Ремонт магнето трактора нет искры

Регулировка и ремонт тракторного магнето

Источник и распределитель тока – вот как можно назвать магнето. Соответствующие разновидности тока применяются внутри карбюраторных двигателей, чтобы горючая смесь получала зажигание. Фактически благодаря данному механизму механическая энергия преобразовывается в электрическую. Тракторное магнето часто идёт в комплекте с ДВС.

Как работает магнето

Схема устройства будет иметь следующее описание:

1. Напротив башмаков магнитопроводов располагаются полюсные наконечники от ротора.
2. Трансформаторный сердечник способствует тому, что силовые линии из магнитов начинают замыкаться.
3. Когда во время вращения магнит находится в 90-градусном положении – главным элементом становится зазор между наконечниками, башмаками.
4. Обязательно пересечений линий магнита с витками обмоток у трансформатора. Электродвижущая сила благодаря этому приобретает индукцию. Зажигание в процессах тоже используется.

ЭДС воздействует на устройство так, что при использовании замкнутых контактов у трансформаторного сердечника появляется магнитный поток. В результате размыкания цепи из первичной её разновидности ток исчезает. Из-за этого магнитное поле резко сокращается.

Индукция ЭДС до 25 000 Вольт происходит при использовании вторичной обмотки. Самоиндукция у ЭДС до 300 В появится, только если размыкать контакты от первичной обмотки. Цепь первичного типа пускает самоиндукционный тон, из-за которого магнитный ток исчезает медленнее. Для таких ситуаций характерно снижение ЭДС для вторичной цепи.

Детали часто начинают обгорать при появлении искр у контактов. Подключение конденсатора к конструкции проводится с целью избежать подобных последствий. Тогда между контактами искра отсутствует у магнето, что это – описано выше.

Ротор легко повернуть в положение на 90 градусов. После первичную цепь размыкают прерывателем. Такой момент получил название абриса магнето.

Схема устройства

Характерно расположение трансформаторной части внутри магнето на трактор. Деталь напрессовывается на валу, способствует созданию тока с высоким напряжением. Ещё одна важная часть конструкции – ротор, постоянно выполняющий функцию постоянного магнита с вращением на двух подшипниках. Кулачок закрепляется спереди на роторном вале. На задней части располагается так называемый поводок. Как работает каждая часть, понять просто.

Когда устройство магнето монтируется на двигателе, предполагается вхождение провода в паз шестерни. Корпус закрывается соответствующей крышкой, которую используют в качестве базы для установки контактов от прерывателя, выводов у обмоток трансфоратора. Легкосъёмной крышкой закрывается и сам прерыватель.

Первичную обмотку обязательно присоединять к подвижному контакту, у которого присутствует изоляция от корпуса. Другой конец присоединяется к контакту, который остаётся неподвижным. Вторичная обмотка тоже должна соединяться со вторичной, одним из концов.

Зажигательная свеча работает на центральном электроде, который соединяется с другим концом. С корпусом магнето и пускача также соединён боковой электрод свечи.

Настройка магнето

У каждого устройства свои особенности работы. Их требуется учитывать, когда настраивается механизм.

Для мотоблоков

Когда мотоблоки должны работать бесперебойно, применение тракторных магнето станет оптимальным решением. М-151 либо М-137А – допустимые варианты устройств, которые можно устанавливать в любых условиях. Монтаж производится на двигателе, с помощью фланцевых соединений. Достаточно использовать три маленькие шпильки.

М-151 – это двухдисковая разновидность, в которой присутствуют следующие компоненты:

1. Ускоритель пуска.
2. Кожух, снабжаемый распределителем.
3. Пластина прерывателя.
4. Трансформаторная часть.
5. Крыша.
6. Часть с ротором.
7. Корпус.

Достаточная скорость передаётся к ротору благодаря пусковому ускорителю. Для этого применяются отдельные импульсы. Пуск и постоянное вращение двигателя приводят к появлению сильной искры.

Подобное устройство позволяет решить проблему, связанную с недолговечностью аккумуляторной части, которой снабжаются мотоблоки. Если заранее купить специальные переходники – воплотить идею в реальность будет проще. Конструкцию создают самостоятельно либо заказывают, обратившись в специализированные мастерские. Переходник создаётся при помощи автогена. Используется стальной лист с диаметром до 230 мм. Принцип работы из-за этого не меняется.

В случае с тракторами МТЗ

М 124-Б1 – разновидность устройств, которая обычно дополняет именно трактора. Магнето вращается вправо, 27 градусам при этом равен угол, при котором зажигание опережается. Полумуфта пускача ПД-10 приводит механизм в движение.

Двухконтактное магнето вместе с любыми разновидностями включает следующие узлы:

1. Трансформаторный.
2. Прерывательный.
3. Роторный.

Роторная часть участвует при создании переменного тока. После энергия направляется к трансформатору, чтобы напряжение повысилось до максимального уровня. Один из последних этапов представляет собой передача тока прерывателю. Из-за этого снижается сила. Происходит уменьшение магнитного тока. Разряд-искра создаётся в электродах свечей, горячая смесь снабжается соответствующим зажиганием. Легко разобраться в том, как отрегулировать устройство.

 

Диагностика технического состояния

Диагностика проводится при выполнении следующего порядка действий:

1. Первый этап – подведение высоковольтного кабеля к выводу с напряжением.
2. На расстоянии около 0,5-0,7 сантиметров от корпуса устройства постоянно удерживается второй конец кабеля.
3. Сохранение положения у провода. Далее идёт резкий поворот ротора по ходу вращения. Искра должна проскакивать в результате такого движения, если всё в порядке, магнето отрегулирован правильно. Если же искра отсутствует либо слишком слабая – велика вероятность того, что установка требует проведения проверки по неисправностям. При необходимости – проводится регулировка.

Часто встречающиеся неисправности, их ремонт

Вот лишь некоторые проблемы, с которыми владельцы магнето могут встречаться чаще всего:

1. Сбои при искрообразовании. У такой ситуации несколько причин, способов устранения неполадки. К возможным проблемам относят: контакты подгорают, окисляются; регулировка по зазору нарушается; износилась рычажная подушка у прерывателя; конденсаторный элемент оказался пробитым. Если элемент вышел из строя, то проводится его полная замена. Когда проблема в зазорах – проводят их дополнительную регулировку. Контакты также меняются либо зачищаются полностью. Как настроить магнето, рассказывается и дальше.
2. Полное отсутствие искры. Часто это происходит из-за того, что оборвалась трансформаторная проводка, произошло замыкание на массу либо пробился изоляционный слой, которым снабжается высоковольтный кабель. При появлении проблем с трансформатором узел подлежит обязательной замене. Можно устранить само замыкание либо поменять кабель, когда возникает пробой у изоляции.
3. Пробитый конденсатор – наиболее вероятная причина появления слишком слабой искры. В этом случае деталь тоже подлежит обязательной замене.

Свеча и бронепровод

Рекомендуется отказаться от колпачков, применяемых для бронепроводов. Лучше использовать зажим типа «крокодил».

Сам бронепровод тоже требует дополнительной проверки. Это касается двух элементов:

• Крепление в посадочном гнезде.
• Цоколь под свечу.

Полная зачистка провода с каждого из концов на 2 миллиметра – отличный повод проведения проверки и ремонта. Можно проверить, используя другой бронепровод вместо того, что установлен изначально. Если свеча неисправна – её тоже меняют, ремонт детали не проводится.

Конденсатор

Он нужен, чтобы контакты не обгорали слишком сильно. Состоит из двух обкладок и изоляции, роль которой обычно играет фольга. Всё скатывается в один рулончик, размещается внутри корпуса. В некоторых случаях при повреждении корпус конденсаторы можно отрегулировать на наждаке. Важно, чтобы конструктивные части не перегревались в процессе работы. Настройка магнето после этого не поможет.

Иногда рекомендуется ставить сразу два конденсатора, тогда работа механизмов будет надёжнее и стабильнее.

О контактах прерывателя

Если они стали неисправными, первая рекомендация – зачистка поверхности при помощи специальной плоской абразивной пластины. Работа без проблем выполняется и плоским напильником, у которого мелкая насечка. Зачистка наждачной, стеклянной бумагой не даст необходимого результата. Контакты слишком быстро изнашиваются, ровную поверхность в этом случае не получить.

Контакты время от времени тоже требуют зачистки от налёта, регулирования зазоров между деталями. Главное – не потерять ни одну часть при разборке. Пружина контактов подлежит при неисправности либо выправляется в обратную сторону.

Катушка или трансформатор

Легко проводить ремонт магнето трактора для таких деталей. Эта же часть двигателя редко выходит из строя, она может бесперебойно проработать на протяжении длительного срока. Если же деталь пришла в негодность – то надо её заменить, на точно такую же, но рабочую модель.

Ротор

Главное – чтобы он не крошился, не разбивался в процессе эксплуатации. Время от времени ротор способен размагничиваться. Если деталь действительно оказалась испорченной, то её меняют. Главное – не забыть удалить осколки металла, иногда они остаются внутри корпуса магнето. Отдельного осмотра и смазки требуют подшипники.

Заключение

В работе каждого механизма время от времени происходят сбои. Но ничего страшного не произойдёт, если вовремя справиться с проблемой. Первые шаги – снятие крышки, проверка на наличие повреждённых проводов, изоляции с дефектами. Загрязнения корпуса, его замасленность – популярные причины сбоев в работе. Достаточно потратить некоторое время, чтобы разобраться с проблемами.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Ремонт магнето от А до Я: диагностируем, чиним и настраиваем узел самостоятельно

Для осуществления запуска силового агрегата необходимо качественное воспламенение горючей смесь, для чего используется высоковольтный заряд. Именно такой заряд позволяет выдавать магнето. Подробнее о том, какой принцип действия этого устройства и в каких случаях необходим ремонт магнето, вы сможете узнать из этой статьи.

Перед тем, как проверить катушку и отрегулировать ее, давайте разберемся в принципе работы узла. При вращении магнита происходит возбуждение тока в первичной обмотке, которая замкнута с помощью контактов прерывательного устройства. В тот момент, когда сила тока на первичном участке достигает максимального значения, на прерывательном механизме происходит размыкание контактов. Соответственно, это приводит к разрыву первичного тока.

В итоге исчезает и магнитное поле, создающееся с помощью первичного тока. Из-за изменения магнитного поля на вторичном участке цепи происходит образование высоковольтного напряжения. Это напряжение может пробить целый зазор между электродами свечи. Когда ротор магнето продолжает вращаться, это приводит к появлению новой искры.

Раритетное магнето для автомобилей 1920-1930 г.в.

Диагностика технического состояния узла

Что касается диагностики, то она осуществляется следующим образом:

1. Сначала необходимо подключить высоковольтный кабель к выводу напряжения.
2. Второй конец кабеля следует удерживать на расстоянии около 0.5-0.7 см от корпуса устройства.
3. В таком положении провода необходимо резко провернуть ротор по ходу вращения. Если магнето отрегулированное, то в результате поворота ротора между контактом провода и корпусом должна проскочить искра. Если она отсутствие или же слишком слабая, еле заметная, вероятнее всего, устройство нужно проверить на предмет неисправностей и, при необходимости, отрегулировать.

Характерные неисправности и способы их устранения

Теперь рассмотрим основные неисправности магнето:

1. Сбои в искрообразовании. Причин может быть несколько, как и способов их решения. Это окисление или подгорание контактов, нарушение регулировки зазора, износ подушки рычага прерывательного устройства, пробитый конденсаторный элемент. Вышедшие из строя элементы подлежат замене, а разрегулируемые зазоры следует отрегулировать. Если проблема в контактах, их нужно поменять или зачистить.
2. Отсутствие искры. Причина может заключаться в обрыве проводки трансформатора, замыкании на массу либо пробое изоляционного слоя на высоковольтном кабеле. Если проблема в трансформаторе, то узел меняется, если замыкание — то его следует устранить, а если причина заключается в пробое изоляции, то кабель нужно просто поменять.
3. Если же искра слишком слабая, то вероятнее всего, причина заключается в пробитом конденсаторе, который также надо будет поменять.

Фотогалерея «Устройство механизма»

1. Устройство магнето М24-А1 2. Устройство магнето с неподвижным магнитом

Инструкция по разборке и сборке магнето

Чтобы произвести ремонт магнето, его нужно демонтировать и разобрать, для этого выполните следующие действия:

1. Сначала устройство снимается с силового агрегата.
2. Узел нужно тщательно очистить от пыли, а также следов моторной жидкости, если они имеются. Магнето будет грязным, поэтому его надо очистить. Нельзя допустить, чтобы грязь попала на внутренние элементы при разборке устройства.
3. Следующим этапом будет разбор. Используя торцевой ключ, необходимо выкрутить гайку, которая фиксирует автомат опережения зажигания. Демонтируйте этот элемент, после чего извлеките шпонку из паза.
4. Затем защелку немного отвести в сторону, после чего сможете демонтировать крышку прерывательного узла. Для снятия следует открутить еще четыре болтика, которые ее фиксируют.
5. Когда крышка будет демонтирована, ротор можно извлечь из самого корпуса.
6. Завершающим этапом будет откручивание шпилек, которые фиксируют трансформаторный узел. Сделав это, трансформатор можно извлечь из корпуса. Таким образом, вы получили доступ к составляющим элементам магнето. Теперь осуществляется ремонт механизма с заменой всех вышедших из строя компонентов. Для дальнейшей сборки и установки магнето все действия, описанные выше, нужно будет повторить в обратной последовательности.

Особенности регулировки

Регулировка магнето осуществляется, если узел не может выполнять возложенные на него функции, при этом все элементы механизма целый. Настройка магнето производится путем измерения зазора между контактами прерывательного узла, при этом коленчатый вал мотора следует поворачивать за маховик. Вал проворачивается до того момента, пока расхождение контактов будет наибольшим. Отрегулируем зазор путем отпущения болта, фиксирующего контактную стойку и поворота стойку отверстий, которая установлена в прорези эксцентрика.

Когда зазор отрегулирован, необходимо протестировать механизм — это позволит определить правильность проведенного процесса. Если все сделали правильно, то сбоев в искрообразовании удастся избежать.

 Загрузка …

Видео «Подробная инструкция по ремонту и настройке магнето»

Была ли эта статья полезна?Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Характерные износы и неисправности магнето и их устранение

• размагничивание ротора
• замыкание обмоток
• неисправность конденсатора
• пробой деталей токособирающих и распределительных устройств
• не­исправности прерывателя, ускорителя или муфты опе­режения
• износ шарикоподшипников и посадочных мест
• повреждение отдельных деталей
• нарушение контактов в первичной цепи

• размагничивание
• повреждение резьбы
• прогиб вала
• износ посадочных мест под подшипники

• действие магнитного потока
• создаваемого трансформатором
• перегрев
• сотрясения и удары

Посадочные места под шарикоподшипники восста­навливают накаткой с последующей шлифовкой. Про­гиб вала ротора устраняют правкой.

Намагниченность ротора определяют магнитомером МД-4. Намагничивают ротор на специальном приборе НА-5ВИМ постоянным током.

Неисправности конденсатора:

• обрыв выводов
• про­бой
• плохие контакты корпуса конденсатора с массой и изолированного проводника с клеммой прерывателя

Эти неисправности определяют на приборе проверки зажигания (ППЗ) или же при помощи контрольной лампы. Контрольная лампа, соединенная последова­тельно с конденсатором и подключенная к сети пере­менного тока напряжением 220 В, не горит при исправ­ном конденсаторе, но после отключения конденсатора от сети при шунтировании появляется искра. При обры­ве в конденсаторе лампа не горит, а конденсатор не заряжается. При пробое конденсатора лампа горит. Поврежденный конденсатор заменяют.

Неисправности распределителя:

• износ или поломка скользящих угольных контактов
• ослабление или поломка пружин
• замасливание или поломка скользящих контактов распределителя
• трещины в изолирующей части барабана распределителя и крышках

Электрическую прочность этих деталей проверяют напряжени­ем 12…16 кВ. Для проверки состояния распределителя можно использовать контрольно-испытательный стенд КИ-968.

Неисправности прерывателя:

• обгорание или окисление контактов
• замыкание изолированного контакта на корпус
• биение кулачка
• изменение зазора в контактах
• поломка пружины подвижного контакта

Окислению контактов способствует неисправность конденсатора. При необходимости контакты зачищают мелкой стек­лянной шкуркой. Изношенные вольфрамовые контакты заменяют новыми. Нормальный зазор между контакта­ми должен быть в пределах 0,2…0,25 мм. Дефектные усилительные пружины контактов заменяют новыми.

Прочность изоляции изолированного контакта про­веряют на пробой под напряжением 380 В.

Неисправности трансформатора магнето:

• повреждение изоляции
• замыкание и обрывы обмоток, приводящие к нарушению искрообразования
• забоины и ржавчина на опорных поверхностях сердечника

Обрывы в обмотках проверяют при помощи контрольной лампы. При отсутствии наружных повреждений транс­форматор магнето проверяют на бесперебойность иск­рообразования на стенде КИ-968.

Перед испытанием отремонтированного магнето проверяют правильность сборки, наличие и затяжку крепежных деталей, плавность вращения ротора и искрообразование при вращении от руки.

В собранном магнето проверяют и регулируют угол поворота ротора от нейтрального положения до момен­та размыкания контактов прерывателя, зазор между контактами прерывателя и усилие, передаваемое пру­жиной на контакты прерывателя. У магнето проверяют также бесперебойность искрообразования, состояние высоковольтной изоляции, правильность чередования искр и характеристику пускового ускорителя или муф­ты опережения зажигания.

Магнето, или в поисках искры

как найти искру с магнето бензотриммера EFCOLEO

Магнето -это магнитоэлектрический генератор переменного тока, создающий электрические разряды между электродами свечи зажигания для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания.

Работа магнето основана на принципе электромагнитной индукции.

Сущность индукции заключается в следующем: когда магнитное поле пересекается замкнутым проводником, в этом проводнике возникает электрический ток. Когда электрический ток проходит по проводнику, вокруг этого проводника возникает магнитное поле.

Магнитное поле — пространство вокруг какого-либо магнита, в котором проходят магнитные силовые линии (или магнитный поток). Линии эти расположены гуще между полюсами магнита.

Переменный ток может быть возбужден в проводнике при быстрой перемене направления пересекающего его магнитного потока, например, при поворачивании магнита вокруг проволочной катушки. На этом принципе основана работа магнето с вращающимся магнитом.

Когда магнит вращается, магнитный поток, проходящий через стержень, изменяется по величине и направлению; в результате в обмотке возникает электрический ток, сначала в одном направлении, а затем в другом.

Конденсатор служит для улучшения работы магнето. При наличии конденсатора образуется сильная искра, без него — слабая.

Конденсатор присоединен параллельно контактам прерывателя, для того чтобы ослабить искрообразование, возникающее при прерывании первичного тока на контактах прерывателя.

Как работает магнето?

Когда магнит вращается, он возбуждает ток и первичной обмотке, замкнутой накоротко контактами прерывателя.

Когда сила тока в первичной цепи достигает своего максимума, контакты прерывателя размыкаются. Первичный ток из-за этого мгновенно прерывается. Магнитное поле, которое было создано первичным током, также исчезает. Это внезапное изменение магнитного поля возбуждает во вторичной цепи ток высокого напряжения, способный пробить зазор между электродами соответствующей свечи. Дальнейшее вращение ротора магнето вызывает образование новой искры и т. д.

Как проверить техническое состояние магнето?

В процессе повседневной эксплуатации работоспособность магнето можно проверить так: подключите высоковольтный провод к выводу высокого напряжения и держите другой конец провода на расстоянии 5-7 мм от корпуса магнето, резко поверните ротор по ходу вращения. При этом правильно собранное и отрегулированное магнето при резком поворачивании ротора должно дать искру, обеспечивающую пробой вышеуказанного промежутка. Если же искры нет или она слабая — проверьте исправность магнето и изоляции провода.

ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Неисправности	Вероятная причина	Устранение неисправностей
1. Перебой искрообразования	Замаслились или подгорели контакты	Очистить контакты замшей, смоченной в чистом бензине или зачистить напильником контакты, если они подгорели
	Разрегулировался зазор между контактами	Отрегулировать зазор
	Износилась подушка рычага прерывателя	Заменить рычаг прерывателя новым Отрегулировать зазор
	Разрегулировался абрис	Отрегулировать зазор
	Пробит конденсатор	Заменить конденсатор
Магнето не дает искры	Обрыв первичной или вторичной цепи трансформатора	Заменить трансформатор
	Замыкание на массу первичной цепи	Устранить замыкание
	Пробой изоляции высоковольтного провода	Заменить провод
3. Магнето дает слабую искру	Пробит конденсатор	Заменить конденсатор

Разборка и сбока магнето. — снимите магнето с двигателя; — очистите его от пыли и масла и разберите его в следующем порядке: — отверните торцевым ключом гайку крепления автомата опережения зажигания, снимите его и выньте шпонку из паза; — отведите в сторону защелку, снимите крышку прерывателя; — отверните четыре винта, крепящие крышку, снимите крышку; — выньте ротор магнето из корпуса;

— отверните шпильки крепления трансформатора, выньте из корпуса трансформатор.

Сборку магнето произведите в обратном порядке.

Чтобы заменить контакты прерывателя действуйте так:

— отведите в сторону защелку, снимите крышку прерывателя; — отверните винт крепления соединительного проводника; — отверните винт крепления пластины прерывателя к крышке магнето, снимите пластину прерывателя; — отверните винт крепления пружины прерывателя; — снимите замковую шайбу с оси подушки рычага, снимите с оси рычаг с подушкой в сборе;

— отверните винт крепления контактной стойки, снимите с оси контактную стойку.

Сборку прерывателя произведите в обратном порядке.

Удачных поисков! Но проще поменять магнето на новый или отдать в сервисную службу (при наличии гарантии это можно сделать бесплатно).

Полезный совет?

Ремонт магнето для мотоблока МТЗ 05, 06, 12. Магнето М 151, М 137, 13.3728, нет искры.

На мотоблок МТЗ в разный период времени устанавливались разные типы двигателей. Рассмотрим три основных варианта: УД 15, 25, Honda GX 270. В советское время на мотоблоки МТЗ устанавливались двигателя УД. На двигатель УД 15 устанавливались одноискровое магнето левого вращения М 137А с пусковым ускорителем, так же сегодня можно купить и установить магнето М 124Б.

На двигатель УД 25 устанавливалось двухискровое магнето левого вращения М 151 с пусковым ускорителем либо электронное магнето 13.3728.

Встречаются интересные варианты, двигатель УД 25 с экранированным зажиганием. Установлено магнето М135 и это ошибка, двигатель будет запускаться, но работать будет не устойчиво на одном цилиндре.

На УД 25 иногда можно встретить магнето М149А1, так же как и М135 на двухцилиндровом двигателе оно работать не будет. 

В дело в том, что эти две модели предназначены для двигателей где поршни первого и второго цилиндра на коленвале расположены в разных плоскостях, когда поршень первого цилиндра вверху, поршень второго соответственно внизу. В двигателях УД 25 поршни находятся в одной плоскости и ходят одновременно вверх и вниз. Магнето М135 и М149 будет работать на одноцилиндровом двигателе УД 15, для двигателя УД 25 они не пригодны.

Так же на одноцилиндровом УД 15 можно встретить магнето М25Б1 с интересной полумуфтой.

Не лишним будет напомнить, что в таких магнето важно регулярно обслуживать контакты и выставлять зазор.

На двигатель Хонда GX 270 установлен модуль зажигания.

Технически, самое простое решение, реализовано в двигателях Хонда и их аналогах. На маховике установлен магнит, во время вращения магнит проходит между полюсами модуля, тем самым вырабатывая электрический ток для создания искры между электродами запальной свечи, система стабильна и надежна.

Ремонтопригодность на высоте. Для замены модуля зажигания демонтируем ручной стартер и кожух маховика.

Модуль крепится двумя болтами. Маховик снимать необязательно.

Важно выставить правильный зазор между модулем и маховиком, проверьте в инструкции каким должен быть зазор в вашем двигателе.

Собираем все в обратной последовательности.

Часто спрашивают — можно ли на одноцилиндровый двигатель УД 15 установить электронную магнето 13.3728. Да, на УД 15 можно установить электронное магнето 13.3728. Скажу больше, двигатель УД 15 комплектовался с завода магнето 13.3728. Важно, в один из выходов, вместо одного высоковольтного провода, поставить пружину и закрыть металлической заглушкой так, чтобы один из двух выходов был замкнут на корпус.

Так выглядит родная заглушка с пружинкой.

Только в этом случае на втором выходе будет искра. Если один из выходов в вашем магнето замкнут на корпус, но искры нет, тогда возможно нет привода с шестерни регулятора через промежуточную муфту на ротор магнето, соответственно ротор не вращается. Демонтируйте магнето и проверьте ее отдельно от двигателя.

Если искра есть, но слабая, либо двигатель запускается, но после прогрева глохнет, вероятно не исправен электронный блок. Так же проверьте болты которые прижимают электронный блок и катушку, они обеспечивают массу, без массы двигатель будет работать неустойчиво. Искры может не быть по нескольким причинам. В данном магнето вышел из строя зарядный трансформатор (катушка),  обмотка катушки проверяется тестером.

Катушка клиента отправляется в перемотку, и потребитель получает услугу по привлекательной цене в день обращения.

При сборке магнето важно обеспечить надежное соединение всех деталей с корпусом, трансформатор и электронный блок должны быть надежно прижаты штатными болтами.

Клемма остановки двигателя должна пройти сквозь корпус через диэлектрик, внутри пластмассовая втулка, снаружи текстолитовая шайба.

Когда разбираете магнето обязательно зарисовывайте либо фотографируйте схемы подключения проводов.

Собираем магнето, проверяем искру. Замкните один из выходов, во второй установите высоковольтный провод, вращайте ротор в левую сторону, проверьте искру на обоих выводах.

Магнето М151 немного сложнее чем 13.3728. Рассмотрим на конкретном примере. Симптомы — плохой запуск, неустойчивая работа. Причиной плохого запуска является муфта установленная на роторе, заводом здесь предусмотрен ускоритель. Пусковой ускоритель предназначен для того чтобы придать ротору магнето большую скорость вращения при запуске двигателя. С помощью ускорителя обеспечивается достаточно мощная искра от магнето при медленном вращении коленвала.

Проверяйте наличие шпонки на роторе, правильно установите ускоритель.

Проверяем магнето внутри, смотрим стоит ли шестерня на шпонке, правильно ли выставлены метки, смотрим зазор и состояние контактов.

Зазор великоват, выставляем зазор, чистим контакты, проверяем искру на катушке.

Искра отличная. Проверяем бегунок и крышку. Все в порядке.

Собираем, проверяем искру.

Устанавливаем магнето на двигатель. Для этого выставляем поршни в ВМТ. 

Если нет возможности на маховике увидеть метки, тогда выкрутите свечу и вращая за шкив поднимите поршни в ВМТ. Устанавливаем промежуточную муфту на шестерню регулятора.

На роторе магнето выставляем муфту отверстием вверх.

На магнето с ускорителем, вращаем муфту ускорителя влево до щелчка.

Устанавливаем магнето в корпус регулятора оборотов, важно точно попасть в паз на промежуточной муфте. Не прилагайте чрезмерное усилие, если все сделать правильно, установка магнето не займет много времени. Прижимаем магнето тремя гайками через шайбу.  

На электронном магнето 13.3728 порядок установки высоковольтных проводов не имеет значение. На магнето М151 нужно правильно установить высоковольтный провод для первого и второго цилиндра, проще всего установить провода в произвольном порядке, если двигатель не запускается поменяйте провода местами.

Всем Удачи.

Автор — Василий Мартысевич.

Свет от магнето – реально! Часть 1: Диагностика, ремонт и настройка магнето — Мужик в доме.Ру

Более года я собирал информацию с разных источников на эту тему. Что только не слышал. И бред это, и вовсе не реально. Другие же отвечали тем же бредом (типа итак светит) – школота! Пока сам не наткнулся на одного человека в интернете, у которого руки поистине золотые. Переписывались мы с ним достаточно долго ввиду того, что опыта как у автоэлектрика у меня практически нет, и для того, чтобы информацию предоставить для вас, я должен был ей сам обладать на все 100%.

Итак, приступим. Для переделки магнето нужно будет настроить и оттестировать имеющуюся (об этом часть 1 статьи), затем ее немного модернизировать (об этом часть 2 статьи) и только потом приступить к электронике, позволяющей добыть свет от данного узла (об этом часть 3 статьи). Эта переделка не будет стоить вам практически ничего. Результат – будет лупить искра как в электрошокере! И плюс к этому – свет! Прежде чем ваять что-то из имеющегося у вас магнето, давайте попробуем понять принцип ее работы.

Схема зажигания от магнето: 1 – магнит; 2 – якорь; 3 – индукционная катушка; 4 – выключатель зажигания; 5 – свеча зажигания; 6 – конденсатор; 7 – прерыватель

Магнето устроено просто и состоит из источника электрического тока, представляющего собой небольшой магнитоэлектрический генератор, вырабатывающий ток низкого напряжения, который при помощи индукционной катушки трансформатора преобразуется в ток высокого напряжения. Магнитное силовое поле у магнето образуется постоянным магнитом. Устанавливаемые на мотоциклах магнето имеют вращающийся магнит и неподвижную индукционную катушку — трансформатор. При вращении магнита его полюса вращаются между стоек трансформатора, благодаря чему магнитные силовые линии, меняясь по силе и по направлению, проходят через стойки и сердечник индукционной катушки и то исчезают, то вновь появляются. За счет этого в первичной обмотке индуцируется ток низкого напряжения. В момент размыкания контактов прерывателя первичная цепь разрывается и во вторичной обмотке индуцируется ток высокого напряжения.

Сооружение испытательного стенда

Проверим имеющуюся магнето на работопригодность и как следует отрегулируем. Для обеспечения эффективности выполняемой работы для магнето нужно будет сконструировать привод. Будем делать настольный испытательный стенд. Для проведения данной операции нам потребуется:

• Реверсивная дрель со специальным кронштейном для установки ее на поверхность стола (верстака)
• Ключ- трубка или головка на 11мм (Одиннадцать!)
• Отвертка крестовая
• Отвертка плоская

Прикрутите специальный кронштейн к поверхности стола. В него вставьте реверсивную дрель и закрепите ее. Если кронштейна не имеется, то понадобится помощник, чтоб пускать дрель в движение. И то этой помощи может не хватить. Так что лучше вооружитесь данным кронштейном. При помощи рычага направления вращения дрели установите ее вращение по часовой стрелке (если мы держим дрель за рукоятку, патрон должен вращаться по часовой). Выставьте на дрели минимальные обороты.

Снимите магнето с корпуса двигателя вместе с бронепроводом и свечой. Снимите с магнето бабочку (лопасть, при помощи которой она приводится в движение двигателем). Для этого воспользуйтесь ключом на 11мм в виде трубки или воспользуйтесь головкой на 11. Открутите крепежную гайку бабочки магнето и, не потеряв шпонку, снимите бабочку. Далее магнето зажмите в патрон дрели за ее конический вал (откуда вы сняли только что бабочку). Под корпус магнето при необходимости нужно подложить брусок, чтобы предотвратить ее проворачивание относительно оси вращения. Уточните, что вращаться магнето будет в нужном направлении, если вы включите дрель (указатель направления хода движения высечен на корпусе магнето).

И помните! Не допускайте высоких оборотов и не относите бронепровод от корпуса магнето более чем на 10мм – это грозит выходу из строя высоковольтной обмотки катушки! И подолгу не крутите! Только кратковременно!

При включении дрели вал магнето начинает вращаться и приводить конструкцию в рабочее состояние. Прислоните свечу к корпусу магнето и посмотрите, насколько качественная искра образуется на электродах свечи. Если искра слабая, попробуйте отсоединить свечу, снимите с бронепровода наконечник. Зачистите конец бронепровода на 2мм. При включенной дрели смотрите, поднося к корпусу магнето, насколько эффективна искра. Пробуйте поменять обороты на более высокие (приближенные к оборотам двигателя мото). На моем магнето без усовершенствований искра прошивает 7-10 мм! Искра должна быть бело-голубой, без проскоков. Вырабатывается с характерным потрескивающим звуком. Если с этим у вас все в порядке, можете сразу переходить к Части 2 статьи.

Если вас не устраивает работа магнето (искра слабая, искра проскакивает, искра через раз, при повышении оборотов искра вообще пропадает), будем настраивать магнето.

Диагностика и настройка магнето

Для проведения данной процедуры вам потребуется:

• Наждачная бумага (нулевка) и плоский надфиль
• Солидол
• Отвертка крестовая
• Отвертка плоская
• Электрический зажим типа «Крокодил» мини
• При необходимости – новый бронепровод (авто, силикон) и новая свеча А17В
• При необходимости — лак для ногтей, изолента
• При необходимости — новый конденсатор 0,17-0,25мкФ

Итак, если вас не устроила работа магнето, детали, на которые следует обратить внимание: провода, свеча, конденсатор, контакты и катушка. Можете периодически извлекать магнето из стенда. Первое, с чего начните – это осмотр конструкции магнето. Снимите крышку. Нет ли случайно поврежденных проводов и их изоляции, излишней грязи или замасленности в корпусе, следов дробления металла устройства? Ровно ли прилегают контакты в процессе вращения друг к другу, и образуется ли между ними зазор равный 0,7-1,0мм? Можете воспользоваться подсветкой и лупой.

Свеча и бронепровод

Первое – колпачок бронепровода. Советую от таких (см. фото) вообще отказаться. Поставьте электрический зажим «крокодил» мини. Он отражен на фото в заголовке статьи.

Второе, с чего обычно начинают проверку магнето, это бронепровод: его крепление в посадочном гнезде магнето и цоколь под свечу. Простым способом проверить провод является зачистка с обоих концов любого автомобильного провода зажигания, подходящего по своей длине, примерно на 2 мм с каждого конца. Я использую силиконовый от неоновых ВВ трансформаторов (с неоновой рекламы). Вставьте такой провод вместо существующего, закрепите один его конец в гнезде магнето, второй поднесите к корпусу (массе) примерно на 5 мм. Если от второго зачищенного конца бронепровода или от крокодила высекается искра на массу с расстояния 5 мм – это удовлетворительно.

Если неполадка устранена, замените бронепровод на другой, рабочий. Еще раз проверьте запуск со свечой. Свечу на массу. Присоедините к ней бронепровод. Установите зазор свечи между электродами 0,4-0,6 мм. Запускайте стенд. Без перебоев должна быть искра сильная, светлая, голубого цвета от бокового электрода на центральный. Искра не должна бить на изолятор, вбок, высекаться «через раз». Если у вас все в порядке, переходите к Части 2. Если нет, то…

…проверяем свечу зажигания

Неисправности зажигательных свечей проявляются в виде ослабления или полного исчезновения искрообразования.

Неисправности зажигательной свечи могут быть обнаружены при наружном осмотре:

1. красновато-коричневый налет образуется обычно на юбках свечей, которые длительное время находятся в работе. Этот налет не следует путать с нагаром, он не мешает нормальной работе свечи, поэтому его очищать не следует;
2. белый налет образуется на юбках слишком «горячих» свечей, работавших без уплотнительных прокладок под корпусом свечи, а также при неплотном их завертывании в головку, большом зазоре между электродами и работе двигателя на бедной горючей смеси и слишком позднем зажигании;
3. сухой темный нагар (копоть) образуется при работе двигателя на переобогащенной горючей смеси, особенно на холостом ходу продолжительное время. Надо отрегулировать карбюратор, применить более «горячие» свечи, а перед длительной стоянкой с целью самоочищения свечей от нагара дать двигателю поработать 1—2 минуты на повышенных оборотах;
4. масляный липкий нагар образуется при чрезмерной смазке, повышенном проценте масла в топливе (на двухтактных двигателях), изношенных поршневых кольцах (на четырехтактных двигателях), перебоях в системе зажигания, а также в результате неоднократных попыток запустить двигатель. При замасленных свечах сильно затрудняется пуск двигателя;
5. отложение свинца на изоляторе свечи происходит при пользовании этилированным бензином. Отложение свинца прекращает искрообразования свечи;
6. трещина в изоляторе свечи приводит к короткому замыканию в свече и полному прекращению искрообразования, она возникает в результате удара изолятора, а также перегрева свечи.

Исправность свечи проверяется на искру. Для этого надо свечу подсоединить к проводу высокого напряжения и положить ее корпусом на массу так, чтобы был надежный контакт. Запустить механизм вращения. Если искры не будет, то это при исправной системе зажигания указывает на неисправность свечи. Неисправную свечу необходимо заменить.

Конденсатор

Конденсатор предохраняет контакты прерывателя от быстрого обгорания, а также повышает напряжение во вторичной обмотке индукционной катушки. Конденсатор состоит из двух обкладок (полос алюминиевой фольги) и изоляции в виде двух полос тонкой парафинированной бумаги. Все это скатано в виде рулончика и помещено в цилиндрический металлический корпус. Одна обкладка соединена с корпусом конденсатора, другая — с его изолированным выводом. Таким образом, конденсатор прост по устройству, но зачастую малейшая его неисправность приносит много хлопот водителю.

Неисправности конденсатора:

• повреждение изоляции обкладок;
• обрыв соединений обкладок с корпусом или изолированным выводом;
• утечка электрического тока.

Повреждение изоляции обкладок приводит к прекращению работы зажигания, а обрыв соединений обкладок с корпусом или выводом ведет к потере емкости. При неисправном конденсаторе возникает сильное искрение на контактах прерывателя. Искра между электродами зажигательной свечи ослабевает.

Утечка электрического тока приводит к ослаблению искры, двигатель работает с перебоями.

Если при работающей магнето на контактах наблюдается искра (а ее не должно быть), то замените конденсатор на другой, заведомо рабочий. Если тяжело его купить в магазине, воспользуйтесь обычным автомобильным. Емкость его должна быть в пределах 0,17-0,25мкФ. Ненужный крепеж автомобильного конденсатора легко отламывается плоскогубцами. Иногда, приходится корпус конденсатора подровнять на наждаке. Не перегревайте его в данном процессе. Иногда мне приходилось даже ставить и второй конденсатор. Так контакты не подгорают, искры между ними нет.  Подключаю оба параллельно. Корпус автомобильного конденсатора крепил к корпусу магнето (это уже кто как сможет), а провод от конденсатора подсоединял на общую клемму, туда же, где подсоединен и основной конденсатор. Единственный минус этого – выступающий наружу конденсатор, который в процессе эксплуатации легко задеть, сломать. Пробуйте бронепроводом на массу. Выдает ток? Все хорошо? Переходите к части 2 статьи. Если нет, идем далее.

Контакты прерывателя

Неисправности прерывателя:

• замаслены или пригорели контакты прерывателя;
• отпаялась одна из вольфрамовых пластинок контактов;
• отсутствует или нарушен установленный зазор между контактами;
• повреждена или касается масса шинки, подводящая ток низкого напряжения к прерывателю;
• неправильно установлен кулачок прерывателя или втулка (но об этом позже).

Пригоревшие контакты необходимо зачистить плоской абразивной пластинкой или плоским напильником с мелкой (бархатной) насечкой. Не рекомендуется зачищать контакты наждачной или стеклянной бумагой, так как от них не получается гладкой поверхности, а контакты с неровной поверхностью быстро изнашиваются вследствие усиленного их подгорания. Отпаявшуюся вольфрамовую пластинку молоточка надо припаять, зазор между контактами проверить и отрегулировать, поврежденную шинку исправить или заменить.

Опытные владельцы старых ВАЗов знают, что первая причина отказа системы зажигания – контакты. С них всегда начинался осмотр. Потом уже все остальное. Так и в данном случае. Контакты должны плотно прилегать друг к другу, когда выступ эксцентрика их не толкает. Поверхности контактов не должны быть выпуклыми, подгоревшими. А когда эксцентрик их размыкает, максимальный зазор должен составлять 1-1,5 мм.

Подрегулировать этот зазор можно, слегка ослабив верхний винт их крепления вращением нижнего регулировочного винта. Не забудьте закрепить заново верхним. Снимите контакты, при этом не потеряв стопорное кольцо с вала, на котором они стоят. Зачистите контакты от налета. Если есть выемки на поверхности контактов – это следствие их подгорания в процессе работы. Обточить всю поверхность до исчезновения выемок. Если зачищать придется много, можно воспользоваться сначала боковой поверхностью наждака, затем «заполировать» поверхность более тонкими абразивами.

Лучше контакты, конечно, заменить на новые. Но я их в магазинах не встречал (для магнето). Зачищать контакты можно ровно столько, сколько еще существует на них вольфрамовая напайка. Пока ее не сточите – пользуйтесь. Установите контакты на место, зафиксируйте их на валу стопорным кольцом. Установите нужный зазор.

Бывает, на низких и средних оборотах магнето работает хорошо, а на высоких оборотах искра идет в разнос, выдает перебои. Тут верное средство – смотреть пружину контактов (металлическая узкая полоска, загнутая полумесяцем). Выправьте ее слегка в обратную сторону. Пружина в таких случаях не дает должного отпора на высоких оборотах и кулачки не всегда или вообще не успевают размыкаться. Вращайте на стенде магнето и подносите конец бронепровода массе. Как искра? Если все отлично, переходите к части 2 статьи. Если не помогло, идем далее. Осмотрите провода. Оголенные можно обмазать лаком для ногтей или заизолировать. Осмотрите пайки. Если требуется, подпаяйте.

Катушка (трансформатор)

Как правило, катушка не ремонтируется. И она, как правило, реже всего выходит из строя и нуждается в замене. Но все же катушка катушке рознь! Бывает, что от одной ток как молния, с другой нет.

И никогда не выкидывайте заведомо нерабочую катушку! С нее еще много чего можно сделать для вашего мотоцикла! Например, освещение! Но об этом — Часть 3.

В самом начале данной части статьи мы ознакомились с устройством катушки. Она имеет две обмотки: низковольтную (намотана первичной на сердечник и имеет около 400 витков) и высоковольтную (вторичная, намотана поверх первичной и имеет около 18000 витков). Основная беда такой катушки – образование КЗ (короткозамкнутых витков) в высоковольтной обмотке. Это и приводит катушку в негодность. Замените катушку. Или давайте будем усовершенствовать магнето, чтоб никогда больше не сталкиваться с проблемой данной катушки! ( Об этом часть 2).

Пока рассмотрим версию, что вы заменили катушку на другую. Зачистите медный контакт катушки нулевкой. Осмотрите провод и места пайки. Если требуется – подпаяйте. Собирайте магнето и опять на стенд! Установите все нужные зазоры, о которых мы говорили. Запускайте! Искра должна быть! Меняйте обороты вращения! Сейчас все должно быть отлично, но может быть еще один вариант…

… ротор (вращающийся магнит)

Осмотрите ротор магнето. Он не должен быть раскрошен, разбит в процессе эксплуатации. Еще говорят о том, что он может время от времени размагнититься. И о том, что его можно заново намагнитить. Но об этом я не знаю, если честно. Замените ротор, если так все плохо. Удалите осколки металла в корпусе магнето, осмотрите и смажьте подшипники. Люфт подшипников (тем более их нерабочесть) может приводить к разрушению механики магнето и, естественно, к выдаче недостаточного тока.

Внимание! Это важно!

Регулировка эксцентрика

Для настройки искрообразования (силы тока) магнето нужно вращать ослабленный эксцентрик (кулачок) относительно его вала и добиваться наибольшей мощности тока.

Стенд: дрель вращается, конец зачищенного бронепровода при этом подносим к корпусу магнето на расстояние 5мм. Если ток недостаточный или его вообще нет – сейчас приступим к настройке кулачка (он же эксцентрик). Останавливаем дрель. Кулачок крепится на валу одним винтом с шайбой в центре вала.

Ослабляем винт. Вставив отвертку в пазы кулачка, поворачиваем кулачок относительно его оси на валу примерно на 1мм по часовой стрелке. Закрепляем кулачок винтом. Включаем дрель. Смотрим на искру. Она должна быть на расстоянии 5-7 мм до корпуса. Выключаем дрель.

Данную процедуру нужно повторять до тех пор, пока вы не получите наилучший результат. На полную настройку эксцентрика у меня уходит от 20 мин до часа. Но это стоит того! При достижении наилучшего результата, на этом смонтированном стенде можно еще подрегулировать силу тока путем подстройки размера зазора контактов, подбора конденсатора. При условии, что контакты не сгорели, ровные и гладкие, а конденсатор и катушка рабочие, искра будет как молния!

Автор:   Алексей Перевалов

Группа ВКонтакте: http://vk.com/tmz_engine

Нет искры на магнето причина видео

Сын досибирал Минск-Кроху, пытался завести но не вышло.

Глянул глазом — проблема в искре. искра есть но очень слабая. подкинул другую свечу и катушку — то же самое. Поменял конденсатор на автомобильный- то же самое.

Катострофически не хватает времени изучать принцип работы магнето. может ест затоки по этой теме, кто подскажет куда копать?

Магнит стоит новый, контакты тоже по виду практически новые, чистые, зазор в норме, короткого с виду в наковальне нет. Изначально он собрал как было собрано до нас, там провод на свет с подковы шёл на массу. При холодной обкатке (крутил перфоратором коленвал за болт магнита) магнит грелся (думаю из-за такого подключения)

Конечно электронное поставить было бы лучше всего, но опять же у меня на это в данный момент нет времени, а ребёнок сам не справиться. Пуст уж хоть ны обычном поездит для начала.

Причинами перебоев в работе и выхода из строя магнето могут быть:

• размагничивание ротора
• замыкание обмоток
• неисправность конденсатора
• пробой деталей токособирающих и распределительных устройств
• не­исправности прерывателя, ускорителя или муфты опе­режения
• износ шарикоподшипников и посадочных мест
• повреждение отдельных деталей
• нарушение контактов в первичной цепи

Неисправности ротора:

• размагничивание
• повреждение резьбы
• прогиб вала
• износ посадочных мест под подшипники

Причины размагничивания:

• действие магнитного потока
• создаваемого трансформатором
• перегрев
• сотрясения и удары

Посадочные места под шарикоподшипники восста­навливают накаткой с последующей шлифовкой. Про­гиб вала ротора устраняют правкой.

Намагниченность ротора определяют магнитомером МД-4. Намагничивают ротор на специальном приборе НА-5ВИМ постоянным током.

Неисправности конденсатора:

• обрыв выводов
• про­бой
• плохие контакты корпуса конденсатора с массой и изолированного проводника с клеммой прерывателя

Эти неисправности определяют на приборе проверки зажигания (ППЗ) или же при помощи контрольной лампы. Контрольная лампа, соединенная последова­тельно с конденсатором и подключенная к сети пере­менного тока напряжением 220 В, не горит при исправ­ном конденсаторе, но после отключения конденсатора от сети при шунтировании появляется искра. При обры­ве в конденсаторе лампа не горит, а конденсатор не заряжается. При пробое конденсатора лампа горит. Поврежденный конденсатор заменяют.

Неисправности распределителя:

• износ или поломка скользящих угольных контактов
• ослабление или поломка пружин
• замасливание или поломка скользящих контактов распределителя
• трещины в изолирующей части барабана распределителя и крышках

Электрическую прочность этих деталей проверяют напряжени­ем 12…16 кВ. Для проверки состояния распределителя можно использовать контрольно-испытательный стенд КИ-968.

Неисправности прерывателя:

• обгорание или окисление контактов
• замыкание изолированного контакта на корпус
• биение кулачка
• изменение зазора в контактах
• поломка пружины подвижного контакта

Окислению контактов способствует неисправность конденсатора. При необходимости контакты зачищают мелкой стек­лянной шкуркой. Изношенные вольфрамовые контакты заменяют новыми. Нормальный зазор между контакта­ми должен быть в пределах 0,2…0,25 мм. Дефектные усилительные пружины контактов заменяют новыми.

Прочность изоляции изолированного контакта про­веряют на пробой под напряжением 380 В.

Неисправности трансформатора магнето:

• повреждение изоляции
• замыкание и обрывы обмоток, приводящие к нарушению искрообразования
• забоины и ржавчина на опорных поверхностях сердечника

Обрывы в обмотках проверяют при помощи контрольной лампы. При отсутствии наружных повреждений транс­форматор магнето проверяют на бесперебойность иск­рообразования на стенде КИ-968.

Перед испытанием отремонтированного магнето проверяют правильность сборки, наличие и затяжку крепежных деталей, плавность вращения ротора и искрообразование при вращении от руки.

В собранном магнето проверяют и регулируют угол поворота ротора от нейтрального положения до момен­та размыкания контактов прерывателя, зазор между контактами прерывателя и усилие, передаваемое пру­жиной на контакты прерывателя. У магнето проверяют также бесперебойность искрообразования, состояние высоковольтной изоляции, правильность чередования искр и характеристику пускового ускорителя или муф­ты опережения зажигания.

Источник и распределитель тока – вот как можно назвать магнето. Соответствующие разновидности тока применяются внутри карбюраторных двигателей, чтобы горючая смесь получала зажигание. Фактически благодаря данному механизму механическая энергия преобразовывается в электрическую. Тракторное магнето часто идёт в комплекте с ДВС.

Как работает магнето

Схема устройства будет иметь следующее описание:

1. Напротив башмаков магнитопроводов располагаются полюсные наконечники от ротора.
2. Трансформаторный сердечник способствует тому, что силовые линии из магнитов начинают замыкаться.
3. Когда во время вращения магнит находится в 90-градусном положении – главным элементом становится зазор между наконечниками, башмаками.
4. Обязательно пересечений линий магнита с витками обмоток у трансформатора. Электродвижущая сила благодаря этому приобретает индукцию. Зажигание в процессах тоже используется.

ЭДС воздействует на устройство так, что при использовании замкнутых контактов у трансформаторного сердечника появляется магнитный поток. В результате размыкания цепи из первичной её разновидности ток исчезает. Из-за этого магнитное поле резко сокращается.

Индукция ЭДС до 25 000 Вольт происходит при использовании вторичной обмотки. Самоиндукция у ЭДС до 300 В появится, только если размыкать контакты от первичной обмотки. Цепь первичного типа пускает самоиндукционный тон, из-за которого магнитный ток исчезает медленнее. Для таких ситуаций характерно снижение ЭДС для вторичной цепи.

Детали часто начинают обгорать при появлении искр у контактов. Подключение конденсатора к конструкции проводится с целью избежать подобных последствий. Тогда между контактами искра отсутствует у магнето, что это – описано выше.

Ротор легко повернуть в положение на 90 градусов. После первичную цепь размыкают прерывателем. Такой момент получил название абриса магнето.

Схема устройства

Характерно расположение трансформаторной части внутри магнето на трактор. Деталь напрессовывается на валу, способствует созданию тока с высоким напряжением. Ещё одна важная часть конструкции – ротор, постоянно выполняющий функцию постоянного магнита с вращением на двух подшипниках. Кулачок закрепляется спереди на роторном вале. На задней части располагается так называемый поводок. Как работает каждая часть, понять просто.

Когда устройство магнето монтируется на двигателе, предполагается вхождение провода в паз шестерни. Корпус закрывается соответствующей крышкой, которую используют в качестве базы для установки контактов от прерывателя, выводов у обмоток трансфоратора. Легкосъёмной крышкой закрывается и сам прерыватель.

Первичную обмотку обязательно присоединять к подвижному контакту, у которого присутствует изоляция от корпуса. Другой конец присоединяется к контакту, который остаётся неподвижным. Вторичная обмотка тоже должна соединяться со вторичной, одним из концов. Зажигательная свеча работает на центральном электроде, который соединяется с другим концом. С корпусом магнето и пускача также соединён боковой электрод свечи.

Настройка магнето

У каждого устройства свои особенности работы. Их требуется учитывать, когда настраивается механизм.

Для мотоблоков

Когда мотоблоки должны работать бесперебойно, применение тракторных магнето станет оптимальным решением. М-151 либо М-137А – допустимые варианты устройств, которые можно устанавливать в любых условиях. Монтаж производится на двигателе, с помощью фланцевых соединений. Достаточно использовать три маленькие шпильки.

М-151 – это двухдисковая разновидность, в которой присутствуют следующие компоненты:

1. Ускоритель пуска.
2. Кожух, снабжаемый распределителем.
3. Пластина прерывателя.
4. Трансформаторная часть.
5. Крыша.
6. Часть с ротором.
7. Корпус.

Достаточная скорость передаётся к ротору благодаря пусковому ускорителю. Для этого применяются отдельные импульсы. Пуск и постоянное вращение двигателя приводят к появлению сильной искры.

Подобное устройство позволяет решить проблему, связанную с недолговечностью аккумуляторной части, которой снабжаются мотоблоки. Если заранее купить специальные переходники – воплотить идею в реальность будет проще. Конструкцию создают самостоятельно либо заказывают, обратившись в специализированные мастерские. Переходник создаётся при помощи автогена. Используется стальной лист с диаметром до 230 мм. Принцип работы из-за этого не меняется.

В случае с тракторами МТЗ

М 124-Б1 – разновидность устройств, которая обычно дополняет именно трактора. Магнето вращается вправо, 27 градусам при этом равен угол, при котором зажигание опережается. Полумуфта пускача ПД-10 приводит механизм в движение.

Двухконтактное магнето вместе с любыми разновидностями включает следующие узлы:

1. Трансформаторный.
2. Прерывательный.
3. Роторный.

Роторная часть участвует при создании переменного тока. После энергия направляется к трансформатору, чтобы напряжение повысилось до максимального уровня. Один из последних этапов представляет собой передача тока прерывателю. Из-за этого снижается сила. Происходит уменьшение магнитного тока. Разряд-искра создаётся в электродах свечей, горячая смесь снабжается соответствующим зажиганием. Легко разобраться в том, как отрегулировать устройство.

Диагностика технического состояния

Диагностика проводится при выполнении следующего порядка действий:

1. Первый этап – подведение высоковольтного кабеля к выводу с напряжением.
2. На расстоянии около 0,5-0,7 сантиметров от корпуса устройства постоянно удерживается второй конец кабеля.
3. Сохранение положения у провода. Далее идёт резкий поворот ротора по ходу вращения. Искра должна проскакивать в результате такого движения, если всё в порядке, магнето отрегулирован правильно. Если же искра отсутствует либо слишком слабая – велика вероятность того, что установка требует проведения проверки по неисправностям. При необходимости – проводится регулировка.

Часто встречающиеся неисправности, их ремонт

Вот лишь некоторые проблемы, с которыми владельцы магнето могут встречаться чаще всего:

1. Сбои при искрообразовании. У такой ситуации несколько причин, способов устранения неполадки. К возможным проблемам относят: контакты подгорают, окисляются; регулировка по зазору нарушается; износилась рычажная подушка у прерывателя; конденсаторный элемент оказался пробитым. Если элемент вышел из строя, то проводится его полная замена. Когда проблема в зазорах – проводят их дополнительную регулировку. Контакты также меняются либо зачищаются полностью. Как настроить магнето, рассказывается и дальше.
2. Полное отсутствие искры. Часто это происходит из-за того, что оборвалась трансформаторная проводка, произошло замыкание на массу либо пробился изоляционный слой, которым снабжается высоковольтный кабель. При появлении проблем с трансформатором узел подлежит обязательной замене. Можно устранить само замыкание либо поменять кабель, когда возникает пробой у изоляции.
3. Пробитый конденсатор – наиболее вероятная причина появления слишком слабой искры. В этом случае деталь тоже подлежит обязательной замене.

Свеча и бронепровод

Рекомендуется отказаться от колпачков, применяемых для бронепроводов. Лучше использовать зажим типа «крокодил».

Сам бронепровод тоже требует дополнительной проверки. Это касается двух элементов:

• Крепление в посадочном гнезде.
• Цоколь под свечу.

Полная зачистка провода с каждого из концов на 2 миллиметра – отличный повод проведения проверки и ремонта. Можно проверить, используя другой бронепровод вместо того, что установлен изначально.
Если свеча неисправна – её тоже меняют, ремонт детали не проводится.

Конденсатор

Он нужен, чтобы контакты не обгорали слишком сильно. Состоит из двух обкладок и изоляции, роль которой обычно играет фольга. Всё скатывается в один рулончик, размещается внутри корпуса. В некоторых случаях при повреждении корпус конденсаторы можно отрегулировать на наждаке. Важно, чтобы конструктивные части не перегревались в процессе работы. Настройка магнето после этого не поможет.

Иногда рекомендуется ставить сразу два конденсатора, тогда работа механизмов будет надёжнее и стабильнее.

О контактах прерывателя

Если они стали неисправными, первая рекомендация – зачистка поверхности при помощи специальной плоской абразивной пластины. Работа без проблем выполняется и плоским напильником, у которого мелкая насечка. Зачистка наждачной, стеклянной бумагой не даст необходимого результата. Контакты слишком быстро изнашиваются, ровную поверхность в этом случае не получить.

Контакты время от времени тоже требуют зачистки от налёта, регулирования зазоров между деталями. Главное – не потерять ни одну часть при разборке. Пружина контактов подлежит при неисправности либо выправляется в обратную сторону.

Катушка или трансформатор

Легко проводить ремонт магнето трактора для таких деталей. Эта же часть двигателя редко выходит из строя, она может бесперебойно проработать на протяжении длительного срока. Если же деталь пришла в негодность – то надо её заменить, на точно такую же, но рабочую модель.

Ротор

Главное – чтобы он не крошился, не разбивался в процессе эксплуатации. Время от времени ротор способен размагничиваться. Если деталь действительно оказалась испорченной, то её меняют. Главное – не забыть удалить осколки металла, иногда они остаются внутри корпуса магнето. Отдельного осмотра и смазки требуют подшипники.

Заключение

В работе каждого механизма время от времени происходят сбои. Но ничего страшного не произойдёт, если вовремя справиться с проблемой. Первые шаги – снятие крышки, проверка на наличие повреждённых проводов, изоляции с дефектами. Загрязнения корпуса, его замасленность – популярные причины сбоев в работе. Достаточно потратить некоторое время, чтобы разобраться с проблемами.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Магнето трактора МТЗ 80 – особенности устройства

Например, Двигатели ММЗ

В данной статье мы расскажем вам об особенностях конструкции современного магнето тракторов МТЗ 80, 82. Агрегат используется в качестве источника тока и узла для его распределения. Магнитоэлектрическое устройство превращает энергию механического типа в электрическую.

Механизм является частью систем зажигания в ДВС и широко используется в технике сельхоз назначения.

Устройство магнето трактора МТЗ 80, 82

Компоновка и работа элемента имеют следующие особенности:

• Напротив ашмачных компонентов магнитопроводов помещены полюсные роторные наконечники;
• Замыкание силовых линий происходит по трансформаторному сердечнику;
• При проворачивании магнит замыкает зазор от башмаков до наконечника;
• Магнитные линии заходят на обмотку, вызывая индукционную электродвижущую силу;
• В замкнувшихся контактах образуется ток, а в сердечнике трансформаторной установки – поток волн магнитного происхождения.

Далее в магнето МТЗ после размыкания цепочки ток пропадает, магнитное поле заметно уменьшается. Индукция ЭДС в пределах вторичных витков обмотки достигает 25 тысяч вольт, в первичной показатель доходит до 300 вольт.

За счет самоиндукционного тока ликвидация магнитного поля замедляется, а ЭДС в пределах вторичной цепи снижается. При возникновении искры в магнето трактора возможно обгорание контактов.

Предотвратить такую ситуацию помогает подключенние конденсатора. При повороте ротора под прямым углом первичная цепочка размыкается за счет действия прерывателя. Такое действие называют абрисом.

Обзор магнето МТЗ 82, 80

Современное устройство представляет собой механизм с вращением вправо, оснащенный полумуфтой пускача. Величина угла опережения зажигания составляет 27 градусов.

В данном устройстве предусмотрено три типа элементов:

1. Трансформаторного типа;
2. Прерывательный;
3. Роторной модификации.

За счет функционирования ротора магнето трактора происходит формирование переменного тока, идущего в трансформатор, уровень напряжения повышается до предельного. Затем ток передается на механизм прерывателя, сокращающего его действие.

На фоне уменьшения магнитного тока в свечах появляется искра, обеспечивающая зажигание горючего.

Купить магнето трактора МТЗ вы можете на нашем сайте. Поэтому предоставляем каждому клиенту самые выгодные условия сотрудничества – доступные цены, гарантию качества и быструю доставку в любой город России.

Еще статьи по теме:

Магнето на трактор: принцип работы и установка

Колеса МТЗ — установка и снятие шин трактора

Суппорт МАЗ – как сделать ремонт?

Водяной насос МТЗ и замена шайбы-уплотнителя

Приборы МТЗ — контролируем работу систем

Магнето для мотоблока МТЗ 12, МТЗ 06, МТЗ 09Н.

Мне сказали, что на мотоблок МТЗ можно поставить электронное магнето. Я установил, нет искры. Магнето мне отдал сосед  и, когда отдавал, искра была. Может ли все таки такое магнето работать на одноцилиндровом моторе?

К сожалению, не понятно о каком двигателе и каком магнето идет речь.  Если речь о двигателе УД-15, тогда, да, электронное магнето модели 13.3728 установить можно, один вывод пойдет на свечу, а второй обязательно нужно замкнуть на массу.

Попытаемся разобраться. На мотоблок МТЗ в разный период времени устанавливались разные типы двигателей и несколько вариантов магнето. Рассмотрим три основных двигателя: УД 15, УД 25 и Honda GX 270. В советское время на мотоблоки МТЗ устанавливались двигателя УД. На двигатель УД 15 устанавливались одноискровое магнето левого вращения М 137А с пусковым ускорителем, так же сегодня можно купить и установить магнето М 124Б.

На двигатель УД 25 устанавливалось двухискровое магнето левого вращения М 151 с пусковым ускорителем либо электронное магнето 13.3728.

Встречаются интересные варианты, двигатель УД 25 с экранированным зажиганием. Установлено магнето М135 и это ошибка, двигатель будет запускаться, но работать будет не устойчиво на одном цилиндре.

На УД 25 иногда можно встретить магнето М149А1, так же как и М135 на двухцилиндровом двигателе оно работать не будет. В дело в том, что эти две модели предназначены для двигателей где поршни первого и второго цилиндра на коленвале расположены в разных плоскостях, когда поршень первого цилиндра вверху, поршень второго соответственно внизу. В двигателях УД 25 поршни находятся в одной плоскости и ходят одновременно вверх и вниз. Магнето М135 и М149 будет работать на одноцилиндровом двигателе УД 15, для двигателя УД 25 они не пригодны.

Так же на одноцилиндровом УД 15 можно встретить магнето М25Б1 с интересной полумуфтой.

Не лишним будет напомнить, что в таких магнето важно регулярно обслуживать контакты и выставлять зазор.

На двигатель Хонда GX 270 установлен модуль зажигания.

Технически, самое простое решение, реализовано в двигателях Хонда и их аналогах. На маховике установлен магнит, во время вращения магнит проходит между полюсами модуля, тем самым вырабатывая электрический ток для создания искры между электродами запальной свечи, система стабильна и надежна.

Ремонтопригодность на высоте. Для замены модуля зажигания демонтируем ручной стартер и кожух маховика.

Модуль крепится двумя болтами.

Важно выставить правильный зазор между модулем и маховиком, проверьте в инструкции каким должен быть зазор в вашем двигателе.

Собираем все в обратной последовательности.

Но вернемся к вопросу. Предположу, что в вопросе речь идет о одноцилиндровом двигателе УД 15. Если это так, тогда “да”, на УД 15 можно установить электронное магнето 13.3728. Скажу больше, двигатель УД 15 комплектовался с завода магнето 13.3728. В вашем случае важно, в один из выходов, вместо одного высоковольтного провода, поставить пружину и закрыть металлической заглушкой так, чтобы один из двух выходов был замкнут на корпус.

Так выглядит родная заглушка с пружинкой.

Только в этом случае на втором выходе будет искра. Если один из выходов в вашем магнето замкнут на корпус, но искры нет, тогда возможно нет привода с шестерни регулятора через промежуточную муфту на ротор магнето, соответственно ротор не вращается. Демонтируйте магнето и проверьте ее отдельно от двигателя.

Если искра есть, но слабая, либо двигатель запускается, но после прогрева глохнет, вероятно не исправен электронный блок. Так же проверьте болты которые прижимают электронный блок и катушку, они обеспечивают массу, без массы двигатель будет работать неустойчиво.
Искры может не быть по нескольким причинам. В данном магнето вышел из строя зарядный трансформатор (катушка),  обмотка катушки проверяется тестером.

На нашем складе всегда в наличии катушки из ремонта, катушка клиента отправляется в перемотку, и потребитель получает услугу по привлекательной цене в день обращения.

При сборке магнето важно обеспечить надежное соединение всех деталей с корпусом, трансформатор и электронный блок должны быть надежно прижаты штатными болтами.

Клемма остановки двигателя должна пройти сквозь корпус через диэлектрик, внутри пластмассовая втулка, снаружи текстолитовая шайба.

Когда разбираете магнето обязательно зарисовывайте либо фотографируйте схемы подключения проводов.

Собираем магнето, проверяем искру. Замкните один из выходов, во второй установите высоковольтный провод, вращайте ротор в левую сторону, проверьте искру на обоих выводах.

Магнето М151 немного сложнее чем 13.3728. Рассмотрим на конкретном примере. Симптомы – плохой запуск, неустойчивая работа. Причиной плохого запуска является муфта установленная на роторе, заводом здесь предусмотрен ускоритель. Пусковой ускоритель предназначен для того чтобы придать ротору магнето большую скорость вращения при запуске двигателя. С помощью ускорителя обеспечивается достаточно мощная искра от магнето при медленном вращении коленвала.

Проверяйте наличие шпонки на роторе, правильно установите ускоритель.

Проверяем магнето внутри, смотрим стоит ли шестерня на шпонке, правильно ли выставлены метки, смотрим зазор и состояние контактов.

Зазор великоват, выставляем зазор, чистим контакты, проверяем искру на катушке.

Искра отличная. Проверяем бегунок и крышку. Все в порядке.

Собираем, проверяем искру.

Устанавливаем магнето на двигатель.

Для этого выставляем поршни в ВМТ. Если нет возможности на маховике увидеть метки, тогда выкрутите свечу и вращая за шкив поднимите поршни в ВМТ. Устанавливаем промежуточную муфту на шестерню регулятора.

На роторе магнето выставляем муфту отверстием вверх.

На магнето с ускорителем, вращаем муфту ускорителя влево до щелчка.

Устанавливаем магнето в корпус регулятора оборотов, важно точно попасть в паз на промежуточной муфте. Не прилагайте чрезмерное усилие, если все сделать правильно, установка магнето не займет много времени. Прижимаем магнето тремя гайками через шайбу. 

На электронном магнето 13.3728 порядок установки высоковольтных проводов не имеет значение. На магнето М151 нужно правильно установить высоковольтный провод для первого и второго цилиндра, проще всего установить провода в произвольном порядке, если двигатель не запускается поменяйте провода местами.

Считаю своим долгом предупредить, ошибка во время разборки или сборки магнето может привести к значительным финансовым затратам и потери времени.

Всем Удачи.

Автор – Василий Мартысевич.

Катушка зажигания (магнето). Проверка исправности и выставление зазора.

• Первичные проверки системы зажигания
• Искра. Немного физики процесса
• Нестабильность при прогреве
• Способы проверки модуля зажигания
• Выставление зазора катушки зажигания

Часто сталкиваемся с ситуациями, когда пользователи инструмента приходят с неисправным зажиганием. Нередко оно действительно оказываются неисправными, но часто катушка зажигания к поломке инструмента отношения не имеет. Ниже описаны действия по проверке исправности катушки зажигания.

 Первичные проверки системы зажигания.

Перед тем как тестировать модуль зажигания проверьте исправость следующих элементов цепи:

• свечи и выключатель
• состояние свечного колпачка: должен плотно крепиться на свече, высоковольтный провод жестко закреплен и не вылетает, матерал колпачка не содержит трещин
• высоковольтный провод не поврежден по всей длине, контакты и соединения проводов плотные и не имеют следов коррозии. Не допускаются перетертости, передавленность иоплавленность изолятора. 
• визуально оценить отсутствие трещин и видимых дефектов на корпусе катушки, особенно в месте заливки эпоксидной смолы
• ржавчину и загрязенность токопроводящих элементов и мест контактов устранить
• по возможности смените заправку: бензин может быть некачественным

Это частые причины отказов системы зажигания, которые напрямую не имеют отношение к катушке. Проверять их следует до тестирования катушки, чтобы исключить из перечня возможных неисправностей все элементы цепи, кроме катушки. Если все в порядке, движемся дальше.  

Зачем нужна хорошая искра. Немного физики процесса.

Качество искры определяет ее способность поджигать правильно сформированную воздушно-топливную смесь в рабочих условиях. Первоначальный поджиг смеси осуществляется в искре или как ее еще называют шнуре пробоя от импульса электрического тока, выработанного катушкой зажигания. В этом месте происходит практически мгновенный разогрев молекул бензина и кислорода, от чего они вступают в химическую реакцию. Затем она распространяется на весь объем смеси с нормальной скоростью 30-40м/с, формируя фронт горения определенной формы. Весь процесс существования искры и воспламенения происходит за 1-2мс. Любые отклонения параметров искры приводит к неправильной работе.

Часто проверку системы зажигания на наличие искры проводят следующим образом: выкручивают свечу, кладут ее на корпус, и, потянув за ручку стартерта, вращают маховик. И смотрят на нее. Если искра отсутствует вовсе, то тут все понятно. Но нередко она наблюдается. Тут важно понимать, что при такой проверке условия формирования тока в цепи отличаются от рабочих, а именно: во-первых, давление внутри двигателя в 7-10 раз выше атмосферного, во-вторых, температура внутри двигателя порядка 1000 градусов, в-третьих, поскольку свечное отверстие открыто, то маховик вращается быстрее и чаще. Может возникнуть ситуация: искра просматривается, а двигатель правильно не работает. Ошибка в диагностике — проверки проходили в нерабочих условиях.  

 

Нестабильность работы двигателя при нагреве. 

Часто случается, что при холодном пуске все работает нормально, но после прогрева двигатель перестает работать или начинает работать нестабильно. Это самая сложная для диагностики ситуация. Неисправной может оказаться любая деталь. В отношении зажигания такие неявные поломки коварны тем, что неисправность электрической системы ошибочно приписываются на поломки карбюратора, цилиндро-поршневой группы и т.д. В таких случаях начинают «накручивать» карбюратор, ошибочно переобогащая смесь, меняют его и ЦПГ. То есть ошибка в диагностике влечет за собой ошибки в настройках и лишние затраты.

Температурная зависимость работоспособности катушки обусловлена ее элементной базой. В ней используются катушки индуктивности, полупроводниковые элементы и конденсаторы. Как их работа зависит от температуры можно найти в школьном учебнике физики. Важно помнить,  что исправное зажигание в рабочих режимах функционирует штатно. Если возникают неисправности при нагреве, то деталь проще заменить.  

Методика проверки при нестабильной работе катушки от нагрева очевидна: раз на холодном двигателе все работает нормально, то если нагреть (например феном) только катушку, скорее всего возникнут отклонения. Если такое произошло, то модуль стоит заменить.

Ниже приведенные способы проверки можно дополнить аналогичными тестами при нагреве катушки зажигания.

Не стоит резко охлаждать нагретую катушку — может лопнуть заливка. 

 

Способы проверки модуля зажигания.

Единственно верный способ диагностики исправности катушки зажигания это замена ее на заведомо рабочий тестовый образец: если после замены все работает как надо, то дело было в катушке. Если у вас таковой нет, то движемся дальше. 

Чтобы исключить возможные неисправности со стороны проводки и кнопок выключения, на время проведения проверки отсоединить управляющие провода от катушки.

1. Измерение сопротивлений катушки. Данный способ не всегда  применим: во-первых, необходимо знать параметры сопротивлений обмоток катушки. Во-вторых, зажигание помимо катушки индуктивности содержит полупроводниковые элементы для формирования нужного высоковольтного импульса. Как говорилось выше, их неисправность может проявлятся только при нагреве. Для корректного измерения модуля необходимо отключить от него бронепровод и колпачек, что сделать без последствий не получится. Одним словом, достоверные измерения возможны, когда известны  правильные параметры и проводятся они в рабочих условиях.
2. При помощи прибора, проверяющего наличие искры. Он монтируется в разрыв цепи между свечей и высоковольтным проводом катушки зажигания. Прибор дорогой и применяется в основном в серьезных сервисных центрах. Как пример, тестер системы зажигания от Штиля ZAT 4. Цена 30-50$.
3. При помощи свечи. Выверните свечу и приложите ее корпус к цилиндру. Потяните за стартер и наблюдайте за искрой между ее контактами. Этот метод примерный и не дает полного представления о состоянии катушки зажигания, так как свеча находится не «под давлением» и маховик будет вращаться быстрее из-за отсутсвия компрессии в двигателе (свеча вывернута)
4. «Варварский» способ. Его используют на свой страх и риск в безвыходных ситуациях.

• • снять колпачек со свечи и вставить в него гвоздь. Осторожно, не повредите внутренности колпачка — его потом одевать обратно на свечу и эксплуатировать. Шляпку в гвозде лучше откусить. Иначе могут возникнуть сложности с его извлечением.  
  • расположите гвоздь в 6-7мм от цилиндра.
  • «заводите» двигатель, то есть совершайте обычные действия при заводе инструмента. Этим вы заставите работать систему зажигания. Обратите внимание на то, что свеча должна быть ввернута в свечное отверстие.
  • смотрите на наличие и цвет искры. В идеале искра должна быть «сильная» и яркого синего цвета. Все остальное – признак неисправности.
  • Важные моменты:

— свечу выкручивать нельзя: отсутствие компрессии приведет к более быстрому вращению маховика, что не будет соответствовать реальным режимам работы

— если имеются электронные узлы в системе зажигания, то такой метод может вывести их из строя

— расстояние между гвоздем и цилиндром моделирует компрессию и диэлектрические свойства топливной смеси. Расстояние 6-7мм примерное и может отличаться на разных моделях изделий.

Философия способа: должен быть большой зазор между гвоздем и цилиндром, искра должна быть «сильная» и ярко голубая 

Чтобы не пользоваться гвоздем можно самостоятельно изготовленный пробник. Для этого понадобиться новая заведомо рабочая свеча. Увеличте в ней зазор до 4-5 мм. Далее одеваем на нее колпачек, прикладываем к двигателю и оцениваем качество искры. Она должна быть «сильной» — четка и яркая. В условиях высокого давления и температуры она сможет поджечь топливную смесь. Слабая же искра это не сделает. Воспламенение происходит позже или не происходит вовсе. Возникает неровность в работе двигателя, мотор не набирает обороты, возникает вибрация, детонация, в стартере может появиться эффект «обратного удара». 

Выставление зазора катушки зажигания.

В большинстве современных моделей бензопил и триммеров не требуется выставлять угол опережения зажигания. Он задается специально определенными местами для проточек на маховике и хвостовике коленвала  под шпоночное соединение  этих двух деталей. В месте соединения этих деталей нередко возникают следующие неисправности:

• • • разбиваются посадочные места под шпонку на маховике и коленвале
    • шпонка изнашивается и коленвал проварачивается на шпонке

В результате обе  детали (в зависимости от состояния) в случае неисправности потребуется заменить. К таким проблемам нередко приводит и слабо затянутая гайка, удерживающая маховик на коленвале.   

Необходимо лишь правильно выставить зазор между маховиком и катушкой зажигания. В зависимости от модели инструмента величина зазора может быть разной. Обычно он составляет 0,2-0,4мм. Важно: зазор устанавлливается со стороны магнитов и модулем зажигания. Поскольку маховик круглый, то обычный автомобильный щуп для этих целей не подойдет. Технически грамотно было бы выставлять зазор по специальному шаблону. Но не всегда есть возможно его приобрести. Покупать столь недешовый шаблон для одноразового применения неразумно. Вместо фирменного шаблона можно использовать полоску от пластиковой бутылки из-под воды. Вырезайте полоску из бутылки в том месте, где нет рельефного тиснения. Можно использовать и пластиковую карту (не слишком толстую). Далее действия по выставлению зазаора примерно одинаковые как для бензопил, так и для триммеров:

1. Ослабьте болты крепления зажигания.
2. Подведите магниты на маховике к катушке зажигания
3. Зажав между маховиком и катушкой пластину затяните крепежные болты.
4. Удалите полоску
5. Прокрутите маховик на 360 градусов несколько раз, контролируя, чтобы он нигде не цеплял за катушку.

Все. Зазор между  катушкой и маховиком выставлен. Перед сборкой проверните маховик и убедитесь, что он нигде не цепляет.

Замечание: не используйте в качестве шаблона бумагу. Она не обладает должной упругостью, при затяжке обязательно деформируется и зазор будет неверным.

Ремонт катушки зажигания невозможен и нецелесообразен. Ниже приводится список катушек зажигания, которые можно купить на нашем сайте.

 

Магнето ремонт своими руками

Самое подробное описание: магнето ремонт своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

• размагничивание ротора
• замыкание обмоток
• неисправность конденсатора
• пробой деталей токособирающих и распределительных устройств
• не­исправности прерывателя, ускорителя или муфты опе­режения
• износ шарикоподшипников и посадочных мест
• повреждение отдельных деталей
• нарушение контактов в первичной цепи

Посадочные места под шарикоподшипники восста­навливают накаткой с последующей шлифовкой. Про­гиб вала ротора устраняют правкой.

Намагниченность ротора определяют магнитомером МД-4. Намагничивают ротор на специальном приборе НА-5ВИМ постоянным током.

• обрыв выводов
• про­бой
• плохие контакты корпуса конденсатора с массой и изолированного проводника с клеммой прерывателя

Эти неисправности определяют на приборе проверки зажигания (ППЗ) или же при помощи контрольной лампы. Контрольная лампа, соединенная последова­тельно с конденсатором и подключенная к сети пере­менного тока напряжением 220 В, не горит при исправ­ном конденсаторе, но после отключения конденсатора от сети при шунтировании появляется искра. При обры­ве в конденсаторе лампа не горит, а конденсатор не заряжается. При пробое конденсатора лампа горит. Поврежденный конденсатор заменяют.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

• износ или поломка скользящих угольных контактов
• ослабление или поломка пружин
• замасливание или поломка скользящих контактов распределителя
• трещины в изолирующей части барабана распределителя и крышках

Электрическую прочность этих деталей проверяют напряжени­ем 12…16 кВ. Для проверки состояния распределителя можно использовать контрольно-испытательный стенд КИ-968.

• обгорание или окисление контактов
• замыкание изолированного контакта на корпус
• биение кулачка
• изменение зазора в контактах
• поломка пружины подвижного контакта

Окислению контактов способствует неисправность конденсатора. При необходимости контакты зачищают мелкой стек­лянной шкуркой. Изношенные вольфрамовые контакты заменяют новыми. Нормальный зазор между контакта­ми должен быть в пределах 0,2…0,25 мм. Дефектные усилительные пружины контактов заменяют новыми.

Прочность изоляции изолированного контакта про­веряют на пробой под напряжением 380 В.

• повреждение изоляции
• замыкание и обрывы обмоток, приводящие к нарушению искрообразования
• забоины и ржавчина на опорных поверхностях сердечника

Обрывы в обмотках проверяют при помощи контрольной лампы. При отсутствии наружных повреждений транс­форматор магнето проверяют на бесперебойность иск­рообразования на стенде КИ-968.

Перед испытанием отремонтированного магнето проверяют правильность сборки, наличие и затяжку крепежных деталей, плавность вращения ротора и искрообразование при вращении от руки.

В собранном магнето проверяют и регулируют угол поворота ротора от нейтрального положения до момен­та размыкания контактов прерывателя, зазор между контактами прерывателя и усилие, передаваемое пру­жиной на контакты прерывателя. У магнето проверяют также бесперебойность искрообразования, состояние высоковольтной изоляции, правильность чередования искр и характеристику пускового ускорителя или муф­ты опережения зажигания.

Исправное магнето должно обеспечивать бесперебойное искрообразование в 7-ми миллиметровом зазоре разрядника стенда в пределах частот вращения от 3,3-4,1 до 75,0-86,6 с -1 (в зависимости от марки магнето).

Перебои в искрообразовании возникают: из-за плохого контакта между соединительной пластиной крышки магнето в месте крепления пружины прерывателя к стойке (ослабленное крепление либо коррозия пружины), замасливание либо подгорание контактов, нарушение изоляции провода высокого напряжения либо его отход от иглы вывода высокого напряжения, а также из-за увлажнения вторичной обмотки.

Способы устранения вышеописанных неисправностей: зачистка и установка пластин крышки и индукционной катушки с натягом; восстановление контакта между корпусом магнето и корпусом конденсатора; зачистка и надёжное крепление пружины к стойке; удаление масла с контактов прерывателя чистой ветошью, смоченной в бензине, либо зачисткой с дальнейшей продувкой и промывкой; замена провода с нарушенной изоляцией. Увлажнённая катушка должна сушиться при температуре 90-100 градусов Цельсия в течение 6 ч.

Для осуществления запуска силового агрегата необходимо качественное воспламенение горючей смесь, для чего используется высоковольтный заряд. Именно такой заряд позволяет выдавать магнето. Подробнее о том, какой принцип действия этого устройства и в каких случаях необходим ремонт магнето, вы сможете узнать из этой статьи.

Перед тем, как проверить катушку и отрегулировать ее, давайте разберемся в принципе работы узла. При вращении магнита происходит возбуждение тока в первичной обмотке, которая замкнута с помощью контактов прерывательного устройства. В тот момент, когда сила тока на первичном участке достигает максимального значения, на прерывательном механизме происходит размыкание контактов. Соответственно, это приводит к разрыву первичного тока.

В итоге исчезает и магнитное поле, создающееся с помощью первичного тока. Из-за изменения магнитного поля на вторичном участке цепи происходит образование высоковольтного напряжения. Это напряжение может пробить целый зазор между электродами свечи. Когда ротор магнето продолжает вращаться, это приводит к появлению новой искры.

Раритетное магнето для автомобилей 1920-1930 г.в.

Что касается диагностики, то она осуществляется следующим образом:

1. Сначала необходимо подключить высоковольтный кабель к выводу напряжения.
2. Второй конец кабеля следует удерживать на расстоянии около 0.5-0.7 см от корпуса устройства.
3. В таком положении провода необходимо резко провернуть ротор по ходу вращения. Если магнето отрегулированное, то в результате поворота ротора между контактом провода и корпусом должна проскочить искра. Если она отсутствие или же слишком слабая, еле заметная, вероятнее всего, устройство нужно проверить на предмет неисправностей и, при необходимости, отрегулировать.

Теперь рассмотрим основные неисправности магнето:

1. Сбои в искрообразовании. Причин может быть несколько, как и способов их решения. Это окисление или подгорание контактов, нарушение регулировки зазора, износ подушки рычага прерывательного устройства, пробитый конденсаторный элемент. Вышедшие из строя элементы подлежат замене, а разрегулируемые зазоры следует отрегулировать. Если проблема в контактах, их нужно поменять или зачистить.
2. Отсутствие искры. Причина может заключаться в обрыве проводки трансформатора, замыкании на массу либо пробое изоляционного слоя на высоковольтном кабеле. Если проблема в трансформаторе, то узел меняется, если замыкание — то его следует устранить, а если причина заключается в пробое изоляции, то кабель нужно просто поменять.
3. Если же искра слишком слабая, то вероятнее всего, причина заключается в пробитом конденсаторе, который также надо будет поменять.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Чтобы произвести ремонт магнето, его нужно демонтировать и разобрать, для этого выполните следующие действия:

1. Сначала устройство снимается с силового агрегата.
2. Узел нужно тщательно очистить от пыли, а также следов моторной жидкости, если они имеются. Магнето будет грязным, поэтому его надо очистить. Нельзя допустить, чтобы грязь попала на внутренние элементы при разборке устройства.
3. Следующим этапом будет разбор. Используя торцевой ключ, необходимо выкрутить гайку, которая фиксирует автомат опережения зажигания. Демонтируйте этот элемент, после чего извлеките шпонку из паза.
4. Затем защелку немного отвести в сторону, после чего сможете демонтировать крышку прерывательного узла. Для снятия следует открутить еще четыре болтика, которые ее фиксируют.
5. Когда крышка будет демонтирована, ротор можно извлечь из самого корпуса.
6. Завершающим этапом будет откручивание шпилек, которые фиксируют трансформаторный узел. Сделав это, трансформатор можно извлечь из корпуса. Таким образом, вы получили доступ к составляющим элементам магнето. Теперь осуществляется ремонт механизма с заменой всех вышедших из строя компонентов. Для дальнейшей сборки и установки магнето все действия, описанные выше, нужно будет повторить в обратной последовательности.

Регулировка магнето осуществляется, если узел не может выполнять возложенные на него функции, при этом все элементы механизма целый. Настройка магнето производится путем измерения зазора между контактами прерывательного узла, при этом коленчатый вал мотора следует поворачивать за маховик. Вал проворачивается до того момента, пока расхождение контактов будет наибольшим. Отрегулируем зазор путем отпущения болта, фиксирующего контактную стойку и поворота стойку отверстий, которая установлена в прорези эксцентрика.

Когда зазор отрегулирован, необходимо протестировать механизм — это позволит определить правильность проведенного процесса. Если все сделали правильно, то сбоев в искрообразовании удастся избежать.

Источник и распределитель тока – вот как можно назвать магнето. Соответствующие разновидности тока применяются внутри карбюраторных двигателей, чтобы горючая смесь получала зажигание. Фактически благодаря данному механизму механическая энергия преобразовывается в электрическую. Тракторное магнето часто идёт в комплекте с ДВС.

Схема устройства будет иметь следующее описание:

1. Напротив башмаков магнитопроводов располагаются полюсные наконечники от ротора.
2. Трансформаторный сердечник способствует тому, что силовые линии из магнитов начинают замыкаться.
3. Когда во время вращения магнит находится в 90-градусном положении – главным элементом становится зазор между наконечниками, башмаками.
4. Обязательно пересечений линий магнита с витками обмоток у трансформатора. Электродвижущая сила благодаря этому приобретает индукцию. Зажигание в процессах тоже используется.

ЭДС воздействует на устройство так, что при использовании замкнутых контактов у трансформаторного сердечника появляется магнитный поток. В результате размыкания цепи из первичной её разновидности ток исчезает. Из-за этого магнитное поле резко сокращается.

Индукция ЭДС до 25 000 Вольт происходит при использовании вторичной обмотки. Самоиндукция у ЭДС до 300 В появится, только если размыкать контакты от первичной обмотки. Цепь первичного типа пускает самоиндукционный тон, из-за которого магнитный ток исчезает медленнее. Для таких ситуаций характерно снижение ЭДС для вторичной цепи.

Детали часто начинают обгорать при появлении искр у контактов. Подключение конденсатора к конструкции проводится с целью избежать подобных последствий. Тогда между контактами искра отсутствует у магнето, что это – описано выше.

Ротор легко повернуть в положение на 90 градусов. После первичную цепь размыкают прерывателем. Такой момент получил название абриса магнето.

Характерно расположение трансформаторной части внутри магнето на трактор. Деталь напрессовывается на валу, способствует созданию тока с высоким напряжением. Ещё одна важная часть конструкции – ротор, постоянно выполняющий функцию постоянного магнита с вращением на двух подшипниках. Кулачок закрепляется спереди на роторном вале. На задней части располагается так называемый поводок. Как работает каждая часть, понять просто.

Когда устройство магнето монтируется на двигателе, предполагается вхождение провода в паз шестерни. Корпус закрывается соответствующей крышкой, которую используют в качестве базы для установки контактов от прерывателя, выводов у обмоток трансфоратора. Легкосъёмной крышкой закрывается и сам прерыватель.

Первичную обмотку обязательно присоединять к подвижному контакту, у которого присутствует изоляция от корпуса. Другой конец присоединяется к контакту, который остаётся неподвижным. Вторичная обмотка тоже должна соединяться со вторичной, одним из концов. Зажигательная свеча работает на центральном электроде, который соединяется с другим концом. С корпусом магнето и пускача также соединён боковой электрод свечи.

У каждого устройства свои особенности работы. Их требуется учитывать, когда настраивается механизм.

Когда мотоблоки должны работать бесперебойно, применение тракторных магнето станет оптимальным решением. М-151 либо М-137А – допустимые варианты устройств, которые можно устанавливать в любых условиях. Монтаж производится на двигателе, с помощью фланцевых соединений. Достаточно использовать три маленькие шпильки.

М-151 – это двухдисковая разновидность, в которой присутствуют следующие компоненты:

1. Ускоритель пуска.
2. Кожух, снабжаемый распределителем.
3. Пластина прерывателя.
4. Трансформаторная часть.
5. Крыша.
6. Часть с ротором.
7. Корпус.

Достаточная скорость передаётся к ротору благодаря пусковому ускорителю. Для этого применяются отдельные импульсы. Пуск и постоянное вращение двигателя приводят к появлению сильной искры.

Подобное устройство позволяет решить проблему, связанную с недолговечностью аккумуляторной части, которой снабжаются мотоблоки. Если заранее купить специальные переходники – воплотить идею в реальность будет проще. Конструкцию создают самостоятельно либо заказывают, обратившись в специализированные мастерские. Переходник создаётся при помощи автогена. Используется стальной лист с диаметром до 230 мм. Принцип работы из-за этого не меняется.

М 124-Б1 – разновидность устройств, которая обычно дополняет именно трактора. Магнето вращается вправо, 27 градусам при этом равен угол, при котором зажигание опережается. Полумуфта пускача ПД-10 приводит механизм в движение.

Двухконтактное магнето вместе с любыми разновидностями включает следующие узлы:

1. Трансформаторный.
2. Прерывательный.
3. Роторный.

Роторная часть участвует при создании переменного тока. После энергия направляется к трансформатору, чтобы напряжение повысилось до максимального уровня. Один из последних этапов представляет собой передача тока прерывателю. Из-за этого снижается сила. Происходит уменьшение магнитного тока. Разряд-искра создаётся в электродах свечей, горячая смесь снабжается соответствующим зажиганием. Легко разобраться в том, как отрегулировать устройство.

Диагностика проводится при выполнении следующего порядка действий:

1. Первый этап – подведение высоковольтного кабеля к выводу с напряжением.
2. На расстоянии около 0,5-0,7 сантиметров от корпуса устройства постоянно удерживается второй конец кабеля.
3. Сохранение положения у провода. Далее идёт резкий поворот ротора по ходу вращения. Искра должна проскакивать в результате такого движения, если всё в порядке, магнето отрегулирован правильно. Если же искра отсутствует либо слишком слабая – велика вероятность того, что установка требует проведения проверки по неисправностям. При необходимости – проводится регулировка.

Вот лишь некоторые проблемы, с которыми владельцы магнето могут встречаться чаще всего:

1. Сбои при искрообразовании. У такой ситуации несколько причин, способов устранения неполадки. К возможным проблемам относят: контакты подгорают, окисляются; регулировка по зазору нарушается; износилась рычажная подушка у прерывателя; конденсаторный элемент оказался пробитым. Если элемент вышел из строя, то проводится его полная замена. Когда проблема в зазорах – проводят их дополнительную регулировку. Контакты также меняются либо зачищаются полностью. Как настроить магнето, рассказывается и дальше.
2. Полное отсутствие искры. Часто это происходит из-за того, что оборвалась трансформаторная проводка, произошло замыкание на массу либо пробился изоляционный слой, которым снабжается высоковольтный кабель. При появлении проблем с трансформатором узел подлежит обязательной замене. Можно устранить само замыкание либо поменять кабель, когда возникает пробой у изоляции.
3. Пробитый конденсатор – наиболее вероятная причина появления слишком слабой искры. В этом случае деталь тоже подлежит обязательной замене.

Рекомендуется отказаться от колпачков, применяемых для бронепроводов. Лучше использовать зажим типа «крокодил».

Сам бронепровод тоже требует дополнительной проверки. Это касается двух элементов:

• Крепление в посадочном гнезде.
• Цоколь под свечу.

Полная зачистка провода с каждого из концов на 2 миллиметра – отличный повод проведения проверки и ремонта. Можно проверить, используя другой бронепровод вместо того, что установлен изначально.
Если свеча неисправна – её тоже меняют, ремонт детали не проводится.

Он нужен, чтобы контакты не обгорали слишком сильно. Состоит из двух обкладок и изоляции, роль которой обычно играет фольга. Всё скатывается в один рулончик, размещается внутри корпуса. В некоторых случаях при повреждении корпус конденсаторы можно отрегулировать на наждаке. Важно, чтобы конструктивные части не перегревались в процессе работы. Настройка магнето после этого не поможет.

Иногда рекомендуется ставить сразу два конденсатора, тогда работа механизмов будет надёжнее и стабильнее.

Если они стали неисправными, первая рекомендация – зачистка поверхности при помощи специальной плоской абразивной пластины. Работа без проблем выполняется и плоским напильником, у которого мелкая насечка. Зачистка наждачной, стеклянной бумагой не даст необходимого результата. Контакты слишком быстро изнашиваются, ровную поверхность в этом случае не получить.

Контакты время от времени тоже требуют зачистки от налёта, регулирования зазоров между деталями. Главное – не потерять ни одну часть при разборке. Пружина контактов подлежит при неисправности либо выправляется в обратную сторону.

Легко проводить ремонт магнето трактора для таких деталей. Эта же часть двигателя редко выходит из строя, она может бесперебойно проработать на протяжении длительного срока. Если же деталь пришла в негодность – то надо её заменить, на точно такую же, но рабочую модель.

Главное – чтобы он не крошился, не разбивался в процессе эксплуатации. Время от времени ротор способен размагничиваться. Если деталь действительно оказалась испорченной, то её меняют. Главное – не забыть удалить осколки металла, иногда они остаются внутри корпуса магнето. Отдельного осмотра и смазки требуют подшипники.

В работе каждого механизма время от времени происходят сбои. Но ничего страшного не произойдёт, если вовремя справиться с проблемой. Первые шаги – снятие крышки, проверка на наличие повреждённых проводов, изоляции с дефектами. Загрязнения корпуса, его замасленность – популярные причины сбоев в работе. Достаточно потратить некоторое время, чтобы разобраться с проблемами.

РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ТРАКТОРОВ И КОМБАЙНОВ

Характерные износы и неисправности магнето и их устранение

Одноискровое магнето М-124Б:

а — схема; 1 — жесткая полумуфта; 2 — стойка; 3— сердечник; 4— первичная обмотка; 5 — вторичная обмотка; 6 — свеча зажигания; 7 — провод высокого напряжения; 8 — вывод высокого напряжения; 9 — магнит; 10 — стойка непо­движного контакта; 11 — рычажок подвижного контакта; 12 — кулачок; 13 — эксцентрик; 14 — провода; 15 — кнопка выключателя; 16 — вал; 17 — клемма дистанционного выключателя зажигания; 18 — конденсатор; 19 — выключатель; б — наконечник свечи; 20 — наконечник; 21 — резистор подавления радиопомех; в — зависимость результирующего магнитного потока Ф рез (Фрез-суммарный магнитный поток постоянного магнита и тока первичной обмотки) ЭДС Е1 н тока в первичной обмотке от угла поворота магнита при замкнутой пер­вичной цепи.

а — М-48Б1:1 — крышка; 2 — бегунок; 3 — электрод вывода; 4 — электрод бе­гунка; 5 — контакт; 6 — проводник; 7 — винт; 8— электрод; 9— вывод катуш­ки; 10 — электрод дополнительного разрядника; //—корпус муфты опереже­ния зажигания; 12 — грузики; 13 — пружины; 14 — штифты; 15 — пластины; 16, 19 — ведущий_и ведомый фланцы; 17 — гайка; 18 — втулка; б — прерыватель магнето М-124Б1: / — винт; 2 — контакт неподвижный; 3 — рычажок подвижного контакта; 4 — стойка; 5 — пружина подвижного контак­та; 6 — эксцентрик; 7 — конденсатор; 8 — фильц для смазки; 9 — кулачок пре­рывателя; 10 — кнопка ручного выключателя зажигания.

Причинами перебоев в работе и выхода из строя маг­нето могут быть размагничивание ротора, замыкание обмоток, неисправность конденсатора, пробой деталей токособирающих и распределительных устройств, не­исправности прерывателя, ускорителя или муфты опе­режения, износ шарикоподшипников и посадочных мест, повреждение отдельных деталей, а также нару­шение контактов в первичной цепи.

Неисправности ротора: размагничивание, поврежде­ние резьбы, прогиб вала, износ посадочных мест под подшипники. Причины размагничивания — действие магнитного потока, создаваемого трансформатором, пе­регрев, сотрясения и удары.

Посадочные места под шарикоподшипники восста­навливают накаткой с последующей шлифовкой. Про­гиб вала ротора устраняют правкой.

Намагниченность ротора определяют магнитомером МД-4. Намагничивают ротор на специальном приборе НА-5ВИМ постоянным током.

Неисправности конденсатора: обрыв выводов, про­бой, плохие контакты корпуса конденсатора с массой и изолированного проводника с клеммой прерывателя. Эти неисправности определяют на приборе проверки зажигания (ППЗ) или же при помощи контрольной лампы. Контрольная лампа, соединенная последова­тельно с конденсатором и подключенная к сети пере­менного тока напряжением 220 В, не горит при исправ­ном конденсаторе, но после отключения конденсатора от сети при шунтировании появляется искра. При обры­ве в конденсаторе лампа не горит, а конденсатор не заряжается. При пробое конденсатора лампа горит. Поврежденный конденсатор заменяют.

Неисправности распределителя: износ или поломка скользящих угольных контактов, ослабление или полом­ка их пружин, замасливание или поломка скользящих контактов распределителя и трещины в изолирующей части барабана распределителя и крышках. Электри­ческую прочность этих деталей проверяют напряжени­ем 12. ..16 кВ. Для проверки состояния распределителя можно использовать контрольно-испытательный стенд КИ-968.

Неисправности прерывателя: обгорание или окисле­ние контактов, замыкание изолированного контакта на корпус, биение кулачка, изменение зазора в контактах и поломка пружины подвижного контакта. Окислению контактов способствует неисправность конденсатора. При необходимости контакты зачищают мелкой стек­лянной шкуркой. Изношенные вольфрамовые контакты заменяют новыми. Нормальный зазор между контакта­ми должен быть в пределах 0,2. . .0,25 мм. Дефектные усилительные пружины контактов заменяют новыми. Пружина должна четко замыкать контакты и создавать усилие в 5.. .7 Н, определяемое динамометром.

Прочность изоляции изолированного контакта про­веряют на пробой под напряжением 380 В.

Неисправности трансформатора магнето: поврежде­ние изоляции, замыкание и обрывы обмоток, приводя­щие к нарушению искрообразования, а также забоины и ржавчина на опорных поверхностях сердечника. Об­рывы в обмотках проверяют при помощи контрольной лампы. При отсутствии наружных повреждений транс­форматор магнето проверяют на бесперебойность иск­рообразования на стенде КИ-968.

Перед испытанием отремонтированного магнето проверяют правильность сборки, наличие и затяжку крепежных деталей, плавность вращения ротора и иск-рообразование при вращении от руки.

В. собранном магнето проверяют и регулируют угол поворота ротора от нейтрального положения до момен­та размыкания контактов прерывателя, зазор между контактами прерывателя и усилие, передаваемое пру­жиной на контакты прерывателя. У магнето проверяют также бесперебойность искрообразования, состояние высоковольтной изоляции, правильность чередования искр и характеристику пускового ускорителя или муф­ты опережения зажигания.

Одна из основных неисправностей магнето — отсутствие искрообразования. Причинами ее могут быть размагничивание ротора, отрыв первичной обмотки от пластины и износ контак­тов прерывателя.

Степень намагниченности ротора магнето проверяют магнито­метром МД-4. Для этого снимают крышку магнето и трансформатор. На место трансформатора устанавливают магнитопроводы, а на них ставят магнитометр. Затем про­ворачивают рукой ротор и следят за стрелкой прибора. Измере­ние проводят 3—5 раз. Нормальной считается намагниченность при 220 мкВб.

Если степень намагниченности ротора ниже указанной вели­чины, его намагничивают на аппарате НА-5ВИМ (рис. 141). При этом прибор подключают к аккумуляторной батарее или к электросети с переменным напряжением и укрепляют на аппарате ротор, включают аппарат 2—3 раза на 1—2 с, если он подключен к аккумулятору, или один раз до перегорания вставки, если он подключен к сети переменного тока. По окон­чании намагничивания повторно проверяют намагниченность ротора магнитометром.

Рис. 141. Намагничивание рото­ра магнето на аппарате НА-5ВИМ:
1 — аппарат, 2 — ротор магнето

Отрыв первичной обмотки от пластины определяют внешним осмотром и устраняют пайкой, используя для этого припой ГЮС-40 с применением канифоли в качестве флюса.

Внешним осмотром оценивают и состояние контактов пре­рывателя. Допустимая толщина каждого из них 0,6 мм. Изно­шенные контакты удаляют специальным приспособлением для контактной пайки, а вместо него припаивают новый вольфрамо­вый контакт, так же как и контакты реле-регуляторов.

При превышении указанной вели­чины его регулируют шайбами, устанавливаемыми в корпусе магнето. Фильц, используемый для смазывания кулачка преры­вателя, перед установкой в корпус магнето промывают в бензине, высушивают и пропитывают машинным или моторным маслом.

Собранное магнето после ремонта обкатывают на стенде КИ-968 в течение 15 мин на максимальной частоте вращения ротора. В процессе обкатки искрообразование на разряднике с зазором 7 мм должно быть бесперебойным.

У свечей встречаются такие неисправности, как сколы и трещины изолятора, наличие нагара на нижней его части и электродах, разгерметизация уплотнения и обгорание электродов. При обнаружении трещин и сколов изолятора свечи выбрако­вывают. Нагар на свечах удаляют пескоструйным прибором Э203-0 или 514-2М.

Рис. 140. Проверка намаг­ниченности ротора магне­то:
1 — магнитометр, 2 — до­полнительные магнитопрово- ды, 3 — магнето

Герметичность свечей проверяют на приборе Э203-П или с помощью приспособления, показанного на рис. 142. Свечу ввертывают в корпус приспособления, помещают его вместе со свечой в стеклянную ванну, заполненную керосином. Над свечой опрокидывают наполненную керосином и имеющую деле­ния мензурку. По шлангу нагнетают в приспособление воз­дух под давлением 1,1 МПа. Выделение пузырьков воздуха, проникающего в ванну через уплотнения свечи, свидетельствует о нарушении ее герметичности. Степень разгерметизации свечи определяют по количеству воздуха, вытесненного из мензурки. Для свечи, бывшей в эксплуатации, допускается протечка воз­духа не более 40 см3/мин.

Рис. 142. Проверка свечей за­жигания на герметичность:
а — схема проверки, б — приспо­собление; 1 — приспособление, 2 — ванна, 3 — свеча, 4 — мензурка, 5 — шланг

Здраствуйте !
Вышло и ремонту не подлежит магнето на двигателе СК-12-21 аналог УД-25Г
новое купить реально нет!
Выход замена Чем? Я поставил електронику с датчиком Холла от ВАЗ-21093
кто и как вышел с этой ситуации
если интиресно опишу!
Жду отзывов

Тоже подумываю о замне магнетто на УД 2 на электронику. Опишите, плизз, Вашу конструкцию поподробнее. А где напряжение питания электронной части взяли? генератор стоит?

в даном вареанте использовано и опробовано в течении 5 лет работает без поломок и заводится с первого раза на минитракторах Т-012 и ТМК”Прикарпатец” недостаток нужен аккумулятор но на минитракторах он есть так что все отлично
использован от ВАЗ-21093: Коммутатор , трамблер,проводка с раземами и катушка зажигания от Газель 406
генератор обязательно нужен

Для тех кому смотреть нечем.

Мне предстоит переделка мотора МБ 6981 на батарейное зажигание, пока соображаю
и собираю инфу.

По зажиганию: трамблёр можно брать и от авто ОКА. И как понял по описанию, то крышку и бегунок можно выкинуть, трамблёр закрыть подходящей крышечкой.

2yra_brt , если не прав, поправьте.

Кстати, на уазбуке уже кто-то переделывал зажигание на УД-25, только по-другому чуток:
” >

Ребята очень благодарю! ПРОЗРЕЛ.
Капли чем лечился WinDjView 0.5 ::yu

Shihan написал :
И как понял по описанию, то крышку и бегунок можно выкинуть, трамблёр закрыть подходящей крышечкой.

да вы правы крышка не нужна но есть одно но коронка в нутри трамблера переделывается пружыны и грузики центробежные сымаются а подвижную часть коронки наглухо закрепить и в коронке имеется четыре окна нужно сделать одно их я заделал железными вставками чтобы было срабатование только на одном просвете относительно етого просвета я и сделал всю настройку зажигания да и можно также использовать трамблер от Оки Таврии если нужны еще какието моменты пишите отвечу
всем удачи

здраствуйте
вот как и обещал фотографии на двигателе если нужно детально все
звоните отвечу всем
+380973424294 Юра

еще не указал что в нутри трамблера снимаются центробежные грузики и подвижная часть сваркой приваривается к неподвижной нувот и все

Можно поступить по другому,если магнето было электронное начинку вынимаем,сматываем катушку питания . Намотаную тонким проводом ,витков там много.Остаётся обмотка датчика ,выводим провод с обмотки датчика.Коммутатор уаз ,катушка ока,питание 12 вольт и работает у меня не один год.

BAIT поделитесь пожалуста своим методом

Попытаюсь.Хотя я компьютером сильно на вы.У меня минитрактор КМЗ-012 с двигателем СК-12 магнето бескотактное 13.3711 которое перестало работать. Магнето состоит из катушки питания и катушки датчика намотанных на одном сердечнике,залитого эпоксидкой электронного блока и катушки зажигания прикрученой к крышке магнето.Исключается электронный блок и катушка зажигания .С катушки питания сматывается верхняя обмотка намотанная тонким проводом с большим количеством витков остаётся катушка датчика намотанная более толстым проводом где один провод припаян к сердечнику другой выведен на болт стоп на корпусе магнето.Устонавливается коммутатор УАЗ для бесконтактного зажигания и катушку зажигания от авто ОКА.Соединяются вывод “Д”коммутатора с выводом катушки датчика магнето,вывод”КЗ” с катушкой зажигания ,вывод”+” +12вольт бортовой сети. К сожалению не умею сжимать и размещать фотографии .Так что не пинайте сильно.

Снимают магнето с пускового двигателя, доставляют на участок разборки и мойки и подвергают очистке и мойке. Магнето разбирают на сборочные единицы и детали. Для этого выполняют следующее:

Отворачивают гайку крепления полумуфты. Снимают полумуфту 17с вала ротора и вынимают шпонку 18 из канавки вала.

Отворачивают зажимную гайку 3 втулки крышки 2 магнето и снимают резиновую шайбу 4.

Отводят в сторону защелку крышки и снимают крышку 1 прерывателя.

4. Выворачивают винт 25 крепления проводов конденсатора и трансформатора, снимают пружинную шайбу 24 и скобу 23.

Вынимают фильц. 26 из стоек крышки магнето.

Рисунок 3. Узлы и детали магнето М24-А1, М124-А:

1 – крышка прерывателя; 2 – крышка магнето; 3 – режимная гайка; 4 – резиновая шайба; 5, 20, 25 – винты; 6, 19, 24 – пружинные шайбы; 7 – плоская шайба; 8 – сепаратор в сборе с шариками; 9 – кулачок; 10 – внутреннее кольцо шарикоподшипника 11 – регулировочная шайба; 12 – маслоотбойная шайба; 13 – ротор; 14 – трансформатор; 15 – специальная шпилька; 16 – корпус; 17 – полумуфта; 18 – шпонка; 21 – пружина; 22 – конденсатор; 23 – скоба; 26 – фильц.

Отворачивают четыре винта 20 с пружинными шайбами 19, снимают крышку 2 магнето, вынимают конденсатор 22 из крышки и пружину 21 из корпуса 16 магнето. Вынимают ротор 13 из корпуса магнето.

Выворачивают две специальные шпильки 15 из корпуса и снимают трансформатор 14.

Снимают сепаратор 8 в сборе с шариками с вала ротора со стороны кулачка, отворачивают винт 5 с пружинной 6 и плоской 7 шайбами, спрессовают внутреннее кольцо 10 шарикоподшипника с вала ротора вместе с кулачком 9 и снимают маслоотбойную 12 и регулировочную 11 шайбы.

Затем очищенные и помытые детали подвергаются дефектовке.

Собирают магнето в следующей последовательности:

Надевают регулировочные шайбы 26 и маслоотбойную шайбу 27 на вал ротора 29 со стороны кулачка, напрессовывают внутреннее кольцо шарикоподшипника 20 на вал и надевают на него сепаратор в сборе с шариками.

Перед установкой и корпус магнето собранного ротора необходимо очистить щеткой его магнит от посторонних металлических частей. Поверхность ротора и полюсные башмаки корпуса смазывают тонким слоем вазелинового масла, а подшипники промывают в бензине и наполняют их на 2/3 объема полости смазкой ЦИАТИМ-221, ЦИАТИМ-201, Л3158 или заменителем УТМ (KB).

Устанавливают в корпус магнето собранный ротор.

Устанавливают на корпус собранную крышку 9 и закрепляют ее двумя винтами, расположенными но диагонали. Устанавливают ротор в нейтральное положение и надевают на вал ротора кулачок 24. Регулируют зазор между контактами прерывателя в пределах 0,25–0,35 мм. При необходимости перед регулировкой контакты прерывателя зачищают (о порядке зачистки контактов прерывателя и регулировки зазора между ними см. ниже).

После регулировки контактов прерывателя снимают кулачок 24 с вала ротора и устанавливают его вновь так, чтобы при повороте ротора в направлении нормального вращения от нейтрального положения на угол 8-8–10 (измеряют от горизонтальной линии, проходящей через центр ротора) контакты прерывателя начинали размыкаться.

После установки кулачка снимают крышку 9 с корпуса магнето.

Устанавливают в корпус магнето трансформатор 17 и закрепляют его.

Вставляют в корпус магнето пружину 28, а в крышку 9–конденсатор 25, устанавливают крышку магнето на корпус, выводят провод трансформатора в окно крышки и закрепляют крышку.

Устанавливают фильц 1 между стоиками крышки магнето. Он должен слегка касаться выступа кулачка прерывателя. Перед установкой фильц должен быть промыт в бензине, высушен, пропитан машинным маслом.

Проверка правильности сборки магнето. Правильно собранное магнето М24-А1 и М124-А отвечает следующим техническим условиям:

Ротор вращается плавно и без заеданий; поперечного перемещения ротора нет, продольное перемещение не превышает 0,06 мм (едва ощутимое рукой).

Зазор у полностью разомкнутых контактов прерывателя составляет 0,25–0,35 мм.

Кулачок на роторе установлен так, что при повороте ротора в направлении нормального вращения от нейтрального положения на угол 8–10° контакты прерывателя находятся в начале размыкания.

Сердечник трансформатора плотно прилегает к полюсным башмакам корпуса.

Давление пружины, измеренное в момент размыкания контактов, составляет 3–7Н(0,3–0,7 кгс).

При работе магнето на пусковом режиме (250 об/мин) в течение 15с искрообразование на трехэлектродном разряднике с воздушным зазором 7 мм бесперебойное.

Собранное магнето транспортируется на испытательный стенд, где проходят обкатку. Затем производят контрольный осмотр и устраняют выявленные недостатки после чего производят дополнительную обкатку.

Испытанные магнето транспортируют на склад готовой продукции.

Причинами перебоев в работе и выхода из строя магнето могут быть размагничивание ротора, замыкание обмоток, неисправность конденсатора, пробой деталей токособирающих и распределительных устройств, неисправность прерывателя, ускорителя или муфты опережения, износ шарикоподшипников и посадочных мест, повреждение отдельных деталей, нарушение контактов в первичной цепи.

Некоторые характерные неисправности с указанием причин возникновения и способов устранения приведены в таблице J3.

Первоначальное заключение о комплектности поступившего в ремонт магнето делают на основании предварительной проверки. Выявляют необходимость разборки и ремонта наружным осмотром и проворачиванием от руки ротора магнето.

Проворачивая ротор магнето, можно обнаружить ряд неисправностей:

– люфт и заедание ротора в подшипниках, трение его о полюсные башмаки;

– отсутствие или наличие слабой искры в каждом из проводов высокого

– отсутствие или наличие слабой искры в каждом из проводов высокого напряжения, неверное зацепление и преждевременный сброс защелки ускорителя; размагниченность ротора (определяется по принципу «самодоворачивания», то есть по принятию ротором нейтрального положения при снятой катушке.

В процессе предварительной проверки выясняется необходимость проверки магнето на контрольно-испытательном стенде или разборки и ремонта.

Магнето, требующее ремонта, разбирают на узлы: пусковой ускоритель, муфту опережения зажигания или полумуфту, корпус, крышки, ротор, трансформатор, прерыватель. При разборке магнето закрепляют в тисках или на поворотном столе.

Узлы разбирают по мере необходимости, в зависимости от выявленных дефектов. При выпрессовке деталей, имеющих неподвижные посадки, применяют настольный пресс и приспособления из набора инструмента для слесаря-электрика и комплекта приспособлений и инструмента для ремонта автотракторного и комбайнового электрооборудования.

Таблица 3. Неисправности магнето и способы их устранения

Перебои в искрообразовании

Плохой контакт между пластиной трансформатора и соединительной пластины крышки магнето (малогабаритные магнето)

б) пластина покрышки вставлена в прорезь пластины трансформатора без натяга

а) снять крышку магнето, зачистить крышки и пластину трансформатора;

б) вставить пластину крышки в прорезь пластины трансформатора с натягом;

2. Нет контакта в месте крепления пружины прерывателя к стойке:

а) ослаблено крепление пружины;

а) надежно прикрепить пружину к стойке;

б) зачистить конец пружины и надежно прикрепить пружину к стойке;

3. Увеличено переходное сопротивление между контактами:

а) замаслены контакты прерывателя;

а) удалить мало с поверхности контактов прерывателя чистой тряпкой, слегка смоченной в бензине;

б) зачистить контакты, промыть их бензином и отрегулировать зазор между контактами;

в) то же, если же износ контактов слишком большой и впадину зачисткой нельзя устранить, заменить контакт

Нет искры при работе магнето

4. Провод высокого напряжения соскочил с иглы вывода высокого напряжения.

4. Вставить провод в отверстие вывода высокого напряжения так, чтобы игла вошла в провод; закрепить провод резиновой втулкой и гайкой.

5. Нарушена изоляция провода высокого напряжения

5. Заменить провод высокого напряжения

6. Плохой контакт между корпусом конденсатора и корпусом магнето

6. Протереть конденсатор и место крепления его к корпусу магнето чистой тряпкой, надежно прикрепить конденсатор к корпусу магнето

7. Увлажнена изоляция вторичной обмотки

7. Просушить трансформатор при температуре 90-1000 в течении 5-6 часов

8. Ослаблена упругость пружин:

– Обрыв вторичной обмотки или пробой изоляции трансформатора

Заменить индукционную катушку

– Пробой вывода высокого напряжения или крышки распределителя

Заменить вывод или крышку

– Короткое замыкание первичной обмотки, пружины прерывателя

Найти место короткого замыкания и устранить неисправность

– Механическое повреждение магнето:

б) разрушение шарикоподшипников

а) заменить рычажок с подушечкой в сборе

б) заменить шарикоподшипники

– Чрезмерный износ угольных контактов

Заменить угольные контакты

У корпуса магнето возможны следующие неисправности: задиры и забоины на поверхности полюсных башмаков и выточке посадочного пояска под крышку; задиры и забоины на посадочном пояске корпуса; износ и срыв резьбы в отверстиях под винты крепления крышки и трансформатора.

При наличии трещин в стенках и обломах лапок крепления магнето корпус выбраковывают. Задиры, забоины на поверхностях обнаруживают внешним осмотром, Износ посадочных мест измеряют линейными приборами. Поврежденные места зачитают шабером и шлифовальной шкуркой. Износ или срыв резьбы в отверстиях определяют внешним осмотром и проверкой новым винтом. Дефекты: устраняют путем нарезания новой резьбы.

У крышки магнето могут быть такие неисправности: задиры и забоины на посадочном пояске, износ или срыв резьбы в отверстиях, износ контакта прерывателя, износ полочки подушки рычага прерывателя.

Задиры и забоины на поверхностях устраняют зачисткой, а вместо сорванной и изношенной резьбы нарезают ремонтную резьбу.

Износ контактов прерывателя обнаруживают внешним осмотром. допустимая толщина контактов 0,6 мм. Изношенные контакты удаляют на приспособлении для контактной пайки, для чего изношенный контакт прерывателя зажимают между электродами приспособления и нагревают. Затем припаивают новый вольфрамовый контакт.

обгорание контактов обнаруживают внешним осмотром. Дефект устраняют зачисткой поверхности контакта стеклянной шлифовальной шкуркой зернистостью 140-170 с последующей протиркой замшей, смоченной в бензине.

Износ пяточки подушки рычага прерывателя измеряют штангенциркулем. Высота пяточки над подушкой должна быть не менее 8 мм. Изношенную подушку удаляют, спиливая заклепки крепления к рычагу, и заменяют новой.

Ослабление заклепочного соединения крепления защелки к крышке магнето устраняют подклепкой заклепок.

У ротора магнето встречаются следующие неисправности: износ шпоночной канавки, износ шеек вала под подшипники, износ шейки вала под кулачок, износ кулачка или изменение ее формы, размагничивание ротора, срыв или износ резьбы под винт крепления кулачка, погну гость вала.

Ротор выбраковывают при выпадении листов трансформаторной ленты. Изношенную шпоночную канавку заваривают, а затем нарезают новую.

Износ шеек вала устраняют одним из следующих методов: накаткой с последующим шлифованием под номинальный размер, хромированием или осталиванием с последующим шлифованием под номинальный размер. Шейки шлифуют, установив ротор в центрах станка. После шлифования шероховатость поверхности должна быть не ниже 8-го класса, а биение шеек вала относительно оси валов – не более 0,05 мм Биение вала контролируют индикатором часового типа, установив его в универсальный штатив 12СТ.

Изношенный кулачок шлифуют. Диаметр кулачка контролируют микрометром. Намагниченность ротора измеряют магнитометром. Намагниченность ротора должна быть не менее 220 микроВебер. Размагниченный ротор намагничивают. После намагничивания ротор контролируют магнитометром МД-4.

Срыв или износ резьбы под винт крепления кулачка устраняют путем нарезания резьбы ремонтного размера. Для этого неисправную резьбу рассверливают сверлом необходимого размера, нарезают метчиками новую резьбу и раззенковывают отверстие кулачка под головку нового винта крепления.

Погнутость вала контролируют индикаторным приспособлением. Базой при измерении служат центры вала. Биение шеек вала относительно петров вала должно быть не более 0,05 мм. Погнутый вал устанавливают опорами в призмы и правят легкими ударами молотка с медными бойками. После правки ротор намагничивают.

У трансформатора магнето возможны следующие неисправности; вмятины, забоины и заусенцы на опорных поверхностях сердечника, обрыв первичной обмотки от пластины, несквозные трещины наружной изоляции; увлажненность обмотки,

Вмятины, забоины и заусенцы на опорных поверхностях сердечника трансформатора обнаруживают внешним осмотром и устраняют зачисткой, используя плоский напильник и шлифовальную шкурку.

После ремонта сердечник должен плотно прилегать опорными поверхностями к плоскости полюсных башмаков. Допустимая неплоскостность опорных поверхностей не более 0,05 мм.

Отсоединение первичной обмотки от пластины обнаруживают внешним осмотром и устраняют пайкой, используя припой ПОС-40 с применением в качестве флюса канифоли. Несквозные трещины в изоляции обнаруживают внешним осмотром. Дефект устраняют пропитыванием трансформатора

глифталевым лаком при температуре 50-60°С в течение 30–60 мин, после чего трансформатор просушивают в сушильном шкафу в течение 3-4 ч при температуре 90-100°С.

Исправность изоляции контролируют на контрольно-испытательном стенде КИ-968 или на контрольном магнето.

Увлажненность обмотки трансформатора определяют изменением ее сопротивления на контрольно-испытательном стенде КИ-968, Дефект устраняют путем просушивания трансформатора в сушильном шкафу при температуре 110°С в течение 30-60 мин с последующей пропиткой изоляции глифталевым лаком и просушкой трансформатора. Режимы пропитки и сушки трансформатора те же, что и при устранении несквозных трещин в изоляции. После ремонта, контролируют сопротивление обмотки и электрическую прочность изоляция.

Таблица 4. Распределение трудоемкости по отдельным видам работ на ремонт магнето пускового двигателя ПД-10.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 4.8 проголосовавших: 6

Как разобрать и собрать магнето?

Принцип работы тракторного магнето

Основные элементы устройства:

• генератор;
• трансформатор;
• магниты.

Также в состав входит сердечник, ротор, кулачок, выключатель зажигания, конденсатор и высоковольтный кабель. Все детали заключены в оцинкованный корпус.

В основе принципа работы лежит эффект электромагнитной индукции:

1. Сердечник трансформатора обеспечивает замыкание силовых линий магнитов.
2. Появляется магнитный поток.
3. Когда линии вращающегося магнита пересекаются с витками обмоток трансформатора, электродвижущая сила приобретает индукцию.

Функции магнето — в распределении электроэнергии

Настройка устройства

Существует много разновидностей устройства, различающихся по мощности, способу настройки и другим параметрам. Рассмотрим, как производится настройка магнето на тракторе МТЗ. Эти трактора обычно комплектовались устройством М 124-Б1.

При появлении неполадок в первую очередь следует проверить зазор между контактами прерывателя. Это производится посредством особого щупа, входящего в комплект инструментов. Механик медленно проворачивает коленвал за маховик, следя за интервалом между контактами. В тот момент, когда расстояние оказывается наибольшим, нужно проверить зазор, вставив между контактами щуп. Затем следует сверить результат с цифрами, указанными в руководстве по эксплуатации (для каждой модели они свои). Если есть расхождение, нужно отпустить винт крепления контактной стойки и осторожно повернуть саму стойку, вставленную в прорезь эксцентрика.

Владельцев старых тракторов часто заботит вопрос, как настроить магнето на пускаче, точнее, установить угол опережения зажигания. На новых тракторах этот параметр устанавливается на заводе и не нуждается в дальнейшей регулировке. Однако в ходе эксплуатации часто возникает необходимость поставить новое тракторное магнето, купить которое не составляет труда. Или снять его, например, при ремонте двигателя. После этого устройство нужно настроить.

Этапы настройки магнето:

• снять свечу с двигателя;
• через образовавшееся отверстие провернуть коленвал по часовой стрелке до попадания поршня в верхнюю мертвую точку;
• осторожно поворачивая вал обратно, установить поршень на 5-6 мм ниже этой точки;
• снять крышку магнето и поворачивать валик, пока контакты прерывателя не окажутся разомкнутыми;
• обеспечить вход выступов полумуфты точно в пазы шестерни привода;
• закрепить устройство болтами, закрыть крышку;
• ввернуть свечу на место.

Как Снять Магнето С Бензопилы

Как снять магнето с бензопилы

Запчасти для бензопил и триммеров с доставкой почтой Рф по всей стране наложенным платежом. СДЭК, ПЭК, Деловые полосы по предоплате

• Запчасти для бензопил
• Цилиндро-поршневые группы бензопил
• Карбюраторы бензопилы
• Стартеры для бензопил
• Катушки зажигания бензопил
• Крышки тормоза цепи бензопил
• Натяжители цепей
• Сцепление бензопил
• Маслонасосы
• Коленвалы бензопил
• Маховики бензопил
• Подшипники бензопил
• Сальники и прокладки бензопил
• Рессоры бензопил
• Остальные узлы и детали бензопил
• Пробки (крышки) баков бензопил
• Глушители бензопил
• Запчасти для триммеров
• Цилиндро-поршневые группы триммеров
• Карбюраторы для триммеров (бензокос)
• Стартеры для триммеров (бензокос)
• Катушки зажигания триммеров (бензокос)
• Сцепление триммеров (бензокос)
• Маховики триммеров (бензокос)
• Редукторы триммеров (бензокос)
• Коленвалы триммеров (бензокос)
• Элементы штанги и ручки
• Сальники и прокладки триммеров
• Глушители триммеров (бензокос)

Отбор по моделям

• Бензопилы
• Запчасти на китайские бензопилы 45, 52 куб.см
• Запчасти на китайские бензопилы 38 куб.см
• Запчасти на китайские бензопилы 25 куб.см
• Запчасти на китайский Штиль 660
• Запчасти на Партнер 350, 351, 352, 371
• Запчасти на Партнер 340S, 350S, 360S
• Запчасти на Хускварна 137, 142
• Запчасти на Хускварна 230, 235, 236, 240
• Запчасти на Хускварна 365, 372
• Запчасти на Штиль 180
• Запчасти на Штиль 210, 230, 250
• Запчасти на Штиль 290
• Запчасти на Штиль 361
• Триммеры
• Запчасти на китайский триммер 33, 43, 52 куб.см
• Запчасти на китайский триммер 26 куб.см
• Запчасти на Хускварна 125, 128
• Запчасти на Фаворит Т283, Т284

Расходные материалы

Моторы

Катушка зажигания (магнето). Проверка исправности и выставление зазора.

Нередко сталкиваемся с ситуациями, когда юзеры инструмента приходят с неисправным зажиганием. Часто оно вправду оказываются неисправными, но нередко катушка зажигания к поломке инструмента дела не имеет. Ниже описаны деяния по проверке исправности катушки зажигания.

Оценка текущего состояния катушки.

Перед тем как заняться катушкой зажигания стоит проверить исправность всей цепи. Как снять карбюратор с снять карбюратор с пилы «штиль» это бензопилы stihl ms 180. Сделать последующее:

• зрительно оценить отсутствие трещинок и видимых изъянов на корпусе катушки
• загрязенность токопроводящих частей и узлов
• исправность и изолированность высоковольтных проводов, контакты проводов, надежность их крепления, отсутствие ржавчины в местах крепления
• проверить состояние свечного колпачка: нередко его отрывают от высоковольтного провода и пробуют вернуть «подручными» способами. Помните: любые «сопли» в этом месте понижают качество электронной дуги свечки
• проверьте исправность свечки. Качество нашего бензина не позволяет свече «длительно жить»
• проверьте исправность выключателя цепи. В особенности животрепещуще для китайских пил и триммеров.

READ Как Снять Карбюратор С Бензопилы Штиль 180

Смысл данных действий заключается в том, чтоб исключить из списка вероятных дефектов все элементы цепи, не считая катушки. Если все в порядке движемся далее.

Зачем нужна хорошая искра.

Качество искры определяет ее способность поджигать верно сформированную воздушно-топливную смесь в рабочих критериях. Слабенькая искра в критериях выского давления и температуры в камере сгорания не может этого сделать. Воспламенение происходит позднее либо не происходит совсем. Появляется выпуклость в работе мотора, мотор не набирает обороты, появляется вибрация, детонация, в стартере может показаться эффект «оборотного удара».

Как снять магнето с бензопилы

Forte FGS 45-45.

Как СНЯТЬ МАГНИТ ЗАЖИГАНИЯ на Бензопиле

Достаточно нередко при ремонте бензопилы

появляется необходимость
снять
магнит зажигания, как его
снять
?

Коварство такой поломки состоит в том, что диагностика ниже приведенными способами не дает сто процентной уверенности в работоспособности катушки зажигания. Такая неявная поломка, когда искра вроде есть, но она не совсем правильная, часто вводит в заблуждение и заставляет списывать проблемы с катушкой зажигания на неисправность карбюратора. Типичные действия в таких случаях. это увеличение подачи топлива. Получается, что поджечь обогащенную смесь такая искра может, а правильную нет. Но использование обогащенной смеси приводит к быстрому износу цилиндро-поршневой группы и глушителя. Поэтому в таких спорных ситуациях лишний раз проверьте и карбюратор, и катушку зажигания.

READ Как Проверить Магнето Триммера

Проверка катушки зажигания.

Чтобы исключить возможные неисправности со стороны проводки и кнопок выключения, возможно на время проведения проверки отсоединить управляющие провода от катушки.

1. Измерение сопротивлений катушки. Данный способ не всегда применим: во-первых, необходимо знать параметры сопротивлений обмоток катушки. Во-вторых, зажигание помимо катушки индуктивности содержит полупроводниковые элементы для формирования нужного высоковольтного импульса. Поэтому при попытке прозвонить магнето через высоковольтный и минусовой провод получим либо показание «Разрыв цепи» либо огромное сопротивление. Как снять ротор магнето маховик на мотокосе. Если цепь все же прозванивается, то скорее всего, это признак неисправности.
2. При помощи прибора, проверяющего наличие искры. Он монтируется в разрыв цепи между свечей и высоковольтным проводом катушки зажигания. Прибор дорогой и применяется в основном в серьезных сервисных центрах.
3. При помощи свечи. Выверните свечу и приложите ее корпус к цилиндру. Потяните за стартер и наблюдайте за искрой между ее контактами. Этот медтод примерный и не дает полного представления о состоянии катушки зажигания, так как свеча находится не «под давлением» и маховик будет вращаться быстрее из-за отсутсвия компрессии в двигателе (свеча вывернута)
4. «Варварский» способ. Его используют на свой страх и риск в безвыходных ситуациях.

• снять колпачек со свечи и вставить в него гвоздь. Осторожно, не повредите внутренности колпачка. его потом одевать обратно на свечу и эксплуатировать. Шляпку в гвозде лучше откусить. Иначе могут возникнуть сложности с его извлечением.
• расположите гвоздь в 6-7мм от цилиндра.
• «заводите» двигатель, то есть совершайте обычные действия при заводе инструмента. Этим вы заставите работать систему зажигания. Обратите внимание на то, что свеча должна быть ввернута в свечное отверстие.
• смотрите на наличие и цвет искры. В идеале искра должна быть «сильная» и яркого синего цвета. Все остальное – признак неисправности.
• Важные моменты:

READ Как Снять Триммерную Головку С Электротриммера

Философия способа: должен быть большой зазор между гвоздем и цилиндром, искра должна быть «сильная» и ярко голубая

Настройка системы зажигания.

В большинстве современных моделей бензопил и триммеров не требуется выставлять угол опережения зажигания. Данный угол определяется положением специальной проточки на маховике для шпоночного крепления к коленвалу и установленных на том же маховике магнитов.

Необходимо лишь правильно выставить зазор между маховиком и катушкой зажигания. В зависимости от модели инструмента величина зазора может быть разной. Обычно он составляет 0,2-0,4мм. Поскольку маховик круглый, то обычный автомобильный щуп для этих целей не подойдет. Технически грамотно было бы выставлять зазор по специальному шаблону. Но не всегда есть возможно его приобрести. Покупать столь недешовый шаблон для одноразового применения неразумно. Как правильно снять ротор магнето (маховик) на мотокосе. Вместо фирменного шаблона можно использовать полоску от пластиковой бутылки из-под воды. Как снять магнето с бензопилыforte fgs 45-45. Как снять маховик с китайской бензопилы?Маховик бензопилы, как его поменять, отремонтировать, поменять собачки (ответки стартера) и т.д. Замена. Вырезайте полоску из бутылки в том месте, где нет рельефного тиснения. Далее действия по выставлению зазаора примерно одинаковые как для бензопил так и для триммеров:

1. Ослабьте болты крепления зажигания.
2. Подведите магниты на маховике к катушке зажигания
3. Зажав между маховиком и катушкой пластину из под бутылки, затяните крепежные болты.
4. Удалите полоску
5. Прокрутите маховик на 360 градусов несколько раз, контролируя, чтобы он нигде не цеплял за катушку.

Все. Зазор между катушкой и маховиком выставлен.

Ремонт катушки зажигания невозможен и нецелесообразен. Ниже приводится список катушек зажигания, которые можно купить на нашем сайте

Источник

Диагностика состояния

После того как регулировка закончена, устройство должно работать нормально. Перед установкой на трактор рекомендуется испытать его на стенде. Если этот способ не подходит, можно попробовать другой способ. Понадобится высоковольтный провод. Один конец нужно подсоединить к выходу высокого напряжения, а другой — зафиксировать на расстоянии около 0,5 см от корпуса магнето. После чего нужно резко повернуть ручку ротора по часовой стрелке. Если магнето правильно отрегулировано, появится искровой разряд.

Схема магнето

Основные неисправности и ремонт тракторного магнето

Как правило, ремонт магнето трактора сводится к замене или настройке отдельных деталей. Кроме того, важно соблюдать рекомендации по обслуживанию. Например, каждые два года следует менять смазку в подшипниках. Для этого потребуется разобрать устройство, полностью стереть имеющуюся смазку и тщательно промыть детали в бензине. После этого детали протирают чистой ветошью и наносят свежую смазку.

Свеча и бронепровод

Колпачок бронепровода — первое, с чего следует начинать диагностику. Опытные механики рекомендуют сразу удалять их и заменять на обычные электрозажимы типа «крокодил». Они надежнее. После колпачка обращают внимание на провод. Часто неполадки кроются в креплении в посадочном гнезде или, как вариант, могут быть проблемы с цоколем. Для проверки подойдет любой провод зажигания. Его нужно зачистить с обеих сторон и проверить на искру. Искра должна высекаться на массу на расстоянии не менее 5 мм. Но в идеале стоит проверить провод на стенде.

Конденсатор

Конденсатор — небольшая, но важная деталь. Он «отвечает» за защиту контактов от обгорания, а ещё повышает напряжение в катушке. Изготавливают этот узел из двух тонких лент алюминиевой фольги и еще двух — из парафинированной бумаги. Как видно, конструкция крайне проста, однако имеет повышенную уязвимость для повреждений. В идеале ленты свернуты и защищены металлическим корпусом. Однако при повреждении изоляции узел быстро выходит из строя, что может привести к ослаблению искры и сбоям в работе двигателя.

Итак, в первую очередь необходимо проверить:

• целостность корпуса;
• целостность изоляции обкладок;
• наличие обрывов соединений;
• утечку тока;
• искрение на контактах прерывателя.

Устройство конденсатора не располагает к ремонту, поэтому его проще всего заменить. В крайнем случае, если новые запчасти недоступны, подойдет автомобильный вариант. Перед установкой потребуется только удалить ненужный крепеж. Недостаток такого варианта — габариты: автомобильный конденсатор больше по размеру, чем нужно, и легко поддается механическим повреждениям. Но как временных вариант эта мера вполне хороша.

Контакт прерывателя

Следующий этап диагностики — проверка контактов прерывателя.В первую очередь, их поверхность должна быть чистой от нагара. Пригоревшие контакты зачищают инструментом непременно с тонкой (так называемой бархатной) насечкой. Если использовать обычную наждачную бумагу, это приведет к обратному результату: поверхности контактов останутся неровными, что вызовет повышенное подгорание и быстрый выход из строя. Зачищать контакты можно до тех пор, пока не нарушена целостность вольфрамового слоя. После этого нужно заменить их на новые.

Далее, контакты должны плотно прилегать друг к другу. Максимальный зазор при размыкании не должен превышать 1,5 мм.

Ещё одна частая проблема — вольфрамовые пластинки со временем отпаиваются. Здесь все просто — взять и припаять обратно. Также необходимо уделить внимание шинке и при необходимости исправить ее или заменить. Заключительный этап — осмотрит изоляции проводов.

Если под рукой нет нормальной изоляции, можно покрыть их лаком для ногтей — звучит странно, но как временная мера очень эффективно.

Катушка или трансформатор

Катушка — один из немногих неремонтопригодных узлов магнето. Зато и ломается она редко. Проблемы обычно кроются в высоковольтной обмотке. Всего обмоток у катушки две: низко- и уже упомянутая высоковольтная. В ней могут начать образовываться короткозамкнутые витки, после чего катушка выходит из строя. Ремонтировать ее бесполезно, проще заменить. После этого нужно зачистить контакты, если нужно, то подпаять места пайки, установить зазоры, и проблема должна быть решена.

Ротор

Ротор — это вращающийся магнит. В процессе эксплуатации он нередко подвергается механическим повреждениям. Они видны сразу. Разбитый ротор нужно заменить, предварительно вычистив корпус от его осколков. Заодно осматривают другие детали: смазывают подшипники и устраняют их люфт.

Важный этап — регулировка эксцентрика (кулачка). Она позволяет добиться оптимального искрообразования и, следовательно, обеспечить нужную силу тока. магнето нужно вращать ослабленный эксцентрик (кулачок) относительно его вала и добиваться наибольшей мощности тока. Процедура проводится на стенде с вращающейся дрелью.

Основные этапы:

• остановить дрель;
• ослабить винт;
• вставить отвертку в пазы кулачка и осторожно повернуть его примерно на 1мм по часовой стрелке;
• затянуть винт;
• включить дрель и проверить искру.

Если искра появляется на расстоянии 5-7 мм до корпуса, все правильно, регулировка магнето закончена. Если нет — все этапы повторяют заново. Полная настройка может занять до часа, однако результатом станет сильная и устойчивая искра.

Диагностика и настройка магнето

Для проведения данной процедуры вам потребуется:

• Наждачная бумага (нулевка) и плоский надфиль
• Солидол
• Отвертка крестовая
• Отвертка плоская
• Электрический зажим типа «Крокодил» мини
• При необходимости – новый бронепровод (авто, силикон) и новая свеча А17В
• При необходимости — лак для ногтей, изолента
• При необходимости — новый конденсатор 0,17-0,25мкФ

Итак, если вас не устроила работа магнето, детали, на которые следует обратить внимание: провода, свеча, конденсатор, контакты и катушка. Можете периодически извлекать магнето из стенда. Первое, с чего начните – это осмотр конструкции магнето. Снимите крышку. Нет ли случайно поврежденных проводов и их изоляции, излишней грязи или замасленности в корпусе, следов дробления металла устройства? Ровно ли прилегают контакты в процессе вращения друг к другу, и образуется ли между ними зазор равный 0,7-1,0мм? Можете воспользоваться подсветкой и лупой.

Свеча и бронепровод

Первое – колпачок бронепровода. Советую от таких (см. фото) вообще отказаться. Поставьте электрический зажим «крокодил» мини. Он отражен на фото в заголовке статьи.

Второе, с чего обычно начинают проверку магнето, это бронепровод: его крепление в посадочном гнезде магнето и цоколь под свечу. Простым способом проверить провод является зачистка с обоих концов любого автомобильного провода зажигания, подходящего по своей длине, примерно на 2 мм с каждого конца. Я использую силиконовый от неоновых ВВ трансформаторов (с неоновой рекламы). Вставьте такой провод вместо существующего, закрепите один его конец в гнезде магнето, второй поднесите к корпусу (массе) примерно на 5 мм. Если от второго зачищенного конца бронепровода или от крокодила высекается искра на массу с расстояния 5 мм – это удовлетворительно.

Если неполадка устранена, замените бронепровод на другой, рабочий. Еще раз проверьте запуск со свечой. Свечу на массу. Присоедините к ней бронепровод. Установите зазор свечи между электродами 0,4-0,6 мм. Запускайте стенд. Без перебоев должна быть искра сильная, светлая, голубого цвета от бокового электрода на центральный. Искра не должна бить на изолятор, вбок, высекаться «через раз». Если у вас все в порядке, переходите к Части 2. Если нет, то…

…проверяем свечу зажигания

Неисправности зажигательных свечей проявляются в виде ослабления или полного исчезновения искрообразования.

Неисправности зажигательной свечи могут быть обнаружены при наружном осмотре:

1. красновато-коричневый налет образуется обычно на юбках свечей, которые длительное время находятся в работе. Этот налет не следует путать с нагаром, он не мешает нормальной работе свечи, поэтому его очищать не следует;
2. белый налет образуется на юбках слишком «горячих» свечей, работавших без уплотнительных прокладок под корпусом свечи, а также при неплотном их завертывании в головку, большом зазоре между электродами и работе двигателя на бедной горючей смеси и слишком позднем зажигании;
3. сухой темный нагар (копоть) образуется при работе двигателя на переобогащенной горючей смеси, особенно на холостом ходу продолжительное время. Надо отрегулировать карбюратор, применить более «горячие» свечи, а перед длительной стоянкой с целью самоочищения свечей от нагара дать двигателю поработать 1—2 минуты на повышенных оборотах;
4. масляный липкий нагар образуется при чрезмерной смазке, повышенном проценте масла в топливе (на двухтактных двигателях), изношенных поршневых кольцах (на четырехтактных двигателях), перебоях в системе зажигания, а также в результате неоднократных попыток запустить двигатель. При замасленных свечах сильно затрудняется пуск двигателя;
5. отложение свинца на изоляторе свечи происходит при пользовании этилированным бензином. Отложение свинца прекращает искрообразования свечи;
6. трещина в изоляторе свечи приводит к короткому замыканию в свече и полному прекращению искрообразования, она возникает в результате удара изолятора, а также перегрева свечи.

Исправность свечи проверяется на искру. Для этого надо свечу подсоединить к проводу высокого напряжения и положить ее корпусом на массу так, чтобы был надежный контакт. Запустить механизм вращения. Если искры не будет, то это при исправной системе зажигания указывает на неисправность свечи. Неисправную свечу необходимо заменить.

Конденсатор

Конденсатор предохраняет контакты прерывателя от быстрого обгорания, а также повышает напряжение во вторичной обмотке индукционной катушки. Конденсатор состоит из двух обкладок (полос алюминиевой фольги) и изоляции в виде двух полос тонкой парафинированной бумаги. Все это скатано в виде рулончика и помещено в цилиндрический металлический корпус. Одна обкладка соединена с корпусом конденсатора, другая — с его изолированным выводом. Таким образом, конденсатор прост по устройству, но зачастую малейшая его неисправность приносит много хлопот водителю.

Неисправности конденсатора:

• повреждение изоляции обкладок;
• обрыв соединений обкладок с корпусом или изолированным выводом;
• утечка электрического тока.

Повреждение изоляции обкладок приводит к прекращению работы зажигания, а обрыв соединений обкладок с корпусом или выводом ведет к потере емкости. При неисправном конденсаторе возникает сильное искрение на контактах прерывателя. Искра между электродами зажигательной свечи ослабевает.

Утечка электрического тока приводит к ослаблению искры, двигатель работает с перебоями.

Если при работающей магнето на контактах наблюдается искра (а ее не должно быть), то замените конденсатор на другой, заведомо рабочий. Если тяжело его купить в магазине, воспользуйтесь обычным автомобильным. Емкость его должна быть в пределах 0,17-0,25мкФ. Ненужный крепеж автомобильного конденсатора легко отламывается плоскогубцами. Иногда, приходится корпус конденсатора подровнять на наждаке. Не перегревайте его в данном процессе. Иногда мне приходилось даже ставить и второй конденсатор. Так контакты не подгорают, искры между ними нет. Подключаю оба параллельно. Корпус автомобильного конденсатора крепил к корпусу магнето (это уже кто как сможет), а провод от конденсатора подсоединял на общую клемму, туда же, где подсоединен и основной конденсатор. Единственный минус этого – выступающий наружу конденсатор, который в процессе эксплуатации легко задеть, сломать. Пробуйте бронепроводом на массу. Выдает ток? Все хорошо? Переходите к части 2 статьи. Если нет, идем далее.

Контакты прерывателя

Неисправности прерывателя:

• замаслены или пригорели контакты прерывателя;
• отпаялась одна из вольфрамовых пластинок контактов;
• отсутствует или нарушен установленный зазор между контактами;
• повреждена или касается масса шинки, подводящая ток низкого напряжения к прерывателю;
• неправильно установлен кулачок прерывателя или втулка (но об этом позже).

Пригоревшие контакты необходимо зачистить плоской абразивной пластинкой или плоским напильником с мелкой (бархатной) насечкой. Не рекомендуется зачищать контакты наждачной или стеклянной бумагой, так как от них не получается гладкой поверхности, а контакты с неровной поверхностью быстро изнашиваются вследствие усиленного их подгорания. Отпаявшуюся вольфрамовую пластинку молоточка надо припаять, зазор между контактами проверить и отрегулировать, поврежденную шинку исправить или заменить.

Опытные владельцы старых ВАЗов знают, что первая причина отказа системы зажигания – контакты. С них всегда начинался осмотр. Потом уже все остальное. Так и в данном случае. Контакты должны плотно прилегать друг к другу, когда выступ эксцентрика их не толкает. Поверхности контактов не должны быть выпуклыми, подгоревшими. А когда эксцентрик их размыкает, максимальный зазор должен составлять 1-1,5 мм.

Подрегулировать этот зазор можно, слегка ослабив верхний винт их крепления вращением нижнего регулировочного винта. Не забудьте закрепить заново верхним. Снимите контакты, при этом не потеряв стопорное кольцо с вала, на котором они стоят. Зачистите контакты от налета. Если есть выемки на поверхности контактов – это следствие их подгорания в процессе работы. Обточить всю поверхность до исчезновения выемок. Если зачищать придется много, можно воспользоваться сначала боковой поверхностью наждака, затем «заполировать» поверхность более тонкими абразивами.

Лучше контакты, конечно, заменить на новые. Но я их в магазинах не встречал (для магнето). Зачищать контакты можно ровно столько, сколько еще существует на них вольфрамовая напайка. Пока ее не сточите – пользуйтесь. Установите контакты на место, зафиксируйте их на валу стопорным кольцом. Установите нужный зазор.

Бывает, на низких и средних оборотах магнето работает хорошо, а на высоких оборотах искра идет в разнос, выдает перебои. Тут верное средство – смотреть пружину контактов (металлическая узкая полоска, загнутая полумесяцем). Выправьте ее слегка в обратную сторону. Пружина в таких случаях не дает должного отпора на высоких оборотах и кулачки не всегда или вообще не успевают размыкаться. Вращайте на стенде магнето и подносите конец бронепровода массе. Как искра? Если все отлично, переходите к части 2 статьи. Если не помогло, идем далее. Осмотрите провода. Оголенные можно обмазать лаком для ногтей или заизолировать. Осмотрите пайки. Если требуется, подпаяйте.

Катушка (трансформатор)

Как правило, катушка не ремонтируется. И она, как правило, реже всего выходит из строя и нуждается в замене. Но все же катушка катушке рознь! Бывает, что от одной ток как молния, с другой нет.

И никогда не выкидывайте заведомо нерабочую катушку! С нее еще много чего можно сделать для вашего мотоцикла! Например, освещение! Но об этом — Часть 3.

В самом начале данной части статьи мы ознакомились с устройством катушки. Она имеет две обмотки: низковольтную (намотана первичной на сердечник и имеет около 400 витков) и высоковольтную (вторичная, намотана поверх первичной и имеет около 18000 витков). Основная беда такой катушки – образование КЗ (короткозамкнутых витков) в высоковольтной обмотке. Это и приводит катушку в негодность. Замените катушку. Или давайте будем усовершенствовать магнето, чтоб никогда больше не сталкиваться с проблемой данной катушки! ( Об этом часть 2).

Пока рассмотрим версию, что вы заменили катушку на другую. Зачистите медный контакт катушки нулевкой. Осмотрите провод и места пайки. Если требуется – подпаяйте. Собирайте магнето и опять на стенд! Установите все нужные зазоры, о которых мы говорили. Запускайте! Искра должна быть! Меняйте обороты вращения! Сейчас все должно быть отлично, но может быть еще один вариант…

… ротор (вращающийся магнит)

Осмотрите ротор магнето. Он не должен быть раскрошен, разбит в процессе эксплуатации. Еще говорят о том, что он может время от времени размагнититься. И о том, что его можно заново намагнитить. Но об этом я не знаю, если честно. Замените ротор, если так все плохо. Удалите осколки металла в корпусе магнето, осмотрите и смажьте подшипники. Люфт подшипников (тем более их нерабочесть) может приводить к разрушению механики магнето и, естественно, к выдаче недостаточного тока.

Зарядите свой магнето

Когда я был ребенком с фермы в Канзасе, я впервые испытал магнето на старом тракторе Case D. Конечно, на D была батарея и электростартер, но факт оставался фактом: его всегда можно было запустить вручную, проворачивая двигатель, даже если батарея разряжена. Я точно не знал, как это работает в то время. Я просто знал, что для запуска мне не нужен электрический ток.

С тех пор я узнал, что магнето работает как миниатюрный генератор с пружинным приводом.Когда ведущая шестерня вращается, привод магнето сжимает пружину, которая расположена между приводным звеном и ротором магнето.

В подходящий момент пружина отпускается, и ротор быстро вращается со скоростью около 150 об / мин в магнитном поле, чтобы генерировать заряд электричества — отсюда и звук щелчка, связанный с работой магнето. Конечно, распределительная часть магнето определяет, в какой цилиндр попадет искра.

Некоторые работы может выполнить только специалист

Из-за сложности системы пружинного привода, необходимости в специальных инструментах и ​​испытательном оборудовании, а также из-за внутренней работы магнето, как правило, лучше всего поручить любую настройку или восстановление в профессиональной мастерской.Однако есть некоторые вещи, которые вы можете проверить и заменить самостоятельно, в том числе наконечники, конденсатор, крышку ротора и крышку башни ротора.

Вам также необходимо убедиться, что магнето переустановлено правильно. Это особенно важно, поскольку магнето должно инициировать искру до того, как поршень достигнет вершины такта сжатия.

Импульсная муфта также предназначена для замедления синхронизации во время медленных оборотов двигателя, например, при его запуске. В результате появляется более сильная искра для запуска двигателя и снижается вероятность отдачи, которая может возникнуть, когда искра достигает цилиндра до того, как поршень достигнет верхней части цилиндра.

Если вы не слышите щелчка, возможно, в вашем магнето сломан импульсный соединитель. Варианты устранения этого — покупка нового магнето или отправка магнето в компанию, специализирующуюся на восстановлении.

Используйте для проверки свечу зажигания

Хотя есть несколько способов проверить электрическую мощность, один из самых простых для новичка — прикрепить свечу зажигания через кусок электропроводки к выходной клемме катушки. Затем заземлите свечу зажигания на основание магнето и проверьте наличие искры, поворачивая выступ привода.

Однако одно предупреждение: держите руки подальше от катушки и выходных клемм катушки. Если он работает правильно, катушка может выдавать почти 30 000 вольт, что вы, очевидно, почувствуете.

В большинстве магазинов автомобильных запчастей есть искровые тестеры, которые делают тестирование еще проще. По сути, искровой тестер выглядит как свеча зажигания с большим зажимом из кожи аллигатора. Подсоедините устройство к проводу вилки и подключите зажим к земле. При проворачивании трактора тестер будет мигать, если у вас достаточно искры.

Однако наличие искры не является гарантией того, что магнето выдает достаточный ток. Это может дать вам представление о том, насколько хорошо работает агрегат и достаточно ли горячая искра для воспламенения.

Если искры нет, вы, по крайней мере, знаете, что зря тратите энергию. Другой альтернативой тестирования является подключение специального мультиметра, который записывает и сохраняет показания, превышающие 30 000 вольт.

Независимо от того, прикреплен ли магнето к двигателю или он был снят, Кевин Маквортер, владелец Kevin’s Magneto Service в Манито, штат Иллинойс, предостерегает от стрельбы всухую.(Это означает вращение наконечника и запуск устройства без провода, подключенного к выходу.)

С другой стороны, если у вас уже есть магнето с трактора, вы можете повернуть его ровно настолько, чтобы убедиться, что он защелкнулся, и вы начнете чувствовать натяжение пружины. Если он не удерживается из-за износа деталей, у вас не будет всей стартовой цепи.

«Если вы зажжете его без провода, прикрепленного для направления искры, ток будет искать самое слабое место в магнето и вызывать повреждение или рассеиваться в катушке и разрушать ее», — объясняет Маквортер.«Если вы уже сняли магнето, безопаснее всего повернуть выступ назад. Когда он вращается, вы должны почувствовать сопротивление в точках на 180 ° друг от друга, когда ротор проходит через магнитное поле ».

Чем лучше магниты магнето, тем больше сопротивление. «Если имеется слабое магнитное поле или ротор вращается, как будто он просто вращается на подшипниках, не имеет значения, что вы делаете, чтобы восстановить магнето», — говорит Маквортер. «Чтобы он работал, у вас должен быть магнетизм.

«Как правило, которое я проверяю при ремонте любого магнето, мне нравится видеть, как искровой скачок в 10 раз превышает длину зазора свечи зажигания. Так что, если по техническим условиям требуется зазор свечи зажигания 25/1000, искра должна прыгнуть на дюйма. Кроме того, он должен быть темно-синего цвета, а не красного, желтого или оранжевого », — говорит он.

Проверить на коррозию и износ

Предполагая, что магнето проходит эту проверку, Маквортер говорит, что следующим шагом будет снятие крышки ротора и проверка на наличие коррозии или канавок в распределительных башнях.Вы также захотите проверить все прокладки и изоляторы, изолирующие генерирующие компоненты от корпуса устройства. Это особенно относится к любым болтам, которые выступают через корпус магнето. Любая утечка напряжения может привести к заземлению устройства и сделать его неэффективным.

Наконец, очистите устройство от грязи и сажи, используя комбинацию сжатого воздуха и очистителя электрических деталей.

Осмотрите и замените все уплотнения или подшипники, которые кажутся неисправными. Пока у вас есть устройство отдельно, неплохо было бы попросить кого-нибудь перезарядить большой подковообразный магнит, который генерирует магнитное поле, создаваемое вокруг якоря.

Наконец, замените все наладочные компоненты, для которых вы можете найти запчасти. Сюда входят конденсатор, острия, башня ротора и крышка ротора. Заменить их сейчас проще и дешевле, чем потом бороться с проблемами.

«Одна из самых больших проблем, с которой я сталкиваюсь, — это коррозия», — рассказывает Маквортер. «Так что иногда проще просто заменить эти детали, если они еще есть в наличии. Тем не менее, я также говорю людям, чтобы они чистили кончики, даже если они новенькие прямо из коробки. Я всегда ударяю по ним проволочным диском или напильником, а затем полирую их до зеркального блеска, просто чтобы убедиться, что они чистые и не подвержены коррозии, прежде чем собирать все вместе.Никто не чистит очки так, как должны.

«Наконец, убедитесь, что внутри магнето нет масла», — заключает он. «Искра последует за этим маслом, и это не сработает».

Как всем известно, осмотр и очистка магнето — это одно. Он еще должен быть установлен и правильно рассчитан на двигатель.

Для получения дополнительной информации о магнето посетите:

Это всего лишь тест.

Тестирование 101

Здесь мы поделимся некоторыми базовыми тестами и поиском и устранением неисправностей, накопленными за многие годы, и поделимся опытом профессоров колледжей, фермеров, механиков, коллег и коллегии жестких ударов.Мы начнем с некоторых основных тестов, которые можно обойтись без специального сервисного оборудования, и покажем, как впоследствии все может стать действительно сложным, запутанным и полностью выходящим из-под контроля с помощью тестовых инструментов.

Первый тест, который необходимо выполнить перед лобовой атакой магнето, — это определить, действительно ли это проблема. Большинство производителей описывают запуск двигателя при нормальной скорости проворачивания и удерживание конца провода свечи на 1/16 «-1/8» или около того от блока цилиндров и посмотреть, есть ли у нас искра.Это довольно надежно и легко сделать в полевых условиях без специальных инструментов. Наличие искры на свече зажигания на открытом воздухе не является действительным тестом, так как он не точно имитирует эффекты топливно-воздушной смеси и сжатия. Воздух обычно является изолятором, но если мы ударим его с помощью достаточно высокого напряжения, он сломается. как изолятор ионизирует и проводит электричество. Требуется больше искрового напряжения, чтобы перепрыгнуть через обычный зазор 0,025 дюйма при сжатии топливно-воздушной смесью, потому что он является лучшим изолятором, чем атмосферный воздух, и, следовательно, требует большего искрового напряжения для его пробоя, ионизации, проведения электричества и образования смеси иди бум.

Я надеюсь, что в проводе вилки нет трещин, или мистер руки собираются получить дозу шоковой терапии.

Не забудьте также проверить провода и соединения. В некоторых случаях, которые мы видели, проводники могут разъединяться внутри изоляционной оболочки провода. Остерегайтесь резисторов или неметаллических проводов, они являются большим НЕОБХОДИМОМ с ранними системами зажигания от магнето, как и резисторные свечи. Если искра есть, но нет, это может быть засоренная свеча. Загрязненная свеча может закоротить искру и не выглядеть грязной.Проблемы со слабой искрой, такие как пропадание под нагрузкой или на высокой скорости, немного сложнее и будут рассмотрены позже.

Ближе к делу!

Как только определено, что у магнето низкий выходной сигнал или нет, следующим шагом будет наиболее вероятная причина отказа pf, а именно грязные точки. Точечные контакты могут выйти из строя из-за накопления твердых оксидов металлов, не проводящих электричество. Причиной этого может быть нормальный износ, влажность и неисправный конденсатор.

Лучший приемник — это сделать контактные поверхности гладкими и блестящими.Гладкие контактные поверхности будут оставаться чистыми дольше, чем шероховатые. В старой литературе описывается использование мокрого точильного камня для обработки шероховатостей и полировки до зеркального блеска с помощью абразивной ткани с зернистостью 600 или крокуса. Кажется, у всех есть файл точек, но они слишком грубые, удаляют слишком много материала и оставляют шероховатую поверхность. При экстремальной точечной коррозии хорошо работает мелкий алмазный напильник, такой как EZ Lap, затем используйте абразивный блок Cratex. Абразивный блок Cratex — один из лучших контактных инструментов, которые мы нашли. Иногда несколько штрихов отполировывают точки, чтобы они выглядели как новые.Начните с красного (средней зернистости) и закончите мелким. Подробнее об этом позже.

Если точки чистые, и все равно нельзя, следующим шагом будет проверка конденсатора (конденсатор для электротехнических типов). Конденсатор — это устройство, накапливающее электричество. В системах зажигания он сводит к минимуму искрение в точках контакта и усиливает искру. Наиболее распространенная неисправность — это утечка тока или короткое замыкание, подобное тому, как провода конденсатора соединены вместе внутри устройства.Иногда конденсатор может выйти из строя из-за разрыва, как если бы конденсатор вообще не присутствовал.

Лучшая процедура тестирования — использовать автомобильный тестер конденсатора. Почти все такие тестеры работают, прикладывая напряжение около 150-250 вольт для зарядки конденсатора и измеряя ток через устройство после полной зарядки. Хороший конденсатор покажет кратковременный скачок тока, пока устройство не будет полностью заряжено, а затем упадет до нуля. Закороченное устройство покажет сильный ток и заблокирует счетчик.Устройство с утечкой покажет скачок тока, но никогда не упадет до нуля. Цифровые мультиметры имеют ограниченное применение, поскольку большинство из них не проверяет утечку с помощью скачков напряжения, возникающих при установке. Их можно использовать для измерения емкости конденсатора без утечки. В старой документации по обслуживанию описывается минимум 2 МОм утечки при рабочей температуре конденсатора и 20 МОм при комнатной температуре. Зеленая шкала слева обозначает приемлемое устройство, которое может показывать от 2 МОм до бесконечности.Цифровые измерители будут точными с конденсатором (конденсатором) для измерения емкости без утечки и покажут завышенное значение емкости с излучающим устройством.

Вот старинный тестер Wico (Mercotronic модель 60). В режиме проверки на герметичность нажимаем красную кнопку, и она попадает в устройство примерно 200 вольт. Стрелка ненадолго отклоняется вправо от шкалы, затем останавливается в зеленой части левой части шкалы, приближаясь к нулю утечки после полной зарядки.Это хороший конденсатор. Неисправное устройство остановится в красной части шкалы справа или на колышке справа. Не прикасайтесь к измерительным проводам во время этого теста, иначе вы будете гадить! Когда кнопка отпускается, устройство разряжается в целях безопасности.

После тестирования устройства и прохождения теста на герметичность можно измерить емкость в микрофарадах. Конденсаторы почти никогда не меняют свое значение, но это хороший способ определить, открыто ли устройство или работает с перебоями, выполнив тест и переместив провода, наблюдая за измерителем.У нас было несколько таких шоу с перерывами, и они почти сводили нас с ума.

Вот краткий обзор некоторого оборудования для обслуживания системы зажигания.

Большое устройство справа — это электромеханик, работавший в 1947 году. Он оснащен двигателем постоянного тока с регулируемой скоростью 2 л.с. и искровыми разрядниками переменной ширины. он будет приводить в действие магнето, установленное на основании или фланце. Это полезно для обнаружения промаха из-за короткого замыкания или утечки, а также для определения того, насколько сильно нагревается, чтобы работать должным образом, путем регулировки ширины искровых промежутков.В руководстве по обслуживанию электрооборудования John Deere описано устойчивое горение с зазором 9 мм при 1000 об / мин. Американская компания Bosch использует аналогичные характеристики. Для тракторов это хорошая ориентировочная цель. Небольшие двигатели могут обойтись без меньшего количества искры. Это то, что делается в первую очередь при подозрении на проблему с магнето. Шаг первый — проверить магнето как систему с помощью сервисной службы Allen Electrical, а затем, в случае неисправности, выявить и исправить неисправные компоненты. Часто это вообще не проблема магнето. Загрязненные свечи часто вызывают отправку журналов в сервисный центр.

Я

В этой категории нет товаров.

Ремонт тракторных магнето и ГРМ.

Что такое магнето?

На старомодном авто двигатель, у вас комбинация катушки и трамблера создать искру и доставить ее до свечей зажигания. Магнето делает это в одном устройстве.Автомобиль также имеет аккумулятор для обеспечения электричество к катушке и генератору, чтобы поддерживать батарею заряжен. Магнето создает и электричество. Может делать и другие трюки. Мы к этому еще вернемся.

Как это работает?

Самая простая форма магнето находится в вашей газонокосилке. Магнит в маховике вращается мимо катушки, которая создает электрический заряд. Точки (переключатель) открывается в нужное время, вызывая заряд подошел и отпустил к вилке.Конденсатор (конденсатор в чем-либо, кроме двигателя) контролирует разгрузку и сохраняет точки от быстрого сгорания. В четырехцилиндровом магнето кулачок с 4 выступами или выступами заставляет точки открываться 4 раза на один оборот, делая 4 искры. Ротор на верхней части вала выравнивает искру к соответствующему разъему на распределителе крышка, чтобы загорелся правильный цилиндр.

Вы, наверное, знаете по опыту, что для начала нужно хорошо натянуть веревку двигатель газонокосилки.Чем быстрее проходят магнит и катушка друг друга, тем горячее искра. Вы, наверное, можете представить что раскрутить тракторный двигатель немного сложнее, и это так. Поэтому удобная штука, называемая импульсной связью, дает горячая искра при малейшем движении. Когда вы вращаете кривошипа, вместо вращения в муфте создается натяжение пружины. вал. Когда поршень проходит верхнюю мертвую точку (ВМТ), муфта срабатывает, создавая серьезную искру.Некоторые парни утверждают они должны оставить рукоятку рукоятки вниз, чтобы птица не приземлилась на провернуть и запустить двигатель! После запуска двигателя центробежный сила отключает импульс и позволяет ему работать со скоростью вала.

Если у вас есть магазин выключенного двигателя, вы обнаружите, что можете свободно повернуть его одно направление, но не другое. Если вы можете превратить его в оба направлениях, у вас либо нет импульсной связи, либо у вас тот, который сломан.(Двигатели самолетов имеют 2 магнето. у левого есть импульс, а у правого — нет!) НЕ запустите магнето, если катушка не закорочена или не подключена к свеча зажигания, которая заземлена на магнит. Эта искра должна пойти куда-нибудь, и это может сломать изоляцию и испортить катушку.

Почему магнето?

Самые ранние модели не было аккумуляторов и электростартера. То же самое верно моделей времен Второй мировой войны. Поэтому магнето было необходимостью.Ли или нет у вас батареи, хороший магнето обеспечивает отличную работу двигатель.

Как вы работаете над одним?

Нормальное обслуживание примерно так же, как с катушкой и трамблером зажигания. А для настройки потребуются очки, конденсатор и колпачок. Точки должны быть правильно настроены, чтобы получить хорошую искру. Время должно быть настроенным правильно. Если вы можете настроить 1964 GTO, вы можете настроить трактор с магнето.

В нашем случае мы находим Легче всего работать с ним без двигателя.Мы пытались уйти это на, но в конечном итоге уронил вещи в траву! Обычно всего 2 болта и несколько проводов прикрепляют вещь к трактору. Который часть легко. У некоторых магнето есть стержень на валу, который подходит в паз трактора (или наоборот). Это здорово работать над. Просто отметьте магазин и блок, прежде чем ослаблять болты. Если вы не поворачиваете магазин или двигатель, вы можете просто вставьте его обратно и закрутите, когда закончите возиться.У других есть две шестерни, которые должны точно так же совпадать. Эти требуется немного больше ухода. Мы должны убедиться, что это прямо через немного.

Устранение неполадок

Наше большое дело было сидеть несколько лет. Кто-то начал восстановление а потом на долгие годы оставил его во дворе. Все повернулось и похоже, что основные компоненты настройки были изменены с момента последнего запуска. Искры не будет.Мы открыли поднял шапку и вытащил всех муравьев и пауков. Это всегда хорошее место для начала. Используя измеритель, мы обнаружили что точки никогда не контактировали. Точнее, они замыкались, но не входили в электрический контакт. Коррозия на контактах образовался изолирующий слой. Где-то в процессе мы сдались и сняли магазин с двигателя. Перед при этом мы вытащили заглушки и с помощью отвертки нашли номер 1 цилиндр доходит до ВМТ при сжатии, сразу после того, где уволенный.Мы также отметили клейкой лентой этикетки, на которых пошел куда.

С более легким доступом, мы смогли легко отшлифовать точки. С кепкой мы не смогли подключить пробки к огню, поэтому мы подержали отвертку корпус и возле кнопки катушки. Обращаясь против импульса, мы не смогли получить искры, но держали руку через соединение мы могли получить изрядное покалывание. Мы были на правильном пути. Регулировка точки, затем смогли получить хорошую искру.Если это не работает с магазином, вам может понадобиться новая катушка. Большинство из них до сих пор доступен. Узнайте у вашего дилера или в магазине NAPA источники.

Наблюдая, где магазин собирался выстрелить следующим, мы вернули его туда, где он был, когда мы сняли его и снова прикрутили. Ослабляя кривошип, мы заметили, что импульс сломался сразу за ВМТ следующего цилиндра. Если вы выстрелите сразу после ВМТ, двигатель легко запустится с отдачи нет.Если вы выстрелите до ВМТ, вы можете сломать вооружитесь или отправляйтесь в следующий округ! Если в вашем журнале зубчатая передача, возможно, вам придется сделать небольшой метод проб и ошибок, чтобы получить зубья выстроились правильно. Вы можете найти таймер, который будет описан ниже. тоже быть полезным.

Если у вас есть двигатель во время работы это простой вопрос, чтобы использовать индикатор времени, чтобы установить время ослабив магнитные болты и повернув его в ту или иную сторону. Существует удобный способ статического измерения времени без двигатель работает с использованием устройства, обычно неизвестного механикам тракторов.У механиков самолетов есть устройство, называемое магнитным таймером. Это на самом деле двойной таймер, так как у самолетов есть два магазина, которые должны установить точно так же. Один зажим идет на землю, а другой идет к убийству магнита. Третьего клипа не будет используется на тракторе. Тон меняется, когда точки открываются и близко. Поверните двигатель назад (против часовой стрелки спереди). чтобы избежать импульса и получить истинное значение. Без порыва, вы заметите, что точки откроются до ВМТ (или после мы разворачиваемся назад).Это хорошая вещь. Эти Магнитные таймеры доступны у поставщиков авиационных инструментов и стоят около то же самое, что и высококлассный индикатор времени.

Если у вас есть магазин что было упущено из-за погоды, вы можете рассмотреть возможность торговли его для ремонта или отправки в магазин. если ты авантюрный тип, используйте обычное приложение вашего любимого проникающая формула и легкое постукивание и поднятие, чтобы ослабить вещи вверх. Если после того, как вы его ослабите, он тоже не ощущается болтается и шатается, при необходимости замените детали настройки и проверьте, не вы можете заставить его искриться.Все плохо, нужно смотреть в новые подшипники или втулки. Колебание может вызвать неустойчивый стрельба, в том числе такая, которая сломает вам руку при попытке начать вещь!

Пока вы работаете При зажигании обработайте трактор новыми свечами и проводами зажигания. Свечи обычно стоят всего доллар или два за штуку и четырехцилиндровый. комплект проводов стоит около 9-15 долларов. Так будет получше и то 20 баксов потраченное может сэкономить вам много времени на устранение неполадок.

Скоро мы добавим иллюстрации!

SSB Трактор — Страница не найдена

Эллис Чалмерс Эйвери Bobcat Кейс Дэвид Браун Caterpillar Cockshutt Deutz Euclid Ford Ferrari Deutz 9019 Fermall 9019 International Farmall Миннеаполис Молайн Mitsubishi Satoh New Holland Oliver Белый Zetor Разное (ДРУГОЕ) | Запчасти, руководства и антикварные тракторы SSB для сельскохозяйственных тракторов | Запасные части для сельскохозяйственных тракторов | Руководство по обслуживанию и ремонту сельскохозяйственных тракторов | | Тракторное орудие | Сиденья для тракторов | Запчасти для прицепов | Фронтальные погрузчики для тракторов | Генераторы ВОМ | Камера заднего вида | | Педальные игрушечные тракторы | Тракторные книги | Данные трактора / Информация / Технические характеристики | История антикварных тракторов | Связанные сайты | Деревенский дом | РУКОВОДСТВО ПО ПОИСКУ СДЕЛАТЬ: Эллис ЧалмерсЭвери БобкэтКейс и Дэвид БраунДвигатели Тракторы МОДЕЛЬ: НАЙТИ ЧАСТИ СДЕЛАТЬ: Все запчасти для тракторовAllis ChalmersCase / Case IHCaterpillarDavid BrownDeutzFord & New HollandInternational IHJohn DeereKubotaMassey FergusonOliver White, Long и FiatZetorПедальные игрушечные тракторыТракторы ЧАСТЬ: Ссылка, по которой вы перешли, неверна или устарела. Ты можете посетить нашу домашнюю страницу, перейдя по ссылке ниже, и оттуда вы можете найти все, что вы ищете, на нашем сайте.Мы предлагаем различные запчасти для тракторов, инструкции, игрушки, педальные тракторы, инвентарь, Генераторы ВОМ и множество других сельскохозяйственных продуктов и Ресурсы. Если вы перешли по ссылке на одной из наших страниц и достигли в этой области, пожалуйста, напишите и сообщите нам, где вы были и по какой ссылке перешли. Это будет позволяют нам оперативно решить проблему. SSB Tractor — Домашняя страница

Имя: Электронная почта: Подпишитесь на специальные продажи! Запчасти для тракторов SSB — Руководства — Игрушки — Орудия для новых и старинных сельскохозяйственных тракторов Главная Parts Запчасти для сельскохозяйственных тракторов — новые сменные и старые / бывшие в употреблении антикварные запчасти для тракторов Руководства Руководства для сельскохозяйственных тракторов — Обслуживание, ремонт и владельцы Мастерская по эксплуатации старинных тракторов Продукция Сиденья для тракторов Педальные игрушечные тракторы Тракторное оборудование Тракторные книги Генераторы с ВОМ Камеры заднего вида Фронтальные тракторные погрузчики Экскаваторы-погрузчики Детали прицепа Домашний декор и украшение в деревенском стиле — Идеи подарков в деревенском стиле Данные трактора / информация Данные сельскохозяйственного трактора, информация и спецификации История старинных тракторов Заказ Связанные сайты О нас О нас / Свяжитесь с нами Политика конфиденциальности

Как исправить состояние отсутствия запуска газонокосилки без искры

Бензиновые двигатели для газонокосилок

представляют собой довольно простые установки, поэтому для их ремонта обычно требуется всего несколько основных инструментов, а также немного времени и денег.

Когда вы диагностируете небольшой двигатель без запуска, есть три основных причины, которые могут вызвать это:

Смесь воздух / топливо
Электрическая или искровая
Сжатие

Первые две проблемы наименее затратны и их легче всего исправить. Если у вас есть проблема с низкой компрессией в цилиндре, это может указывать на физическое повреждение или износ, что может потребовать более дорогостоящего ремонта или полной замены двигателя.

Основной способ, которым я могу диагностировать разницу между проблемой воздуха / топлива и электрической проблемой, — это сначала проверить, есть ли газ в баке.К тому же газ хорош … это означает, что он не оставался в вашем сарае несколько сезонов. Обычно даже бензин, оставшийся зимой, запустит ваш двигатель, если он находился в герметичном контейнере. Если он простаивает больше года, вы можете скептически относиться к его прочности и не проверять его спичкой … плохой газ все равно воспламенится … его просто недостаточно, чтобы позволить двигателю работать на нем.

Если у вас есть газ и нет утечек вокруг карбюратора / воздушного фильтра, то следующее, что нужно сделать, это проверить воздушный фильтр на предмет сильного засорения.Воздушный фильтр может быть забит грязью и мусором, или он может быть забит маслом или даже влагой. Для проверки очистите карбюратор вокруг карбюратора, чтобы не было грязи, а затем просто снимите воздушный фильтр и попробуйте запустить двигатель.

Если это не воздух или не газ, то следующее, что нужно проверить, — это искра.

Диагностика отсутствия искры на двигателе газонокосилки

В газонокосилках есть два разных типа зажигания и электрические системы. Есть аккумуляторные и двигатели без аккумуляторов.Если вы тянете за пусковой шнур, у вас нет батареи.

Если у вас двигатель мощностью не более 20 лошадиных сил, ваша искра, вероятно, генерируется так называемым магнето. Если у вас двигатель большего размера, у вас могут быть настоящие катушки, такие как ваша машина, и датчик положения кривошипа. Катушки не распространены в оборудовании потребительского класса, но они есть в некоторых двигателях, так что имейте это в виду.

Магнето — это то, что снабжает электричеством вашу свечу зажигания. Хотя ваш бензиновый двигатель может иметь аккумулятор и стартер, стартер только поворачивает двигатель, чтобы вызвать магнето, как если бы вам приходилось запускать двигатель вручную.

Магниты работают за счет электрической индукции. Здесь магнит, который находится на вашем маховике, проходит мимо магнето, когда маховик вращается, и магнит вызывает электричество, индуцируемое в свече зажигания.

При запуске двигателя требуется лишь несколько оборотов и искры, чтобы запустить процесс сгорания, который возьмет верх и продолжит вращать двигатель. Пока магнит проходит мимо магнето, он вызывает искру, поэтому внешний генератор и катушка не нужны.

Это отличный способ получить искру для небольших двигателей, поскольку это означает, что они могут работать в довольно суровых условиях, и батарея не требуется.

Итак, как определить неисправную искру?

Первое, что вы хотите сделать перед тем, как снимать кожух двигателя, — это вытащить свечу зажигания и снова прикрепить ее к проводу свечи зажигания. Затем приложите изогнутый L-образный электрод к металлическому корпусу двигателя и посмотрите, видите ли вы искру, когда тянете за пусковой шнур или ударяете по ключу.

Если вы видите искру, проблема может заключаться в том, что искры не хватает для запуска двигателя. Это происходит, если у вас есть масло на свече зажигания или если зазор между заземлением L и центральным электродом свечи зажигания слишком велик или съеден.

Если ваша свеча зажигания действительно влажная и маслянистая, это будет указывать на внутреннее повреждение двигателя, и вы уже должны были видеть признаки повреждения двигателя в виде сине-серого дыма, выходящего из выхлопных газов в течение некоторого времени.

Если свеча высохла, но керамический конус треснул или зазор на свече зажигания установлен неправильно, действительно следует просто заменить свечу.Вы можете сбросить зазоры, согнув L-образный электрод с помощью щупа и инструмента, но изношенная до этого момента заглушка, вероятно, очень старая для небольшого двигателя, и вы также можете потратить 3 доллара и получить новую заглушку, которая предварительно установлена. пробел на заводе.

Установите свечу на место и посмотрите, запускается ли двигатель с новой или новой свечой.

Если у вас вообще нет искры, то ваше магнето может быть плохим. Обычно они не портятся, но могут. Это не та деталь, которую вы обычно заменяете, например воздушный фильтр или свечу зажигания, но если вашему двигателю около 10 лет, это может быть магнето.

В отличие от автомобильных двигателей, провод к свече зажигания обычно присоединяется к магнето и не подлежит замене, если у вас есть повреждение провода свечи, вам, вероятно, придется заменить все.

Стоимость Magneto не так уж и плоха: вы можете рассчитывать заплатить 20 долларов за толкающие косилки и 50 долларов за тракторы для газонов. Если у вас двухцилиндровый двигатель, у вас будет два магнето, и вы должны заменить их одновременно, если замена вызвана возрастом, а не физическим повреждением.

Если вам нужно заменить магнето, обычно есть только два болта, которые удерживают его на месте, но при замене магнето вы должны убедиться, что имеется надлежащий зазор между маховиком двигателя и ребрами магнето. Некоторые люди помещают визитную карточку между ребрами и маховиком, прежде чем затягивать болты, и это должно сработать, однако лучше всего прочитать инструкции или ваше руководство по обслуживанию и установить зазор с помощью щупов.

Замените все и запустите двигатель, вы должны быть готовы выехать на лужайку.

Заключительная записка

Диагностировать проблемы с двигателем довольно просто, если вы соблюдаете основные шаги и меры предосторожности. НИКОГДА не пытайтесь запустить двигатель с включенным ножом, если газонокосилка находится в любом положении, кроме ее нормального рабочего положения. Никогда не поднимайте колеса над землей, чтобы посмотреть. Никогда не кладите их на бок и не тяните за шнур стартера с установленной свечой зажигания или не натянутым магнитопроводом, а затем закрытым резиновым искрогасителем.

Просто никогда не рискуйте, потому что в каждом профессиональном магазине есть люди, пострадавшие во время ремонта газонокосилок.

Вытягивание провода свечи зажигания должно быть второй натурой. Вы должны делать это каждый раз при работе с двигателем, если только вы не вернете косилку в стандартное рабочее положение со всеми ограждениями и предохранительными устройствами на своих местах.

В случае сомнений отнесите его в ремонтную мастерскую или к вам могут прийти многие магазины.

В других руководствах мы рассмотрим другие условия без запуска газонокосилок и небольших двигателей.

LUCAS MAGNETOS — САМАЯ ПРОКЛЯТНАЯ И НАИМЕНЕЕ ПОНИМАЮЩАЯ ЧАСТЬ БРИТАНСКОГО МОТОЦИКЛА

LUCAS MAGNETOS — САМАЯ ПРОКЛЯТНАЯ И НАИМЕНЕЕ ПОНИМАЯ ЧАСТЬ БРИТАНСКОГО МОТОЦИКЛА

Нажмите здесь, чтобы ознакомиться с PODtronics AC выпрямитель-регулятор для генераторов Lucas —->

Нажмите здесь, чтобы проверить из регуляторов постоянного тока PODtronics для генераторов Lucas —->

LUCAS МАГНИТОС —
НАИБОЛЕЕ ПРОКЛЯТЫЙ И НАИМЕНЕЕ ПОНЯТИЕ
ЧАСТЬ А БРИТАНСКИЙ МОТОЦИКЛ!

Основное преимущество магнето в том, что он работает независимо от батареи.На самом деле вы даже не нужен аккумулятор. Магниты действуют как генератор и создают свои собственные низкие или первичные напряжение, затем действует как искровая катушка и преобразует низкое напряжение в высокое напряжение (около 20000 вольт). Чем быстрее они вращаются, тем большее напряжение они прикладывают из.

Почти у всех вероятно, слышал об «обратной польской логике», использовавшейся в ранних светодиодных калькуляторах. я думают, что инженеры Lucas использовали обратную британскую логику при проектировании магазина как он разработан в обратном направлении от общепринятого мнения.Большинство журналов, самолетов и трактора, имеют неподвижную катушку и вращающийся магнит. Лукас, с другой стороны руки, иметь вращающуюся катушку и стационарный магнит (за исключением ограниченного производство серии SR). Основное преимущество этой конструкции — меньшие размеры и более компактный корпус.

Около пятнадцати лет назад я получил серьезно относился к работе над магнето Лукаса по необходимости. После завершения При восстановлении моего Винсента я обнаружил, что не могу начать эту чертову штуку.Он будет стрелять по одному цилиндру, но не по другому. Я бы вынул обе заглушки, переверните двигатель, и обе свечи зажгутся (подробнее об этом позже). После выполняя аэробную тренировку Фила Ирвинга в течение нескольких дней, я наконец убедился Я из очевидного. Что-то не так с магазином.

Журналы Vincent — особая проблема из-за конфигурации V-twin. Магнитные поля имеют северный полюс и южный полюс, и они на 180 градусов друг от друга.Это отлично подходит для вертикальных близнецов, таких как Триумф, потому что магнето должно стрелять каждые 180 градусов (или 360 градусов). градусов вращения коленчатого вала). Важно отметить, что точки должны открываются так же, как индуцированный в якоре магнетизм меняет полярность, и магнитное поле коллапсирует. Но эта ситуация сложна, поскольку Винсент — V-образный, и только одна свеча (задний цилиндр) получает оптимальную искру. Поскольку вторая пробка загорается через 25 градусов после обрушения оптимальной точки поля. (передний цил.) получает посредственную искру. Мой маг деградировал до такой степени, что свеча получала слабую искру, а другая получала ОЧЕНЬ слабую искру.

Среди прочего есть три основных источника проблем с каждым существующим журналом Lucas сегодня-

(1) Конденсатор негерметичный. Это причина №1 для магнето. неудачи. В случае магнето конденсатор сохраняет напряжение, равное создается коллапсирующим магнитным полем в якоре.При этом он также предотвращает искрение или возгорание острия при открытии. Для того, чтобы конденсатор, чтобы выполнять свою работу, он должен иметь электрический заряд и погоди. Негерметичный конденсатор не может заряжаться, потому что заряд рассеивается так же быстро, как и накапливается. Я могу гарантировать на каждый британский мотоцикл питание от магнето либо не дает максимальной искры, либо горит на грани отказа, если оригинальный конденсатор Lucas не был заменен.Все конденсаторы, сделанные в то время, были сделаны из (вощеной) бумаги с диэлектриком, и они будут деградировать с возрастом.
конденсаторы Lucas (и большинство других), произведенные в 50-х и 60-х годах использовал бумажный диэлектрик. Вспомните былые времена, когда вы настраивали ваш 57 Chev. (или это был МГБ 65 года)? Каждый раз, когда вы меняли очки, вы автоматически заменил конденсатор.
Сразу протестировал конденсаторы NOS Lucas полки, которые протекают.Это забавно видеть рекламу новых конденсаторов Lucas в каталогах по цене около 75 долларов за шт. В связи с вышеизложенным характеристики, оригинальный конденсатор Lucas — это последняя вещь , которую вы хотите использовать. Так где же ты его взять, Radio Shack? Нет. Из-за высокого пульса токов, встречающихся в цепях зажигания, необходимо использовать специальные конденсаторы. (Для инженеров рейтинг dV / dt должен быть> 1000, а DF <0,05%) Конденсаторы, полученные из коммерческих источников, обычно металлизируются. полиэстер и выйдет из строя.Если вы действительно хотите заменить свой старый конденсатор, у нас они есть для моделей «К» по 10 долларов США за шт. Одиночные модели «М» требуется 2 шт. @ 8 $ шт. Гарантированно не подведет.

В итоге все Конденсаторы Lucas до 70-х стали негерметичными. Со временем и возрастом конденсатор выходит из строя. через метаморфозу — сначала превратившись в резистор, а затем в проводник, т. е. мёртв. Этот магазин отлично работал двадцать лет назад, когда байк был припаркован, теперь он излучает лишь небольшую искру.Я слышал, как люди говорят mag потрясет вас до чертиков, так что это должно быть хорошо. Неправильный! Напряжение в доме (110 вольт) шокирует вас до дерьма и даже убьет вас, но это, безусловно, НЕ зажигайте свечу зажигания.

Но я должен призвать к осторожности здесь. Конденсатор расположен глубоко в недрах якоря и для заменить его — это почти хирургическая процедура. Неосторожное обращение поможет дорогостоящее повреждение контактного кольца, особенно если винты предохранительного зазора не снимается перед снятием якоря.Но это только полдела. Даже если вы не забыли удалить винты с предохранительным зазором, вы все равно получите другой шанс сломать контактное кольцо при попытке снять его с якоря. Он сделан из бакелита (пластика) и ОЧЕНЬ хрупкий. Для него нет ничего необычного «приклеиваются» к валу якоря из-за коррозии латуни. И там обычно есть другие проблемы, которые необходимо решить, например, правка бланка кольцо и поверхность заземления в токарном станке. Итак, если вы не знаете, что делаете.или иметь хороший запас запчастей Lucas, лучше доверять тому, кто более хорошо осведомлен в этой области. Вы легко можете потратить больше, делая это вы и все еще не имеете действительно хорошего магазина.

(2) Потеря магнетизма. Основные враги постоянный магнит — это тепло и шок (от вибрации) и, конечно же, возраст. Я тестировал первичного переменного напряжения в магазинах до и после намагничивания и нашли увеличение примерно от 10% до 20%.Это означает сопоставимое увеличение среднего Напряжение. Неудивительно, учитывая, что большинству журналов около 35-50 лет. Старый.

(3) Неисправность якоря — Либо при выходе из строя изоляция, т. е. высоковольтная дуга относительно земли, или обрыв вторичной обмотки. Первый Признак неисправности — трудно запускать в горячем состоянии. Вторичная изоляция может быть протестирован «мегомметром» для проверки сопротивления изоляции. Арматура должна быть зачищенным, а первичный ток и заземляющий провод отсоединены от конденсатора.В идеале оно должно быть выше 1000 МОм, а значение ниже 20 МОм означает надвигающийся отказ. Также следует проверить вторичную обмотку на целостность. с омметром. Сопротивление около 5 кОм указывает на хорошее обмотка.

Я видел журналы, снятые с бегущий мотоцикл, испытавший «открытый». (Хорошо заводится, когда холодно, но не когда жарко.) Так почему байк поехал ?? Вторичная обмотка намотана очень тонкой проволокой. примерно толщиной с человеческий волос.Фактически, около одной мили. Если во вторичной цепи возникает разрыв цепи, высокое напряжение может и будет скачком разрыв, и байк продолжает двигаться. Медленно, но верно кончается штраф проволока плавится, и зазор становится все больше и больше. Эта дуга внутри вторичной также оставит углеродистый след, чтобы облегчить прыжок искры. В то время как углеродный трек не идеальный дирижер, его достаточно, чтобы проводить высокие искра напряжения, когда магнит холодный.После нагрева байк дает пропуски зажигания. Дайте ему остыть, и все будет хорошо. Затем цикл повторяется сам.

Но вот суть. Это действительно ложная экономия — использовать старую арматуру на велосипеде, который вы восстанавливаете или собираемся кататься на любом расстоянии от дома. Используемый тогда магнитный провод был утеплен лаком. Используемый сегодня магнитный провод имеет лучшее изоляция из полиуретанового лака, имеет более высокую диэлектрическую прочность.Из-за высокая частота отказов арматуры, которую я обнаружил, я всегда рекомендую перемотка якоря. Или не ездите на велосипеде дальше от дома, чем вы хотел бы подтолкнуть его. И по указанным выше причинам я бы не стал доверять Арматура NOS.

Хотя маловероятно, пикапы могут быть еще одной проблемой. Один парень сказал мне, что его байк отключился на высоких оборотах (5000+ об / мин). Да, начать было немного темпераментно, но на крейсерской скорости (3500 об / мин) вроде нормально работает.Он был убежден в своей проблеме был карбюратор, поэтому он их отремонтировал. Неудачно. Он проверил все, что он мог придумать, но все равно не повезло. Он прислал мне свой журнал, и я проверил его стойку и прогнал ее до 1750 оборотов. (Имитирует крейсерскую скорость двигателя 3400 об / мин.) Вроде все нормально работает или, по крайней мере, явных проблем не было. После капитального ремонта и повторного намагничивания я снова поставил его на испытательный стенд в 1750 об. / Мин. Престо, проблема стала очевидной. Высокое напряжение искрило через пикап на землю.Теперь, когда магазин был отремонтирован, он тушил Достаточное напряжение, чтобы прыгнуть через датчик на землю при 1700 об / мин. Не было явные повреждения пикапа, которые можно было бы обнаружить невооруженным глазом, но все требуется крошечное отверстие для булавки. Нет ничего необычного в том, чтобы найти точки утечки вдоль Формовочные линии пластиковых подборщиков даже на малой скорости.

Высокая степень сжатия может быть еще одна проблема со старым магазином. Свеча загорится при снятии и двигатель перевернулся, но не сработает, когда вставит его обратно в двигатель.Почему? Потому что как давление увеличивается, требуется более высокое напряжение, чтобы перепрыгнуть зазор. Эрго, а магнето, которое может работать на двигателе со сжатием 7: 1, может не работать на двигатель с компрессией 12: 1. Следующим шагом будет уменьшение зазора свечи зажигания. пока двигатель не запустится. Я сам проходил через тот же сценарий много лет назад. Сначала вы уменьшаете зазор до 0,015 дюйма, и байк заводится. Затем в следующем году необходимо уменьшить его до 0,012 «, и он снова заработает. Но как долго вы сможете уменьшение зазора свечи? Другой подход — использовать вилку с небольшим диаметр центрального электрода, например, из платины Bosch.Электрод малого диаметра будет искра с более низким напряжением, но не даст такой горячей искры.

Если вы достаточно взрослые, вы можете вспомните машины для проверки свечей зажигания Champion на вашей местной заправочной станции. Вот хороший пример зависимости напряжения на штекере от давления в камере. Свечу зажигания поместили в тестер и прикрепили к ней высоковольтный провод. Ты увеличил давление воздуха в искровой камере, чтобы увидеть, какое давление было требуется для тушения искры.Тогда вы не просто заменяли свечи с заданными интервалами пробега. Если свеча зажигания вышла из строя, вы определяете неисправную свечу. и заменил его. Зачем заменять остальные, если они все еще работают? Правильно? В конце концов Champion, наконец, поумнел и прекратил выпускать тестеры вилок. наверняка сказались на продажах вилок.

Владеть магом умело капитальный ремонт не из дешевых., но заменить детали Lucas, которые вы облажались, пытаясь Сделай сам тоже не из дешевых.Если у вас нет специальных инструментов или опыта это сами, доверьте это тому, кто это делает.

В связи с чрезмерной работой нагрузки, я прекращаю проводить капитальный ремонт магнето или генератора. В единственный человек, остающийся в США, который знает, что делает, и может выполнять эту работу справа — Дуг Вуд из Пенсильвании. Он грамотный инженер-электрик и гарантирует его работу. С ним можно связаться по электронной почте -> [email protected] . Если Дуг связан, я предлагаю вам связаться с Грегом Пуарье, его электронная почта — [email protected]. Грег также очень хорошо разбирается в ремонте инструментов Смита.

Боб Кайзер

Ссылки на другие британские велосипедные сайты —

Команда Техас Триумф

Triumph Int’l. Клуб владельцев

North Texas Norton Owners Assn.

Название «PODtronics®» и Логотип PODtronics® является зарегистрированным товарным знаком
Coventry Spares, Middleboro, MA

Катушка магнето Мэллори

Gwent deck builder

Файл Nextion tft

• Захватывающая катушка, расположенная под крышкой распределителя на многих двигателях с электронным зажиганием, в случае неисправности может стать причиной отсутствия искры.• Считывающая катушка должна генерировать импульс переменного напряжения на модуль зажигания, чтобы модуль мог подавать импульс на катушку зажигания. • Считывающая катушка содержит катушку с проводом, и сопротивление этой катушки Катушки: Диапазон катушек до 8 ампер. Температура: Работает в условиях от -40 C до +100 C. Защита от полярности: Защита от случайного заряда батареи или запуска от внешнего источника, но не от неправильного подключения во время установки: Выходное напряжение: С стандартной стандартной катушкой: Разомкнутая цепь 30 кВ 50 пФ нагрузка 24 кВ 1 МОм 50 pf 18KV

Турецкий ney на продажу

Jts m12ak t1 12 ga

Специалисты Magtech Ignition предоставят ремонтные услуги для всех ваших потребностей в системе зажигания.От MSD и Mallory Mags до любых коробок зажигания, свечных проводов и многого другого. — Ремонт Mag — Услуги ЦП — Тестирование магнето — Цифровые услуги — Восстановление зажигания — И многое другое …

Пакеты катушек Zzp

Загрузчик обложек альбомов linux

31 января 2013 г. · Mallory Ignition — одна из таких компаний, и их название был в умах энтузиастов производительности с 1952 года, когда Mallory Research Company основала Mallory Electric. Мэллори прошел очень долгий путь с тех пор, как они изобрели первое магнито без прерывателя, и теперь у них есть несколько дистрибьюторов, из которых они могут выбирать — определенно, к чему…

Powershell конвертирует pem в pfx

Рабочий лист затрат на запуск бизнеса pdf

Magnetos включает автономные системы зажигания двигателя, способные генерировать энергию, необходимую для преодоления зазоров свечей зажигания, и доставлять ее в нужный цилиндр двигателя с точной синхронизацией. Комплект для установки катушки зажигания Vintage Nos Mallory Rubber Street Rat Rod 28902 Nos Mallory — $ 49,95 Nos Mallory 29030 Super Mag Ii Iii Iv Магнито с правосторонним правосторонним ротором Грузовик Pull Coil-On-Plug Катушки (COP) обычно используются в двигателях с верхним кулачком, особенно 4 Конструкции клапанов Карандашные змеевики предназначены для использования неиспользуемого пространства, обычно находящегося выше обычного.