 655 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 2.0 2010 Часть бренды: Airtex, Circoli, Dayco, HEPU, Ina, Pierburg, Volkswagen Стоимость запчастей: 169 фунтов стерлингов — 337 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы	£ 316 — 428 фунтов стерлингов	526 фунтов стерлингов — 660 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 2.0 2009 Часть бренды: Airtex, Circoli, Dayco, HEPU, Ina, Pierburg, Volkswagen Стоимость запчастей: £ 173 — 345 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы	320 фунтов стерлингов — 434 фунтов стерлингов	531 фунтов стерлингов — 668 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 1.9 2009 Часть бренды: Circoli, HEPU, Ina, KWP, Volkswagen Стоимость запчастей: 147 фунтов стерлингов — 205 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы	301 фунт стерлингов — 345 фунтов стерлингов	511 фунтов стерлингов — 580 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 2.0 2008 Часть бренды: Airtex, Circoli, HEPU, Ina, KWP, Volkswagen Стоимость запчастей: 204 £ — 264 фунта стерлингов Наработка: 2-3 часы	331 фунтов стерлингов — 374 фунтов стерлингов	526 фунтов стерлингов — 592 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 1.9 2008 Часть бренды: Circoli, HEPU, Ina, KWP, Volkswagen Стоимость запчастей: 150 £ — 210 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы	304 фунтов стерлингов — 350 фунтов стерлингов	515 фунтов стерлингов — £ 585	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 2.0 2007 Часть бренды: Airtex, Circoli, HEPU, Ina, KWP, Volkswagen Стоимость запчастей: 206 фунтов стерлингов — 267 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы	333 фунтов стерлингов — 377 фунтов стерлингов	529 фунтов стерлингов — 595 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 1.9 2007 Часть бренды: Circoli, HEPU, Ina, KWP, Volkswagen Стоимость запчастей: 149 фунтов стерлингов — 207 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы	303 фунта стерлингов — 347 фунтов стерлингов	513 фунтов стерлингов — £ 582	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 2.0 2006 Часть бренды: Airtex, Circoli, HEPU, Ina, KWP, Volkswagen Стоимость запчастей: 201 £ — 261 фунт стерлингов Наработка: 2-3 часы	328 фунтов стерлингов — 372 фунтов стерлингов	523 фунтов стерлингов — 589 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 1.9 2006 Часть бренды: Circoli, HEPU, Ina, KWP, Volkswagen Стоимость запчастей: 147 фунтов стерлингов — 206 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы	301 фунт стерлингов — 346 фунтов стерлингов	512 фунтов стерлингов — £ 581	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 2.8 2005 Часть бренды: Airtex, Circoli, Dayco, Ina, Volkswagen Стоимость запчастей: 171 £ — 387 фунтов стерлингов Наработка: 3-4 часы	351 фунт стерлингов — 525 фунтов стерлингов	601 фунт стерлингов — £ 831	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 2.5 2005 Часть бренды: Airtex, Circoli, ContiTech, Ina, Volkswagen Стоимость запчастей: 148 фунтов стерлингов — 420 фунтов стерлингов Наработка: 3-6 часы	350 фунтов стерлингов — 633 фунтов стерлингов	621 фунт стерлингов — 1043 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 2.0 2005 Часть бренды: Circoli, Dayco, HEPU, KWP, SKF, Volkswagen Стоимость запчастей: 145 £ — 238 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы	265 фунтов стерлингов — 356 фунтов стерлингов	438 фунтов стерлингов — £ 585	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 1.9 2005 Часть бренды: Circoli, Dayco, HEPU, Ina, KWP, Volkswagen Стоимость запчастей: 136 £ — 263 фунта стерлингов Наработка: 2-3 часы	256 фунтов стерлингов — 377 фунтов стерлингов	427 фунтов стерлингов — 611 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 1.8 2005 Часть бренды: Circoli, Dayco, HEPU, KWP, SKF, Volkswagen Стоимость запчастей: 149 фунтов стерлингов — 251 фунт стерлингов Наработка: 2-3 часы	285 фунтов стерлингов — 367 фунтов стерлингов	478 фунтов стерлингов — 598 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 2.8 2004 Часть бренды: Airtex, Circoli, Dayco, Ina, Volkswagen Стоимость запчастей: 177 фунтов стерлингов — 402 фунта стерлингов Наработка: 3-4 часы	357 фунтов стерлингов — 537 фунтов стерлингов	608 фунтов стерлингов — 846 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 2.5 2004 Часть бренды: Airtex, Circoli, ContiTech, Ina, Volkswagen Стоимость запчастей: 150 £ — 422 фунта стерлингов Наработка: 3-6 часы	352 фунта стерлингов — 635 фунтов стерлингов	624 фунта стерлингов — 1045 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 2.0 2004 Часть бренды: Circoli, Dayco, HEPU, KWP, SKF, Volkswagen Стоимость запчастей: 147 фунтов стерлингов — 240 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы	267 фунтов стерлингов — 358 фунтов стерлингов	440 фунтов стерлингов — 588 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 1.9 2004 Часть бренды: Circoli, Dayco, HEPU, Ina, KWP, Volkswagen Стоимость запчастей: 136 £ — 263 фунта стерлингов Наработка: 2-3 часы	294 фунтов стерлингов — 377 фунтов стерлингов	511 фунтов стерлингов — 610 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 1.8 2004 Часть бренды: Circoli, Dayco, HEPU, KWP, SKF, Volkswagen Стоимость запчастей: 146 фунтов стерлингов — 245 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы	282 фунта стерлингов — 362 фунта стерлингов	474 фунтов стерлингов — 593 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 2.8 2003 Часть бренды: Airtex, Circoli, Dayco, Ina, Volkswagen Стоимость запчастей: 171 £ — 390 фунтов стерлингов Наработка: 3-4 часы	351 фунт стерлингов — 527 фунтов стерлингов	601 фунт стерлингов — 833 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 2.5 2003 Часть бренды: Airtex, Circoli, ContiTech, Ina, Volkswagen Стоимость запчастей: 147 фунтов стерлингов — 415 фунтов стерлингов Наработка: 3-6 часы	349 фунтов стерлингов — 630 фунтов стерлингов	620 фунтов стерлингов — 1039 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 2.0 2003 Часть бренды: Circoli, Dayco, HEPU, KWP, SKF, Volkswagen Стоимость запчастей: 142 £ — 232 фунта стерлингов Наработка: 2-3 часы	261 фунтов стерлингов — 351 фунт стерлингов	433 фунтов стерлингов — 579 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 1.9 2003 Часть бренды: Circoli, Dayco, HEPU, Ina, KWP, Volkswagen Стоимость запчастей: 137 £ — 265 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы	295 фунтов стерлингов — 379 фунтов стерлингов	512 фунтов стерлингов — 612 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 1.8 2003 Часть бренды: Circoli, Dayco, HEPU, KWP, SKF, Volkswagen Стоимость запчастей: 145 £ — 244 фунта стерлингов Наработка: 2-3 часы	281 фунтов стерлингов — 361 фунтов стерлингов	£ 473 — 592 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 2.8 2002 Часть бренды: Airtex, Circoli, Dayco, Ina, Volkswagen Стоимость запчастей: 174 фунта стерлингов — 397 фунтов стерлингов Наработка: 3-4 часы	354 фунта стерлингов — 532 фунта стерлингов	604 фунтов стерлингов — 840 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 2.5 2002 Часть бренды: Airtex, Circoli, ContiTech, Ina, Volkswagen Стоимость запчастей: 149 фунтов стерлингов — 421 фунт стерлингов Наработка: 3-6 часы	351 фунт стерлингов — 634 фунта стерлингов	623 фунта стерлингов — 1044 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 2.0 2002 Часть бренды: Circoli, Dayco, HEPU, KWP, SKF, Volkswagen Стоимость запчастей: 144 £ — 236 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы	264 фунта стерлингов — 355 фунтов стерлингов	436 фунтов стерлингов — £ 583	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 1.9 2002 Часть бренды: Circoli, Dayco, HEPU, Ina, KWP, Volkswagen Стоимость запчастей: 140 £ — 271 фунт стерлингов Наработка: 2-3 часы	298 фунтов стерлингов — 384 фунтов стерлингов	516 фунтов стерлингов — 619 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 1.8 2002 Часть бренды: Circoli, Dayco, HEPU, KWP, SKF, Volkswagen Стоимость запчастей: 149 фунтов стерлингов — 251 фунт стерлингов Наработка: 2-3 часы	285 фунтов стерлингов — 367 фунтов стерлингов	478 фунтов стерлингов — 599 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 2.8 2001 Часть бренды: Airtex, Circoli, Dayco, Ina, Volkswagen Стоимость запчастей: 172 £ — 391 фунт стерлингов Наработка: 3-4 часы	352 фунта стерлингов — 527 фунтов стерлингов	602 фунтов стерлингов — £ 834	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 2.5 2001 Часть бренды: Airtex, Circoli, ContiTech, Ina, Volkswagen Стоимость запчастей: 148 фунтов стерлингов — 420 фунтов стерлингов Наработка: 3-6 часы	350 фунтов стерлингов — 633 фунтов стерлингов	621 фунт стерлингов — 1043 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 2.0 2001 Часть бренды: Circoli, Dayco, HEPU, KWP, SKF, Volkswagen Стоимость запчастей: 149 фунтов стерлингов — 244 фунта стерлингов Наработка: 2-3 часы	269 ​​фунтов стерлингов — 362 фунта стерлингов	£ 442 — 592 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 1.9 2001 Часть бренды: Circoli, Dayco, HEPU, Ina, KWP, Volkswagen Стоимость запчастей: 140 £ — 272 фунта стерлингов Наработка: 2-3 часы	299 фунтов стерлингов — 384 фунтов стерлингов	516 фунтов стерлингов — 619 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Фольксваген Пассат 1.8 2001 Часть бренды: Circoli, Dayco, HEPU, KWP, SKF, Volkswagen Стоимость запчастей: 146 фунтов стерлингов — 247 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы	283 фунта стерлингов — 364 фунта стерлингов	475 фунтов стерлингов — 595 фунтов стерлингов	Узнай точную цену

Заземленный GeekWagen — B5 Volkswagen Passat Touring

Этот универсал B5 Volkswagen Passat имеет множество редких запчастей евро, недоступных в США, но он настолько чистый и тонкий снаружи, что только истинные энтузиасты Passat могут даже заметить.

Джейсон Аджамиан из Gounded Crew стал энтузиастом VW из-за самого невероятного обстоятельства… горького разочарования. Ему пообещали, что он получит «Жук 1970» своих бабушек и дедушек, когда ему исполнится шестнадцать лет. Он провел годы, планируя и читая журналы в ожидании, собирая вдохновение для того, что, как он предполагал, в конечном итоге станет автомобилем его мечты. К сожалению, его родители отклонили эту мечту из соображений безопасности и надежности, как и многие разумные родители.В процессе они непреднамеренно спровоцировали то, что стало навязчивой идеей на всю жизнь, которая привела к слиянию VW.

Geek Wagen (GEEK WGN) — результат многолетнего накопления Volkswagen запчастей и эзотерики. В этой машине очень мало того, чем кажется. Стойка была снижена с помощью экстремально низких койловеров BC Racing с нестандартной жесткостью пружины, а нижние панели кузова были полностью согласованы по цвету с кузовом. Какими бы простыми ни казались эти модификации на поверхности, Джейсон заверил нас, что добиться этого было гораздо труднее, чем можно было ожидать.

С течением времени тенденции в посадке и стойке изменились. Было сложно заставить эту платформу B5 занять нынешнее положение. 18×9,5 с колесом ET20 звучит не так уж безумно, но вроде как с Volkswagen B5. Регулируемые передние верхние рычаги и модифицированные наконечники рулевых тяг помогают. Для задней части нет вариантов, так как это подвеска балочного типа. Так что регулировочные прокладки развала — единственный вариант, кроме как буквально разрезать заднюю балку ».

Интерьер полностью обновлен контрастной кожей.Джейсон считает, что это обновление интерьера определило окончательную сущность автомобиля. «Я думаю, что переделка интерьера произвела самый большой фурор. Это сделало его более законченным ».

Вся внутренняя отделка была окрашена в черный цвет рояля, а рулевое колесо было заменено колесом с плоским днищем от VW Beetle 2016 года выпуска.

Панель управления и комбинация приборов были заменены на панель управления Passat W8 OnStar и комбинацию приборов.И вентиляционные отверстия, и элементы управления HVAC взяты из Škoda Octavia, которые производились чешским производителем Škoda на общей платформе VW.

Контраст шоколадно-коричневой кожи с ванильной строчкой действительно впечатляет и соответствует мышлению Джейсона, когда он подходил к проекту: «Просто чистая, качественная сборка. Ничего кричащего или чрезмерного «. Да. Он точно чистый.

Хотя этот автомобиль имеет автоматическую коробку передач, Джейсон выбрал ручку переключения передач MOMO для автомобиля с механической коробкой передач.Опять же, дьявол кроется в деталях.

Нетронутая природа этой постройки, внутри и снаружи, противоречит тому факту, что Джейсон является первоначальным владельцем с более чем 280 тысячами вырубленных миль. Это не королева трейлеров. Фактически, Джейсон сказал нам, что это был его ежедневный водитель еще шесть лет назад.

Передняя панель этого B5 представляет собой почти химерное соединение редких деталей. Редкий и снятый с производства передний спойлер Votex, выемка для европейского номерного знака и ксеноновые фары для проектора, упакованные в такой агрессивной позиции, создают очень приятную эстетику.

Эта редкая снятая с производства передняя решетка Oettinger добавляет загадочности автомобилю. Название Oettinger восходит к 1950-м годам, когда компания зарекомендовала себя как специалист по тюнингу на вторичном рынке.

Эти боковые зеркала Projektzwo также редки и сняты с производства. Джейсон нашел их идеальным домом, где они могут усилить отчетливо выраженный стиль Volkswagen всей конструкции.

Эта аэродинамическая стойка Yakima передаёт сущность автомобиля, его «универсальность» и придает изысканности общей презентации.Обтекаемый аэродинамический дизайн помогает превратить этот универсал из «воина выходного дня» в потрясающего.

Задние фонари были модернизированы до задних фонарей Passat B5.5. Оригинальные задние фонари имеют однотонный мягкий красный цвет, который резко контрастирует с более изысканным стилем этих задних фонарей B5.5.

Редкий экран с ручным управлением в евро — еще одна деталь, которая привлекает внимание своим сдержанным стилем, основанным на функциональности. Экран, фильтрующий ультрафиолетовые лучи, хотя и имеет изящную конструкцию, также защищает пол багажника от солнечных лучей.

Пол в багажном отделении — ламинат из ясеня, который можно использовать как пол в холле художественной галереи. Контраст пола с багажником добавляет еще один акцент, подчеркивающий стильность этого универсала.

Код двигателя — AUG. Моторный отсек был модернизирован с помощью турбокомпрессора Neuspeed K04 и даунпайпа, программного обеспечения Neuspeed и выхлопной системы Neuspeed из нержавеющей стали с глушителем Magnaflow. Воздушная камера B5.5 оснащена панельным фильтром ITG, а универсал также был модернизирован топливными форсунками Audi TT мощностью 225 л.с.Также были добавлены клапан рециркуляции Forge и крышки двигателя, соответствующие европейским стандартам. Двигатель имеет рабочий объем 1,8 куб. См, а модернизированный передний тормоз Audi A8 увеличивает тормозное усилие для поддержки других обновлений. Весь вагон — это этюд в равновесии.

Neuspeed K04 turbo может выглядеть немного устаревшим, но по запросу он обеспечивает рабочую мощность.

Джейсон установил колеса 18×9,5 и 20 Klutch SLC 1 с шинами 215/35/18 Delinte для повседневного использования.Тем не менее, он уверяет нас, что комплект колес Carlsson, соответствующих той эпохе, переоборудован, чтобы автомобиль поднялся на несколько ступеней выше. Экстремально низкие койловеры BC Racing с настраиваемой жесткостью пружин старательно работают над улучшением этого внешнего вида.

Когда его спросили, как эта сборка отклонилась от его первоначального плана относительно машины, он сказал: «Думаю, я придерживался плана. Он сохранил внешний вид «правильного периода», но с учетом текущей тенденции посадки / положения ». Забегая вперед, они хотели бы перейти на пневматическую подвеску.Он думает: «пора». Что бы ни ждало впереди Geek Wagen, вы можете видеть, что Джейсон доволен тем, куда они его привезли. Чистота его намерений соответствует самому построению. «Мне нравится аспект социальных сетей; быть отмеченным на фотографиях вагона на мероприятиях или увидеть его фотографию в Интернете — это здорово ».

Слова «тонко сбалансированный» обычно не описывают фургон, но то, как он сидит, залитый золотым светом, наверняка приходит на ум.Конечно, это также связано с механикой 034 Motorsports полностью сферически регулируемыми передними верхними рычагами, модифицированными концами рулевых тяг и задними регулировочными шайбами. Как и в пуантилистской живописи, общий эффект является результатом множества точно размещенных точек.

Из-за земли обниматься позиции, что побудило Джейсона сотрудничество вкладчиком ( «Большой Джон» Поузи), чтобы перезаписать вагон «The Low Low», двигатель и коробка передач были подняты ¾ дюйма для необходимого зазора.До подъема двигателя и трансмиссии, который требовался из-за автоматической трансмиссии, они оба располагались ниже, чем защитная пластина Thor, которая была добавлена ​​для защиты поддона трансмиссии. Они заменили несколько поддонов трансмиссии, прежде чем поднять их и добавить защитную пластину для дополнительной защиты.

В конце концов, доказательство любой концепции заключается в ее воздействии на тех, кто может ее оценить. Зная масштаб планирования, эзотерические части, внимание к деталям и сосредоточенность как на форме, так и на функциях, это влияние неоспоримо.Типичный компьютерщик — это просто человек, который достаточно заботится о том, чтобы близко познакомиться и хорошо разбираться в деталях предмета. Если когда-либо и создавался универсал как платформа, которая поднимает компьютерщика до уровня мастера VW, то это он.

Рассказ Эйвон Беллами
Фото Антонио Альвендия

Если вам нравится этот VW Passat, вы можете найти дополнительные материалы Volkswagen здесь , а также дополнительные функции сборки, такие как этот , здесь .