ГОСТ 23121-78 Балки подкрановые стальные для мостовых электрических кранов общего назначения грузоподъемностью до 50 т. Технические условия, ГОСТ от 28 апреля 1978 года №23121-78

ГОСТ 23121-78

Группа Ж34

Технические условия

Steel crane girders for general-purpose overhead
electric cranes of 50 tn capacity.
Specifications

Дата введения 1979-01-01

УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета Совета Министров СССР по делам строительства от 28 апреля 1978 г. № 72

ПЕРЕИЗДАНИЕ. Июль 1987 г.


Настоящий стандарт распространяется на стальные сварные разрезные подкрановые балки пролетами 6 и 12 м, двутаврового поперечного сечения, составленные из трех листов, устанавливаемые на стальные или железобетонные колонны зданий и открытых крановых эстакад, возводимых в районах с расчетной температурой наружного воздуха минус 65°С и выше и сейсмичностью до 9 баллов включительно.

Балки предназначаются для мостовых электрических кранов общего назначения грузоподъемностью до 50 т легкого, среднего и тяжелого режимов работы.

Балки должны удовлетворять требованиям ГОСТ 23118-78 и требованиям, изложенным в соответствующих разделах настоящего стандарта.

1. ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ

1.1. Балки должны изготовляться пролетами 6 м (5,5 м) или 12 м (11,5 м).

1.2. Балки в зависимости от места их расположения должны изготовляться двух видов:

рядовые;

концевые, примыкающие к торцам зданий и температурным швам.

1.3. Схемы и основные размеры балок должны соответствовать указанным на чертеже.

Схемы и основные размеры балок

1 — верхний пояс; 2 — нижний пояс; 3 — стенка балки; 4 — ребра жесткости;
5 — опорные ребра

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Балки должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта, ГОСТ 23118-78 и СНиП III-18-75 по рабочим чертежам КМД, утвержденным в установленном порядке.

2.2. Предельные отклонения линейных размеров балок и их деталей от номинальных приведены в табл. 1.

Таблица 1

мм

Наименование размера	Пред. откл.	Эскиз
Длина балок (расстояние между наружными гранями опорных ребер) :
5964 и 5994	4,0
11962 и 11992	5,0
Высота балок (расстояние между наружной гранью верхнего пояса и торцом опорного ребра) :
до 1000	1,5
св. 1000 » 1650	2,0
Расстояние между осями отверстий и торцом опорного ребра	0,8
Расстояние между осями отверстий в опорном ребре	0,8
Расстояние между осями отверстий для креплений крановых рельсов в верхнем поясе балки	1,6

2.3. Предельные отклонения формы и расположения поверхностей деталей балок от проектных приведены в табл. 2.

Таблица 2

мм

Наименование отклонения	Пред. откл.	Эскиз
Допуски прямолинейности и плоскостности поясов балок в месте примыкания к стенке при длине :
5964 и 5994	5,0
11962 и 11992	8,0
Допуск перпендикулярности поверхности верхнего пояса и стенки балки при ширине пояса :
до 250	1,3
св. 250 » 500	2,0
Вогнутость стенки балок при высоте стенки :
до 1000	3,0
св. 1000 » 1600	5,0
Допуск перпендикулярности торца опорного ребра к вертикальной оси балки	0,3
Допуск перпендикулярности вертикальной плоскости опорного ребра к горизонтальной оси балки при высоте балки :
до 1000	2,0
св. 1000 » 1650	3,0
Смещение оси стенки балки с проектного положения	3,0

2.4. Шероховатость механически обработанной торцевой поверхности опорного ребра не должна быть более 12,5 мкм по ГОСТ 2789-73. Кромки поясов подкрановых балок после машинной кислородной резки не должны иметь неровностей, превышающих 0,3 мм.

2.5. Детали балок в зависимости от расчетной температуры должны изготовляться из сталей классов, приведенных в табл. 3.

2.6. Материалы для сварки должны приниматься в соответствии со СНиП II-В.3-72.

2.7. Поясные швы должны выполняться автоматической сваркой с плавным переходом швов к основному металлу.

2.8. При выполнении сварных швов, соединяющих верхний пояс со стенкой, должен обеспечиваться полный провар стенки на всю ее толщину.

2.9. Все сварные швы должны быть непрерывными.

2.10. Заводские стыки листов поясов и стенок балок должны выполняться встык без накладок с применением двухсторонней сварки. Односторонняя сварка допускается при условии подварки корня шва.

2.11. Поверхность стыковых швов листов поясов должна быть зачищена заподлицо с основным металлом. Допускается зачистка швов только в местах установки кранового рельса и соединений листов со стенкой.

Таблица 3

		Класс стали для зданий, возводимых при расчетной температуре
Наименование детали	Сортамент	минус 40 °С и выше
		Вариант 1. Из стали одного класса	Вариант 2. Из стали двух классов	ниже минус 40 °С до минус 65 °С
Пояс		С 38/23	С 46/33 (C 44/29)
Стенка	ГОСТ 82-70, ГОСТ 19903-74	или C 46/33	С 38/23	С 46/33
Опорное ребро		(C 44/29)	C 46/33 (C 44/29)	(C 44/29)
Ребро жесткости	ГОСТ 103-76, ГОСТ 19903-74	C 38/23
Примечания: 1. Марки сталей должны приниматься по СНиП II-В.3-72 и СНиП II-28-73. 2. Вариант 1 или 2 выбирается на основании результатов сравнения их технико-экономических показателей.

2.12. При выполнении стыковых сварных швов должен обеспечиваться полный провар. Расчетное сопротивление наплавленного металла должно быть равно расчетному сопротивлению основного металла.

2.13. Балки должны быть огрунтованы и окрашены. Грунтовка и окраска должны соответствовать пятому классу покрытия по ГОСТ 9.032-74.

3. КОМПЛЕКТНОСТЬ

3.1. Балки должны поставляться предприятием-изготовителем комплектно.

В состав комплекта должны входить:

балки или блоки балок;

монтажные прокладки толщиной 6 мм в количестве, равном количеству балок;

техническая документация в соответствии с требованиями ГОСТ 23118-78.

3.2. Подкрановые балки для среднего ряда колонн должны поставляться блоками.

Блок должен состоять из двух балок, соединенных по верхнему поясу тормозным устройством, и установленными между двумя балками вертикальными связями для обеспечения неизменяемости на время транспортирования блока.

Допускается по согласованию между предприятием-изготовителем и потребителем поставлять раздельно балки, устанавливаемые по средним рядам колонн.

4. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

4.1 Балки для проверки соответствия их требованиям настоящего стандарта должны быть приняты техническим контролем предприятия-изготовителя поштучно.

4.2. Контроль отклонения линейных размеров балок и их деталей (в том числе размеров поперечных сечений листов) от номинальных, отклонения формы и расположения поверхностей деталей от проектных, качества сварных соединений и подготовки поверхности под защитные покрытия должен производиться до грунтования балок.

4.3. Потребитель имеет право производить приемку балок, применяя при этом правила приемки и методы контроля, установленные настоящим стандартом.

5. МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ

5.1. Контроль отклонения линейных размеров балок и их деталей от номинальных, отклонения формы и расположения поверхностей деталей от проектных, а также шероховатости механически обработанной поверхности следует производить универсальными методами и средствами.

5.2. Контроль качества швов сварных соединений и размеров их сечений должен производиться в соответствии со СНиП III-18-75.

6. МАРКИРОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

6.1.Изготовленные балки должны быть замаркированы.

На каждой балке должны быть нанесены следующие маркировочные знаки:

номер заказа;

номер чертежа КМД, по которому изготовлена балка;

условное обозначение балок по чертежу КМД с указанием порядкового номера изготовления.

Пример маркировки:

где 300 — номер заказа;

5 — номер чертежа КМД;

Б1 — условное обозначение;

2 — порядковый номер изготовления.

6.2. Маркировочные знаки должны наноситься несмываемой краской на наружной стороне одного из опорных ребер — выше монтажной прокладки и на наружной стороне нижнего пояса — в средней части балки.

6.3. При транспортировании и хранении балки должны опираться на деревянные подкладки и прокладки.

Толщина деревянных подкладок должна быть не менее 50 мм при транспортировании и не менее 150 мм при хранении балок на строительной площадке.

Толщина прокладок должна быть не менее 25 мм.

Длина подкладок и прокладок должна быть больше габарита опирания балок не менее чем на 100 мм.

При транспортировании и хранении должна быть обеспечена надежность закрепления балок и сохранность их от повреждений.

Монтажные прокладки должны быть соединены с опорными ребрами временными болтами.

Балки должны храниться в штабелях высотой не более чем 2,3 м.

7. УКАЗАНИЯ ПО МОНТАЖУ

7. 1. Монтаж балок должен производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 23118-78 и СНиП III-18-75.

8. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

8.1. Изготовитель должен гарантировать соответствие балок требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий транспортирования, хранения и монтажа, установленных стандартом.

Текст документа сверен по:
официальное издание
Госстрой СССР — М.: Издательство
стандартов, 1987

ГОСТ Р 56944-2016 Краны грузоподъемные. Пути рельсовые крановые надземные. Общие технические условия

ГОСТ Р 56944-2016

ОКС 53.020.20

Дата введения 2017-04-01

1 РАЗРАБОТАН Московским архитектурным институтом (Государственная академия) (МАРХИ), МГТУ им.Н.Э.Баумана, Акционерным обществом «РАТТЕ»

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 289 «Краны грузоподъемные»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 01 июня 2016 г. N 463-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ


Правила применения настоящего стандарта установлены в ГОСТ Р 1.0-2012 (раздел 8). Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет (www.gost.ru)

Введение

Надземные рельсовые крановые предназначены для передвижения во время эксплуатации внутри цехов и на эстакадах грузоподъемных мостовых кранов (включая опорные и подвесные), полукозловых и полупортальных кранов, передвижных консольных кранов, монорельсовых грузовых тележек, электрических и ручных передвижных талей.

До последнего времени в Российской Федерации не существовало национальных стандартов, устанавливающих параметры и размеры надземных рельсовых путей крановых, требований к их конструкциям и устройству, специфике обслуживания и ремонта, а также необходимых требований к надежности данного оборудования.

Настоящий стандарт ликвидирует имеющийся пробел в нормативных документах на указанный тип подъемных сооружений и способствует повышению надежности и безопасности эксплуатации современного грузоподъемного оборудования, для которого они предназначены.

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на надземные рельсовые крановые пути (далее — надземные рельсовые пути), предназначенные для передвижения во время эксплуатации внутри цехов и на эстакадах грузоподъемных мостовых кранов (включая опорные и подвесные), полукозловых и полупортальных кранов, передвижных консольных кранов, монорельсовых грузовых тележек, а также электрических и ручных талей (далее — кранов).

Настоящий стандарт устанавливает требования к проектированию, изготовлению, монтажу, ремонту и безопасной эксплуатации указанных надземных рельсовых путей, а также требования по обеспечению безопасности при эксплуатации кранов на надземных рельсовых путях.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 51685 Рельсы железнодорожные. Общие технические условия

ГОСТ Р ИСО 4016 Болты с шестигранной головкой. Класс точности С

ГОСТ Р ИСО 8765 Болты с шестигранной головкой с мелким шагом резьбы. Классы точности А и В

ГОСТ 12.4.107 Система стандартов безопасности труда. Строительство. Канаты страховочные. Технические условия

ГОСТ 380 Сталь углеродистая обыкновенного качества. Марки

ГОСТ 2591 Прокат сортовой стальной горячекатаный квадратный. Сортамент

ГОСТ 4121 Рельсы крановые. Технические условия

ГОСТ 5915 Гайки шестигранные класса точности В. Конструкция и размеры

ГОСТ 7173 Рельсы железнодорожные типа Р43 для путей промышленного транспорта. Конструкция и размеры

ГОСТ 8239 Двутавры стальные горячекатаные. Сортамент

ГОСТ 8240 Швеллеры стальные горячекатаные. Сортамент

ГОСТ 11371 Шайбы. Технические условия

ГОСТ 11530 Болты для рельсовых стыков. Технические условия

ГОСТ 11532 Гайки для болтов рельсовых стыков. Технические условия

ГОСТ 13015 Изделия бетонные и железобетонные для строительства. Общие технические требования. Правила приемки, маркировки, транспортирования и хранения

ГОСТ 15526 Гайки шестигранные класса точности С. Конструкция и размеры

ГОСТ 19115 Шайбы пружинные путевые. Технические условия

ГОСТ 19127 Накладки двухголовые к рельсам типа Р43. Конструкция и размеры

ГОСТ 19281 Прокат из стали повышенной прочности. Общие технические условия.

ГОСТ 19425 Балки двутавровые и швеллеры стальные специальные. Сортамент.

ГОСТ 20372 Балки стропильные и подстропильные железобетонные. Технические условия.

ГОСТ 24741 Узел крепления крановых рельсов к стальным подкрановым балкам. Технические условия

ГОСТ 25546 Краны грузоподъемные. Режимы работы

ГОСТ 28648 Колеса крановые. Технические условия

ГОСТ 32576.1 Краны грузоподъемные. Средства доступа, ограждения и защиты. Часть 1. Общие положения

ГОСТ 32576.5 Средства доступа, ограждения и защиты. Часть 5. Краны мостовые и козловые

ГОСТ 33184 Накладки рельсовые двухголовые для железных дорог широкой колеи. Технические условия

ГОСТ 33709.1 Краны грузоподъемные. Словарь. Часть 1. Общие положения

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов (сводов правил и/или классификаторов) в информационной системе общего пользования — на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячно издаваемого информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт (документ), на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта (документа) с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт (документ), на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта (документа) с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт (документ), на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт (документ) отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 33709.1, [1], а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 верхнее строение рельсового пути кранового: Совокупность элементов конструкции пути, установленных на подкрановые строительные конструкции (или подвешенных к ним), воспринимающих и передающих нагрузки от колес крана на подкрановые строительные конструкции.

3.2 заземление: Преднамеренное электрическое соединение рельсовых нитей надземного рельсового пути с заземляющим устройством.

3.3 заземляющее устройство: Совокупность заземлителя и заземляющих проводников.

3.4 заземлитель: Проводник (электрод) или совокупность металлических соединенных между собой проводников (электродов), находящихся в соприкосновении с землей или ее эквивалентом.

3.5 заземляющий проводник: Проводник, соединяющий заземляемые части рельсовых нитей кранового пути с заземлителем.

3.6 естественный заземлитель: Находящиеся в соприкосновении с землей или ее эквивалентом электропроводящие части коммуникаций, зданий и сооружений производственного или иного назначения, используемые для целей заземления.

3.7 монорельс: Рельсовый путь крановый с одним рельсом, предназначенный для передвижения электрических талей, тележек с ручной тягой (кошек) или самоходных грузовых тележек, снабженных механизмом подъема груза. На монорельсе могут устанавливаться пересечения, стрелки, поворотные круги и стыковочные устройства для перехода тележек на кран-балки.

3.8 копир: Разновидность отключающего устройства, представляющего собой штырь, предназначенный для воздействия на поворотный рычаг концевого выключателя при наезде или съезде с него.

3.9 надземный рельсовый путь крановый: Рельсовый путь крановый, опирающийся на подкрановые строительные конструкции или подвешенный к ним.

3.10 опорные элементы: Элементы, воспринимающие крановые нагрузки от рельсов и передающие их на строительные конструкции.

3.11 отключающая линейка: Разновидность отключающего устройства, представляющего собой пластину, начало и окончание которой выполнено в виде наклонных плоскостей, и предназначенную для воздействия на поворотный рычаг концевого выключателя при его наезде или съезде с нее.

3.12 отключающее устройство: Устройство, обеспечивающее воздействие на ограничитель передвижения крана для предотвращения его перемещения за пределы рабочей зоны.

3.13 подкрановые строительные конструкции: Строительные конструкции (подкрановые балки, фермы, подкраново-подстропильные балки и фермы), предназначенные для опирания (подвески) рельсового пути кранового, восприятия нагрузок от подъемного сооружения в процессе эксплуатации и обеспечения пространственной жесткости и устойчивости каркаса сооружения.

3.14 промежуточные скрепления: Устройства, обеспечивающие соединение рельсов со строительными конструкциями.

3.15 путевое оборудование: Устройства (тупиковые упоры, отключающие устройства, страховочные канаты, знаки безопасности и др.), обеспечивающие безопасную эксплуатацию грузоподъемного крана.

3.16 рельсовая нить: Непрерывный ряд рельсов, примыкающих концами друг к другу, воспринимающих и передающих крановые нагрузки от колес крана на опорные элементы пути.

3.17 рельс: Стальная горячекатаная балка единого специального профиля или имеющая составной профиль, состоящий из частей, скрепленных с применением крепежных элементов или сваркой.

3.18 рихтовка: Комплекс мероприятий, проведение которых необходимо для приведения положения рельсовых нитей (с заданной погрешностью) в проектное планово-высотное положение.

3.19 старогодные рельсы: Отремонтированные или годные к эксплуатации рельсы, ранее использовавшиеся на железных дорогах или других объектах промышленности.

3.20 стык: Разъемное или неразъемное (сварное) место соединения конца предыдущего рельса с началом последующего в одной рельсовой нити.

3.21 тупиковый упор: Устройство, предназначенное для гашения скорости крана и предотвращения его схода с концевых участков кранового пути в аварийных ситуациях при отказе отключающего устройства или тормозов механизма передвижения крана.

4 Обозначения

В настоящем стандарте применены следующие обозначения:

— нагрузка, направленная вдоль надземного рельсового пути и вызываемая наездом крана на тупиковый упор, кН;

— скорость передвижения крана в момент наезда на тупиковый упор, принимаемая равной половине номинальной, м/с;

— наибольшая возможная осадка буфера, м;

— приведенная масса крана, т;

— масса моста крана, т;

— масса тележки, т;

— грузоподъемность крана, т;

— пролет (колея) крана, м;

— подход грузовой тележки крана, м;

— коэффициент надежности по нагрузке;

— коэффициент сочетаний нагрузок;

— пролет подкрановой балки, м;

— суммарный путь, проходимый краном за срок службы, км

5 Основные положения

5.1 Общие технические требования

Положения настоящего раздела устанавливают общие технические требования к проектированию и устройству надземных рельсовых путей.

5.1.1 Надземный рельсовый путь состоит из:

— верхнего строения;

— путевого оборудования.

Примечание — Требования к опорным элементам строительных конструкций, например, колоннам в данном стандарте не рассматриваются, поскольку нагрузки на них зависят не только от кранов, эксплуатируемых на надземных рельсовых путях, но и от веса самих подкрановых строительных конструкций, нагрузок от внешних воздействий (например, снега и т.п.).

5.1.3 В состав верхнего строения надземного рельсового пути входят рельсы, опорные элементы, стыковые и промежуточные скрепления, которые различны по конструкции для различных профилей рельсов и назначения надземных рельсовых путей опорных и подвесных кранов.

Количество стыковых скреплений определяется длиной рельсового пути и количеством отрезков рельсов по длине его рельсовых нитей.

5.1.4 Выбор типа рельса для надземного рельсового пути осуществляют согласно рекомендациям изготовителя крана, изложенном в паспорте крана и руководстве по эксплуатации крана. При отсутствии указанных требований, выбор типа рельса осуществляют в зависимости от нагрузки, передаваемой ходовым колесом крана на рельс и группы классификации (режима работы) крана, согласно указаниям 5.2 и 5.1.5.

5.1.5. В качестве рельсов для опорных кранов разрешается применять:

— новые железнодорожные рельсы типа Р43 по ГОСТ 7173, Р50 и Р65 по ГОСТ Р 51685;

— рельсы крановые типов КР 70, КР 80, КР 100, КР 120 и КР 140 по ГОСТ 4121;

— рельсы из стального горячекатаного проката квадратного или прямоугольного сечения по ГОСТ 2591.

Требования к выбору типа и марки рельса для надземных рельсовых путей приведены в 5.2.2.

Примечания

1 Для ремонта и замены на ранее эксплуатировавшихся надземных рельсовых путях допускается применять старогодные рельсы типа Р I и II групп годности при условии отсутствия в них:

— трещин и сколов рельсов любых размеров;

— вертикального, горизонтального или приведенного (вертикального плюс половина горизонтального) износа головки рельса более 15% от соответствующего размера неизношенного профиля.

2 Допускается применение рельсов, тип которых указан в эксплуатационной документации крана и изготовленных в соответствии с международными нормами.

5.1.6 В качестве рельсов для подвесных кранов, грузовых тележек, электрических и ручных талей применяют двутавры по ГОСТ 19425 с учетом температуры рабочего состояния крана, эксплуатируемого на них:

— при температурах рабочего состояния от плюс 40°С до минус 20°С — из малоуглеродистых сталей ВСт3сп5 по ГОСТ 380;

— при температурах рабочего состояния от плюс 40°С до минус 40°С — из низколегированных сталей 09Г2С, 09Г2-12 по ГОСТ 19281.

В качестве рельсов для подвесных кранов допускается применение предусмотренных эксплуатационной документацией крана профилей, изготовленных в соответствии с международными нормами из материалов, соответствующих требованиям настоящего стандарта по температурам рабочего состояния крана.

В качестве рельсов для легких подвесных кранов (легких крановых систем, поставляемых в комплекте с опорной металлоконструкцией) применяются специальные профили, указанные в паспорте изготовителя.

5.1.7 Стыковые скрепления рельсов и их крепления к подкрановым балкам (промежуточные скрепления) для надземных рельсовых путей опорных кранов

5.1.7.1 Стыковые скрепления рельсов в рельсовой нити применяются разъемного и неразъемного типов:

— разъемные стыковые скрепления выполняются с помощью стыковых накладок;

— неразъемные стыковые скрепления выполняются с помощью сварки по техническим условиям, разработанным на данный вид сварки.

5.1.7.2 В разъемных стыковых скреплениях рельсовых нитей из железнодорожных рельсов типа Р применяют двухголовые четырех — или шестидырные железнодорожные накладки (рисунок А.1, таблица А.1 приложения А): для рельсов типа Р43 — двухголовые накладки по ГОСТ 19127, для рельсов типов Р50, Р65 и Р75 двухголовые накладки по ГОСТ 33184.

5.1.7.3 Для крепления железнодорожных накладок к рельсам применяют крепежные комплекты, состоящие из шайб пружинных путевых по ГОСТ 19115, болтов для стыков рельсов железнодорожного пути по ГОСТ 11530, а также гаек для болтов рельсовых стыков железнодорожного пути по ГОСТ 11532.

5.1.7.4 Для разъемных стыковых скреплений рельсовых нитей из крановых рельсов типа КР70, КР80, КР100, КР120, КР140, применяют специальные накладки (рисунок А.2, таблица А.2 приложения А) с комплектом болтов шестигранных по ГОСТ Р ИСО 8765, гаек шестигранных по ГОСТ 5915 и шайб для болтов рельсовых стыков железнодорожного пути по ГОСТ 11371.

5.1.7.5 Стыки рельсов из стального горячекатаного проката квадратного сечения по ГОСТ 2591 выполняют сварными, если иное не предусмотрено в проектной документации на рельсовый путь.

5.1.7.6 Для всех типов рельсов, указанных в 5.1.5, разрешается применять так называемые «косые» стыки. В этом случае торцы рельсов, обрезанные под углом 45° к продольной оси рельса, укладывают на стальную подкладку, находящуюся под стыком и препятствующую изгибной деформации консольных концов соседних рельсов, составляющих единую рельсовую нить. В «косых» стыках накладки на стенку рельса не устанавливаются, а стык закрепляется прижимными планками, закрепленными к подкрановой балке.

Примечание — Для компенсации температурных деформаций рельсовой нити должны быть предусмотрены зазоры в стыках рельсов, допускающие продольное перемещение рельса при изменении температуры. Температурные стыки должны располагаться на расстоянии не менее 500 мм от температурного стыка подкрановой балки в местах спаренных подкрановых колонн. Первоначальный зазор в стыке (при 0°С) зависит от длины температурного блока здания цеха (допускается назначать его равным 60 мм. Твердость металла боковых накладок не должна быть меньше твердости закаленного слоя головки рельса. Отверстия под болты в накладках должны соответствовать диаметру болта, а отверстия в стенках рельсов должны быть овальными. Пример конструкции температурного стыка рельсов типов Р и КР приведен на рисунке А.3 (приложение А).

5.1.7.7 Крепления рельсов рельсовой нити к подкрановым балкам могут быть разъемными или неразъемными (сварными), при этом неразъемные крепления разрешается применять только для кранов, имеющих группу классификации (режима работы) не выше А5 по ГОСТ 25546.

Крепления рельсов к подкрановым балкам устанавливают на равном расстоянии (шаге) от 500 до 800 мм друг от друга по всей длине рельсовой нити. Допускаемые отклонения шага креплений не должны превышать 50 мм.

Количество креплений устанавливают в проектной документации на рельсовый путь с учетом длины подкрановых балок.

Рельсы любых типов, кроме горячекатаного прокатного квадрата по ГОСТ 2591, приваривать к опорным подкладкам или непосредственно к стальной подкрановой балке не разрешается.

5.1.7.8 Конструкцию крепления рельсов к подкрановым балкам устанавливают в проектной документации на рельсовый путь. На рисунках Б.1-Б.5 (приложение Б) приведено несколько типовых примеров таких конструкций. Допускается применение других типов креплений, например, промежуточных скреплений типа GANTREX с эластичными элементами. Конструкция крепления должна исключать продольное и поперечное смещение рельсов.

5.1.8 Стыковые скрепления рельсов в рельсовой нити для надземных рельсовых путей подвесных кранов выполняют сварными, если иное не предусмотрено в проектной документации на рельсовый путь.

5.1.9 Крепления рельсовой нити к строительным конструкциям для надземных рельсовых путей подвесных кранов устанавливают в проектной документации в зависимости от типа и размеров строительных конструкций (стальных или железобетонных балок, ферм и т.п.).

5.1.10 Для укладки и последующего крепления рельсовых нитей опорных кранов следует применять стальные и железобетонные подкрановые балки. Для кранов группы классификации (режима работы А6 и выше по ГОСТ 25546) следует применять только стальные подкрановые балки.

5.1.11 Стальные балки надземных крановых путей следует проектировать и изготавливать в соответствии с требованиями [2].

5.1.12 Прочность и жесткость строительных конструкций (подкрановых балок, ферм, подкраново-подстропильных балок и ферм), предназначенных для опирания (подвески) надземного рельсового пути, восприятия нагрузок от крана в процессе эксплуатации должна быть подтверждена расчетом в соответствии с требованиями 5.2.

5.1.13 Путевое оборудование

5.1.13.1 На каждой рельсовой нити надземного рельсового пути должно быть установлено по два тупиковых упора, ограничивающих рабочую зону обслуживаемую краном.

Тип тупиковых упоров должен соответствовать конструктивному решению, указанному в паспорте или руководстве по эксплуатации крана.

Пример конструкции тупиковых упоров опорных кранов и варианты их установки приведены на рисунке В.1 (приложение В).

Прочность устанавливаемых тупиковых упоров должна быть подтверждена расчетом в соответствии с требованиями 5.2.

5.1.13.2 Тупиковые упоры в зависимости от их конструкции разрешается устанавливать как на самом рельсе на расстоянии не менее 500 мм от конца рельсовой нити, так и непосредственно на подкрановой балке на расстоянии не более 100 мм от конца рельсовой нити (в сечении, перпендикулярном продольной оси). Крепление тупиковых упоров к рельсу посредством сварки не допускается.

При наличии в надземном рельсовом пути нескольких рельсовых нитей, тупиковые упоры должны быть выставлены таким образом, чтобы кран одновременно касался всех тупиковых упоров, установленных в одном поперечном сечении надземного рельсового пути. При установке тупиковых упоров должна быть обеспечена соосность амортизатора упора с буфером крана.

5.1.13.3 На одной из рельсовых нитей пути перед тупиковыми упорами должны быть установлены отключающие устройства, конструкция которых зависит от типа концевого выключателя, установленного на кране.

Отключающие устройства устанавливают таким образом, чтобы отключение электродвигателей механизма передвижения крана обеспечивалось на расстоянии не менее половины пути торможения крана до тупиковых упоров. Указанное расстояние в момент отключения электродвигателей должно измеряться между соударяющимися элементами крана и упора.

Варианты конструкции отключающих устройств (отключающей линейки и копира) приведены на рисунках В.2 и В.3 (приложение В).

5.1.14 Заземление

5.1.14.1 Рельсы надземного рельсового пути должны быть надежно электрически соединены в стыках (сваркой, приваркой перемычек достаточного сечения, приваркой к металлическим подкрановым балкам) для создания непрерывной электрической цепи.

Заземление должно выполняться в соответствии с требованиями главы 1.7 [3].

5.1.14.2 При установке крана на открытом воздухе для заземления рельсов необходимо предусматривать не менее двух заземляющих проводников, присоединяемых к рельсам в разных местах.

5.1.14.3 Заземляющее устройство надземного рельсового пути должно быть независимым от существующей системы электроснабжения сети.

5.1.14.4 Если надземные рельсовые пути установлены на заземленные металлоконструкции, обеспечивающие электрический контакт, то дополнительного заземления не требуется.

5.1.15 Проходные галереи, площадки, лестницы

5.1.15.1 Для обеспечения безопасного доступа при техническом обслуживании и обследовании кранов и надземных рельсовых путей, последние, в общем случае, должны оснащаться проходными галереями, площадками и лестницами. При устройстве средств доступа следует руководствоваться указаниями ГОСТ 32576.1 и ГОСТ 32576.5.

5.1.15.2 Для надземных рельсовых путей, где эксплуатируются опорные мостовые краны групп классификации (режима работы) А6 и выше по ГОСТ 25546, галереи для прохода вдоль путей устраиваются с обеих сторон пролета.

Для опорных мостовых кранов групп классификации (режима работы) не выше A3 по ГОСТ 25546, а также для подвесных и передвижных консольных кранов, необходимость наличия проходных галерей и площадок обслуживания устанавливается эксплуатирующей организацией.

При отсутствии проходных галерей и площадок надземных рельсовых путей, их обслуживание должно выполняться по специальному регламенту, разработанному эксплуатирующей организацией с учетом обеспечения требований безопасности. В этом случае вдоль рельсового пути должен быть установлен страховочный канат по ГОСТ 12.4.107. Применение в качестве страховочных элементов круглой стали и труб не допускается.

5.1.15.3 Проходные галереи должны быть снабжены перилами со стороны пролета, а при отсутствии стены — и с противоположной его стороны. Галереи открытых эстакад разрешается снабжать перилами только с наружной стороны, противоположной пролету.

5.1.15.4 Ширина прохода (в свету) по проходной галерее должна быть не менее 500 мм, а высота — не менее 1800 мм, при этом в местах пересечения галереей колонн должен быть обеспечен проход сбоку или в теле колонны.

По всей длине и ширине галереи ее пол должен быть выполнен из рифленых или просечных листов, исключающих возможность скольжения ног и отвечающих требованиям ГОСТ 32576.5.

Ограждение надземного рельсового пути следует выполнять согласно требованиям ГОСТ 32576.5. Оставлять у колонн участок галереи без ограждения не разрешается.

5.1.15.5. При устройстве прохода внутри колонны за 600…1000 мм до подхода к ней ширина прохода по галерее может быть плавно уменьшена до ширины прохода в колонне.

5.1.15.6. Каждая проходная галерея вдоль надземных рельсовых путей должна иметь выходы на посадочные лестницы не реже, чем через каждые 200 м. На ней должно быть предусмотрено место (или отдельная дополнительная ремонтная площадка) для выполнения технического обслуживания и ремонта кранов.

5.1.15.7 Дверь для выхода на ремонтную площадку должна быть оборудована механическим запором и автоматической электрической блокировкой, снимающей напряжение с главных троллеев ремонтного участка при открытии двери. Если вход на галерею или ремонтную площадку выполнен в виде люка, то его размеры должны соответствовать указаниям раздела 9 ГОСТ 32576.1. Люк должен быть оборудован крышкой, удобно открывающейся наружу, и автоматической электрической блокировкой, снимающей напряжение с главных троллеев ремонтного участка при ее открытии.

5.1.15.8 Галереи, площадки, проходы и лестницы, устроенные в местах расположения троллей или неизолированных проводов, находящихся под напряжением, независимо от наличия блокировок входа, должны иметь ограждение, исключающее случайное прикосновение к троллеям и проводам.

5.1.15.9 Для доступа с пола на проходные галереи и ремонтные площадки они должны быть оснащены наклонными, крутонаклонными или вертикальными лестницами, расположенными на безопасном расстоянии от движущихся частей крана и исключающими возможность зажатия находящихся на них людей движущимся краном или его кабиной. Размеры лестниц и их ограждений должны соответствовать требованиям ГОСТ 32576.1 и ГОСТ 32576.5.

5.2 Требования к проектированию и изготовлению элементов конструкций

_______________
При проектировании строительных конструкций в случаях, не приведенных в настоящем стандарте, необходимо руководствоваться требованиями [2], [4], [5].

5.2.1 Определение нагрузок от кранов на надземный рельсовый путь и строительные конструкции

5.2.1.1 Нагрузки от кранов на надземный рельсовый путь и строительные конструкции следует определять с учетом данных, приведенных в паспорте кранов, а также в зависимости от их групп классификации (режимов работы), от вида привода и от способа подвеса груза с учетом указаний [4].

Примечание — При определении проектных нагрузок под «строительными конструкциями» понимаются, например, две подкрановые балки, на которых уложен один надземный рельсовый путь мостового крана, все конструкции, к которым подвешены рельсовые нити подвесного крана (например, две балки — при однопролетном, три балки — при двухпролетном подвесном кране и т.п.) или все конструкции, к которым прикреплен монорельсовый путь.

5.2.1.2 Нормативное значение горизонтальной нагрузки, направленной вдоль надземного рельсового пути и вызываемой разгоном и торможением крана, следует принимать равным 0,1 полного нормативного значения вертикальной нагрузки на колеса рассматриваемой стороны крана.

Для кранов, работающих на открытом воздухе, необходимо увеличивать данную нагрузку в соответствии с приведенной в паспорте крана для удержания крана в заданном положении от действия расчетной скорости ветра.

5.2.1.3 Нормативное значение горизонтальной нагрузки, направленной поперек надземного рельсового пути и вызываемой торможением грузовой тележки крана, следует принимать равным:

— для кранов с гибким подвесом груза — 0,05 суммы грузоподъемности крана и веса тележки;

— для кранов с жестким подвесом груза — 0,1 суммы грузоподъемности крана и веса тележки.

Эту нагрузку следует учитывать при проверке расчетом поперечных рам зданий и балок надземных рельсовых путей. При этом принимается, что нагрузка передается на одну сторону (балку) кранового пути (внутрь или наружу пролета) и распределяется поровну между всеми опирающимися на нее колесами крана.

5.2.1.4 Нормативное значение горизонтальной нагрузки, направленной поперек надземного рельсового пути и вызываемой перекосами мостовых электрических кранов и неровностями надземного рельсового пути, для каждого ходового колеса крана следует принимать равным 0,2 полного значения вертикальной нагрузки на колесо, указанного в паспорте крана.

Эту нагрузку необходимо учитывать только при расчете прочности и устойчивости балок крановых путей и их креплений к колоннам в зданиях с кранами групп классификации (режимов работы) А7 и А8. При этом принимается, что нагрузка передается на балку надземного рельсового пути от всех колес одной стороны крана (внутрь или наружу пролета) без учета нагрузки по 5.2.1.3.

5.2.1.5 Все горизонтальные нагрузки от торможения, перекосов крана и неровностей надземного рельсового пути считаются приложенными в месте контакта ходовых колес крана с рельсом.

5.2.1.6 Нормативное значение горизонтальной нагрузки, направленной вдоль кранового пути и вызываемой наездом (ударом) крана о тупиковый упор, следует определять в соответствии с указаниями, приведенными в 5.2.1.18 стандарта. Эту нагрузку необходимо учитывать только при расчете тупиковых упоров и их креплений к рельсам или балкам надземного рельсового пути.

5.2.1.7 Коэффициент надежности по нагрузке от кранов следует принимать равным 1,2 для всех групп классификации (режимов работы).

5.2.1.8 При учете местного и динамического воздействия вертикальной нагрузки от одного колеса крана, полное паспортное значение этой нагрузки следует умножать при расчете прочности строительных конструкций надземного рельсового пути на дополнительный коэффициент, равный:

1,8 — для группы классификации (режима работы) кранов А8 с жестким подвесом груза;

1,7 — для классификации (режима работы) кранов А8 с гибким подвесом груза;

1,6 — для классификации (режима работы) кранов А7;

1,4 — для классификации (режима работы) кранов А6;

1,2 — для остальных классификаций (режима работы) кранов.

5.2.1.9 При проверке местной устойчивости стенок подкрановых балок надземного рельсового пути значение коэффициента надежности по нагрузке следует принимать равным 1,2.

5.2.1.10 При расчете прочности и устойчивости балок надземного рельсового пути и их креплений к несущим строительным конструкциям расчетные значения вертикальных нагрузок от кранов следует умножать на коэффициент динамичности, равный 1,2 независимо от шага колонн.

При расчете конструкций на сопротивление усталости, проверке прогибов подкрановых балок надземного рельсового пути и смещений колонн, а также при учете местного действия сосредоточенной вертикальной нагрузки от одного колеса крана, коэффициент динамичности учитывать не следует.

5.2.1.11 Вертикальные нагрузки при расчете прочности и устойчивости подкрановых балок или других строительных конструкций надземного рельсового пути следует учитывать не более чем от двух наиболее неблагоприятных по воздействию мостовых или подвесных кранов.

5.2.1.12 Вертикальные нагрузки при расчете прочности и устойчивости рам, колонн, фундаментов, а также оснований в зданиях с мостовыми кранами в нескольких пролетах (в каждом пролете на одном ярусе) следует принимать на каждом пути не более чем от двух наиболее неблагоприятных по воздействию кранов, а при уч

Подкрановые балки железобетонные

Вернуться на страницу «Железобетонные конструкции»

Железобетонные подкрановые балки для мостовых кранов

 

Рис. 1. Железобетонные подкрановые балки: а — таврового сечения для шага колонн 6 м; б — двутаврового сечения для шага колонн 12 м; в – крепление железобетонной подкрановой балки к колонне; г — крепление кранового пути к подкрановой балки; 1 — стальная крепежная планка; 2 — бетон, который укладывают после монтажа и крепления балок; 3 — шайбы; 4 -опорный лист; 5 – прижимная планка; 6 — болт; 7 — упругие прокладки

Железобетонные подкрановые балки служат опорой для рельсов, по которым движется мостовой кран, и одновременно являются продольными связями между несущими колоннами каркаса. Они предназначены для зданий с мостовыми кранами грузоподъемностью 10, 20, 30 т. Изготавливают их из бетона класса В25 — В40 и кладут на консоли или выступления колонн.

Железобетонные подкрановые балки применяют сравнительно редко, так как они имеют большую массу, значительные расходы бетона и арматуры. Они бывают разрезные и неразрезные. Разрезные подкрановые балки применяют чаще, так как их проще монтировать. При устройстве неразрезных балок уменьшаются расходы арматуры, но растет трудоемкость их изготовления.

По расположению балки бывают средние, крайние, у поперечных температурных швов и в торцах здания. Последние балки изготавливают таких же размеров, как и средние, но закладные детали в них предназначены для крепления к колоннам и расположены на расстоянии 500 мм от торца балок.

Балки таврового сечения (рис. 1 а) с утолщенной стенкой на опоре высотой 800 или 1000 мм применяют для шага колонн 6 м; балки двутаврового сечения (рис. 1 б) высотой 1400 мм используют для шага колонн 12 м.

В верхней полке балок устанавливаются стальные трубки, предназначенные для пропуска болтов крепления кранового пути, в стенке — отверстия для навески провода. После установки и выверки подкрановых балок их закрепляют к колоннам: внизу — сваркой закладных деталей и анкерными болтами, сверху — сваркой вертикально поставленного листа к закладной детали в колонне и в балке.

Крановый путь монтируют в определенной последовательности (рис. 1 г). Сверху подкрановой балки кладут тонкую упругую подложку из прорезиненной ткани толщиной 8 — 10 мм с двусторонней резиновой обкладкой. На упругую подложку ставят крановый рельс, а затем закрепляют ее прижимной планкой (лапкой). На концах подкрановых путей устанавливают упоры — ограничители, оборудованные амортизаторами — буферами из деревянного бруса.

Обвязочные балки ставят для опоры кирпичных стен или стен из мелких блоков, а также в местах перепада высот смежных пролетов. Их устраивают над оконными проемами или лентами остекление. Обвязочные балки 5950 мм длиной имеют высоту сечения 585 мм и ширину 200, 250, 380 мм, их устанавливают на опорные стальные столики и крепят к колоннам с помощью стальных планок, привариваются к закладным элементов.

При проектировании железобетонных фундаментных балок могут оказаться полезными следующие типовые серии:

№ п/п	Номер	Наименование	Примечания
1	Серия 1.426.1-4	Балки подкрановые железобетонные пролетами 6 и 12 м под мостовые опорные краны общего назначения грузоподъемностью до 32 т.	Смотреть
2	Серия КЭ-01-13	Сборные железобетонные подкрановые балки. Рабочие чертежи.	Смотреть
3	Серия КЭ-01-50	Сборные железобетонные предварительно напряженные подкрановые балки.	Смотреть

 

Стальные подкрановые балки

Навигация:
Главная → Все категории → Реконструкция и ремонт жилых зданий

Стальные подкрановые балки Стальные подкрановые балки

Стальные подкрановые балки в зависимости от статической схемы подразделяют на разрезные и неразрезные. Преимущественное распространение имеют разрезные балки. Они более просты в конструктивном отношении, менее чувствительны к осадкам опор, несложны в изготовлении и монтаже, но по сравнению с неразрезными имеют большую высоту и осложняют условия эксплуатации подкрановых путей (при прогибах на опорах может получиться перелом балки) и требуют большего расхода стали.

По типу сечения подкрановые балки могут быть сплошными и сквозными (решетчатыми). Балки сплошного сечения при шаге колонн 6 м и небольшой грузоподъемности кранов изготовляют из прокатного двутавра с усилением верхнего пояса листом или уголками. Более распространены сплошные подкрановые балки с сечением, составленным из трех стальных листов. Для воспринятая горизонтальных тормозных усилий от кранов верхний пояс таких балок делают более развитым или в плоскости его предусматривают тормозные фермы или балки из стального листа.

Элементы сечения балок соединяют сваркой. В зданиях, оборудованных кранами большой грузоподъемности с тяжелым режимом работы, подкрановые балки иногда допускается выполнять клепаными.

Сквозные подкрановые балки в виде шпренгельных систем, позволяющие по сравнению со сплошными экономить до 20% стали, можно применять в зданиях с шагом колонн 12 м и более при кранах среднего и легкого режимов работы грузоподъемностью до 75 т.

Высоту сечения сплошных балок принимают от 650 до 2050 мм с градацией через 200 мм (возможна и большая высота сечения). Стенки балок усиливают двусторонними поперечными ребрами жесткости, располагаемыми через 1,5 м. В балках пролетом 24 м предусматривают также продольные ребра жесткости, идущие параллельно поясам.

Подкрановые балки целиком или только их полки изготовляют из низколегированной и высокопрочной стали. В последнем случае для стенок применяют углеродистую сталь.

Балки опирают на консоли колонн через выступающие торцовые ребра и крепят анкерными болтами и планками. Между собой балки соединяют болтами, пропущенными через торцовые ребра. В уровне подкрановых путей пролетов с мостовыми кранами тяжелого режима работы предусматривают площадки для сквозных проходов. Площадки принимают шириной не менее 0,5 м, их устраивают с перилами и лестницами. В местах расположения колонн проходы устраивают сбоку или через проемы в них.

В зависимости от грузоподъемности кранов и типа ходовых колес для подкрановых путей применяют железнодорожные рельсы, рельсы профиля КР или брускового профиля. Крепление рельсов к балкам может быть неподвижным и подвижным.

Рис. 1. Стальные подкрановые балки:
а—в — сплошного сечения; г — сквозного сечения; д — крепление балок к железобетонной колонне; е, ж — то же, к стальным; з — крепление рельсов к балкам крюками; и, к —то же, лапками; 1 — тормозная балка; 2— хомут из полосы 8X100 мм; 3 — упорные коротыши из уголков; 4— торцовое опорное ребро; 5 — крепежные планки; 6 — фасонка; 7 —ребра жесткости через 1,5 м; 8 — тормозная балка из рифленой стали; 9 — крюк; 10 — составные лапки через 0,6—0,75 м

Неподвижное крепление, допускаемое при легком режиме работы кранов грузоподъемностью до 30 т и среднем режиме грузоподьемностью до 15 т, обеспечивают приваркой рельса к балке. В большинстве случаев рельсы крепят к балкам подвижным способом, позволяющим производить рихтовку (выпрямление) рельсов. На концах под крановых путей устраивают упоры-амортизаторы, исключающие удары кранов о торцовые стены здания.

Рис. 2. Крепление подвесных путей к стропильным конструкциям:
а — к железобетонной балке; б — к металлической ферме; 1 — подвесная балка; 2 — стропильные конструкции; 3— лапка; 4 — стальное ребро толщиной 10 мм

Пути движения подвесных кранов монтируют из специальных или обычных двутавровых (реже тавровых) балок и крепят к несущим конструкциям покрытия или междуэтажным перекрытиям хомутами, сваркой закладных элементов, скобами, лапками и т. п. Пролеты подвесных путей принимают 6 и 12 м (допустимы пролеты 18 и 24 м). При компоновке путей подвесные балки следует крепить в узлах стропильных ферм. Допускается и внеузловое крепление путей. В этом случае нижний пояс ферм в местах подвески путей усиляют металлическими подвесками.

Похожие статьи:
Подкрановые балки

Навигация:
Главная → Все категории → Реконструкция и ремонт жилых зданий

Статьи по теме:

Главная → Справочник → Статьи → Блог → Форум

Где используется металлическая подкрановая балка

На производстве, размещенном в здании любого размера, будь то крупное или среднее, необходимо перемещение очень тяжелого груза внутри цеха. По правилам, для таких операций нужно использовать кран, который называется мостовым.

Также для него необходимо специальное устройство, а именно подкрановая балка из металла. Приобрести такое изделие можно на строительных рынках или перейдя на https://www.metkonstrukcii.ru/catalog/podkranovaya_balka.

Для чего необходимы подкрановые балки

Это изделие играет роль очень важного и незаменимого компонента всей конструкции крана. Оно применяется для того, чтобы обеспечить безопасную работу крана в помещении.

Подкрановая балка должна изготавливаться в соответствии с нормами и стандартами, а также по плану проекта. Эти требования необходимы, потому что такие устройства могут не только обеспечивать безопасность, но и усиливать колонны, применяемые в строительстве зданий.

Разновидности подкрановых изделий

Производство такого вида балок может быть нескольких видов:

• сплошная балка;
• разрезная;
• неразрезная.

По способу изготовления выделят два типа металлических устройств:

• сварное;
• клепанное.

Разрезной вид балок имеет очень простую установку, но расходует очень много металла. У неразрезных изделий все наоборот: они очень экономят расход материала, но при этом сложны в монтаже.

Процесс изготовления балок для крана

На начальной стадии создания происходит нарезка листового металла. После чего при помощи специального оборудования осуществляется сборка, в которой учитывается симметрия и точное совпадение каждого угла.

Обязательным элементом в создании подкрановых балок является сварка, во время которой каждый шов заваривается по отдельности на специальной установке. После этого изделие переворачивают и повторяют процесс заново.

Для того, чтобы после процесса сваривания балка имела правильную геометрическую форму, её кладут под ролики, благодаря которым можно достичь ровной поверхности.

Перед тем, как отправлять балки на объект, их обрабатывают специальным грунтом, а средства от коррозии наносятся уже на месте установки.

Положительные качества подкрановых изделий

Такие балки могут изготавливаться любой длины в соответствии с потребностями.

Они легкие, сильные, могут похвастаться долгим сроком эксплуатации. Если следовать всем стандартам и нормам, то балка сможет выдерживать любой вес.

Смотрите также:

Как экономить электричество с помощью стабилизатора напряжения? http://euroelectrica.ru/kak-ekonomit-elektrichestvo-s-pomoshhyu-stabilizatora-napryazheniya/.

Интересное по теме: Уровнемер

Советы в статье «Чем сверлить гранитную плитку?» здесь.

Самым главным преимуществом является простота установки и возможность закреплять на ней тормозные фермы.

Балка подкрановая

Производим 2500
балок подкрановых в месяц Собственный автопарк,
состоящий из 30 машин Изготовление ЖБИ
любой сложности 2 склада готовой
продукции для
удобства самовывоза Нормы загрузки

Прайс-лист на балку подкрановую

Для уточнения цены, пожалуйста, обратитесь к нам по телефонам, через форму заказа или онлайн-консультант!

С этим товаром часто покупают

Ежедневно с 9:00 до 21:00

Комплектация заказа за 1 день!

Кредитная линия
постоянным клиентам

Принимаем к оплате карты,
также возможны наличные платежи
в офисе и на складах компании

Железобетонные конструкции подкрановых балок – являются неотъемлемой частью опоры кранового механизма, без которой не может осуществляться его безопасная эксплуатация. Балочные элементы устанавливаются под рельсы, по которым перемещается мостовой кран, представляя собой опору, воспринимающую нагрузку всей металлоконструкции и механизмов с учетом массы поднимаемого груза. Подкрановые опоры используются при сооружении фундаментов подкрановых путей под портальные, козловые, мостовые и башенные виды кранов, функционирующие на рельсовом ходу. Эксплуатация подкрановых опорных элементов допускается в различных климатических зонах в условиях неагрессивных сред при допустимой сейсмичности до 9 баллов по шкале Рихтера.

Особенности конструктивного исполнения

По форме различают подкрановые тавровые и двутавровые балки длиной 6 и 12 метров. Балки могут иметь разрезную и неразрезную конструкцию, от вида которой отличается способ трудоемкость проведения монтажных работ, расход бетона и арматуры. Функционально балочные элементы представляют собой основу для массивных кранов, обеспечивая также жесткую связь между несущими колоннами каркаса. Область применения изделий – краны и механизмы, грузоподъемность которых составляет от 10 до 32 тонн.

В качестве основы при изготовлении элементов используется бетонный раствор марок В25- В40. При производстве для укрепления конструкции балок применяются арматурные каркасы напряженного типа, в основе которых лежит арматура класса АIII. Сварные пространственные каркасы погружаются в специальные формы и заливаются раствором, который уплотняется за счет использования вибростолов. Высокое качество бетона и минимальная пористость позволяют готовым изделиям иметь высокую плотность. Благодаря этому, основания практически не расширяются и не сжимаются при воздействии сезонных перепадов температур, обладают высокой прочностью и трещиностойкостью. Долговечность ЖБИ рассчитана на эксплуатацию в течение не менее чем 30 лет. Характеристики – классы морозостойкости и влагостойкости (водонепроницаемости) железобетонных изделий могут изменяться изготовителем по требованию заказчика в соответствии с условиями эксплуатации (в виде эстакад под открытым небом, в отапливаемых или неотапливаемых помещениях).

В зависимости от местоположения внутри здания подкрановые балочные элементы разделяются на три типа:

• температурные – с расположением непосредственно возле деформационных швов;
• рядовые — средние;
• торцевые – монтаж которых реализуется с торца здания.

Конструктивно элементы отличаются формой, размером и наличием закладных элементов. Чтобы осуществить надежное крепление консоли колонны кранового механизма к поверхности железобетонной балки применяются крепежные анкерные болтовые соединения. При этом болты приварены к стальной плите, закрепленной на закладном элементе, позволяя при помощи гаек осуществлять жесткий монтаж крановых колонн. При установке предусмотрена система безопасности зданий, которая реализована за счет установки стальных концевых упоров, предотвращающих возможность разрушения стен в случае выхода из строя тормозных устройств.

Тавровые балки используют в случаях монтажа колонн с шагом 6 метров, двутавровые конструкции при шаге 12 метров. Изготовление опорных изделий реализуется в соответствии с регламентом документов Серии 1.4261-4, по которой производятся балочные элементы с рабочей высотой от 800 мм до 1200 мм по следующим выпускам:

• редакция первой Серии 1.4261-4, по которой балки с пролетом 6 и 12 метров выполняются на основе бетонов, прочность которых варьируется от М400 до М500;
• редакция второй Серии 1.4261-4, нормативы которой устанавливают необходимость использования марки бетона М600 при изготовлении ЖБИ.

Нормируемая точность изготовления определяет погрешность при изготовлении, которая насчитывает:

• ±5 мм по высоте;
• ±5 мм по ширине;
• ±10 мм по длине изделия.

Балка БРП 60.8.3

Подкрановая балка конструкции БРП 60.8.3 является одним из наиболее универсальных и широко используемых изделий, использующихся при монтаже грузоподъемных механизмов. Опорный элемент имеет трапецеидальную форму в поперечном сечении с высотой 330 мм и шириной 820 мм. Общая длина изделия насчитывает 6230 мм. В качестве элементов крепления на балке установлено на правильном расстоянии 10 пластин, на каждой из которых предусмотрено по два анкерных болта. Объем балки составляет 0,928 кубических метров при расчетной массе 2,32 тонны. Для транспортировки и монтажа опорный элемент БРП 60.8.3 оснащен специальными петлями, необходимыми при проведении стропильных работ по подъему железобетонных изделий.

Преимущества железобетонных подкрановых балок

Закладные изделия, выполненные на основе железобетона, отличаются целым рядом достоинств, среди которых:

• высокая механическая прочность и надежность;
• устойчивость к перепадам температур и малый коэффициент расширения бетона;
• наличие армированного пространственного каркаса;
• высокая трещиностойкость;
• предельно высокий срок эксплуатации — долговечность;
• морозостойкость;
• удобство монтажа;
• вариативность конструктивных исполнений;
• доступная стоимость.

Добавить комментарий или вопрос

Что такое кран-балка? (с рисунком)

Подкрановая балка — это предварительно отформованная металлическая балка, по которой движется тележка или подъемная головка мостового крана. Такие балки обычно представляют собой балки с двутавровым профилем, которые могут быть усилены в различных точках в зависимости от нагрузок и конфигурации крана. Они могут иметь несколько компоновок подкрановых балок, например, однобалочные, двухбалочные или мостовые. Конфигурация во многом зависит от высоты помещения в здании и грузов, которые кран предназначен для подъема.Подкрановая балка во время подъемных операций подвергается различным часто серьезным нагрузкам, поэтому особое внимание следует уделять номинальным характеристикам, арматуре, а также периодическим проверкам и техническому обслуживанию.

Стальной двутавр.

Подкрановые балки — это, как правило, тяжелые стальные двутавровые балки, обеспечивающие устойчивую колею, по которой передвигаются мостовые краны.В зависимости от типа установки мостовые краны обычно имеют от одной до трех подкрановых балок. Тележка или ходовая часть крана оснащены набором роликов, которые движутся либо сверху, либо на нижней поперечине двутавровой балки. В однобалочных установках используется только крабовая балка. В двухбалочных или мостовых кранах крабовая балка оснащена каретками на обоих концах и перемещается вверх и вниз по грузовому пространству на двух дополнительных подкрановых балках.

Установка с одной подкрановой балкой полезна там, где не требуется поперечное перемещение.Эти машины, также известные как монорельсовые краны, могут перемещаться по длине балки и поднимать или опускать только грузы. Этот тип крана полезен в узких помещениях, где перемещение груза ограничено длиной помещения. Эти краны обычно движутся по нижней части балки, которая обычно поддерживается в нескольких точках вдоль ее верхней поперечины. Одним из недостатков является уменьшенная высота крюка, поскольку тележка и крюк обычно расположены под подкрановой балкой.

Мостовые и двухбалочные краны намного более гибкие и допускают трехмерное перемещение крюка.В этих установках краб может перемещаться по подкрановой балке, чтобы покрыть ширину пространства. Кроме того, сборка подкрановой балки может перемещаться по длине пространства, охватывая гораздо большую площадь, чем монорельс. Дополнительным преимуществом этого типа крана является то, что крабовая балка проходит поверх боковых опорных балок или поднимается для перемещения между ними. Это позволяет увеличить высоту крюка и повысить гибкость.

Подкрановые балки, в частности, крабовая балка, во время эксплуатации постоянно подвергаются ряду напряженных нагрузок.К ним относятся вертикальное напряжение, создаваемое нагрузкой, поперечное напряжение, вызванное ускорением и торможением тележки, и поперечные напряжения, вызванные раскачиванием груза. Подкрановые балки часто укрепляются плоскими пластинами или швеллерами вдоль их монтажных сечений, чтобы противостоять этим нагрузкам. Для обеспечения безопасности обслуживающего персонала и грузов, перевозимых краном, подкрановые балки необходимо правильно рассчитать и регулярно проверять на предмет повреждений.

Балка мостового крана и балка козлового крана

Подкрановая балка включает балку мостового крана и балку козлового крана.Мостовой кран балочный имеет однобалочную однобалочную и двухбалочную. В то время как балка козлового крана имеет однобалочную балку козлового крана, двухбалочную балку козлового крана и ферменную балку козлового крана. KHgHenan Dongqi Machinery Co., Ltd

KHgHenan Dongqi Machinery Co., Ltd

Форма балочной конструкции мостового крана

Крановая балка

в основном использует коробчатую конструкцию и ферменную конструкцию, в то время как крановая балка коробчатой ​​конструкции является наиболее распространенной. KHgHenan Dongqi Machinery Co., ООО

KHgHenan Dongqi Machinery Co., Ltd

Конструкция крановых балок KHgHenan Dongqi Machinery Co., Ltd

Мостовой кран обычно используется балочная конструкция коробчатого типа. Балка коробчатого крана состоит из верхней и нижней накладок и двух вертикальных накладок, которые представляют собой конструкции закрытого коробчатого сечения. Для уменьшения веса и получения балки одинаковой прочности нижний край перемычки и нижняя крышка должны быть выполнены параболической формы. Однако для облегчения производства обычно середина полотна имеет прямоугольную форму, а оба конца имеют форму трапеции, так что нижнюю крышку можно наклонять с обоих концов.KHgHenan Dongqi Machinery Co., Ltd

KHgHenan Dongqi Machinery Co., Ltd

Балка мостового крана KHgHenan Dongqi Machinery Co., Ltd

Крановая балка коробчатого типа может использоваться для сварки стальных листов целиком, что упрощает использование активной и полуактивной сварки. Он отличается простотой проектирования, хорошей технологией изготовления и подходит для серийного производства. Это наиболее широко используемый метод строительства. KHgHenan Dongqi Machinery Co., Ltd

Почему у главной подкрановой балки должен быть изгиб?

KHgHenan Dongqi Machinery Co., ООО

Подкрановая балка оказывает следующее влияние на изгиб: KHgHenan Dongqi Machinery Co., Ltd

• Он может уменьшить деформацию вниз главной балки под нагрузкой, так что существует минимальный наклон троллейбуса, тем самым уменьшая сопротивление движению тележки, чтобы предотвратить подъем тележки или явление качения и улучшить характеристики тележки.
• Для приводного механизма тележки — крана с центральным приводом, изгиб может улучшить ходовые качества крана, поскольку изгиб может противодействовать деформации вниз балки крана
• Camber может увеличить несущую способность основной балки крана, основные балки напряженных условий были улучшены.

Прогиб крановой балки вниз

Деформация основной балки крана вниз — это остаточная деформация изгиба главной балки крана от исходной высоты. KHgHenan Dongqi Machinery Co., Ltd

KHgHenan Dongqi Machinery Co., Ltd

Основная причина серьезного прогиба подкрановой балки: KHgHenan Dongqi Machinery Co., Ltd

• Перегрузка
• Коррозия
• Воздействие высоких температур
• Неправильный ремонт
• Регулярный осмотр металлоконструкций и техосмотр не проводится, деформации вовремя не устранены

Типы балок козлового крана и их преимущества

Обычно основная балочная конструкция козлового крана состоит из ферменной балки, коробчатой ​​балки и сотовой балки.KHgHenan Dongqi Machinery Co., Ltd

Балки фермы козлового крана обычно изготавливаются из стального уголка или двутавра путем сварки. Несмотря на то, что ферма имеет преимущества низкой стоимости, легкого веса и хорошей ветроустойчивости, она имеет недостатки, заключающиеся в большой степени окружения и небольшой жесткости из-за множества точек сварки и дефектов самой фермы, низкой безопасности и устойчивости, необходимости частых испытаний. паяных соединений и других недостатков. KHgHenan Dongqi Machinery Co., Ltd

KHgHenan Dongqi Machinery Co., ООО

Балка фермы козлового крана KHgHenan Dongqi Machinery Co., Ltd

Коробчатая балка козлового крана

в основном изготовлена ​​из стального листа или сварной стальной конструкции с двутавровой балкой, которая имеет такие преимущества, как высокая безопасность и надежность, жесткость и другие преимущества, но козловая конструкция козлового крана высокая стоимость, тяжелая, недостаток относительно плохого сопротивления ветру. KHgHenan Dongqi Machinery Co., Ltd

KHgHenan Dongqi Machinery Co., Ltd

Козловой кран балка коробчатого типа KHgHenan Dongqi Machinery Co., ООО

Основная грань сотовой балки — равнобедренный треугольник, по обеим сторонам перетяжки имеются сотовые отверстия, верхняя и нижняя пояса. Сотовые балки имеют преимущества ферм и коробчатых балок, но сотовые балки сварены со стальными пластинами, поэтому собственный вес и стоимость выше, чем у ферменных балок.KHgHenan Dongqi Machinery Co., Ltd

KHgHenan Dongqi Machinery Co., Ltd

Сотовая балка козлового крана KHgHenan Dongqi Machinery Co., ООО

Различия между балкой кран-балки коробчатого типа и балкой кран-балки

• В тех же условиях кран-балка ферменной конструкции прочнее кран-балки коробчатого типа, но кран-балка ферменной конструкции легко обнаруживает концентрацию напряжений и даже трещины.
• Кран-балка коробчатой ​​конструкции относительно тяжелее ферменной конструкции
• Кран-балка коробчатой ​​конструкции проста в изготовлении
• Крановая балка коробчатой ​​конструкции может использовать угловую опорную коробку, соединенную с концом концентрации напряжений балки, легко взламываемую

Подкрановая балка является фундаментом крана.Dongqi Group может предоставить вам услуги по проектированию подкрановых балок. Также мы можем поставить Вам мостовые краны, козловые краны и запчасти для кранов. KHgHenan Dongqi Machinery Co., Ltd

добро пожаловать в кран dongqi

однобалочные краны | Crane-Tec, Inc.

Мостовые краны

Crane-Tec предлагают высокий стандарт качества и широкий спектр решений для решения практически любых задач. За последние 30 лет мы разработали высшие стандарты качества для строительства мостовых кранов.Все наши мостовые краны соответствуют Спецификации 74 CMAA для мостовых кранов. Crane-Tec — ведущий производитель кранов, использующий высокопроизводительную линейку подъемников и концевых тележек R&M для обработки материалов. Кроме того, мы можем поставить ряд других компонентов для кранов от ведущих производителей в зависимости от потребностей клиента.

Мы серьезно относимся к качеству мостовых кранов, и именно поэтому мы реализуем клятву качества Crane-Tec: поставлять мостовые краны высочайшего качества по самой низкой разумной цене.Каждый кран дважды проверяется на качество перед тем, как покинуть магазин. Третья и четвертая проверка выполняется нашей опытной полевой бригадой во время установки. Окончательная проверка проводится менеджером проекта, который присутствует при всех запусках крана.

Кран верхний ходовой однобалочный

От 1-15 Тонн. Размах до 100 ′

Преимущества однобалочных мостовых кранов

• Легкий вес = меньшая нагрузка на колеса (меньше строительной стали)
• Подъемник монорельсовый малоподъемный
• Снижение производственных затрат
• Простота обслуживания
• Простота установки

Показывая

Предлагаем мостовые однобалочные краны г / п до 15 т и пролетом 100 футов.Однобалочные мостовые краны — самый экономичный вариант мостового крана. Используя технологию коробчатых балок, мы можем предложить однобалочные мостовые краны с пролетами до 100 футов. Наши однобалочные мостовые краны в стандартной комплектации имеют самые легкие в отрасли колесные нагрузки, а также подъемники с малой высотой помещения, оснащенные частотно-регулируемыми приводами как на подъемнике, так и на тележке. Наши мостовые краны в стандартной комплектации также оснащены концевыми выключателями хода моста, которые снижают опасную нагрузку на концевые упоры и ненужные колебания груза.

Краны под ходовые однобалочные

От 1 до 10 тонн. Размах до 90 ′

Crane-Tec предлагает широкий ассортимент мостовых кранов с подъемным механизмом. Мы предлагаем грузоподъемность до 10 тонн и пролеты до 90 футов. Подвесные краны предлагают отличный боковой подход и являются отличным выбором для легких сервисных приложений.

Краны Crane-Tec с подъемниками Spacemaster = Экономия при новом строительстве

Несравненные зазоры

Площадь под вашим новым краном теперь можно использовать более эффективно.Лучшее крепление к стене (A) по сравнению с конкурентами.

Меньшая высота крыши / максимальная высота подъема

Проект нового здания может быть меньше по размеру и более функциональным, что даст вам экономию на начальном строительстве. Лучшее крепление к потолку, размеры (H) по сравнению с конкурентами.

Снижение эксплуатационных расходов

Меньшие размеры здания означают постоянную экономию расходов на отопление и / или кондиционирование воздуха в течение всего срока службы вашего здания.

Максимальная гибкость

Оптимизирована компоновка завода и планирование материальных потоков.

Узнайте больше о подъемниках Spacemaster® и модульных крановых пакетах.

Классы обслуживания кранов CMAA

Однобалочный мостовой кран

— профессиональный поставщик кранов

Однобалочный мостовой кран , как следует из названия, представляет собой однобалочный кран, который применяется во многих рабочих случаях, таких как завод, склад, машиностроительный цех и мастерская технического обслуживания. Группа компаний Aimix, расположенная в крановом городе Хэнань, обладает многолетним опытом и передовыми технологиями.Как один из профессиональных поставщиков однобалочных мостовых кранов, мы сотрудничаем с большим количеством клиентов из разных стран и регионов.

Однобалочный кран работает с подъемным механизмом AQ-CD1, AQ-MD1 или другими типами электротали. Он имеет простую конструкцию по сравнению с двухбалочным краном. Для крана есть наземное управление и управление из кабины, кабина бывает открытого и закрытого типа, кабина может быть установлена ​​справа или слева в соответствии с потребностями, а режимы входа включают боковой вход и боковой вход.Чтобы удовлетворить различные потребности клиентов, мы предлагаем различные решения.

Классификация однобалочных мостовых кранов

Краны однобалочные общего назначения и краны специального назначения выпускаются нашей компанией. Краны общего назначения не могут применяться во взрывоопасных, легковоспламеняющихся и агрессивных газах и не могут использоваться для подъема опасных грузов; в основном они состоят из электрического однобалочного крана, однобалочного крана с грейфером или ковшом, однобалочного крана с малым просветом, электромагнитного однобалочного крана, однобалочного крана европейского стандарта.Если говорить о кранах специального назначения, то это металлургический однобалочный кран и в целом взрывозащищенный однобалочный кран.

Электротельферный однобалочный кран имеет разумную конструкцию и высокую жесткость, работает с электротали AQ-CD1, AQ-MD1 и представляет собой легкий и небольшой мостовой кран. Обычно его не используют в загруженных и тяжелых рабочих случаях.

Однобалочный мостовой кран типа AQ-LD

Кран мостовой однобалочный AQ-LD Параметры:

• Грузоподъемность: 1-25т
• Размах: 7.5-31,5 м
• Высота подъема: 6-30м
• Скорость подъема: 0,3-8 м / мин
• Скорость подъема: 20 м / мин
• Скорость движения крана: 20 м / мин
• Рабочий режим: A3, A4

Получите бесплатное предложение

Кран грейферный однобалочный электрический широко используется для подъема сыпучих грузов на фабриках, складах, складских площадках и т. Д. Его нельзя использовать в среде с легковоспламеняющимися, взрывоопасными и коррозионными средами.

Однобалочный грейферный мостовой кран AQ-LDZ

Кран грейферный однобалочный AQ-LDZ Параметры:

• Грузоподъемность: 2-10т
• Размах: 4.5-28,5 м
• Высота подъема: 6-16м
• Скорость подъема: 14-16 м / мин
• Скорость подъема: 20 м / мин
• Скорость движения крана: 20 м / мин
• Рабочий режим: A3, A4

Получите бесплатное предложение

Как следует из названия, однобалочный подвесной кран с электроприводом — это кран, подвешенный под внутренними рамами и работающий вдоль пути. Он подходит для заводов с недостаточной высотой помещения.

Подвесной однобалочный кран

Однобалочная под навесной кран Параметры:

• Грузоподъемность: 0.5-10т
• Размах: 3-22,5 м
• Высота подъема: 6-30м
• Скорость подъема: 0,7-8 м / мин
• Скорость подъема: 20 м / мин
• Скорость движения крана: 20 м / мин
• Рабочий режим: A3, A4

Получите бесплатное предложение

Однобалочный кран европейского стандарта использует передовые технологии и международные стандарты. Он обладает высокой жесткостью, отличным дизайном и небольшим собственным весом, а также позволяет сэкономить производственное пространство. Его подъемный механизм — электрическая канатная таль типа AQ-ND.Он широко используется для подъема и перемещения товаров на заводе, складе, в мастерской по техническому обслуживанию, на складе материалов и так далее.

Однобалочный мостовой кран AQ-HD

Кран мостовой однобалочный AQ-HD Параметры:

• Грузоподъемность: 1-20т
• Размах: 7,5-28,5 м
• Высота подъема: 6-18м
• Скорость подъема: 0,8 / 5 м / мин
• Скорость подъема: 2-20 м / мин
• Скорость движения крана: 3-30 м / мин
• Рабочий режим: A5

Получите бесплатное предложение

Кран электромагнитный однобалочный

— кран, работающий своим подъемным механизмом с электромагнитным патроном.Он применяется для подъема лома чугуна и стали, конструкционной стали, стальных слябов и т. Д. Его рабочая нагрузка — А3-А4.

Кран мостовой металлургический однобалочный используется для подъема и транспортировки жидких металлов в металлургии и литейных производствах. Подъемный механизм — металлургическая электроталь, грузоподъемность при нормальных условиях не превышает 10 тонн. Нижняя часть главной балки имеет специальную термоизоляционную обработку.

Однобалочный мостовой кран для металлургии AQ-LDY

Металлургический мостовой кран AQ-LDY Параметры:

• Грузоподъемность: 1-10т
• Размах: 7.5-31,5 м
• Высота подъема: 6-20м
• Скорость подъема: 1,75-8 м / мин
• Скорость подъема: 20 м / мин
• Скорость движения крана: 20 м / мин
• Рабочий режим: A6

Получите бесплатное предложение

Взрывозащищенный однобалочный кран имеет разумную конструкцию, красивый внешний вид и высокую взрывозащищенность. Это своего рода легкий кран, который используется во взрывоопасных газах или пыли.

Однобалочный взрывозащищенный мостовой кран AQ-LB

Однобалочный взрывозащищенный кран AQ-LB Параметры:

• Грузоподъемность: 1-20т
• Размах: 7.5-31,5 м
• Высота подъема: 6-30м
• Скорость подъема: 0,33-8 м / мин
• Скорость подъема: 20 м / мин
• Скорость движения крана: 20 м / мин
• Класс взрывозащиты: ExdⅡBT4 、 ExdⅡCT4
• Рабочий режим: A3, A4

Получите бесплатное предложение

Характеристики однобалочного крана

1. Прочная структура и приятный внешний вид;
2. Отличный дизайн с хорошими характеристиками;
3. Умеренная и конкурентоспособная цена;
4. Простота настройки и обслуживания;
5. Может работать надежно и высокоэффективно долгое время;
6. Мы предлагаем различные типы однобалочных кранов по выбору клиентов для удовлетворения различных потребностей;
7. Предлагаем хорошее обслуживание и бесплатное руководство по установке и эксплуатации;

Если вы ищете кран такого типа, мы будем вашим лучшим выбором и не подведем, сотрудничая с нами, вы получите качественный кран по конкурентоспособной цене.Чтобы получить дополнительную информацию о нашем однобалочном кране, просто свяжитесь с нами, и вы скоро получите наш ответ.

Технические параметры однобалочного мостового крана AQ-LD
Вместимость	т	1	2	3	5	10	16	20	25
Пролет	S (м)	7,5 ~ 31,5	7,5 ~ 31,5	7.5 ~ 31,5	7,5 ~ 31,5	7,5 ~ 31,5	7,5 ~ 31,5	7,5 ~ 31,5	7,5 ~ 25,5
Высота подъема	метр	6 ~ 30	6 ~ 30	6 ~ 30	6 ~ 30	9 ~ 30	9 ~ 30	9 ~ 30	9 ~ 30
Скорость подъема	м / мин	8 （0,8 / 8）	8 （0,8 / 8）	8 （0,8 / 8）	8 （0,8 / 8）	7 （0.7/7）	3,5 （0,35 / 3,5）	3,3 （0,33 / 3,3）	3 （0,3 / 3）
Скорость тележки	м / мин	20 (30)	20 (30)	20 (30)	20 (30)	20 (30)	18	14	16
Скорость крана	м / мин	20 (30)	20 (30)	20 (30)	20 (30)	20 (30)	20 (30)	20 (30)	20 (30)
Рабочий режим		A3 ~ A4	A3 ~ A4	A3 ~ A4	A3 ~ A4	A3 ~ A4	A3 ~ A4	A3 ~ A4	A3 ~ A4
Тип гусеницы		-П18	П18 П24	P24	P24	P24 P30	P30 P38	P38 P43	P38 P43

Технические параметры однобалочного мостового крана европейского типа AQ-HD
Вместимость	т	1	2	3.2	5
Пролет	S (м)	7,5 ~ 28,5	7,5 ~ 28,5	7,5 ~ 28,5	7,5 ~ 28,5
Высота подъема	метр	6 ~ 18	6 ~ 18	6 ~ 18	6 ~ 18
Скорость подъема	м / мин	0,8 / 5	0,8 / 5	0,8 / 5	0,8 / 5
Скорость тележки	м / мин	2 ~ 20	2 ~ 20	2 ~ 20	2 ~ 20
Скорость крана	м / мин	3 ~ 30	3 ~ 30	3 ~ 30	3 ~ 30
Рабочий режим		A5	A5	A5	A5
Тип гусеницы		П18 П24	П18 П24	P24	P24
Вместимость	т	10	12.5	16	20
Пролет	S (м)	7,5 ~ 28,5	7,5 ~ 28,5	7,5 ~ 28,5	7,5 ~ 28,5
Высота подъема	метр	6 ~ 18	6 ~ 18	6 ~ 18	6 ~ 18
Скорость подъема	м / мин	0,8 / 5	0,66 / 4	0,66 / 4	0,53 / 3,4
Скорость тележки	м / мин	2 ~ 20	2 ~ 20	2 ~ 20	2 ~ 20
Скорость крана	м / мин	3 ~ 30	3 ~ 30	3 ~ 30	3 ~ 30
Рабочий режим		A5	A5	A5	A5
Тип гусеницы		P30	P30	P30 P38	P30 P38

Пожалуйста, отправьте нам запрос или напишите нам.
(Поля, отмеченные звездочкой (*), являются обязательными.)

Однобалочный мостовой кран

— подходящее крановое решение от Aicrane

Однобалочный кран для металлургии AQ-LDY

• Грузоподъемность: 1-10т
• Размах: 7,5-31,5 м
• Высота подъема: 6-20м
• Скорость подъема: 1,75-8 м / мин
• Скорость подъема: 20 м / мин
• Скорость движения крана: 20 м / мин
• Рабочий режим: A6

Получите бесплатное предложение

Почему выбирают однобалочные мостовые краны?

Разработанный и произведенный в соответствии с национальными стандартами, наш кран имеет конкурентные преимущества, что делает его популярным в крановой отрасли.

1.Крановая балка состоит из высококачественной стали и U-образного паза, который выдерживает все горизонтальные, вертикальные и скручивающие силы. Основные балки соединяются болтами; концевую балку сваривают из труб прямоугольного сечения или из хорошей стали.

2. Механизм передвижения крана использует соответствующий привод.

• Механизм передвижения тележки основан на двух электродвигателях с коническим ротором, приводящим в движение активные колеса через редуктор.
• Компактная конструкция делает его маленьким и легким.
• Быстрая и простая сборка и регулировка.
• Пролет кран структуры крана перемещается однобалочным продольная на рельсах, которые проложены по сторонам опорной конструкции.
• Он может полностью использовать пространство для подъема материала без препятствий со стороны наземного оборудования.
• Считается наиболее широко используемым подъемным оборудованием.

Однокранный электрический кран AQ-LD

• Грузоподъемность: 1-25т
• Размах: 7,5-31,5 м
• Высота подъема: 6-30м
• Скорость подъема: 0.3-8 м / мин
• Скорость подъема: 20 м / мин
• Скорость движения крана: 20 м / мин
• Рабочий режим: A3, A4

Получите бесплатное предложение

Подвесной мостовой кран AQ-LX

• Грузоподъемность: 0,5-10т
• Размах: 3-22,5 м
• Высота подъема: 6-30м
• Скорость подъема: 0,7-8 м / мин
• Скорость подъема: 20 м / мин
• Скорость движения крана: 20 м / мин
• Рабочий режим: A3, A4

Получите бесплатное предложение

Электроталь мостового однобалочного

Электрическая таль

AQ-CD и AQ-MD может использоваться вместе с краном.Это подъемное оборудование легкого типа для повышения эффективности и улучшения условий труда. Они имеют преимущества компактной конструкции, удобной регулировки, а также небольшого объема, легкого веса, тяжелых условий эксплуатации и простоты эксплуатации, поэтому они широко используются для подъема тяжелых грузов на складе, фабрике, шахте, порте и т. Д. Основная мощность крана — питание электротали осуществляется по шине (скользящий трос) и токоприемнику, а по гибкому кабелю — питание электротали.

Обратите внимание на безопасность крана

Безопасность крана также является главным вопросом, о котором заботятся пользователи.Когда подъемный кран перегружен, он подаст предупреждение, чтобы защитить себя. В случае возникновения аварийной ситуации оператор может запустить систему аварийного торможения, чтобы избежать опасностей, а также защитить товары. В то же время комнатное или дистанционное управление может избежать травм. Более того, двигатель имеет функцию тепловой защиты и защиты от валюты, что делает его более надежным. Все наши продукты тщательно проверяются перед отправкой с завода.

Как управлять мостовым однобалочным краном?

Есть два способа управления однобалочным мостовым краном в мастерской.Один из них — управление с земли, а другой — управление из кабины. Управление с земли имеет ручку и пульт дистанционного управления, поэтому пользователям не нужно настраивать специальный драйвер. Кабина бывает двух типов: открытого и закрытого типа. Можно выбрать левую или правую установку в зависимости от реальных условий. Открытое направление имеет открытый конец, открытый сбоку и открытый верх. Кабина включает в себя специальное малое помещение для однобалочной и капсульной кабины. Пользователи могут выбрать любой тип в различных условиях в соответствии с их практическими потребностями

Европейский кран AQ-HD

• Грузоподъемность: 1-20т
• Размах: 7.5-28,5 м
• Высота подъема: 6-18м
• Скорость подъема: 0,8 / 5 м / мин
• Скорость подъема: 2-20 м / мин
• Скорость движения крана: 3-30 м / мин
• Рабочий режим: A5

Получите бесплатное предложение

Кран мостовой мостовой

бывает двух типов:

1. Кран мостовой верхний ходовой
2. Подходящий мостовой кран (также называемый мостовым краном)

Система мостовых кранов состоит из трех основных частей

Мостовой кран, он пересекает взлетно-посадочную полосу.

Подъемник и тележка, она перемещается по мосту и поднимается вверх и вниз.

Взлетно-посадочная полоса, привязанная к конструкции здания.

Верхний ход VS нижний ход

1. Кран с максимальной грузоподъемностью имеет большую грузоподъемность, подъемный кран может иметь грузоподъемность до 20 т, практический предел больше похож на 15 тонн, а экономичность — от 1 до 7 тонн.

2. Опорная конструкция — ходовой кран может быть подвешен непосредственно к стальному мосту (для более легких кранов).Для верхнего мостового крана требуется кронштейн на стальной опоре здания (грузоподъемностью до 10 тонн) или независимые колонны для большей грузоподъемности.

Если у него нет проблем с запасом по высоте, система с верхним ходом в порядке. Наиболее компактная конфигурация — это двухбалочная крановая система с верхним ходовым элементом.

На приведенных выше рисунках показаны три метода поддержки подъемного крана.

На приведенном выше рисунке показан типичный столбец.

На рисунке выше показано типичное поперечное сечение подкранового пути без подкранового рельса и креплений.

Кран однобалочный VS Двухбалочный кран

Бизнес, которому требуется мостовой кран, обычно относится к промышленному бизнесу, где крупные компоненты часто перемещаются из одного места в другое. У вас может быть большой склад, где каждый день хранится и отгружается многотонная продукция, и для ее правильного перемещения вам понадобится мостовой кран.Возможно, вам не понадобится козловой кран, который намного больше, как правило, с опорами, которые выступают под углом к ​​верхней балке, обеспечивая дополнительную поддержку. Вам может просто понадобиться одинарный или двойной мостовой кран, каждый с одной или двумя балками.

1. Кран мостовой однобалочный

Однобалочный кран будет иметь то, что называется однобалочной балкой, у одного из двух концевых тележек. Лебедка, составляющая устройства, которая отвечает за подъем всего, будет двигаться по балке вверху.Те, у которых есть одиночные балки, обычно рассчитаны на меньший вес, всего несколько тонн за раз. Однако, если вам нужна дополнительная опора из-за размера перемещаемых материалов, то, вероятно, вам понадобится двухбалочный мостовой кран.

2. Двухбалочный мостовой кран

Они точно такие же, как однобалочные мостовые краны, за исключением того, что имеют дополнительную балку. Как вы понимаете, это добавлено, чтобы можно было поднять больший вес.Без этой дополнительной балки она может поставить под угрозу всю систему, как только вы наберете определенный вес. Вот почему вам необходимо знать, каков средний, а также максимальный вес большинства продуктов, с которыми вы собираетесь работать на регулярной основе.

Лучший однобалочный мостовой кран

Получите бесплатное предложение

3.Где их заказать?

Материалы, которые вы собираетесь использовать, могут быть получены от местной компании, но редко бывает, что у вас есть один из этих предприятий рядом с вашим городом.Вместо этого Интернет может предоставить вам названия и номера компаний, которые могут предоставить вам все эти материалы, многие из которых находятся за границей и могут продать их вам за наименьшую сумму денег. Когда вы можете платить работнику копейки за доллар по сравнению с 70-100 долларов в час, очень легко получить фантастические предложения. Доставка может стоить существенной суммы, в зависимости от веса всего устройства, но она того стоит, как только вы его отправите и установите на место.

После того, как вы установили однобалочный или двухбалочный мостовой кран, объемы производства должны резко возрасти. Если вы находитесь в здании, в котором есть поддерживающие конструкции, которые можно использовать, например, стальные балки, поддерживающие здание, в котором вы находитесь, это действительно может сэкономить вам деньги, если подрядчики, устанавливающие это, могут использовать то, что есть. Как только он будет установлен, вы увидите, что наличие одного из этих устройств имеет важное значение для производительности в этой конкретной отрасли. Вам просто нужно знать, сколько обычно весит товар, что позволит вам сделать правильный выбор при выборе между однобалочными и двухбалочными мостовыми кранами.

Преимущества мостового однобалочного крана

Если вы собираетесь приобрести мостовой кран, возможно, вы пытаетесь выбрать между однобалочным краном и двухбалочным краном. Хотя у каждого стиля есть свои преимущества и недостатки, вы можете рассмотреть вариант использования однобалочного мостового крана. Вот лишь некоторые из преимуществ, которые они предлагают:

1. Более низкая цена. Само собой разумеется, что однобалочные мостовые краны обычно стоят меньше, чем двухбалочные краны.Когда вы думаете об этом, это имеет смысл. В конце концов, если убрать одну из балок, для завершения проектирования потребуется гораздо меньше материалов. Кроме того, тележки, предназначенные для однобалочных кранов, намного проще, чем тележки, предназначенные для двухбалочных кранов. Опять же, это может помочь снизить общую закупочную цену, что сделает эти краны более экономичным вариантом.

2. Меньший вес. Устраняя вторую балку и большую часть опорной конструкции, необходимую для двойной балки крана, одиночные модели мостовые намного более легкий вес.Это может помочь снизить требования к несущей конструкции вашего здания.

3. Менее затратная установка. Благодаря относительно небольшому весу и минималистичному дизайну однобалочные краны, как правило, намного дешевле в установке. Часто нет необходимости добавлять дополнительную конструктивную опору к зданию, чтобы выдержать вес крана. Этого нельзя сказать о двухбалочных кранах, многие из которых очень тяжелые и требуют дополнительной опоры. С однобалочным краном вы экономите не только на стоимости самого крана, но и на стоимости установки.Вот почему эти краны — такой хороший выбор для предприятий, которые работают с ограниченным бюджетом.

Поставка однобалочного крана Ellsen

Получите бесплатное предложение

Характеристики мостового однобалочного крана

1. Простая и разумная конструкция, высокая жесткость
2. Удобное производство, высокая универсальность
3. Постоянная скорость, стабильное движение
4. Легкие рабочие нагрузки, легкий собственный вес, легкое давление колеса
5. Малые габариты, низкая высота здания

Получите у нас бесплатное предложение:

Однобалочный мостовой кран

— Henan Mine Crane Co., ООО

Однобалочный мостовой кран

• Грузоподъемность: 1 ~ 20т

• Вылет: 7,5 ~ 31,5 м

• Высота подъема: 6,9,12,18,24,30 м

• Скорость подъема : 0,35 / 3,5,0,7 / 7,0,8 / 8 или 3,5,7,8 м / мин

WhatsApp Запрос Свяжитесь с нами

Однобалочный мостовой кран модели

LDA представляет собой легкий кран грузоподъемностью от 1 до 20 тонн.Пролет от 7,5 до 31,5 метра. Рабочий класс А3. Рабочая температура от -25 ° C до 40 ° C.

Он широко используется на заводах, складах и складах материалов для подъема грузов.

Совместима с электрической лебедкой модели CD или MD.

Запрещается использовать оборудование в горючей, взрывоопасной или агрессивной среде.

Вместимость	т	1
Пролет	м	7.5	11,5	14,5	17,5	19,5	22,5	25.5	28,5
Высота подъема	м	6 9 、 12、18 、 24 、 30
Скорость подъема	м / мин	8 или 8/0.8
Скорость передвижения подъемника	м / мин	20
Скорость передвижения крана	м / мин	20
Общий вес	кг	1590	1960	2390	2850	3060	3550	4610	5660
Макс.Колесная нагрузка	кН	8,7	9,9	11	12,2	12.8	14	16,7	19,4
Рекомендуется железная дорога	Модель	24 кг / м
Общая мощность двигателя	кВт	1.7
Главный размер (мм)	Пролет (м)	7,5	11,5	14,5	17.5	19,5	22,5	25,5	28,5
От верха рельса до крана	H	490			530		580	660	745
Верхняя часть рельса до центра крюка	h5	910		955	970			990	1010
Базовая дистанция крана	Вт	1500	2000	2000	2500	2500	3000	3500	4000
Ширина крана	Б	2000	2500	2500	3000	3000	3500	4000	4500
Крючок левое ограничение	S1	796
Крюк правое ограничение	С2	1274

Вместимость	т	2
Пролет	м	7.5	11,5	14,5	17,5	19,5	22,5	25.5	28,5
Высота подъема	м	6 9 、 12、18 、 24 、 30
Скорость подъема	м / мин	8 или 8/0.8
Скорость передвижения подъемника	м / мин	20
Скорость передвижения крана	м / мин	20
Общий вес	кг	1680	2140	2670	3480	3760	4400	5680	6850
Макс.Колесная нагрузка	кН	13,6	15,2	16,7	18,8	19.5	21,2	24,4	27,4
Рекомендуется железная дорога	Модель	24 кг / м
Общая мощность двигателя	кВт	3.4
Главный размер (мм)	Пролет (м)	7,5	11,5	14,5	17.5	19,5	22,5	25,5	28,5
От верха рельса до крана	H	490		580	660		785	820	875
Верхняя часть рельса до центра крюка	h5	1080	1125	1140	1160		1135	1200	1250
Базовая дистанция крана	Вт	1500	2000		2500		3000	3500	4000
Ширина крана	Б	2000	2500		3000		3500	4000	4500
Крючок левое ограничение	S1	796
Крюк правое ограничение	С2	1274

Вместимость	т	3
Пролет	м	7.5	11,5	14,5	17,5	19,5	22,5	25.5	28,5
Высота подъема	м	6 9 、 12、18 、 24 、 30
Скорость подъема	м / мин	8 или 8/0.8
Скорость передвижения подъемника	м / мин	20 、 30
Скорость передвижения крана	м / мин	20					30
Общий вес	кг	1860	2350	3120	3680	3970	5170	59500	8100
Макс.Колесная нагрузка	кН	18,6	20,5	22,6	24,2	25	28.1	30,1	35,5
Рекомендуется железная дорога	Модель	24 кг / м
Общая мощность двигателя	кВт	4.9
Главный размер (мм)	Пролет (м)	7,5	11,5	14,5	17.5	19,5	22,5	25,5	28,5
От верха рельса до крана	H	530	580	660	725		835	880	940
Верхняя часть рельса до центра крюка	h5	1270		1290	1305		1295	1330	1370

.

No related posts.