Неисправности асинхронных электродвигателей | Electric-Blogger.ru

Неисправность	Причина	Способ устранения
Двигатель не запускается, не вращается и не издает шума.	1. Не включается магнитный пускатель.	Проверить напряжение на питающих проводах, включая выход магнитного пускателя.
	2. К двигателю не подходят все три или подходят только две фазы питающего напряжения.	Проверить, нет ли обрыва в в обмотке статора. При обнаружении неисправности заменить статор или двигатель целиком.
	3. Вышла из строя обмотка статора.	Заменить статор
Двигатель не отключается	Не отключается магнитный пускатель или другой пусковой аппарат	Измерить напряжение на питающих проводах, включая выход магнитного пускателя
Двигатель не вращается и ненормально гудит	1. Подходят только две фазы питающего напряжения	Проверить напряжение на питающих проводах, включая выход магнитного пускателя
	2. Обгорел зажим в коробке двигателя	Разобрать, почистить и снова собрать зажим или сделать отдельное соединение, которое необходимо заизолировать
Двигатель не вращается	Вышел из строя подшипник	Заменить подшипник
Двигатель работает неустойчиво	Магнитный пускатель включается неустойчиво и искрит	Устранить неисправность в цепи катушки магнитного пускателя или в его магнитной системе
Двигатель запускается и останавливается	Слабое нажатие контактов магнитного пускателя	Устранить неисправность в цепи катушки магнитного пускателя или в его магнитной системе
Двигатель не развивает нормальных оборотов и нагревается	1. Двигатель работает с перегрузкой	Устранить перегрузку двигателя
	2. Вышел из строя подшипник	Заменить подшипник
Двигатель гудит и не развивает номинального момента	Витковое замыкание одной фазы в обмотке статора, межфазное замыкание в обмотках статора	Найти место повреждения обмотки и устранить замыкание, в случае необходимости, перемотать поврежденную часть обмотки
Равномерный перегрев всего электродвигателя	Неисправен вентилятор	Снять защитный кожух и отремонтировать вентилятор
Сильный нагрев подшипников	1. Неправильно установлены подшипники	Отремонтировать с устранением неполадок
	2. Плохое состояние масла	Долить или заменить масло
	3. Подшипники износились	Заменить подшипники
Выход из строя двигателя, полное или частичное обугливание изоляции обмотки	Большой, выше номинального ток в обмотке двигателя появляется из-за длительной перегрузки механизма, его заклинивания, при несимметрии напряжения в питающих проводах, при аварийных режимах	Заменить двигатель

Неисправности асинхронных электродвигателей | Электрик

Признаки неисправности	Причины	Ремонт
Двигатель не запускается	Отсутствует ток в статоре, что может наблюдаться вследствие перегорания предохранителей или выключения неисправного автоматического выключателя	Поставить новые предохранители; исправить автоматический выключатель
Двигатель не запускается, несмотря на то что напряжение на выводах статора номинальное, а ток во всех трех фазах статора одинаков. Все три напряжения на кольцах равны при неподвижном разомкнутом роторе	Обрыв в двух (или трех) фазах пускового реостата или в соединительных проводах между ротором и пусковым реостатом. Сильное одностороннее притяжение ротора к статору вследствие большого износа вкладышей подшипников, смещения подшипниковых щитов или подшипниковых стояков	Отыскать при помощи мегомметра или контрольной лампы место обрыва и устранить. Заменить вкладыши подшипников и отрегулировать подшипниковые щиты.
Обмотка статора перегревается	Двигатель перегружен или нарушена его нормальная вентиляция Напряжение на выводах двигателя ниже номинального, вследствие чего происходит перегрузка двигателя по току Обмотка статора соединена не в звезду, а в треугольник.	Снизить нагрузку или усилить вентиляцию (запросить завод- изготовитель о способах усиления вентиляции). Повысить напряжение до номинального или уменьшить ток нагрузки до номинального Соединить обмотку статора в звезду
Обмотка статора сильно нагревается. Ток в отдельных фазах неодинаковый. Двигатель сильно гудит и тормозится	Витковое замыкание. Короткое замыкание между двумя фазами	В основном определяется ощупыванием обмотки после ее отключения. Поврежденное место отремонтировать или же перемотать поврежденную часть обмотки
Ротор, а иногда и статор перегреваются. Двигатель гудит, ток в статоре сильно пульсирует. Двигатель с нагрузкой плохо запускается и не развивает номинальной частоты вращения; момент вращения меньше номинального	Неисправность вызвана плохим контактом в цепи ротора: плохой контакт в пайках лобовых частей обмотки или в нулевой точке, в переходных соединениях между стержнями или в соединениях между параллельными группами плохой контакт в соединениях обмотки с контактными кольцами плохой контакт в соединениях между контактными кольцами и пусковым реостатом или в пусковом реостате	Для устранения этой неисправности необходимо: проверить все пайки обмотки ротора; те из них, которые неисправны или внушают подозрение, перепаять. Если наружным осмотром не удается обнаружить место плохой пайки, проверить методом падения напряжения проверить контакты токопроводов в местах соединения их с обмоткой и контактными кольцами проверить исправность контактов в местах присоединения проводов к ротору и реостату, проверить и очистить контакты и щетки пускового реостата
Двигатель не достигает требуемой частоты вращения, сильно перегревается	Двигатель перегружен Подшипник вышел из строя	Устранить перегрузку Заменить подшипник
Двигатель не запускается: при поворачивании рукой работает толчками и ненормально гудит; в одной фазе статора нет тока	Обрыв в одной фазе цепи сети или внутренний обрыв в обмотке статора. Если обрыв фазы произойдет во время работы двигателя, то при отсутствии надлежащей максимальной защиты может перегореть обмотка статора или ротора	Проверить вольтметром напряжение на выводах статора. Если имеется обрыв в одной фазе сети или напряжение во всех трех фазах несимметрично (в случае перегорания предохранителя или обрыва в одной фазе первичной обмотки трансформатора), то устранить неисправность сети. Если сеть исправна, то устранить обрыв в обмотке статора
Работа двигателя сопровождается сильным гудением, появился дым	Произошло замыкание витков некоторых катушек обмотки статора; короткое замыкание одной фазы	Двигатель отправить в ремонт
Электровигатель с короткозамкнутым ротором хорошо запускается без нагрузки; с нагрузкой не запускается	Нагрузка при пуске велика	Уменьшить нагрузку при пуске
Искрение сопровождается повышенным нагревом коллектора и щеток	Щетки в плохом состоянии и неправильно установлены в щеткодержателях. Размеры обойм щеткодержателей не соответствуют размерам щеток, плохой контакт между щетками и их арматурой	Угольные щетки имеют неровную обогревающую рабочую поверхность с царапинами; плохо пришлифованы; их края обломаны или обгорели. Следует правильно установить щеткодержатели и щетки
Стук в подшипниках качения	Разрушение дорожек или тел качения	Заменить подшипник
Ослабление крепления подшипника в подшипниковом щите	Слишком большая радиальная нагрузка на выходной конец вала, приведшая к износу места посадки подшипника в щите Очень большая вибрация машины	Уменьшить радиальную нагрузку и заменить двигатель; применить двигатель другого типоразмера, способный без разрушения выдержать существующую радиальную нагрузку Устранить причины сильной вибрации и заменить двигатель
Повышение вибрации при работе	Нарушение балансировки ротора шкивами или муфтами; неточная центровка валов агрегата; перекос соединительных полумуфт	Дополнительно отбалансировать ротор, шкивы или полумуфты; произвести центровку двигателя и машины; снять и вновь правильно установить полумуфту. Найти место обрыва или плохого контакта и устранить повреждение
Активная сталь статора равномерно перегрета, хотя нагрузка двигателя не превышает номинальной	Напряжение сети выше номинального Неисправен вентилятор	Снизить нагрузку или усилить вентиляцию двигателя Снять защитный кожух и отремонтировать вентилятор
Активная сталь статора при нормальном напряжении  сильно нагревается	Местные замыкания между отдельными листами активной стали, вызванные заусенцами или задеванием ротора о статор. Зубцы активной стали в отдельных местах выгорели и оплавлены вследствие коротких замыканий в обмотке статора или пробоя обмотки на корпус	Удалить заусенцы, разъединить соединенные листы стали и отлакировать их изоляционным лаком воздушной сушки. Вырубить или вырезать поврежденные места. Между отдельными листами проложить тонкий электрокартон или пластинки слюды и отлакировать их изоляционным лаком. В случае большого количества повреждений необходимо произвести полную перешихтовку стали с перемоткой статора
Мотор работает неустойчиво	Силовые контакты магнитного пускателя не создают устойчивого соединения	Заменить магнитный пускатель или почистить контактные пластины и подогнуть
Двигатель не отключается  при нажатии кнопки «Стоп»	«Залипли» контакты магнитного пускателя	Заменить магнитный пускатель или починить

Неисправности электродвигателя. Основные причины. Фото, видео

Автор Alexey На чтение 11 мин. Просмотров 2.2k. Опубликовано 26.06.2016 Обновлено 16.02.2021

Электродвигатели, как и все механизмы, подвержены износу, и при их эксплуатации часто встречаются неисправности, поломки или работа с параметрами, отличающимися от номинальных значений. Поскольку в электромоторе электроэнергия превращается в механическую энергию, то очевидно, что неисправности электродвигателей могут быть вызваны как неисправностями в электрических и электромагнитных системах, так и дефектами в механизмах.

Электрическую составляющую неисправностей подразделяют на внутреннюю – неисправности в обмотках и коллекторных контактах электродвигателя, и внешнюю – неисправности в компонентах пускателя и в питающих проводах.

Изношенная (справа) и новая (слева) коллекторные контактные щетки

Существует множество алгоритмов для проверки и поиска неисправностей электрических двигателей в зависимости от их конструкции, типа, габаритов, массы, расположения и текущего режима работы.

Не может существовать единственно правильной инструкции проверки электродвигателей, например – один электромотор свободно помещается на ладони, тогда как другой необходимо поднимать краном, хоть и принцип их действия может быть одинаковым.

Различие размеров электродвигателей

Первоначальная диагностика электродвигателя только своими руками

Допустим, электродвигатель средних размеров, мощностью до 10 кВт стоит на рабочем столе. Любой мастер первым делом попробует прокрутить рукой вал – если он вращается свободно, практически без шума, сохраняя достаточно долгое время (секунд десять) вращение по инерции, то можно сделать первый вывод, что с механической частью, возможно, неисправностей нет.

Прокрутка вала рукой

Хотя, неисправность в механизмах может обнаружиться только при работе на номинальных оборотах электрон двигателя, но, если при прокручивании вала рукой уже ощущается «тугой» ход и слышны скрежет, скрипение и постукивание, то можно заключить, что причиной этих явлений является износ подшипников. Если диагностируется электродвигатель с фазным ротором, или постоянного тока, то причиной нехарактерных звуков могут быть дефекты в токопередающих кольцах или коллекторных щетках.

Контактная система электро двигателя с фазным ротором

Еще один способ проверки подшипников – подергать со стороны в сторону вал двигателя, перпендикулярно и параллельно его оси. Если ощущается шатание вала, то скорее всего шарикоподшипники изношены. Но может иметь место выработка посадочного места подшипника,

Посадочное место шарикоподшипника в торцевой крышке электродвигателя

реже – истирание самого вала – такие неисправности характерны для электродвигателей, работавших с большой боковой нагрузкой на шкив, или подключенных к плохо центрированной соединительной муфте (оси ведущего и ведомого фланца не совпадали).

Сильно изношенный и деформированный вал электродвигателя

Причины и последствия износа подшипников в электродвигателе

Таким образом, даже не подключая и не разбирая двигатель, ни наблюдая его в процессе работы, можно провести начальную диагностику и поиск неисправностей без измерительных устройств и инструментов, пробуя вращать вал рукой и слушая издаваемые им звуки.

Чтобы определить происхождение звуков, издаваемых работающим электродвигателем, нужно отключить питание – электромагнитная природа шума исчезнет и останется только трение или биение вращающихся механизмов. Если слышен визг или скрипение, которое не наблюдалось при малых оборотах, то причиной может быть отсутствие смазки в шарикоподшипниках или их сильное загрязнение.

Очень сильно загрязненный подшипник

Сильная вибрация вала электрон двигателя, вращающегося по инерции, указывает на износ подшипника или дисбаланс колеса вентилятора, у которого может отколоться одна из лопастей. Биение вала на изношенных подшипниках будет все больше изнашивать прилегающие поверхности, что может спровоцировать ещё одну неисправность – ротор будет касаться статора в процессе вращения, и при этом будет выделяться металлическая стружка, усугубляя трение.

Последствия биения вала ротора из-за разбитых подшипников

Поэтому эксплуатировать электродвигатель с изношенными подшипниками нельзя, иначе серьезно повредятся коллекторные пластины и магнитопровод ротора и статора, что сильно ухудшит их электромагнитные характеристики.

Износ шарикоподшипников вызывает повышенное тепловыделение и энергопотребление электродвигателя при снижении его эффективности. В асинхронных электродвигателях короткозамкнутый ротор контактирует со статором только через подшипники – поэтому их износ или дефекты являются основной причиной механических неисправностей.

Полуразобранный асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором

Намного реже случаются деформации вала или трещины в корпусе.

Разборка типового асинхронного электро двигателя

Поскольку имеется большое разнообразие конструкций электрических двигателей, то для разборки конкретного электродвигателя нужно изучать его чертежи и инструкцию по ремонту, ознакомиться с наглядными видео.

Но в общих чертах конструкции популярных в быту электромоторов схожи – на валу ротора находятся шарикоподшипники качения, внешние обоймы которых запрессовываются в посадочные места на внутренних поверхностях торцевых щитов (крышек). Устройство асинхронного трехфазного двигателя с короткозамкнутым ротором

Сами щиты центрируются при помощи проточенной цилиндрической кромки, совпадающей по размерах с проточкой на кожухе статора. Фиксация торцевых щитов осуществляется болтовыми соединениями. При разборке электродвигателя его вал разъединяют с ведомыми механизмами и снимают электродвигатель со станины.

Демонтаж двигателя с рабочего места

После этого необходимо снять с вала элемент передачи механической энергии (шкив, шестерня, фланец и т.д.). Открутив болты крепления, при помощью съемника снимают торцевые щиты с подшипников, после чего можно осторожно вынуть ротор.

Съемник для подшипников

Подшипники чистят, заново смазывают или заменяют, очищают поверхности ротора и статора, после чего собирают электро двигатель вновь. Существует множество способов съема подшипников, методов и инструментов.

Недостаточные обороты электродвигателя

Как правило, выявление механических неисправностей в подшипниках не дает ответа на вопрос, почему электродвигатель не набирает обороты. Причиной может быть неисправность в ведомой нагрузке. Но, если у свободного от нагрузки двигателя подшипники настолько загрязнены и износились, что вал не может раскрутиться, то такое явление будет наблюдаться очень недолго – из-за трения и большого тепловыделения сталь шарикоподшипников раскалится, и они будут буквально перемолоты, что в итоге приведет к заклиниванию ротора.

Часть валиков качения шарикоподшипника буквально «размазаны» по сепараторному кольцу

Поэтому причину недостаточных оборотов следует искать во внутренних или внешних электрических неполадках. Первым делом нужно убедиться в качестве электроэнергии, поступающей на клеммы двигателя – напряжение должно соответствовать номинальному значению.

Межфазное напряжение в пределах нормы

Также следует проверить контактные площадки контакторов пускателя – при больших токах они могут подгорать, что будет вызывать падение напряжения на них. В неисправных изношенных контакторах может происходить дребезг контактов, что приводит к прерыванию тока.

На экране осциллографа отображен дребезг контактов, приведший к прерыванию тока

Народный способ проверить работоспособность пускателя – подключить к нему другой исправный электродвигатель такого же типа, той же или немного меньшей мощности.

Основные неисправности во внутренней электрической системе, влияющие на обороты двигателя.

Исключив внешние электрические неисправности, необходимо проверить обмотки двигателя на пробой и обрыв. Мультиметр переключают в режим мегомметра и измеряют сопротивление изоляции обмоток, приложив щупы поочередно к каждому выводу и корпусом. Если на дисплее высвечивается ноль, то имеет место явный пробой – где-то изоляция перетерлась, и провод напрямую контактирует с корпусом.

Иллюстрация процесса измерения сопротивления обмоток электродвигателя

При данных измерениях дисплей может показывать сопротивление в пределах нескольких мегаом – в этом случае нужно смотреть документацию к двигателю, и свериться с графой сопротивления изоляции.

Таблица оценки качества сопротивления изоляции электродвигателей

Вполне возможно, что повышенная влажность, наличие в двигателе мелкой металлической стружки будет ухудшать диэлектрические свойства изолирующих материалов. Данные утечки тока, протекающие сквозь дефективную изоляцию, негативно влияют как на эффективность электродвигателя, так и электробезопасность его эксплуатации.

Обнаружение неисправностей в обмотках электродвигателей

Обрыв в одной из обмоток может стать причиной того, что двигатель не запустится вовсе и будет сильно гудеть, пока не сработает защита или не перегорят оставшиеся катушки. Для обнаружения обрыва в обмотках трехфазного асинхронного двигателя, необходимо отсоединить перемычки, формирующие подключение звездой или треугольником и проверить каждую обмотку в отдельности.

Иллюстрация процесса прозвонки обмоток электродвигателя

Такой способ будет надежнее всего и не даст возможности запутаться начинающему мастеру. Проверку осуществляют в режиме омметра. В зависимости от качества прибора и мощности двигателя, показания омметра буду близки к нулю, составляя несколько Ом.

Здесь важно, чтобы сопротивление обмоток было одинаково. Условие равенства сопротивления обмоток справедливо также для двигателей постоянного тока. В данных электродвигателях имеются две или несколько статорных обмоток и множество обмоток на роторе, подключенных к коллекторным контактным пластинам.

Прозвонка обмоток ротора коллекторного электродвигателя

Если в одной из обмоток сопротивление меньше, чем у других, то это указывает, что между некоторыми витками катушки произошло короткое замыкание, которое называют межвитковым.

Обнаружение межвиткового замыкания в обмотках двигателя

Именно такое межвитковое замыкание очень часто является причиной недостаточного набора оборотов двигателем. Точность у обычных мультиметров недостаточна для измерения десятых долей Ома. Поэтому используют дополнительное сопротивление реостата, формируя делитель напряжения вместе с испытуемой обмоткой, стабилизированный источник питания, вольтметр и амперметр. Измеряют падение напряжения на каждой обмотке – в случае их исправности, показания вольтметра будут одинаковыми. Меньшее напряжение будет указывать на наличие межвиткового замыкания даже без вычисления сопротивлений обмоток, которые можно произвести по формуле, приведенной на рисунке.

Вычисление сопротивления обмотки через падение напряжения

При условии равенства фаз, межвитковое замыкание в обмотках работающего асинхронного трехфазного двигателя можно обнаружить, измерив токи в каждой фазе. Увеличенный ток в одной фазе при подключении обмоток электродвигателя звездой, или больший ток в двух фазах при подключении обмоток треугольником будет указывать на межвитковое замыкание.

Иногда найти место межвиткового замыкания в асинхронном двигателе можно применив народный метод – вынимают ротор, и на обмотки подают пониженное трехфазное напряжение – не более 40 В (для обеспечения электробезопасности и чтобы катушки не перегорели).

В цилиндр горизонтально стоящего статора помещают металлический шарик, который начнет катиться по внутренней поверхности статора, следуя за вращающимся магнитным полем.

Обнаружение межвиткового замыкания при помощи стального шарика

Если шарик вдруг примагнитится к одному месту, то его местоположение будет указывать на межвитковое замыкание.

Основные неисправности коллекторных электродвигателей

У коллекторных электродвигателей постоянного и переменного тока часто встречается неисправность, связанная с износом контактных пластин и щеток коллектора. При сильном износе и загрязнении соприкасающихся поверхностей сопротивление коллекторных контактов будет увеличиваться, что приведет к снижению момента вращения и эффективности двигателя.

Очистка коллекторных пластин при помощи наждачной бумаги

В конечном итоге такой износ приводит к тому, что между щеткой и пластиной периодически пропадает контакт, и в процессе вращения наблюдается прерывистая работа электродвигателя.

Поврежденные коллекторные контактные пластины ротора

При запуске такой электродвигатель может не запустится вовсе. Если при подаче напряжения коллекторный двигатель постоянного или переменного тока иногда запускается после толчка его вала, то необходимо заменить щетки и почистить коллекторные пластины. Иногда наблюдается повышенное искрение у одной из щеток – это указывает на смещение щетки относительно перпендикулярной оси вала центральной линии, проходящей через центр. Центровка щеток поможет устранить данный дефект.

Правильно выставить коллекторные щетки

Ознакомиться с процессом проверки коллекторных двигателей можно, посмотрев приведенное ниже видео

Неисправности в магнитопроводе, ухудшающие характеристики электродвигателя

Если с механической и электрической частью двигателя переменного тока все в порядке, но ощущается, что он работает не на максимальной мощности и наблюдается повышенное тепловыделение, то возможно замыкание между пластинами магнитопровода.

Переменный ток в магнитопроводе вызывает вихревые токи, ухудшающие характеристики электродвигателя, поэтому статор и ротор набирают из шихтованных пластин специальной электротехнической стали. Данные пластины покрываются изоляцией в виде оксидного слоя, напыления или лака.

Если вследствие механических повреждений или появления ржавчины изоляция между шихтованными пластинами нарушается, происходит короткое замыкание между ними.

Наличие ржавчины на поверхности на магнитопроводе ротора

Обнаружить замыкание пластин магнитопровода при помощи домашних измерительных приборов практически невозможно, поэтому нужна полноценная диагностика неисправностей двигателя в специализированной мастерской.

Иногда замыкание магнитопровода можно обнаружить при тщательном осмотре поверхности, или заметив локальный повышенный нагрев магнитопровода. Но без полной разборки всего двигателя, включая магнитопровод, данную неисправность устранить невозможно.

В приведенных ниже таблицах собраны наиболее часто встречаемые неисправности и поломки электродвигателей, а также методы их устранения.

Таблица неисправностей двигателя, часть перваяТаблица неисправностей электродвигателя, часть вторая

Ремонт асинхронного электродвигателя

В статье рассмотрим ремонт асинхронного электродвигателя и его частей. Асинхронный электродвигатель – самый простой, долговечный и распространенный электромотор. Спектр его применения: заточные станки, мини-пилорамы и другие устройства, не требующие работы от аккумуляторов и регулировки скорости. В старых стиральных машинах они работают до сих пор.

Эксплуатируются трехфазные и однофазные асинхронные электродвигатели. Некоторые трехфазные моторы приспосабливаются для работы в однофазных сетях включением подключением фазосдвигающего конденсатора.

Рассмотрим характерные неисправности асинхронных двигателей и методы их устранения.

Ремонт асинхронного электродвигателя: устранение механических неисправностей

Проблемы с механикой у асинхронных моторов связаны с износом подшипников. Определяется проблема по звуку: при увеличении зазоров в подшипниках качения шум работы двигателя становится громче, возникает вибрация. Торцевые части в районе вала нагреваются. Это приводит к высыханию смазки, подшипник, работая «на сухую», теряет свои качества еще быстрее. Иногда при остановке вала после выключения слышно, как перекатываются шарики.

Чтобы электродвигатель работал бесперебойно читайте статью про «Устройства плавного пуска двигателей»

Выход из строя подшипников не всегда связан с их старением и выработкой ресурса. Недостаточная или неправильная смазка проводит к преждевременным поломкам. Не смазываются только полностью закрытые подшипники качения, сепараторы которых закрыты от воздействия внешней среды, смазка помещается в них на заводе. Остальные смазываются Литолом-24 или ее аналогами так, чтобы она полностью обволокла сепараторы с шариками.

Устройство закрытого подшипника качения

Увеличение зазоров в подшипниках приводит к еще одному явлению: вал с ротором получает дополнительную свободу в перемещениях в радиальном и поперечном направлениях. В итоге:

• Приводимый во вращение механизм вращается неравномерно и тоже выходит из строя;
• Ротор цепляется за крышки двигателя и за магнитопровод статора и повреждает их, а также – повреждается сам.

Для замены подшипников нужно разобрать двигатель, при этом подшипники обычно остаются на его валу. В этом случае для их демонтажа используется съемник соответствующих размеров. Можно использовать выколотку из латуни, меди или другого мягкого материала. Выколотку прижимают к внутренней обойме подшипника. Ударяя по ней молотком и проворачивая вал, чтобы усилие распределялось равномерно, старый подшипник снимается с него. Главное – не повредить посадочное место, на которое он одевается.

Съемник для подшипников

Если подшипник остался внутри крышки, то его выбивают, подобрав для этого подходящую по диаметру круглую болванку. Край ее можно заточить под конус, чтобы она точно оказалась в центре внутренней обоймы. Необходимо бить по болванке строго перпендикулярно плоскости подшипника, чтобы его наружная обойма не повредила посадочное место.

Пример применения съемника

Для установки нового подшипника на вал двигателя используется металлическая трубка, желательно из мягкого материала. Внутренний ее диаметр должен быть чуть больше диаметра вала. Трубку плотно прислоняют к внутренней обойме подшипника и легкими ударами молотка по ней загоняют его на место.

При установке крышки следят, чтобы она садилась на место без перекосов, иначе наружная обойма подшипника повредит свое посадочное место.

На роторе двигателя установлены лопасти, предназначенные для вентиляции внутренних полостей мотора. Если происходит скол одной или нескольких лопастей, нарушается балансировка ротора. Это приводит к его биению, и подшипники выходят из строя чаще. Новый ротор найти сложно, поэтому такой двигатель придется выбросить.

Расположение лопастей вентилятора на роторе

Ремонт электрической части асинхронного электродвигателя

Признаками неисправностей асинхронного электродвигателя, связанных с электрикой, являются:

• Срабатывание защитных устройств от перегрузки или короткого замыкания
• Появление запахов горелой изоляции
• Искрение и дым внутри мотора

Перегрев корпуса в процессе работы может указывать на неисправность в обмотке двигателя, но чаще он свидетельствует о недопустимой механической нагрузке на валу. По той же причине срабатывает защита от перегрузки. Но она работает и при витковых замыканиях в обмотке статора. Поэтому первое, что нужно проверить после срабатывания защиты – свободно ли вращается вал, а также попытаться запустить двигатель без нагрузки, отсоединив от него агрегат.

При срабатывании защиты от коротких замыканий проверка на холостом ходу не требуется. Порядок действий при этом такой:

Действие	Норма	Средство проверки
Отсоединить кабель от двигателя и проверить его сопротивление изоляции.	Если оно менее 0,5 МОм, кабель заменить	Мегаомметр на напряжение 1000 В
При наличии фазосдвигающих или пусковых конденсаторов – проверить их исправность		Мультиметр
Проверить исправность коммутационной аппаратуры	У трехфазного двигателя на него должны поступать все три фазы, иначе он перегреется и сгорит	Мультиметр или указатель напряжения
Убедиться, что в барно электродвигателя нет следов короткого замыкания и перегрева контактов		Визуально
Измерить сопротивление изоляции между обмоткой двигателя и его корпусом	Не менее 0,5 МОм	Мегаомметр на напряжение 500 В

Сопротивление изоляции, если оно равно нулю, определяется и мультиметром. Но ее увлажнение или неполное повреждение покажет только мегаомметр. Он измеряет сопротивление, прикладывая к тестируемому объекту повышенное напряжение.

Мегаомметр

Если сопротивление низкое, то обмотку статора можно попробовать просушить, пропуская через него горячий воздух от строительного фена или поместив в печь. Если корпус двигателя из силумина, температура сушки выбирается такой, чтобы его не расплавить.

Если просушка не помогла или изоляция обмоток электродвигателя равна нулю, его вскрывают и осматривают. Хотя при любом результате осмотра: механическое повреждение обмоток статора, потемнение или обугливание обмотки – статор отправляется в перемотку. Перемотать самостоятельно асинхронный двигатель очень сложно.

Если причину отключения от защиты установить не удалось, возможно, в обмотке витковое замыкание. У трехфазного двигателя оно определяется сравнением сопротивлений обмоток по фазам. У однофазных сопротивление обмоток сравнивают с паспортными значениями. Но для этого недостаточно мультиметра – его точности не хватит, чтобы почувствовать разницу. Для измерений применяют специальные приборы – омметры с классом точности 0,5 и выше.

Замыкание между собой нескольких витков приводит к нагреву замкнутого участка. Иногда его можно определить по потемнению изоляции, иногда – только прибором. В любом случае потребуется перемотка статора.

Сгоревшая обмотка статора

Еще один дефект, требующий отправки статора двигателя в перемотку – обрыв обмотки. Его можно определить и мультиметром. Иногда обрыв можно устранить, найдя места соединений обмоточного провода с выводами и место соединения обмоток в звезду. Если контакт пропал там, то провода нужно зачистить и спаять снова.

Оцените качество статьи:

Неисправности электродвигателя стиральной машины

Электродвигатель от стиральной машины

Вращение барабана любой стиральной машины обеспечивает электродвигатель. В старых агрегатах преобразование электрической энергии в механическую, выполняется с помощью ременных приводов, которые присоединены к барабану и вызывают его вращение.

В современных моделях используются другие типы двигателей. Но независимо от конструкции они могут ломаться. Какие бывают возможные неисправности электродвигателя стиральной машины и как их устранить, подскажет статья.

Виды двигателей

Прежде чем устранять поломки электродвигателя стиральной машины, необходимо определить тип агрегата.

Для этого выпускаются три современных типа двигателя, их особенности представлены в таблице:

Тип и фото двигателя	Особенности
Коллекторный	В конструкцию мотора входят: Статор; Коллекторный ротор; Тахогенератор или генератор скорости вращения; Алюминиевый корпус; Минимум две щетки, для обеспечения контакта ротора с двигателем. Щетки постепенно стачиваются о коллектор, это требует периодической их замены.
Асинхронный	В устройстве мотора: неподвижный статор и ротор, вызывающий вращение барабана со скоростью до 2800 об/мин. Чаще всего неисправность двигателя заключается в ослаблении вращающего момента, из-за этого барабан станет покачиваться из стороны в сторону, не выполняя полных оборотов.
С прямым приводом	Бесколлекторный, инверторный или двигатель с прямым приводом, разработан корейским концерном LG. В его устройстве, как и у асинхронного, только ротор и статор. Но принцип работы его отличается. Привод напрямую присоединяется к барабану. Это позволяет исключить применение соединительных элементов, которые являются самыми уязвимыми частями моторов. В корпусе смонтирован тахогенератор или датчик Холла, который подсчитывает количество оборотов. От перегрева устройства, двигатель защищает термопредохранитель. Крепится агрегат на четырех болтах с тыльной стороны бака.

Основные поломки коллекторного двигателя

Перед тем, как определить неисправность электродвигателя стиральных машин, следует внимательно осмотреть узлы. Но прежде нужно запустить двигатель, и посмотреть, будет он работать или нет.

Чтобы запустить двигатель нужно соединить последовательно обмотки статора и ротора, а затем подключить к остальным разъемам источник переменного тока, напряжение которого 220 Вольт. Если двигатель начинает вращаться, значит все хорошо. В это время можно определить, как бесшумно он работает, выявить искрящиеся щетки.

Главные причины поломки электродвигателей стиральных машин коллекторного типа являются:

• Изношенность щеток. Если стиральной машине более 10 лет, щетки будут сильно изношены, на что указывают сильные искры от двигателя. При износе щеток они будут небольших размеров, это видно сразу. Целая деталь достаточно длинная, без трещин и сколов. Изношенный элемент следует заменить. Выбирать щетки для замены лучше оригинальные, что увеличит срок службы двигателя после ремонта. Это не сложный процесс, его можно сделать своими руками;
• Обрывы в статорных и роторных обмотках. Оптимальным вариантом, для устранения неисправности является замена ротора или статора. Цена перемотки двигателя может быть больше стоимости нового элемента. Это связано не только с перемоткой, а и необходимостью центровки узла, чтобы устранить его биение;
• Неисправности ламелей коллектора, из-за износа или замыкания в обмотках. Выполнить диагностику износа ламелей легко, как и щеток. При этом нужно осмотреть коллектор, после извлечения ротора из двигателя. Щетки двигателя начинают искрить из-за отслаивания ламелей, обрыва подводящего контакта, наличия заусенцев. Отслаивание ламелей происходит при заклинивании ротора или возникновении межвиткового КЗ. Это приводит к перегреву агрегата. При обрыве контакта в месте соединения с ламелью, вернуть обратно провода достаточно сложно.
• Износ подшипника. Если после проверки видно биение, повышенная вибрация корпуса при работе устройства — подшипник следует заменить.
  Самое неприятное, когда якорь касается статора. В этом случае потребуется поменять якорь, или заменить статор и якорь одновременно.

Неисправности асинхронного двигателя

Существует несколько причин неисправностей и их диагностика для асинхронного двигателя, которые объединены в таблицу:

Отклонения в работе двигателя	Что делать
Двигатель на низкой скорости не работает.	Измерить сопротивление обмоток; проверить конденсатор.
Двигатель на высокой скорости не работает.	Измерить сопротивление обмоток; проверить конденсатор.
Двигатель не работает на любой скорости.	Измерить сопротивление обмоток; проверить конденсатор.
Двигатель работает не стабильно, переключается и отключается его термостат.	После отключения двигателя измерить сопротивление обмотки.
Выбивает автомат.	Проверить отсутствие утечки на корпус; проверить сопротивление между всеми контактами двигателя и его корпусом.
Сильный шум двигателя	Снять ремень, определить уровень шума; Проверить конденсатор; Проверить подшипники двигателя.
Двигатель не крутит и гудит.	Проверить конденсатор.

Неисправности электродвигателя стиральной машины индезит

Неисправность электродвигателя стиральной машины zanussi fe 804

Как заменить щетки в стиральной машине

Прежде чем приступить к замене щеток, стоит просмотреть видео.

Даже надежной и долговечной стиральной машине Ардо, требуется регулярный осмотр, и замена износившихся деталей. После 5 лет работы, возможно, потребуется замена щеток мотора, которые могут потерять полноценный контакт.

При обнаружении неисправности электродвигателя стиральной машинки марки Ардо 1000, связанной с заменой щеток двигателя, необходимо приобрести такой набор инструментов и приспособлений:

• Новые щетки.
• Мультиметр.
• Отвертки.
• Обычный пылесос.

Инструкция по замене щеток двигателя:

• Обесточивается стиральная машина;
• Освобождается место возле задней стенки агрегата, для удобства проведения работ;
• Снимается задняя стенка, после откручивания удерживающих ее винтов;

Чтобы определить размещение электромотора в стиральной машине, необходимо найти шкив барабана, а затем двигатель и приводной ремень, который соединяет их. Ремень снимается после поддевания его отверткой и прокруткой шкива.

• Перед вытаскиванием двигателя из машины, от него отключается разъем электропитания, откручиваются винты;
• Мотор снимается;
• Протирается или пылесосится двигатель, который может покрываться графитовой пылью, мешающей дальнейшим процедурам;
• Двигатель тестируется на наличие утечек и замыканий на корпус. Делать это удобнее всего с помощью мультиметра;
• Снимается питание с контактов держателей щеток, надавив на них;
• Контакты вытаскиваются из корпуса двигателя;
• Износ щетки определяется по размеру графического участка: если его величина меньше 5 мм, замену следует делать обязательно;
• Новая щетка притирается к коллектору, установкой на него наждачной бумаги и прокрутив несколько оборотов;
• Такая же процедура повторяется со второй щеткой;
• Двигатель еще раз пылесосится;
• Мотор полностью собирается и устанавливается в стиральную машину Ардо;

На этом этапе приводной ремень не нужен. Просто машина запускается в режиме стирки. Это необходимо сделать, чтобы щетки хорошо притерлись к коллектору двигателя.

• Приводной ремень надевается на шкив двигателя, а после этого на шкив барабана;
• Стиральная машина полностью собирается;
• Устанавливается и закрепляется задняя стенка.

Таким же способом устраняются и неисправности электродвигателей стиральных машин tl.

Обрыв и замыкание статорных и роторных обмоток

При уменьшении мощности двигателя, возможно, произошло короткое замыкание, между витками обмотки. При этом барабан машины может перестать вращаться или вращаться медленно.

При остановке двигателя, скорее всего, был обрыв в обмотках статора. Это может произойти при слишком сильном нагреве корпуса мотора, причиной которого является короткое замыкание в обмотках движка. При нагревании двигателя до температуры выше 90ºС, срабатывает специальный защитный термостат.

Совет: Оптимальная температура для работы электродвигателя не должна превышать 80ºС.

Для проверки наличия обрыва в обмотках, можно использовать тестер в режиме омметра, подсоединенного к соседним ламелям. В разных положениях вала между ламелями сопротивление, рядом расположенных элементов, должно быть одинаковым — от 0,1 до 0,4 Ом.

Короткое замыкание в обмотке двигателя может появиться при нарушении изоляции. В этом случае понадобится менять весь двигатель, или снова создавать обмотку, но это очень сложно. Замыкание в двигателе может быть причиной и других неисправностей.

Заключение

Имея желание и некоторые навыки ремонта бытовой техники, можно устранить неисправность электродвигателя стиральной машины атлант, или любого другого агрегата самостоятельно. При точной уверенности, что причина поломки машины в неисправности двигателя, нужно его демонтировать из машины, а затем проводить ремонтные работы.

В этом случае, все зависит от конкретного мотора в стиральной машине, где может размещаться разный тип агрегата.

Неисправности асинхронного двигателя. — Советы на все случаи жизни — Каталог статей

Неисправность	Причина	Способ устранения
Двигатель не запускается, не вращается и не издает шума	1. Не включается магнитный пускатель 2. К двигателю не подходят все три или подходят только две фазы питающего напряжения 3. Вышла из строя обмотка статора	Проверить напряжение на питающих проводах, включая выход магнитного пускателя Заменить статор или двигатель целиком
Двигатель не отключается	Не отключается магнитный пускатель или другой пусковой аппарат	Измерить напряжение на питающих проводах, включая выход магнитного пускателя
Двигатель не вращается и ненормально гудит	1. Подходят только две фазы питающего напряжения 2. Обгорел зажим в коробке двигателя	1. Проверить напряжение на питающих проводах, включая выход магнитного пускателя 2. Разобрать, почистить и снова собрать зажим или сделать отдельное соединение, которое необходимо заизолировать
Двигатель не вращается	Вышел из строя подшипник	Заменить подшипник
Двигатель работает неустойчиво	Магнитный пускатель включается неустойчиво и искрит	Устранить неисправность в цепи катушки магнитного пускателя или в его магнитной системе
Двигатель запускается и останавливается	Слабое нажатие контактов магнитного пускателя	Устранить неисправность в цепи катушки магнитного пускателя или в его магнитной системе
Двигатель не развивает нормальных оборотов и нагревается	1. Двигатель работает с перегрузкой 2. Вышел из строя подшипник	1. Устранить перегрузку двигателя 2. Заменить подшипник
Двигатель гудит и не развивает номинального момента	Витковое замыкание одной фазы в обмотке статора, межфазное замыкание в обмотках статора	Найти место повреждения обмотки и устранить замыкание, в случае необходимости, перемотать поврежденную часть обмотки
Равномерный перегрев всего электродвигателя	Неисправен вентилятор (система вентиляции)	Снять защитный кожух и отремонтировать вентилятор
Стук в подшипнике скольжения	Большой износ вкладыша	Пережалить подшипник
Стук в подшипнике качения	Разрушение дорожек или тел качения	Заменить подшипник
Выход из строя двигателя, полное или частичное обугливание изоляции обмотки	Большой, выше номинального ток в обмотке двигателя появляется из-за длительной перегрузке механизма, его заклинивания, при несимметрии напряжения в питающих проводах, при аварийных режимах	Заменить двигатель

Ремонт асинхронных электродвигателей

Ремонт асинхронных электродвигателей

Асинхронный электродвигатель — это долговечный, простой, широко востребованный мотор. Сфера использования— это заточные станки, приводы крановых установок общего промышленного назначения, грузовые лебедки и многое другое. Его работоспособность не зависит от скорости регулирования, заряда аккумулятора. Асинхронные электродвигатели в прошлом широко использовались в стиральных машинках.

В эксплуатации известны однофазные, трехфазные асинхронные электромоторы.

Далее мы рассмотрим дефекты электродвигателей переменного тока, а также способы их устранения.

Процесс работы по устранению неисправностей в асинхронных двигателях

Амортизация подшипников вызывает проблемы с электромотором, который вычисляется по звуку. Шум происходит из-за просветов в подшипниках качения, тем самым возникает вибрация, на месте вала происходит нагревание торцевых элементов. В конечном итоге получается, что смазка высыхает, а это приводит к неполадкам работы подшипников, теряются их первоначальные свойства. Бывает, что даже перекатывание шариков, при остановке работы вала.

На плохую работу подшипников влияет не только их износ и старение, но и неправильная, недостаточная смазка.

Смазке не подлежат лишь целиком закрытые подшипники, которые прошли ее на заводе. Сепараторы в них закрыты и поэтому не подвержены воздействиям окружающей среды.

Дефектоскопия подшипников может привести еще к одной проблеме — сводному движению вала с ротором в радиальном, поперечном направлении. К каким неполадкам приводят дефекты работы подшипников:

• устройство вращается прерывисто, что вызывает нарушения работоспособности;
• ослабший ротор крепиться за крышки двигателя, магнитопровода статора, тем самым повреждая их.

При таких неполадках двигатель разбирается, и подшипники подвергаются замене. Для монтажа используют съемник нужного размера. Помимо этого, применяются выколотки. Они должны быть из мягких материалов, к примеру из латуни, меди и других. В таких случаях выколотку прислоняют к внешней обойме подшипника и ударяют по ней молотком. Для того, чтобы подшипник снялся, необходимо равномерно распределить вес. При этом важно не испортить место его посадки.

Для того, чтобы установить другой подшипник применяется металлическая трубка, имеющая диаметр чуть больше вала. Таким образом подшипник загоняется на место.

Ротор двигателя оснащен лопастями, которые способствуют вентиляции в моторе. Балансировку ротора нарушают сколы этих самых лопастей. В итоге это приведет к деформации, что вызывает неработоспособность подшипников.

Ремонт электродвигателя

Дефект асинхронного двигателя можно выявить при помощи следующих признаков, связанных с электрикой:

• перезагрузка, короткое замыкание при которых срабатывают защитные устройства;
• запах гори изоляции;
• в моторе появляются искры, дым.

Повреждения в обмотке двигателя указывается перегревом корпуса во время работы. Это также происходит при чрезмерных нагрузках на вал. Поэтому может сработать защита от перегрузок. Помимо этого, она включается при витковых замыканиях. В такой ситуации следует проверить движения вала, запуская двигатель без дополнительных нагрузок.

При включении защиты от коротких замыканий, следует:

1. Проверить кабеля, двигателя, при необходимости отсоединить их.

2. Проконтролировать надежность фазосдвигающих, пусковых конденсаторов при их наличии.

3. Проверить аппаратуру управления электродвигателями на исправность.

4. Проверить барно электродвигателя.

5. Сопротивление изоляции измеряется между обмоткой электродвигателя и корпусом.

Не рекомендуется проводить ремонт асинхронного двигателя самостоятельно, потому что здесь требуются определенные знания, навыки и опыт работы. Компания «РемЭлектроМаш» занимается ремонтом любой сложности, в том числе и ремонтом асинхронных электродвигателей. На всю выполняемую нами работу даем гарантии от 6 месяцев.

Сопротивление изоляции измеряется мультиметром. Увлажнение, повреждения измерятся мегомметром.

В случае, если обмотка статора показало низкое сопротивление проводят сушку строительным феном. Чтобы корпус из силумина не расплавился, необходимо подбирать низкую, оптимальную температуру.

Вскрытие и осмотр электродвигателя необходим при обмотке, равной нулю или же, когда просушка не помогает.

Статор необходимо отправлять на перемотку при следующих обстоятельствах:

• механических повреждениях;
• обмотка поменяла цвет на более темный;
• обугливание.

Самостоятельно перематывать асинхронный электродвигатель не рекомендуется, т.к для этого требуются знания и умения в этой области.

Ремонт асинхронных двигателей от компании «РемЭлектроМаш»

Компания «РемЭлектроМаш» специализируется на ремонте общепромышленных электродвигателей, электрических машин, в том числе и асинхронных двигателей.

Мы предлагаем:

1. Дефектоскопию узлов, деталей оборудования.

2. Замену обмотки статора.

3. Замену выводных концов.

4. Ремонт щеточных механизмов и токосъемных узлов.

5. Устранение неполадок в асинхронных двигателях.

6. Ремонт грузоподъемного оборудования.

7. И многое другое.

Высококвалифицированная команда специалистов выполнят ремонт любой сложности. На все наши работы даем гарантию от 6 месяцев. Мы комплексно подходим к решению ваших проблем, стараемся найти оптимальный вариант для нашего сотрудничества.

С нами работать выгодно, надежно, оперативно!

Остались вопросы? Тогда позвоните нашим менеджерам по телефону и узнайте всю подробную информацию:

8 (495) 201-76-54;

8 (926) 006-45-22.

Или пишите на почту Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. .

Отказы и диагностика асинхронных двигателей — Asset Management

Несмотря на свою высокую надежность, асинхронные двигатели страдают некоторыми неисправностями деталей машин. Мы можем разделить отказы в асинхронном двигателе на отказы механического и электрического происхождения, а также отказы статора, ротора и подшипников.

Неисправности статора

Неисправности обмотки статора — основная проблема статоров. Наиболее частым источником неисправностей из-за обмотки является нарушение изоляции.Термический стресс оказывает наибольшее влияние на срок службы и качество изоляции. Другой нежелательный эффект — это электрическое напряжение переходного напряжения. В случае все более частого использования инверторов для плавного пуска прямоугольные импульсы напряжения модулируются на выходе инвертора.

Неисправности ротора

Ротор асинхронного двигателя состоит из вала, на котором прижаты изолированные листы, образующие магнитную цепь ротора и обмотки. В основном обмотка ротора состоит из каркасной конструкции, которая образована стержнями, соединенными на концах.

Эксцентриситет ротора (неравномерность расстояния между ротором и статором) является наиболее частой неисправностью, за которой следует разрыв стержней ротора. Причиной этих неисправностей может быть использование некачественных материалов, перегрузка или тяжелые пуски. В случае стержней ротора неисправность может увеличить сопротивление стержня или полностью разорвать электрическую цепь стержня. Выход из строя стержней ротора в основном приводит к ухудшению запуска двигателя и возникновению паразитных моментов. Также сломанная полоса вызывает дополнительные ошибки в других барах, потому что ток в них больше из-за отсутствия полоски (сломанной) текущего пути.

Неисправности подшипников

Все детали подшипника подвержены износу. Причиной выхода из строя подшипников можно считать механическое напряжение при вращательном движении и токи в подшипниках. Механическое напряжение может быть вызвано неправильной установкой, сборкой или использованием и обслуживанием. Токи в подшипниках могут быть вызваны индукцией (из-за асимметричной электрической цепи или источника питания) и частыми изменениями напряжения (вызванными питанием от полупроводниковых преобразователей).

Выявление неисправностей подшипников почти полностью покрывается анализом вибрации.Все механические (и некоторые электрические) неисправности имеют уникальную сигнатуру в спектре вибрации машины, и анализ вибрации может их распознать.

Электрические (и некоторые механические) неисправности двигателя имеют уникальную сигнатуру в частотном спектре тока двигателя. И метод MCSA может их распознать. Аббревиатура MCSA означает: анализ сигнатуры тока двигателя.
В двигателях с неисправностями создаются избыточные боковые полосы, искажающие частотный спектр. Таким образом, каждая ошибка имеет свою особую сигнатуру.Отдельные дефекты можно отличить друг от друга по диапазонам амплитуд и частоте.
В основе этого метода лежит измерение тока статора одной или нескольких фаз во временной области (с достаточным разрешением) и его последующий спектральный анализ.

Анализатор вибрации ADASH VA5Pro предлагает уникальную возможность анализа вибрации и тока в одном приборе. Модуль MCSA позволяет вам проводить анализ текущей сигнатуры из спектра на основе ваших знаний и опыта.Или вы можете использовать функцию автоматического обнаружения. Идея аналогична инструменту автоматического определения источника неисправности (FASIT) ADASH для анализа вибрации. Устройство может автоматически распознавать основные причины отказов, такие как дисбаланс, неплотность, несоосность и неисправности подшипников. Модуль MCSA устройства VA5Pro может автоматически определять неисправности ротора и статора, эксцентриситет и качество электроэнергии.

До Adash

Основатели ADASH, Адам Бойко и Радомир Сглунда, впервые встретились в Институте физико-технических испытаний в Остраве в конце 1980-х годов.

ИХ ПЕРВАЯ РАБОТА была связана с сейсмическими измерениями на угольных шахтах. Это был первый опыт использования анализатора вибрации, который в сопровождении письменных материалов относился к «анализу вращающегося оборудования».

Дальнейшие исследования этой темы привели к различным дополнительным работам, таким как модальный анализ, рабочие формы отклонения, балансировка на месте, анализ вибрации и т. Д., При этом еще работая государственными служащими.

Радим Сглунда

Щелкните изображение, чтобы увеличить

www.adash.com
[email protected]

Руководство по поиску и устранению неисправностей — Асинхронные двигатели

Используйте этот ресурс для устранения неполадок двигателя переменного тока. Если проблемы с двигателем не могут быть решены с помощью этого списка, обратитесь за помощью к своему поставщику .

1. Двигатель не запускается при первоначальной установке

• Двигатель подключен неправильно
  • Обратитесь к электрической схеме, чтобы убедиться, что двигатель подключен правильно.
• Двигатель поврежден, ротор задевает статор
  • Проверните вал двигателя и нащупайте его на ощупь.
• Электропитание или неисправность линии
  • Проверить источник питания, перегрузку, предохранители, элементы управления и т. Д.

2. Двигатель работал, затем не запускается

• Сработал предохранитель или автоматический выключатель
  • Замените предохранитель или переустановите прерыватель.
• Статор закорочен или заземлен (двигатель издает гудение и срабатывает автоматический выключатель или предохранитель)
  • Проверьте катушки на утечки.При обнаружении утечек мотор необходимо заменить.
• Двигатель перегружен или заклинило
  • Убедитесь, что нагрузка свободна. Сравните потребляемую мощность двигателя с номиналом, указанным на паспортной табличке.
• Конденсатор (на однофазном двигателе), возможно, вышел из строя
  • Сначала разрядите конденсатор. Чтобы проверить конденсатор, установите вольтметр на шкалу RX100 и прикоснитесь щупами к клеммам конденсатора. Если конденсатор в порядке, стрелка подскочит до нуля Ом и снова переместится на высокое значение.Постоянное нулевое сопротивление указывает на короткое замыкание; устойчиво высокое сопротивление указывает на обрыв цепи.

3. Двигатель работает, но гаснет

• Падение напряжения
  • Если напряжение ниже 90% номинального значения двигателя, обратитесь в свою энергетическую компанию или убедитесь, что другое оборудование не отнимает мощность у двигателя.
• Нагрузка увеличена
  • Убедитесь, что нагрузка не изменилась и оборудование не затянулось.Если это вентилятор, убедитесь, что поток воздуха не изменился.

4. Мотор слишком долго разгоняется

• Неисправный конденсатор
  • Проверьте конденсатор согласно предыдущим инструкциям.
• Неисправные подшипники
  • Шумные или грубые подшипники должны быть заменены поставщиком двигателя.
• Напряжение слишком низкое
  • Убедитесь, что напряжение находится в пределах 10% от номинального значения, указанного на паспортной табличке двигателя.В противном случае обратитесь в свою энергетическую компанию или проверьте, не отнимает ли какое-либо другое оборудование питание от двигателя.

5. Двигатель работает в неправильном направлении

• Неправильная проводка
  • Перемонтируйте двигатель в соответствии со схемой, прилагаемой к двигателю. Электрические схемы Groschopp можно найти на странице «Электрические схемы» в нашем разделе ресурсов или на страницах отдельных двигателей.

6. Двигатель перегружен / постоянно срабатывает защита от перегрева

• Слишком высокая нагрузка
  • Убедитесь, что груз не зажат.Если двигатель заменяется, убедитесь, что номинальные характеристики такие же, как у старого двигателя. Если предыдущий двигатель был особой конструкции, штатный двигатель не сможет воспроизвести его характеристики. Снимите нагрузку с двигателя и проверьте мощность двигателя без нагрузки. Оно должно быть меньше номинальной нагрузки, указанной на паспортной табличке (верно только для трехфазных двигателей).
• Слишком высокая температура окружающей среды
  • Убедитесь, что двигатель получает достаточно воздуха для надлежащего охлаждения.Большинство двигателей рассчитаны на работу при температуре окружающей среды не выше 40 ° C. (Примечание: исправный двигатель может быть горячим на ощупь.)

7. Перегрев двигателя

• Перегрузка. Сравните фактические (измеренные) значения в амперах с номинальными данными на паспортной табличке .
  • Найдите и удалите источник чрезмерного трения в двигателе или нагрузке. Уменьшите нагрузку или замените двигатель на двигатель большей мощности.
• Однофазный (только трехфазный)
  • Проверить ток на всех фазах.Должно быть примерно так же.
• Неправильная вентиляция
  • Проверьте внешний вентилятор охлаждения, чтобы убедиться, что воздух правильно движется через каналы охлаждения. Если накопилось слишком много грязи, очистите двигатель.
• Несимметричное напряжение (только трехфазное)
  • Проверить напряжение на всех фазах. Должно быть примерно так же.
• Трение ротора о статор
• Повышенное или пониженное напряжение
  • Проверьте входное напряжение на каждой фазе двигателя, чтобы убедиться, что двигатель работает при напряжении, указанном на паспортной табличке.
• Обрыв обмотки статора (только трехфазный)
  • Проверьте сопротивление статора на всех трех фазах на предмет баланса.
• Неправильные соединения
  • Проверьте все электрические соединения на предмет надлежащей заделки, зазоров, механической прочности и целостности цепи. См. Схему подключения двигателя.

8. Двигатель вибрирует

• Двигатель смещен относительно нагрузки
• Несбалансированная нагрузка (приложение с прямым приводом)
  • Снимите двигатель с нагрузки и осмотрите двигатель самостоятельно.Убедитесь, что вал двигателя не погнут.
• Неисправные подшипники двигателя
  • Проверить двигатель самостоятельно. Если подшипники неисправны, вы услышите шумы или почувствуете неровности.
• Слишком малая нагрузка (только одна фаза)
  • Некоторая вибрация при небольшой нагрузке является стандартной. Рассмотрите возможность перехода на двигатель меньшего размера из-за чрезмерной вибрации.
• Неисправна обмотка
  • Проверить обмотку на короткое замыкание или разрыв цепи.Усилители также могут быть высокими. При дефектной обмотке замените двигатель.
• Высокое напряжение
  • Проверьте источник питания, чтобы убедиться в правильности напряжения.

9. Отказ подшипников

• Нагрузка на двигатель может быть чрезмерной или несбалансированной
  • Проверьте нагрузку двигателя и проверьте натяжение приводного ремня, чтобы убедиться, что оно не слишком туго. Несбалансированная нагрузка также приведет к выходу подшипников из строя.
• Высокая температура окружающей среды
  • Если двигатель используется в среде с высокими температурами окружающей среды, может потребоваться другой тип смазки для подшипников.Возможно, вам потребуется проконсультироваться с заводом-изготовителем.
• Высокая температура двигателя
  • Проверьте и сравните фактическую нагрузку двигателя с его номинальной нагрузочной способностью.

10. Отказ конденсатора

• Слишком высокая температура окружающей среды
  • Убедитесь, что температура окружающей среды не превышает допустимую температуру двигателя (указана на паспортной табличке).
• Возможный скачок напряжения на двигателе (вызванный ударом молнии или другим высоким переходным напряжением)
  • Если это обычная проблема, установите сетевой фильтр.

Основная причина неисправностей однофазных двигателей

Большинство проблем с однофазными двигателями связаны с центробежным выключателем, термовыключателем или конденсатором (-ами). Если проблема в центробежном выключателе, термовыключателе или конденсаторе, двигатель обычно обслуживается и ремонтируется. Однако, если двигателю более 10 лет и он менее 1 л.с., двигатель обычно заменяют. Если мощность мотора меньше 1/8 л.с., его почти всегда заменяют.

Устранение неисправностей однофазных (однофазных) двигателей

Двухфазный двигатель имеет пусковую и рабочую обмотки.Пусковая обмотка автоматически снимается центробежным переключателем при разгоне двигателя. Некоторые электродвигатели с расщепленной фазой также включают термовыключатель, который автоматически выключает электродвигатель при его перегреве. Термовыключатели могут иметь ручной или автоматический сброс. Следует проявлять осторожность с любым двигателем, который имеет автоматический сброс, поскольку двигатель может автоматически перезапуститься в любое время.

Для диагностики двигателя с расщепленной фазой выполните следующую процедуру:

1. Отключите питание двигателя.Осмотрите мотор. Замените двигатель, если он сгорел, вал заклинило или есть признаки повреждения.
2. Проверьте, управляется ли двигатель термовыключателем. Если термовыключатель ручной, сбросьте термовыключатель и включите двигатель.
3. Если двигатель не запускается, используйте вольтметр, например промышленный мультиметр Fluke 87V, для проверки напряжения на клеммах двигателя. Напряжение должно быть в пределах 10% от указанного напряжения двигателя. Если напряжение неправильное, устраните неисправность цепи, ведущей к двигателю.Если напряжение в норме, выключите двигатель, чтобы его можно было проверить.
4. Выключите ручку предохранительного выключателя или комбинированного стартера. Заблокируйте и пометьте пусковой механизм в соответствии с политикой компании.
5. При выключенном питании подключите Fluke 87V к тем же клеммам двигателя, от которых были отключены подводящие провода питания. Омметр покажет сопротивление пусковой и ходовой обмоток. Поскольку обмотки параллельны, их общее сопротивление меньше, чем сопротивление каждой обмотки в отдельности.Если счетчик показывает ноль, короткое замыкание. Если счетчик показывает бесконечность, имеется обрыв цепи. В любом случае двигатель следует заменить. Примечание. Размер двигателя слишком мал для того, чтобы его ремонт был рентабельным.
6. Осмотрите центробежный выключатель на предмет признаков перегорания или поломки пружин. Если присутствуют какие-либо очевидные признаки проблем, отремонтируйте или замените переключатель. Если нет, проверьте переключатель с помощью омметра.

Вручную управлять центробежным переключателем. (Концевой раструб на стороне переключателя, возможно, придется снять.) Если мотор исправен, сопротивление на омметре уменьшится. Если сопротивление не меняется, проблема существует. Продолжайте проверять, чтобы определить проблему.

Устранение неисправностей конденсаторных двигателей

Конденсаторный двигатель — это двигатель с расщепленной фазой с добавлением одного или двух конденсаторов. Конденсаторы придают двигателю больший пусковой и / или рабочий крутящий момент. Устранение неисправностей конденсаторных двигателей похоже на поиск неисправностей двигателей с расщепленной фазой. Единственное дополнительное устройство, которое следует учитывать, — это конденсатор.

Конденсаторы имеют ограниченный срок службы и часто являются проблемой конденсаторных двигателей. Конденсаторы могут иметь короткое замыкание, разрыв цепи или могут выйти из строя до такой степени, что их необходимо заменить. Износ может также изменить емкость конденсатора, что может вызвать дополнительные проблемы. При коротком замыкании конденсатора обмотка в двигателе может перегореть. Когда конденсатор выходит из строя или открывается, двигатель имеет плохой пусковой момент. Низкий пусковой крутящий момент может помешать запуску двигателя, что обычно вызывает перегрузки.

Все конденсаторы имеют две проводящие поверхности, разделенные диэлектрическим материалом. Диэлектрический материал — это среда, в которой электрическое поле поддерживается при небольшой подаче внешней энергии или вообще без нее. Это тип материала, используемого для изоляции проводящих поверхностей конденсатора. Конденсаторы бывают масляные или электролитические. Масляные конденсаторы залиты маслом и опломбированы в металлическую тару. Масло служит диэлектрическим материалом.

Электролитические конденсаторы используются в двигателях чаще, чем масляные.Электролитические конденсаторы образуются путем наматывания двух листов алюминиевой фольги, разделенных кусками тонкой бумаги, пропитанной электролитом. Электролит — это проводящая среда, в которой ток происходит за счет миграции ионов. Электролит используется в качестве диэлектрического материала. Алюминиевая фольга и электролит закрыты картонной или алюминиевой крышкой. Предусмотрено вентиляционное отверстие для предотвращения возможного взрыва в случае короткого замыкания или перегрева конденсатора.

Конденсаторы переменного тока используются с конденсаторными двигателями.Конденсаторы, предназначенные для подключения к сети переменного тока, не имеют полярности.

Для диагностики конденсаторного двигателя выполните следующую процедуру:

1. Выключите ручку предохранительного выключателя или комбинированного стартера. Заблокируйте и пометьте пусковой механизм в соответствии с политикой компании.
2. Используя Fluke 87V, измерьте напряжение на клеммах двигателя, чтобы убедиться, что питание отключено.
3. Конденсаторы расположены на внешней раме двигателя. Снимаем крышку конденсатора.Внимание: хороший конденсатор будет держать заряд даже при отключении питания.
4. Осмотрите конденсатор на предмет утечки, трещин или вздутия. Замените конденсатор, если он есть.
5. Выньте конденсатор из цепи и разрядите его. Чтобы безопасно разрядить конденсатор, поместите резистор 20 000 Ом, 2 Вт на клеммы на пять секунд.
6. После того, как конденсатор разрядится, подключите провода Fluke 87V к клеммам конденсатора. Fluke 87V покажет общее состояние конденсатора.Конденсатор исправен, закорочен или разомкнут.

Настройте Fluke 87V на измерение емкости. Считываемое значение емкости должно находиться в пределах ± 20% от значения, указанного на этикетке конденсатора.

Связанные ресурсы

Устранение неисправностей трехфазных асинхронных двигателей

Проблемы с асинхронными двигателями обычно делятся на две категории. Один из них — электрические неисправности, такие как различные неисправности переключателей, кнопок, предохранителей, электрических щеток, обмотки статора, ротора, пускового оборудования и так далее.Другой — это механические проблемы, такие как проблемы с подшипником, лопастью вентилятора, рамой двигателя, муфтой, концевой муфтой, крышкой подшипника, шпинделем и так далее.
Если в асинхронном двигателе возникла какая-либо проблема, это может быть связано с некоторыми ненормальными явлениями, например, повышением температуры, перегрузкой по току, вибрацией, аномальным шумом и т. Д. Поэтому узнайте об этих явлениях, выясните причину, а затем устраните ее. Ниже для справки приведены некоторые распространенные неисправности и методы поиска и устранения неисправностей трехфазных асинхронных двигателей.

1. Асинхронный двигатель не вращается, почему и как это сделать?

• Источник питания не подключен.
  Если источник питания не подключен или плохой контакт, двигатель не вращается. В этот момент электрик должен осмотреть выключатель, предохранитель, различные контакты и соединительные провода. Таким образом, неисправность будет постепенно устраняться для обслуживания.
• Перегорел предохранитель при запуске.
  Найдите причину перегорания предохранителя, устраните неисправность и затем установите соответствующий предохранитель для двигателя.
• Установочный ток реле максимального тока слишком низкий.
  Для этой проблемы просто отрегулируйте выше должным образом.
• Слишком большая нагрузка или блокируется механизм трансмиссии.
  В этом случае выберите асинхронный двигатель большей мощности или снимите нагрузку, а также проверьте состояние передаточного механизма.
• Обмотка статора или ротора в разомкнутой цепи.
  Открыть клеммную коробку и проверить наличие обрыва обмотки двигателя (обрыва проводов) омной шестерней мультиметра.В случае обрыва цепи значение сопротивления может быть ненормальным. Требуется вскрыть двигатель для дальнейшего осмотра и подсоединить место поломки.
• Короткое замыкание обмотки статора.
  Используйте мультиметр, чтобы проверить обмотку и определить две фазы с коротким замыканием. После этого, пожалуйста, разберите двигатель и отсоедините соединительный провод одной фазы, осмотрите точки короткого замыкания группами, найдите проблемы и снова заизолируйте.
• Короткое замыкание обмотки статора на массу.
  Используйте мегомметр или мультиметр для проверки, чтобы найти обмотку заземления.Если изоляция прорвется, изолируйте ее еще раз. Если это серьезно, замените обмотку. Если он намокнет, просушите его и еще раз покрасьте изоляционным лаком.
• Неправильный монтаж обмотки статора
  Откройте двигатель, выясните проблему и снова подсоедините провода.
• Контактное кольцо асинхронного двигателя с фазным ротором имеет плохой контакт.
  Измените поверхность контактного кольца и отрегулируйте давление угольной щетки.

2. Почему частота вращения асинхронного двигателя ниже номинального значения?

• Напряжение источника питания слишком низкое.
  Если напряжение слишком низкое, мощность двигателя может быть недостаточной. Следовательно, двигатель может работать с нагрузкой на скорости ниже номинального значения. Ну а входное напряжение мотора можно измерить вольтметром или мультиметром.
• Слишком большая нагрузка.
  В этом случае лучше выбрать асинхронный двигатель большей мощности или снизить нагрузку.
• Сломана штанга беличьего ротора.
  Устранение неполадок 1, 2, как указано выше, откройте двигатель, чтобы обнаружить поломку, и приварите ее.
• Однофазный ротор с обрывом цепи.
  Найдите обрыв с помощью мультиметра и подключите его заново.
• Плохой контакт пускового сопротивления двигателя с фазным ротором.
  Отремонтируйте контакты реостата или замените реостат.
• У двигателя с фазным ротором плохой контакт между контактным кольцом и щеткой.
  Отрегулируйте давление угольной щетки; улучшить поверхность контакта между контактным кольцом и электрической щеткой.

3. Рама асинхронного двигателя электрифицирована.
Причина, по которой корпус двигателя находится под напряжением, может заключаться в том, что корпус двигателя не связан с землей или был поврежден. При повреждении заземляющего оборудования обмотка двигателя подвергается воздействию влаги, а изоляция изнашивается. В результате ток может вытечь из-за плохой изоляции. Или исходящая линия была подключена к корпусу двигателя.
В случае этой проблемы, прежде всего, проверьте исправность оборудования для заземления двигателя и снова подключите его к заземлению.Если мотор намокнет, его нужно просушить. Обмотку с сильно устаревшей изоляцией следует заменить.

4. Необычный звук асинхронного двигателя.

• При двухфазной работе слышен гудящий звук.
  Перезапустить двигатель после выключения. Если двигатель не вращается в двухфазном режиме, найдите причину потери фазы и устраните ее.
• Трехфазный ток несимметричный.
  Проверьте причину несбалансированного трехфазного питания, если она вызвана напряжением питания или самим двигателем.
• Статор и ротор трутся друг о друга.
  Выправьте шпиндель ротора, подпилите экструдированную часть статора или сердечника ротора или замените подшипник.
• Некоторые винты или компоненты ослаблены.
  Затяните винты или болты.
• Вибрация
  Убедитесь, что фундамент устойчив, затяните винты на лапах двигателя и проверьте, сбалансирован ли ротор.
• Лопасть вентилятора касается корпуса.
  Выпрямите лезвия и затяните винты.
• В подшипнике серьезно не хватает масла.
  Очистить подшипник и залить новое смазочное масло емкостью не более 70% объема.

5. Подшипник двигателя перегревается.

• Сопряжение между подшипником и валом слишком слабое или слишком тугое.
  Эта ситуация приведет к избыточному трению, что приведет к повышению температуры подшипника двигателя. Свободный шпиндель может быть вставлен во втулку. Если он слишком тугой, необходимо обработать шпиндель до стандартного размера.
• Согласование подшипника и концевой рамы слишком слабое или слишком тугое.
  Если он слишком ослаблен, в концевой раструб можно вставить втулку; если он слишком плотный, его необходимо обработать до стандартного размера.
• Смазочное масло подшипника слишком много или слишком мало, или качество масла плохое.
  Залейте смазочное масло или замените смазочное масло.
• Подшипник поврежден.
  Заменить подшипник.

Купить асинхронный двигатель высокого качества будет проще, чем отремонтировать.ATO предлагает высоконадежный трехфазный асинхронный двигатель мощностью 1, 1,5, 2 л.с. …

Различные типы неисправностей в трехфазном асинхронном двигателе

Введение в асинхронный двигатель: В настоящее время мы используем два типа двигателей в зависимости от напряжения питания: первый — это двигатели постоянного тока, которые работают при постоянном напряжении, а второй — двигатели переменного тока или асинхронные двигатели. двигатели, которые работают от переменного (переменного тока) напряжения. Но здесь мы говорим только о трехфазных асинхронных двигателях, которые широко используются в бытовых и промышленных приложениях.Эти двигатели обладают высокой эффективностью, низкой стоимостью и небольшими размерами. Он состоит из двух взаимосвязанных друг с другом магнитных цепей, которые размещены в двух основных частях машины, таких как неподвижная часть и движущаяся часть. Вы можете проверить эти проекты, связанные с асинхронными двигателями:

Неподвижная часть называется статором, а подвижная часть — ротором. Мощность передается от неподвижной части к движущейся посредством электромагнитной индукции, поэтому двигатель называется электромеханическим преобразователем, и он преобразует электрическую энергию в механическую.Ротор выполнен из изолированных медных или алюминиевых стержней и закреплен на станине двигателя с помощью подшипников. Точно так же статор изготовлен из алюминиевого сплава или сварного листа и непосредственно закреплен на раме двигателя в цилиндрической форме. Когда двигатель питается от трехфазного источника переменного тока, в цепи статора создается вращающееся магнитное поле, которое индуцирует ЭДС в ротаторе. Поскольку ротор закорочен через торцевое кольцо, возникает ток из-за наведенной ЭДС.Таким образом, этот ток взаимодействует с вращающимся магнитным полем, после чего в роторе создается крутящий момент в направлении вращающегося магнитного поля. Это основной принцип работы любого асинхронного двигателя. На рисунке 1 показан простой трехфазный асинхронный двигатель со всеми его основными частями.

Рисунок 1 Трехфазный асинхронный двигатель со всеми его основными частями

Неисправности трехфазного асинхронного двигателя и их причины

Как правило, в нашей промышленности используются два типа асинхронных двигателей, такие как ротор с фазной обмоткой и ротор с короткозамкнутым ротором, но их неисправности почти одинаковы.Здесь мы классифицировали эти неисправности по трем типам, но они еще подразделяются на другие.

Виды неисправностей трехфазного асинхронного двигателя

1. Электрические неисправности
2. Механические неисправности
3. Неисправности окружающей среды

Электрические неисправности в трехфазном асинхронном двигателе

Электрические неисправности: Эти неисправности подразделяются на семь типов, например,

Однофазный отказ: Однофазный отказ происходит, когда теряется какая-либо одна фаза напряжения питания, потому что для нормальной работы трехфазного асинхронного двигателя требуется трехфазное напряжение питания.Из-за этой неисправности двигатель может загореться или нагреться.

Ошибка обратного чередования фаз: Неисправность обратного чередования фаз возникает, когда одна из фаз трехфазного источника питания перевернута, что означает, что порядок фаз питающих напряжений меняется местами. Из-за этой неисправности изменилось направление вращения двигателя.

Ошибка пониженного или повышенного напряжения питания: Эта неисправность возникает, когда напряжение питания ниже или выше определенного предела. Предел трехфазного напряжения питания переменного тока составляет от 380 до 440, поэтому, когда напряжения питания превышают этот предел, двигатель может сгореть или выйти из строя.

Ошибка перегрузки: Эта ошибка возникает, когда двигатель перегружен, это означает, что более высокая нагрузка подключена к выходной стороне двигателя, и из-за этой нагрузки двигатель может нагреваться или чрезмерно вибрировать.

Заземление: Замыкание на землю происходит, когда какая-либо одна фаза напряжения питания подключена к корпусу двигателя, а затем двигатель полностью закорочен. В этом состоянии, когда кто-либо прикоснется к этому двигателю, он почувствует тяжелый удар рядом с этим, двигатель будет брать на себя ток, который может быть опасным для асинхронного двигателя.

Ошибка межвиткового короткого замыкания: Межвитковая ошибка короткого замыкания — это такой тип неисправности, когда два витка одной или разных фаз замкнуты накоротко. Во время этой неисправности двигатель может быть полностью поврежден или могут быть повреждены катушки конкретной фазы.

Неисправность медленного движения: Неисправность медленного движения в основном является электромеханической неисправностью трехфазного асинхронного двигателя. Эта неисправность возникает, когда двигатель полностью нагружен полным напряжением питания, тогда он ускоряется, но работает почти на одну седьмую от своей синхронной скорости.Это специфическое явление асинхронного двигателя называется ползанием.

Механические неисправности в трехфазном асинхронном двигателе

Механические неисправности: Механические неисправности — это неисправности такого типа, которые обычно возникают во внутреннем корпусе трехфазного асинхронного двигателя. Эти неисправности далее подразделяются на три типа, например,

Поломка стержня ротора Неисправность: Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором состоит из стержней ротора и закороченного концевого кольца. Если эти стержни повреждены или частично треснуты, то этот тип неисправности называется неисправностью сломанного стержня ротора.Причин возникновения этой неисправности очень много, но в основном было замечено, что эта неисправность возникла из-за дефекта производителя. Потому что в процессе пайки в стержнях ротора могут возникать неоднородные металлургические напряжения, которые могут привести к выходу стержней из строя во время вращения ротора. Неисправность сломанной шины ротора показана на рисунке 2

.

Рисунок 2 Неисправность поломки стержня ротора

Ошибка дисбаланса масс ротора: Если мы сконцентрируемся на конструкции асинхронного двигателя, то легко узнаем, что ротор асинхронного двигателя расположен внутри отверстия статора и вращается соосно со статором.В тяжелых двигателях он расположен по центру статора, а его ось вращения совпадает с геометрической осью статора. Таким образом, воздушный зазор между внутренней частью статора и внешней стороной ротора одинаковый. Точно так же, если этот воздушный зазор не такой же, возникнет ситуация, связанная с эксцентриситетом. В этой ситуации эксцентриситета может произойти отказ ротора, который называется неисправностью несбалансированного ротора. Эта неисправность, связанная с дисбалансом масс ротора, показана на рисунке 3

.

Рисунок 3 Ошибка дисбаланса масс ротора

Неисправность подшипника: В трехфазном асинхронном двигателе внутри корпуса двигателя установлены два набора подшипников для поддержки вала двигателя.Основное назначение этих подшипников состоит в том, чтобы свободно вращать вал двигателя и уменьшать фиксацию. Они состоят из внешнего и внутреннего кольца, которые называются дорожками качения, и набора тел качения, которые называются шарами. Шарики закреплены на внутренней и внешней стороне кольца и уменьшают люфт вала. Фикцию можно было бы еще больше уменьшить, смазав эти шарики. Иногда шары, внешнее или внутреннее кольцо подшипника повреждаются из-за какой-либо физической проблемы, тогда возникает неисправность. Эта неисправность называется неисправностью подшипника, и из-за этой неисправности двигатель полностью заклинивает или выходит из строя.Неисправность подшипника двигателя показана на рисунке 4

.

Рисунок 4 Неисправность подшипника двигателя

Неисправности окружающей среды в трехфазном асинхронном двигателе

Неисправность окружающей среды: В трехфазном асинхронном двигателе одновременно могут возникать различные неисправности, и в этих неисправностях также очень важна неисправность окружающей среды. Окружающая среда индукционного двигателя, такая как температура окружающей среды, влажность и т. Д., Влияет на производительность асинхронного двигателя. . Эти факторы снижают производительность асинхронного двигателя.Кроме того, вибрация в асинхронном двигателе, которая может быть вызвана любой причиной, например, неправильной установкой, также влияет на характеристики асинхронного двигателя. Поэтому при установке трехфазной индукционной системы следует учитывать этот фактор.

Типичные причины отказов обмоток электродвигателей и способы их предотвращения — Accelix

Электродвигатели служат важнейшим компонентом любого объекта. Однако электродвигатели могут быть подвержены любому количеству проблем, которые приводят к неисправностям и сбоям электродвигателей, что может нарушить бизнес-операции, снизить производительность и отрицательно повлиять на чистую прибыль компании.

Тем не менее, мониторинг состояния электродвигателей обычно не является приоритетом для большинства организаций. Важность реализации программ профилактического обслуживания может дать огромные преимущества при обнаружении, выявлении и оценке неисправностей электродвигателя. Без надлежащей видимости увеличивается вероятность поломки двигателя, что приведет к неожиданным простоям.

Для обеспечения бесперебойной работы критически важно внедрение программ профилактического обслуживания для обнаружения, выявления и оценки участков электродвигателей, которые подвержены отказам.Для этого важно понимать основные причины отказа двигателя, чтобы определить наилучший курс действий в случае отказа. В рамках программы регулярного технического обслуживания инструменты диагностики и обслуживания нового поколения, включающие в себя подключенные инструменты, датчики и программное обеспечение, предлагают лучший способ контролировать состояние электродвигателя.

Причины выхода из строя обмоток электродвигателя

Что вызывает отказ электродвигателей? Неблагоприятные условия эксплуатации — электрические, механические или экологические — могут значительно сократить срок службы электродвигателя.Управление электромеханики (EASA) приводит множество причин отказов обмоток электродвигателей, в том числе:

• Электрические сбои, включая однофазные сбои обмотки (соединение звездой или треугольником), вызванные размыканием из-за перегоревшего предохранителя, открытого контактора, обрыва линии питания или плохого соединения, которое нарушает подачу питания на двигатель.
• Нарушения изоляции, в том числе обмотка, закороченная между фазами или между витками, закороченная катушка, заземленная на краю разъема или в разъеме или закороченное соединение — все это обычно вызывается загрязнениями, истиранием, вибрацией или скачком напряжения.
• Термическое ухудшение изоляции в одной фазе обмотки статора, которое может быть результатом неравномерного напряжения между фазами из-за несбалансированной нагрузки на источнике питания, плохого соединения на клеммах двигателя или контакта с высоким сопротивлением; или термическое повреждение всех фаз обмотки статора, как правило, из-за требований к нагрузке, превышающих номинальные параметры двигателя, или из-за очень высоких токов в обмотке статора из-за блокировки ротора. Это также может произойти в результате частых запусков или реверсирования.
• Люфт и выход из строя подшипников. Другая распространенная неисправность возникает из-за механического трения, которое может быть результатом ослабления вала двигателя и / или подшипников двигателя. Наиболее распространенные механические неисправности — это дисбаланс вала, неплотность, несоосность и подшипники. Часто эти механические неисправности связаны: дисбаланс, неплотность или несоосность вала, если не исправить, вызовут повышенные нагрузки на подшипники, что приводит к быстрому износу подшипников.

Профилактическое обслуживание и диагностика Ключ к предотвращению выхода из строя обмотки электродвигателя

Процентная ставка (ROI) и преимущества надежности и обслуживания на основе состояния были известны в течение десятилетий, но только недавно объединились, чтобы создать методы прогнозного контроля, портативный мониторинг состояния, удаленное управление и мониторинг и программное обеспечение для компьютеризированного управления техническим обслуживанием SaaS (CMMS ) доступный и экономичный.Эти инструменты обслуживания и обеспечения надежности нового поколения поддерживают создание, сбор и консолидацию данных от датчиков, инструментов и существующих систем с возможностью удаленного мониторинга через подключенные устройства, включая настольный компьютер, планшет или смартфон.

Преимущества этих инструментов:

• Облачная CMMS обеспечивает гибкий и простой в использовании метод управления активами, управления рабочими процессами и отчетности.
• Подключенные инструменты и датчики предлагают всем ключевым заинтересованным сторонам доступ к необходимым им данным, включая руководителей предприятий, стремящихся поддерживать работоспособность двигателей, инженеров, которые полагаются на точные данные для мониторинга состояния оборудования, и менеджеров по техническому обслуживанию, пытающихся опережать отказы двигателей .
• Инструменты интеграции данных и мобильности объединяют сторонние системы для подключения отделов технического обслуживания объектов к операционным показателям. Сочетание интеграции данных, управления данными и мобильного интерфейса дает обслуживающему и операционному персоналу возможность сопоставлять информацию об автоматизации процессов с данными технического обслуживания и инвентарными записями.

Использование этих инструментов и технологий может дать ключевую информацию о состоянии электродвигателей. После выявления и понимания основных причин внедрение процедур профилактического обслуживания посредством диагностических испытаний — лучший способ помочь в устранении неисправностей обмоток электродвигателя.

Для диагностики проблемы в каждой категории есть три шага, которые помогут быстро и эффективно управлять рабочим процессом ремонта:

• Шаг 1: Просмотрите свои машины, чтобы определить, какие из них исправны, а какие могут иметь проблемы. Используйте простые инструменты для проверки, такие как измерители вибрации и тепловизоры, которые дают быстрые ответы.
• Шаг 2: Выполните поиск и устранение неисправностей, чтобы диагностировать основную причину проблемы и проверить машину на наличие неисправностей с указанием серьезности неисправности и рекомендаций по ремонту.Тестеры вибрации должны использоваться для механических неисправностей, а анализаторы двигателей — для электрических неисправностей.
• Шаг 3: Устраните основную причину проблемы. Замените подшипники, сбалансируйте вал и / или выровняйте валы.

Перед возвратом машины в эксплуатацию произведите быструю проверку, чтобы убедиться, что ремонт завершен.

Если вы подозреваете, что проблема связана с обмоткой электродвигателя, существует три категории измерений, помогающих определить вероятный источник неисправности — электрический, механический и тепловой.

Чтобы получить полную картину, оцените вероятные режимы отказа и сопоставьте правильные технологии обслуживания с наиболее вероятным режимом отказа. Программное обеспечение для обслуживания и устройства для сбора данных, которые интегрируются со сторонними поставщиками решений, идеально подходят для этого.

Проблемы с электрикой

ScopeMeter и датчик качества электроэнергии могут помочь в поиске неисправностей в приводе и выходе привода, распределении мощности, выявлении потерь энергии и повышении эффективности.Эти инструменты могут оценивать электронные гармоники, исследования искажений и нагрузки.

Тестер двигателя и изоляции обеспечивает безопасную работу, продлевает срок службы электрических систем и двигателей. Это устройство проверяет скорость, крутящий момент, мощность и КПД двигателя, а также проверяет ухудшение изоляции двигателя.

Проблемы с перегревом

Инфракрасные тепловизоры — лучшая технология для обнаружения горячих точек в распределительных устройствах и контроллерах двигателей, для проверки процессов и механических активов.Тепловизоры проверяют неисправные соединения, перегретые подшипники и уровни в баке.

Механические проблемы

Инструменты для вибрации и центровки — лучшая технология для диагностики механических неисправностей вращающихся машин. Они могут проверить правильность центровки валов, дисбалансы, люфт, перекос и подшипники.

Владельцы, операторы и менеджеры заводов могут получить выгоду как от интегрированных данных, так и от управления техническим обслуживанием в единой системе. Группы технического обслуживания могут рентабельно внедрить эту технологическую платформу для легкого удовлетворения своих потребностей, используя свой существующий персонал и масштабируясь по мере необходимости, без дорогостоящей модернизации и крупных инвестиций в ИТ-инфраструктуру.Использование этих инструментов предлагает предприятиям максимальную гибкость и мощность для управления исправностью обмоток электродвигателей, чтобы поддерживать все активы организации в рабочем состоянии без простоев.

РУКОВОДСТВО ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ многофазного асинхронного двигателя переменного тока

/ polyphase-ac-индукционный двигатель-руководство по устранению неисправностей.pdf / PDF4PRO

Правильно установленный и обслуживаемый Lincoln Electricpolyphase AC Индукционные двигатели , работающие в пределах номинальных значений, будут работать без сбоев при многих и преждевременных отказах, часто указывающих на неисправности системы входного питания, плохую или изношенную механическую установку или неисправности в ведомом двигателе УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ включает Вся система, а не только двигатель AC Induction РУКОВОДСТВО ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 5T Данные приложенияРуководство по поиску и устранению неисправностей ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Устранение неисправностей и техническое обслуживание двигателей разрешается только квалифицированному персоналу.Убедитесь, что такой технический специалист соблюдает стандартные меры предосторожности, включая те, которые описаны в данном руководстве по устранению неисправностей GUIDE . 2 шага для эффективного устранения неполадок Найдите ответы на следующие вопросы: a. Какие проблемы и когда они впервые возникли? B. Если новый, правильно ли выполнялась установка? Как долго? C. Если установленная установка, является ли неисправность новой или возникла в течение многих лет? Какие изменения, даже незначительные, произошли в эксплуатации или техническом обслуживании оборудования до того, как возникла неисправность?

Многофазный асинхронный двигатель переменного тока РУКОВОДСТВО ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ D 5T Application Data Руководство по поиску и устранению неисправностей ВНИМАНИЕ! Устранение неисправностей разрешается только квалифицированному персоналу… однофазное состояние . Решение 3c: Отсоедините двигатель от ведомой нагрузки. Если у мотора вал вращается свободно, проблема в нагрузке. Заменить мотор или

Теги:

Фазы, однофазный, двигатель, индукционный, однофазный, многофазный, многофазный асинхронный двигатель переменного тока

Информация

Транскрипция многофазного асинхронного двигателя переменного тока РУКОВОДСТВО ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Связанные поисковые запросы

Однофазный асинхронный двигатель, Асинхронный двигатель, Двигатель, Однофазный индукционный, Реверсивный пускатель для однофазной индукции, Однофазный, ФАЗНЫЙ, Фазный двигатель, ИНДУКЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И РАЗНАЯ СКОРОСТЬ, Одиночный, Индукционный, Фазовый асинхронный двигатель, Однофазные асинхронные двигатели, Однофазные асинхронные двигатели, Однофазные асинхронные двигатели, Однофазные двигатели, Многофазные асинхронные двигатели, Многофазные асинхронные двигатели Многофазные асинхронные двигатели, ТЕОРИЯ, СТРОИТЕЛЬСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ, Однофазные двигатели

.

No related posts.