Нет искры на магнето причина: Страница не найдена — Avtozam.com — Северный бастион

Содержание

Как проверить и устранить проблемы с системой зажигания?

Система зажигания — это система запуска вашего двигателя малого объема. Если вы запускаете двигатель с помощью троса или ключа на электрическом пусковом двигателе, вы полагаетесь на систему зажигания, которая должна произвести искру внутри камеры сгорания.

Части системы зажигания двигателя малого объема

Маховик с магнитами
Катушка или якорь
Пуск с помощью кнопки или троса (в зависимости от типа вашего двигателя)
Провод свечи зажигания
Свечи зажигания

Когда вы запускаете газонокосилку или двигатель малого объема, вы поворачиваете маховик, а его магниты проходят через катушку (или якорь). Это создает искру. Система зажигания регулирует фазу распределения так, чтобы искра зажигала воздушно-топливную смесь в камере сгорания, когда она достигает максимальной компрессии в каждом цикле двигателя, таким образом, максимизируя мощность двигателя.

Как только двигатель заработает, маховик продолжает вращаться, магниты продолжают проходить через катушку, а свеча зажигания продолжает выдавать искру с определенной частотой.

Типы систем зажигания

Твердотельные системы. Это более современные системы. В них используется крошечный транзистор в катушке или якоре, который замыкает электрическую цепь, которая проходит через провод свечи зажигания к свече (свечам) зажигания.
Системы с размыкателями. Они используются в двигателях, изготовленных до 1980 года. В этих системах вместо транзистора используется механический выключатель, который замыкает электрическую цепь, используемую для создания искры.

Общие проблемы с маховиком

Если вы столкнулись с проблемами зажигания, это чаще всего связано со срезанной шпонкой маховика. Вы также можете проверить магниты маховика на предмет наличия любых потенциальных проблем.

Для получения информации об этом посетите раздел Часто задаваемые вопросы о проверке маховика и шпонки.

Общие проблемы со свечой зажигания

Что делать, если при работе мотоблока нет искры?

Мотоблоки, как и другое садовое оборудование, могут периодически выходить из строя. Что может стать причиной этого? Чаще всего неполадки случаются с двигателем агрегата и с его системой зажигания. Остановимся подробнее на втором варианте и рассмотрим случаи, когда при включении мотоблока нет искры.

Что следует предпринять?

Начните поиск неполадок с системы питания агрегата. Проверьте:

наличие топлива в баке,
уровень масла,
поступает ли топливо в карбюратор, нет ли засора.

Если никаких неполадок не было обнаружено, можно переходить к проверке системы зажигания. Для начала убедитесь в исправности предохранителя. Возможно, отсоединилась одна из клемм, погасли контрольные лампы.

Проверьте, есть ли искра. Для этого нужно снять наконечник свечи зажигания и вставить в него небольшую проволоку, включив при этом зажигание. Если цепь между электродами функционирует нормально, должна появиться искра. Если ее нет, то, скорее всего, вышла из строя катушка зажигания. Также возможно, что пробит конденсатор устройства. Заменить катушку зажигания и конденсатор самостоятельно очень тяжело, поэтому при обнаружении такой поломки незамедлительно отнесите агрегат в сервисный центр.

Если при проверке системы зажигания Вы выявили неисправность свечи, рекомендуем Вам очистить ее от нагара, просушить, а затем заново попробовать поработать с ней. В случае, если это не принесло положительных результатов, лучше всего установить новую свечу. Очень часто такие меры приводят к полному восстановлению работоспособности агрегата.

Вы провели проверку всех деталей мотоблока, но искры по-прежнему нет?

Обращайтесь в сервисную службу. Профессионалы обследуют агрегат, подробно изучат каждую деталь и выявят неисправность.

Помните! Если Вы не знаете, почему сломался Ваш мотоблок, и не имеете опыта ремонта его комплектующих, не пытайтесь самостоятельно провести ремонт устройства! Это может привести к необратимым последствиям.

Система зажигания — выставление, ремонт своими руками, схема

Система зажигания мотоблока является важным элементом сельскохозяйственного агрегата. Его задача образовать искру для возгорания топлива.

Периодически необходимо проводить ремонт зажигания мотоблока из-за некорректного эксплуатирования или износа основных деталей узла. Поломку нужно устранить максимально быстро для предотвращения изнашивания других запчастей и систем.

Как выставить зажигание на мотоблоке?

Регулировка зажигания может понадобиться, если приходится неоднократно дёргать трос стартера или мотор запускается не сразу, а с запозданием.

Нужно выполнить следующие действия:

На свечу зажигания надевают угольник. Корпус надёжно прижимается к головке цилиндра, элемент поворачивается в другую сторону от отверстия на головке цилиндров;
Поворачивается коленчатый вал. Нужно пару раз натянуть трос стартера. При вытягивании троса должна быть заметна голубая искра, которая проскакивает между электродами;

При отсутствии искры проверяется зазор от магнитного башмака маховика до стартера. Оптимальная дистанция в 0,1 миллиметров.

Так, установка зажигания не займёт больше получаса. Если выполнить несложные манипуляции правильно и своевременно, можно предотвратить износ других деталей и систем мотоблока при высоких нагрузках.

Как действовать, если нет искры на мотоблоке?

Причины неисправностей системы зажигания в большинстве случаев связанны со свечей. Зачастую свеча зажигания перенасыщается от переизбытка моторного масла. Попадая на деталь, оно предотвращает появление искры.

Когда пропала искра, действовать нужно следующим образом:

Свеча выкручивается специальным ключом. Элемент поворачивается и с аккуратностью вынимается, также должно выкрутиться и уплотнительное кольцо;
Если свеча пересушена, это указывает на то, что топливо не подаётся к цилиндру мотора;

Если свеча слишком мокрая, это указывает на переизбыток моторного масла. Свеча протирается, цилиндр просушивается. С этой целью трос стартера натягивается;
При наличии твёрдого нагара на свечи можно использовать бензин и крупную наждачку для его очищения.

Такие манипуляции можно выполнять на дизельном мотоблоке и на бензиновых моделях. Важно проводить все действия максимально аккуратно, не повреждая деталь.

Магнето для мотоблока

Магнето на мотоблок по принципу работы схож с катушкой зажигания – отвечает за появление искры.

Проверить магнето мотоблока можно следующим образом:

Снимается колпачок с верха свечи и вставляется гвоздик. Все манипуляции нужно выполнять максимально осторожно, чтобы после перепроверки свечу можно было снова монтировать на место;

Гвоздь располагается в семи миллиметрах от цилиндра агрегата;
Свечу возвращают в своё стандартное положение и запускают двигатель мотоблока;
Во время старта должна образовываться искра. При этом она будет сильной, с голубым оттенком. Если искра по параметрам отличается, это указывает на то, что проблема не устранена.

Во время проверки магнето важно следовать следующим правилам:

свеча зажигания не выкручивается полностью. Это может спровоцировать потерю компрессии, маховик будет вращаться намного быстрее;
данный метод неэффективен, если установлена электронная система зажигания. Возникнуть проблемы могут и с ключевыми узлами системы;
дистанция между гвоздём в колпачке свечки и цилиндром бывает разной и зависит от специфики конструкции агрегата.

Как проверить катушку зажигания на мотоблоке?

Катушка зажигания мотоблока способствует появлению искры, поджигающую топливо. Представленная схема позволяет ознакомиться с принципом её образования. Зажигание может быть бесконтактное (первое фото) или контактное (второе фото) в зависимости от принципа действия.

Первоначально катушку осматривают. На ней могут быть трещины, вмятины и прочие повреждения механического типа. Если конструкция катушки целостная, нужно искать другую причину неисправности.

Могут возникнуть следующие проблемы:

измеряются данные сопротивления катушки. В этом случае нужно иметь представление о ключевых параметрах, при которых происходит данное сопротивление;
задействуется прибор для определения искры. Стоимость такого аппарата достаточно высокая;
используется свеча зажигания. Её выворачивают и прикладывают к цилиндру. Далее следует дёрнуть трос стартера и проследить за искрой.

Перечисленные способы стоит использовать, если невозможно обратиться за квалифицированной помощью. Во время работы важно следить, чтобы не ударило током.

Выполнить ремонт вполне возможно своими руками, следуя простым советам. Для облегчения работы, можно просмотреть видео-инструкцию.

Для мотоблоков таких марок, как Нева, Урал, Агро, Зубр, Салют, Крот, Каскад, МТЗ и Хонда действия при настраивании полностью идентичны.

Основные неисправности бензогенератора и их причины: статья от ООО Альтернатива

Отсутствие искры

Нет искры, а потому топливо не сжигается и, следовательно, генератор не запускается, отказывается работать – неисправность бензогенератора, которая является одной из самых распространенных. Причина может быть в свече. Сняв колпачок и используя специальный ключ, ее нужно выкрутить и осмотреть. Скорее всего, свеча вся в нагаре, а потому искру не производит. Ее можно почистить, но обычно просто меняют на новую.

Если после замены свечи все равно нет искры, нужно:

| проверить уровень масла и при необходимости долить, а потом снова проверить свечу на искру. Дело в том, что при недостатке масла срабатывает датчик, который не дает запустить двигатель;
| если после долива масла искра не появилась, отключить провод датчика защиты по маслу и опять проверяют свечу на искру. Возможно, датчик неисправен, и из-за его поломки бензогенератор не запускается;
| если же после отключения датчика искра так и не появилась, значит, проблема в магнето. Его неисправность проверяют тестером. Ремонту этот агрегат не подлежит, его меняют.

Проблемы с топливной системой

Топливо не поступает в карбюратор. Проверить это несложно, сняв шланг. Если топливо потекло, то подача из бака осуществляется нормально, а значит, проблема в карбюраторе. Если топливо не течет, то, скорее всего, краник забит ржавчиной, а потому нуждается в продувке компрессором.

Если выясняется, что с подачей топлива все в порядке, демонтируется карбюратор, разбирается. Инородные включения из него вымываются. Извлекается, промывается и продувается сжатым воздухом жиклер, а также все элементы карбюратора.

Отдельно стоит упомянуть о проблеме, когда бензогенератор запускается, работает, однако не дает электричества. Самой простой причиной такой неисправности является выход из строя плавкого предохранителя или срабатывание автоматического.

Если после многочисленных манипуляций никак не удается восстановить работоспособность устройства, следует обратиться за помощью к организации, специализация которой – продажа генераторов. Дешевле, проще и быстрее будет заменить устройство, чтобы все работало должным образом.

Наши контакты в Санкт-Петербурге

(812) 677-66-89; (921) 961-66-89; (911) 924-66-89; [email protected]

Прайс-лист (цена): формируется в виде коммерческого
предложения на конкретную позицию.

Скидка: осуществить покупку со скидкой вы можете,
оформив заказ на сайте.

Снегоход Polaris не заводится

Поларис Вайд Трак — диагностика ремонт системы зажигания, запчасти в Новосибирске

Многим приходилось сталкиваться с такой проблемой – Ваш снегоход не заводится. Еще вчера все было в норме, а сегодня он перестал заводиться.

Если с подачей бензина и с формированием топливовоздушной смеси все в норме, ну и остальными необходимыми параметрами у Вашего снегохода все в порядке, то причину поломки следует искать в отсутствии искры — неисправность системы зажигания.

Рассмотрим это на примере снегохода Polaris WideTrak (Поларис ВайдТрак).

фото — принципиальная схема работы системы зажигания снегохода Polaris

электрическая схема снегохода Поларис

Соответственно начинаем проверять по цепочке: свеча зажигания, свечной наконечник, свечной высоковольтный провод, катушка зажигания, катушка возбуждения, и финал всей конструкции – магнето.

Катушка зажигания Polaris

Чаще всего выходит из строя катушка зажигания. Проверка простая: если питание на нее приходит, а импульса на свечу нет, то она неисправная.

Другой способ: прозвонить вход-выход тестером на предмет обрыва или замыкания обмотки катушки зажигания.

Катушка возбуждения на снегоход Поларис

Эта катушка отвечает за подачу импульса возбуждения, соответственно, если она не исправна, то снегоход заводиться не будет.

Причиной как правило служит обрыв или короткое замыкание обмотки. В редких случаях, она приходит в негодность механическим путем. Если у вас на снегоходе Polaris WT LX с махового колеса ( маховик ротор) оторвался один из магнитов, то он может механически повредить импульсную катушку.

Маховик магнето или маховое колесо

Маховик магнето (ротор) – весьма прочный механический элемент, неисправность возможна только одна: может отклеиться и оторваться один из магнитов на самом маховике. Магниты далее могут повредить катушку возбуждения зажигания, или обмотку статора. Причиной данной неисправности может быть перегрев двигателя снегохода, или повышенная вибрация на коленвале снегохода Polaris.

Все выше перечисленные элементы системы зажигания снегохода Поларис доступны к диагностике и замене своими руками.

Приобрести или купить с доставкой катушку зажигания, катушку возбуждения, маховик, свечные провода, свечной наконечник и любые запасные части можно в компании МотоЗИП54.

MotoZIP54 –оригинальные запчасти и ремонт снегохода и квадроцикла марки Polaris в Новосибирске.

наши контакты и телефон :

+7(383)380-76-01

Зажигание на мотоблоке🔥 [регулировка, причины поломок]

Запуск любого двигателя внутреннего сгорания напрямую связан с системой зажигания. Если она вышла из строя, то мотор работать не будет. Чтобы не обращаться за помощью к специалистам и в целях экономии денежных средств, владелец мотоблока должен научиться выставлять зажигание самостоятельно. Именно оно обеспечивает своевременное воспламенение горючей смеси в цилиндре. Это происходит в момент максимального сжатия поршня, когда компрессия достигает наибольшей плотности. В это время магнето через свечу подает искру в камеру сгорания, и смесь воспламеняется.

Причины сбоя работы двигателя

Если система зажигания мотоблока вышла из строя, то двигатель не запустится.
Источниками неполадок могут быть:

Катушка зажигания (магнето).
Провод тока высокого напряжения.
Свеча.
Наконечник для свечи.

Несвоевременная профилактика

Двигатель может работать со сбоями и периодически выключаться из-за грязи, накопившейся на колпачке для свечи. В этом случае при работе мотора искра периодически пробивает наконечник и ударяет в корпус двигателя. А поскольку почти все мотоблоки одноцилиндровые, за исключением некоторых брендов, то каждый мотор снабжен одной свечой. Если искра ударила в корпус двигателя, а не ушла в камеру сгорания, то воспламенения не происходит, и поршень остается на месте. Это приводит к отключению мотора.

Другое дело четырехцилиндровый автомобильный двигатель. Там даже при двух, вышедших из строя свечах, можно дотянуть до автосервиса или ближайшего автомагазина. В случае с мотором мотоблока такого не дождешься. Если наконечник пробивает на корпус, его можно почистить от грязи и попытаться двигатель запустить снова. Если он все равно не работает, нужно срочно сменить наконечник.

Как быть со свечами?

Другая поломка может быть связана со свечой зажигания. Ее нужно выкрутить, а затем обследовать центральный и боковой электроды. Если на них большое скопление нагара, значит, его следует удалить. Самый простой и быстрый способ – обжигание свечи на газовой конфорке. После этой процедуры наденьте на свечу наконечник, поднесите ее к корпусу двигателя. Нижняя часть свечи (электрод) должен находиться в миллиметре от металла. Затем пытайтесь запустить мотор.

Если свеча рабочая, значит, искра будет выскакивать из нижней ее части и ударять в корпус двигателя. Если же нет, то обратите внимание на зазор между центральным и боковым электродами. Входящее плотно лезвие свидетельствует о том, что зазор нормальный. Если оно будет «болтаться», тогда постучите чем-то не очень тяжелым по центральному электроду, и он приблизится к боковому электроду. После этих действий проверьте наличие искры еще раз.

Проверка работоспособности магнето

Если кто не знает, как проверить катушку зажигания, то может ознакомиться с информацией о свечах, указанной выше. Способ проверки одинаковый. Главное, чтобы свеча, наконечник и провод высокого напряжения, были в исправном состоянии. Наденьте на свечу колпачок с проводом, а нижнюю часть (электрод) поднесите к корпусу магнето и вращайте пальцами маховик. Если искры нет, значит вышла из строя катушка зажигания.

Многих владельцев мотоблоков интересует, какая свеча зажигания лучше. Лучшей является свеча с самым коротким путем теплоотвода. Чем короче свеча зажигания для мотоблока, тем меньше она нагревается и дольше служит. На ее плохую работу указывает слабая (тусклая) искра.

Регулировка системы зажигания

Каждый владелец мини-техники должен знать, как выставить зажигание на мотоблоке. Это необходимо для того, чтобы искра вырабатывалась в нужный момент и в нужном месте. Крышка магнето выполняет функции распределителя электрического тока, а нижняя часть является прерывателем. В первую очередь следует провернуть маховик двигателя до момента размыкания контактов в магнето.

Далее замеряем щупом расстояние между «молоточком» и «наковальней». Затем нужно провернуть маховик до момента сжатия поршня. Он должен дойти до самой верхней точки. Теперь следует провернуть маховик до срабатывания обгонной муфты. Будет слышен своеобразный одноразовый стук. Теперь проверните маховик против часовой стрелки до второй метки, которая должна быть совмещена с меткой на корпусе. Далее настройте расстояние между кулачком и контактом прерывателя. Минимальная позиция 0,25 мм, а максимальная – 0,35 мм. Теперь остается зафиксировать кулачок винтом, расположенном сверху.

Регулировка зажигания не сложнее настройки зазоров между клапанами двигателя и пальцами. На правильную бесперебойную работу мотора влияет и состояние комплектующих деталей поршневой группы. Им приходится работать в невыносимо тяжелых условиях, при которых выставить зажигание мотоблока представляется простой забавой.

Кроме того, что горючая смесь создает высокую температуру, так еще и трущиеся детали нагреваются под нагрузкой. Если в цилиндре недостаточная степень сжатия, то двигатель может отключиться, и больше его не запустишь. Исходя из этого можно сделать вывод, что своевременная профилактика мотора и системы зажигания, многократно продлит срок эксплуатации мотоблока.

Нет искры на муравье что делать

Нет искры причины и методы устранения.

Когда нет искры при неудачной попытке завести двигатель, или внезапно пропала искра на свечах зажигания и разумеется двигатель не заводится, то некоторые начинающие водители не знают с чего начать, чтобы избавиться от этой неисправности. В этой статье будут описаны причины, из-за которых может отсутствовать искра, или появляться через раз, а так же будут рассмотрены методы простейшей диагностики (поиска неисправностей) системы зажигания.

О ремонте системы зажигания я уже писал и подробно об этом можно почитать вот в этой статье. Там подробно описана проверка всех компонентов системы зажигания, как современной бесконтактной электронной, так и более древней контактной системы зажигания.

Но в этой статье будут описаны когда нет искры причины и конкретные действия для того, чтобы искра появилась на свечах зажигания.

Нет искры причины и методы устранения.

1. Начнём для начала с самого простого и постепенно перейдём к более сложным причинам.Первая и самая банальная причина — это разряженная аккумуляторная батарея. Разумеется определить это можно и без вольтметра, так как разряженная батарея не провернёт коленвал электростартером, машины или мотоцикла. Но многие водители, после неудачной попытки запуска электростартером, пытаются завести машину с толкача, надеясь что энергии разряженной батареи для стартера не хватает, а вот для системы зажигания вполне хватит. В большинстве случаев это не так.

И если энергии разряженной батареи для бесконтактной электронной системы зазигания в большинстве случаев хватает для возникновения искры и удачной попытки запуска двигателя с толкача, то для более древней контактной системы, энергии разряженного аккумулятора не хватит для возникновения искры (особенно если контакты пригорели и это бывает часто). Поэтому чтобы не гадать и не тратить человеческие силы на толкание машины, просто приводим батарею в норму с помощью зарядного устройства. Как правильно заряжать батарею новички могут почитать вот тут.

2. Ещё одна простая и банальная причина, от которой не будет искры на свече зажигания — это просто выход из строя свечи или просто необходимо почистить свечу (как проверить и правильно почистить свечу читаем тут). Конечно же свечи не выходят из строя все сразу и при выходе из строя какой то свечи, четырёхцилиндровый мотор просто начнёт троить. Поэтому эта причина подойдёт только лишь для одноцилиндровых мото-двигателей, но всё же о ней стоило напомнить, идём далее.

Но прежде чем проверять и чистить неработающую свечу, попробуйте поменять местами высоковольтные провода и если на ранее неработающей свече появится искра, значит причина не в свече, а в свечном проводе, который следует заменить.

3. Третья причина пропажи искры, которая часто бывает на подержанных автомобилях и мотоциклах, это нет напряжения на клемме катушки зажигания, после поворота ключа зажигания. Следует с помощью тестера, выставленного в режим вольтметра (замера постоянного тока) замерить на клемах катушки, поступает ли напряжение 12 — 13 вольт на клемму Б+катушки (см. рисунок) при включении замка зажигания. Если не поступает, то значит следует проверить целостность провода, идущего от замка к катушке (или от монтажного блока к катушке — провод ГП на рисунке 1), а также проверить не окислены ли клеммы.
4. Если на клемму Б+катушки приходит напряжение, после включения замка зажигания, а искры всё равно нет, то тогда следует проверить целостность провода и чистоту клемм приходящего к трамблёру провода от катушки (чёрный провод, помеченный буквой Ч на рисунке 1) и вообще проверить все провода и клеммы низковольтной цепи системы зажигания (проверить провода, помеченные буквами Г и К, а также ГЧ и К . Также не помешает проверить работу самого замка зажигания 8 и реле включения зажигания 7, которые редко выходят из строя но всё же выходят. Ну и разумеется проверяем целостность предохранителей, отвечающих за эти цепи (вообще новичкам советую в самом начале проверить все предохранители).
5. На бесконтактной электронной системе зажигания следует проверить вольтметром наличие напряжения 12 вольт (после включения замка зажигания) на клемме Б+катушки зажигания, а так же на клемме 4 коммутатора и проверить целостность провода, помеченного буквами ГП на рисунке 2. Также проверяем целостность провода и чистоту клемм К катушки и клеммы 1 на коммутаторе и целостность управляющего провода КП их соединяющих. Также проверяем целостность и надёжность соединения (чистоту клемм) с кузовом машины чёрного провода, помеченного буквой Ч на рисунке 2, который соединяет клемму 2 коммутатора с кузовом машины. Что может быть на машине из-за плохого контакта массы других проводов, советую почитать вот эту полезную статью.
6. Далее проверяем целостность проводов и надёжность соединения клемм 3, 5, и 6 коммутатора и датчика Холла (провода помеченные буквами З, П и БЧ на рисунке 2). Если клеммы надёжно соединены и не окислены, а провода целы, то значит проверяем работоспособность самого датчик холла (как это сделать читаем тут). Ну а как проверить работоспособность коммутатора и катушки зажигания, можно узнать, кликнув по самой первой ссылке в начале этой статьи, в статье про ремонт системы зажигания).
7. Проверив низковольтную цепь системы зажигания, как было описано выше, если всё в порядке и искра не появилась, значит проверяем высоковольтную часть системы. Если искры нет ни на одной свече, то первым делом проверяем центральный высоковольтный провод Г(см. рис.2), соединяющий катушку зажигания 5 и трамблёр 1. Наконечники этого провода должны быть чистыми и должны плотно вставляться в посадочные гнёзда крышки трамблёра и катушки зажигания. Сам провод проверяем на целостность с помощью тестера, выставленного в режим омметра.
8. Если же искры нет только на одной свече из четырёх, то тогда проверяем высоковольтный провод неработающей свечи (можно поменять местами провода, как было описано выше, либо проверить провод неработающей свечи с помощью тестера). Также сняв крышку трамблёра проверяем её на целостность (не должно быть даже малейших трещин) и чистоту всех контактов внутри крышки и снаружи, ну и целостность уголька (графитовый цилиндрик) в центре крышки.

Ещё обратите внимание не подгорели ли контакты на системе с контактным зажиганием(зачищаем их), также проверьте необходимый зазор между контактами с помощью щупа (подробнее об этом в статье про ремонт системы зажигания — ссылка на статью в самом начале текста).

9. Ещё одна частая причина пропажи искры — это перегорание резистора в бегунке (а бегунки бывают разными как видно из рисунка чуть выше), указанного на рисунке желтыми стрелками. Чтобы убедиться в том, что нет искры именно по этой причине, следует проверить тестером (включенным в режим зуммера или омметра — сопротивление исправного резистора должно быть примерно 5 — 6 кОм) целостность этого резистора. У кого нет тестера в пути, к тому же нужно как то доехать до дому, следует просто обернуть резистор кусочком фольги и вставить его на место. Если искра появится, то разумеется проблема в резисторе.
10. Бывает что искра пропадает (или появляется через раз) из-за выхода из строя конденсатора (устанавливают на прерывателе самых старых машин, или отечественных мотоциклов). Это лечится просто — заменой конденсатора. Как проверить конденсатор я написал в той же статье про ремонт системы зажигания (самая первая ссылка в начале этой статьи).
11. На самых свежих впрысковых машинах двигатель не заведётся из-за выхода из строя датчика коленвала, а как его заменить или проверить читаем вот тут, а также вот здесь. Также пропажа искры бывает при выходе из строя модуля зажигания (ЭБУ), который выходит из строя довольно редко. В таком случае придётся искать работоспособный блок и устанавливать его взамен неисправного (покупать новый или искать на разборке).

Вот вроде бы и все нюансы, когда нет искры причины и методы устранения их своими силами, успехов всем.

Ремонт магнето от А до Я: диагностируем, чиним и настраиваем узел самостоятельно

Для осуществления запуска силового агрегата необходимо качественное воспламенение горючей смесь, для чего используется высоковольтный заряд. Именно такой заряд позволяет выдавать магнето. Подробнее о том, какой принцип действия этого устройства и в каких случаях необходим ремонт магнето, вы сможете узнать из этой статьи.

Перед тем, как проверить катушку и отрегулировать ее, давайте разберемся в принципе работы узла. При вращении магнита происходит возбуждение тока в первичной обмотке, которая замкнута с помощью контактов прерывательного устройства. В тот момент, когда сила тока на первичном участке достигает максимального значения, на прерывательном механизме происходит размыкание контактов. Соответственно, это приводит к разрыву первичного тока.

В итоге исчезает и магнитное поле, создающееся с помощью первичного тока. Из-за изменения магнитного поля на вторичном участке цепи происходит образование высоковольтного напряжения. Это напряжение может пробить целый зазор между электродами свечи. Когда ротор магнето продолжает вращаться, это приводит к появлению новой искры.

Раритетное магнето для автомобилей 1920-1930 г.в.

Диагностика технического состояния узла

Что касается диагностики, то она осуществляется следующим образом:

Сначала необходимо подключить высоковольтный кабель к выводу напряжения.
Второй конец кабеля следует удерживать на расстоянии около 0.5-0.7 см от корпуса устройства.
В таком положении провода необходимо резко провернуть ротор по ходу вращения. Если магнето отрегулированное, то в результате поворота ротора между контактом провода и корпусом должна проскочить искра. Если она отсутствие или же слишком слабая, еле заметная, вероятнее всего, устройство нужно проверить на предмет неисправностей и, при необходимости, отрегулировать.

Характерные неисправности и способы их устранения

Теперь рассмотрим основные неисправности магнето:

Сбои в искрообразовании. Причин может быть несколько, как и способов их решения. Это окисление или подгорание контактов, нарушение регулировки зазора, износ подушки рычага прерывательного устройства, пробитый конденсаторный элемент. Вышедшие из строя элементы подлежат замене, а разрегулируемые зазоры следует отрегулировать. Если проблема в контактах, их нужно поменять или зачистить.
Отсутствие искры. Причина может заключаться в обрыве проводки трансформатора, замыкании на массу либо пробое изоляционного слоя на высоковольтном кабеле. Если проблема в трансформаторе, то узел меняется, если замыкание — то его следует устранить, а если причина заключается в пробое изоляции, то кабель нужно просто поменять.
Если же искра слишком слабая, то вероятнее всего, причина заключается в пробитом конденсаторе, который также надо будет поменять.

Фотогалерея «Устройство механизма»

1. Устройство магнето М24-А1 2. Устройство магнето с неподвижным магнитом

Инструкция по разборке и сборке магнето

Чтобы произвести ремонт магнето, его нужно демонтировать и разобрать, для этого выполните следующие действия:

Сначала устройство снимается с силового агрегата.
Узел нужно тщательно очистить от пыли, а также следов моторной жидкости, если они имеются. Магнето будет грязным, поэтому его надо очистить. Нельзя допустить, чтобы грязь попала на внутренние элементы при разборке устройства.
Следующим этапом будет разбор. Используя торцевой ключ, необходимо выкрутить гайку, которая фиксирует автомат опережения зажигания. Демонтируйте этот элемент, после чего извлеките шпонку из паза.
Затем защелку немного отвести в сторону, после чего сможете демонтировать крышку прерывательного узла. Для снятия следует открутить еще четыре болтика, которые ее фиксируют.
Когда крышка будет демонтирована, ротор можно извлечь из самого корпуса.
Завершающим этапом будет откручивание шпилек, которые фиксируют трансформаторный узел. Сделав это, трансформатор можно извлечь из корпуса. Таким образом, вы получили доступ к составляющим элементам магнето. Теперь осуществляется ремонт механизма с заменой всех вышедших из строя компонентов. Для дальнейшей сборки и установки магнето все действия, описанные выше, нужно будет повторить в обратной последовательности.

Особенности регулировки

Регулировка магнето осуществляется, если узел не может выполнять возложенные на него функции, при этом все элементы механизма целый. Настройка магнето производится путем измерения зазора между контактами прерывательного узла, при этом коленчатый вал мотора следует поворачивать за маховик. Вал проворачивается до того момента, пока расхождение контактов будет наибольшим. Отрегулируем зазор путем отпущения болта, фиксирующего контактную стойку и поворота стойку отверстий, которая установлена в прорези эксцентрика.

Когда зазор отрегулирован, необходимо протестировать механизм — это позволит определить правильность проведенного процесса. Если все сделали правильно, то сбоев в искрообразовании удастся избежать.

Загрузка …

Видео «Подробная инструкция по ремонту и настройке магнето»

Магнето, или в поисках искры

как найти искру с магнето бензотриммера EFCOLEO

Магнето -это магнитоэлектрический генератор переменного тока, создающий электрические разряды между электродами свечи зажигания для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания.

Работа магнето основана на принципе электромагнитной индукции.

Сущность индукции заключается в следующем: когда магнитное поле пересекается замкнутым проводником, в этом проводнике возникает электрический ток. Когда электрический ток проходит по проводнику, вокруг этого проводника возникает магнитное поле.

Магнитное поле — пространство вокруг какого-либо магнита, в котором проходят магнитные силовые линии (или магнитный поток). Линии эти расположены гуще между полюсами магнита.

Переменный ток может быть возбужден в проводнике при быстрой перемене направления пересекающего его магнитного потока, например, при поворачивании магнита вокруг проволочной катушки. На этом принципе основана работа магнето с вращающимся магнитом.

Когда магнит вращается, магнитный поток, проходящий через стержень, изменяется по величине и направлению; в результате в обмотке возникает электрический ток, сначала в одном направлении, а затем в другом.

Конденсатор служит для улучшения работы магнето. При наличии конденсатора образуется сильная искра, без него — слабая.

Конденсатор присоединен параллельно контактам прерывателя, для того чтобы ослабить искрообразование, возникающее при прерывании первичного тока на контактах прерывателя.

Как работает магнето?

Когда магнит вращается, он возбуждает ток и первичной обмотке, замкнутой накоротко контактами прерывателя.

Когда сила тока в первичной цепи достигает своего максимума, контакты прерывателя размыкаются. Первичный ток из-за этого мгновенно прерывается. Магнитное поле, которое было создано первичным током, также исчезает. Это внезапное изменение магнитного поля возбуждает во вторичной цепи ток высокого напряжения, способный пробить зазор между электродами соответствующей свечи. Дальнейшее вращение ротора магнето вызывает образование новой искры и т. д.

Как проверить техническое состояние магнето?

В процессе повседневной эксплуатации работоспособность магнето можно проверить так: подключите высоковольтный провод к выводу высокого напряжения и держите другой конец провода на расстоянии 5-7 мм от корпуса магнето, резко поверните ротор по ходу вращения. При этом правильно собранное и отрегулированное магнето при резком поворачивании ротора должно дать искру, обеспечивающую пробой вышеуказанного промежутка. Если же искры нет или она слабая — проверьте исправность магнето и изоляции провода.

ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Неисправности	Вероятная причина	Устранение неисправностей
1. Перебой искрообразования	Замаслились или подгорели контакты	Очистить контакты замшей, смоченной в чистом бензине или зачистить напильником контакты, если они подгорели
	Разрегулировался зазор между контактами	Отрегулировать зазор
	Износилась подушка рычага прерывателя	Заменить рычаг прерывателя новым Отрегулировать зазор
	Разрегулировался абрис	Отрегулировать зазор
	Пробит конденсатор	Заменить конденсатор
Магнето не дает искры	Обрыв первичной или вторичной цепи трансформатора	Заменить трансформатор
	Замыкание на массу первичной цепи	Устранить замыкание
	Пробой изоляции высоковольтного провода	Заменить провод
3. Магнето дает слабую искру	Пробит конденсатор	Заменить конденсатор

Разборка и сбока магнето. — снимите магнето с двигателя; — очистите его от пыли и масла и разберите его в следующем порядке: — отверните торцевым ключом гайку крепления автомата опережения зажигания, снимите его и выньте шпонку из паза; — отведите в сторону защелку, снимите крышку прерывателя; — отверните четыре винта, крепящие крышку, снимите крышку; — выньте ротор магнето из корпуса;

— отверните шпильки крепления трансформатора, выньте из корпуса трансформатор.

Сборку магнето произведите в обратном порядке.

Чтобы заменить контакты прерывателя действуйте так:

— отведите в сторону защелку, снимите крышку прерывателя; — отверните винт крепления соединительного проводника; — отверните винт крепления пластины прерывателя к крышке магнето, снимите пластину прерывателя; — отверните винт крепления пружины прерывателя; — снимите замковую шайбу с оси подушки рычага, снимите с оси рычаг с подушкой в сборе;

— отверните винт крепления контактной стойки, снимите с оси контактную стойку.

Сборку прерывателя произведите в обратном порядке.

Удачных поисков! Но проще поменять магнето на новый или отдать в сервисную службу (при наличии гарантии это можно сделать бесплатно).

Полезный совет?

Поиск и устранение неисправностей магнето

, устранение неисправностей авиационного магнето

«Is It The Mag»

Следующее руководство по поиску и устранению неисправностей разработано, чтобы помочь вам, механику или пилоту, определить, кроется ли источник «плохой магнитной проверки» вашей системы зажигания в магнето вашего двигателя.Это руководство по необходимости неспособно рассмотреть все мыслимые неисправности системы зажигания или двигателя. Тем не менее, это хорошая основа для начального устранения неполадок и позволит вам в большинстве случаев найти источник «плохой магнитной проверки».

Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего пилота, чтобы узнать допустимые значения падения магнита.

Большинство проверок на неисправность связано со свечами зажигания. Свеча зажигания загрязнена и закорочена на массу или разомкнута, и магнето, которое функционирует нормально, не может ее запустить.Типичная неисправная свеча вызывает немедленное падение 250 или более оборотов в минуту при магнитной проверке. Ключевой показатель — внезапность падения.

Вы безрезультатно пытались наклонить и почистить вилку. Как вы его нашли? Если вы будете следовать этому методу, не потребуется никакого сложного оборудования для изоляции цилиндра и его неисправной заглушки:

Выключите двигатель и при необходимости снимите кожух.
Дайте двигателю полностью остыть.
Когда цилиндры достигают температуры окружающей среды или слегка нагреваются, перезапустите и немедленно переключитесь на «плохой магнит». Отрегулируйте число оборотов, чтобы двигатель работал в наиболее жестких условиях.
Дайте двигателю поработать примерно 1-2 минуты, уменьшите число оборотов до холостого хода и выключите смесь до отключения холостого хода. Mags off.
Положив ладонь на ребра головки блока цилиндров, переходите от цилиндра к цилиндру, сравнивая температуры.
Цилиндр с неисправной пробкой будет холоднее, а то и значительно холоднее.
Проследите проводку зажигания от «плохого магнита» до свечи зажигания холодного цилиндра, и вы найдете неработающую или не зажигающуюся свечу зажигания.
Свеча зажигания может быть загрязнена свинцом, загрязнена топливом, загрязнена маслом или эффективно открыта через ее резистор.
Выделить клинкеры отложения свинца, осмотреть ствол на предмет трещин в изоляторе, осмотреть сердечник носа на предмет трещин.
Очистите и осмотрите вилку (правильный зазор для большинства вилок составляет от 0,015 до 0,019 дюйма, см. Технические характеристики вилки).
Возьмите омметр и измерьте значение сопротивления от соединения в нижней части ствола до чистого центрального электрода на огневом конце, электрод должен быть неизолированным.
Новая вилка Champion будет иметь значение от 800 до 1200 Ом. Новый Tempest (ранее Unison-Autolite) будет измерять 1000 Ом.Замените любую вилку выше 5000 ОМ.
Тестер свечей зажигания может проверить неисправную свечу и сделать вывод о ее исправности. Проверка Омметра проста, легкодоступна и удивительно точна при поиске свечей с пропусками зажигания.
Установите на место очищенную, протестированную и проверенную заглушку. Снова запустить двигатель.

Если вы выполнили такое же испытание холодного цилиндра, возможно, провод свечи зажигания замкнут на массу.Чтобы найти неисправность, вам понадобится тестер высоковольтных проводов:

Снимите колпачок жгута и проверьте провод на обрыв высокого напряжения и целостность. (Значения сопротивления увеличиваются с увеличением длины провода.)
Осмотрите башмаки изолятора на обоих концах провода. Утечки напоминают темную булавку на изоляторе.
Осмотрите опору блока распределителя магнето, которая идет к вашему холодному цилиндру. Вы ищете доказательства отслеживания углерода и, как следствие, замыкания на землю.

Если вы не можете различить какой-либо существенной разницы в температуре цилиндра и цилиндра, у вас плохой магнето. Все свечи зажигаются с перебоями, и все цилиндры работают.

Удалите P-вывод из «плохого магнита» и снова запустите двигатель, чтобы отключить магнитный переключатель, провод p-вывода и конденсатор фильтра, если он установлен.

Осторожно: при извлечении p-вывода магнит горячий.

Падение магнето, которое превышает допустимый предел, но плавное, без шероховатостей, в большинстве случаев является поздним синхронизацией двигателя.Износ толкателя кулачка приводит к позднему открытию точки.

Разработчики магнето приложили немало усилий, чтобы кулачковый толкатель, или кулачок в случае Slick, изнашивался с той же скоростью, что и острие. Эта конструктивная особенность удерживает внутреннюю синхронизацию магнето, «электронный зазор», в правильной угловой точке открытия в течение длительных периодов времени.

Недостаточная смазка кулачка и толкателя кулачка ускорит износ и приведет к задержке двигателя.
Поздняя искра снижает устойчивые обороты при магнитной проверке.Все топливо не сгорает и не возвращается в виде энергии к поршню, а сгорает в выхлопной системе. Более высокое значение EGT, чем обычно, приведет к более позднему моменту зажигания.
На импульсных магнето сломанная пружина импульсной муфты сильно замедляет синхронизацию двигателя и приводит к очень большому, медленно происходящему падению числа оборотов. В некоторых случаях двигатель замедляется настолько, чтобы останавливаться. В установках с одиночной импульсной связью произойдет жесткий пуск.

Содержите керамический корпус свечи зажигания и изолятор жгута в чистоте.Отпечатков пальцев нет. Осмотрите пружины сигарет в жгуте зажигания в местах контакта со свечой зажигания в цилиндре. Ищите свидетельства искрения. Пружина разрушится и станет острой как бритва. Это плохая связь. Поменять пружину. Соединения с высоким сопротивлением рассеивают энергию и могут вызвать затрудненный запуск и неэффективное зажигание.

Электронная почта: Веб-сайт:

Испытание без искры | Моторед-байки

Эта новая постройка, которой всего месяц назад, пришла без искры.
Он ехал просто денди, а потом он начал выдыхаться, умирать и больше не заводиться.

Я припаиваю свой перепровод к соединению Magneto-CDI с более качественным проводом и использую штекеры NGK Iriudium, чтобы я мог воспользоваться некоторыми сокращениями, но тестирование компонентов в порядке наиболее простой, наиболее вероятной причины отказа работает лучше всего.

Моя процедура устранения неисправностей без искры в наши дни проста, и я добавил несколько решений.

Во-первых, если он работал нормально и умер, это одно, если он никогда не начинается, вам нужно сначала проверить гораздо больше, например вилку и колпачок вилки, потому что они разные, базовая проводка и т. Д.

Предполагая, что он запустился, отключите все.

Ом черный провод магнето к головке болта, на нем должно быть короткое замыкание.
Если нет, проверьте язычок заземления на магнето.
Примечание:
У новых CDI Skyhawk нет белого провода, заземление — это нижний разъем, но от него есть провод к земле.

У магазинов старого образца с белым проводом есть выступ из магнита, который припаивается непосредственно к основанию магнита, и они могут отсоединиться, просто удерживайте его и повторно припаяйте.

Ом магнето из черно-синего провода, 320-380 Ом идеально, обрыв или полное замыкание означает плохое магнето, если синий провод и заземляющий контакт соединены.

Ом CDI в масштабе 10-20К.
Красный + измерительный щуп к черному проводу CDI.
Датчик черного цвета к крышке свечи зажигания.
У вас должно получиться около 6,9 кОм.

В противном случае это может быть плохой провод или колпачок.
Отвинтите штекерный провод на CDI, используйте плоскогубцы или даже отрежьте его и при необходимости выкиньте мусор, а затем повторите описанный выше тест еще раз с кабельным винтом на CDI.
Если это сработает, возьмите новый провод и заглушку, если нет, у вас плохой CDI.

Если все хорошо, остается только один — магнит.

Это действительно была проблема с этим ремонтом на новой сборке с комплектом двигателя на главной странице gasbike. net 2014 года.
Слабый магнит, который позволяет довольно легко перемещать магазин, недостаточно силен, чтобы создать искру, которая была у этого ремонта.

Магнит заменен, проблема решена, и этот действительно странный ремонт сделан.

Проблемы и симптомы плохого магнето

Возможная причина:

Неправильный внешний момент для двигателя.

Устранение:

Обратитесь к спецификации производителя двигателя относительно угла опережения зажигания. При необходимости исправьте.

Возможная причина:

Неправильная внутренняя синхронизация.

Устранение:

Обратитесь к руководству Champion Aerospace L-1363, раздел 7.11, чтобы узнать о внутренних временных характеристиках. При необходимости исправьте.

Возможная причина:

Неверная установка зазора между точками.

Устранение:

Обратитесь к руководству Champion Aerospace L-1363, раздел 7.11, чтобы узнать о технических характеристиках зазора. При необходимости исправьте.

Возможная причина:

Неисправность импульсной муфты

Устранение:

См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 3.3.4, для технических характеристик импульсной связи и процедур проверки.

Возможная причина:

Импульсная стяжная гайка с перенапряжением

Устранение:

Затяните гайку с усилием 120–320 фунт-дюймов на магнето с прикрепленными ведущими шестернями. Между ведущей шестерней и импульсной муфтой должен быть зазор от 0,010 до 0,020 дюйма. При необходимости исправьте.

Возможная причина:

Изношены собачки или стопорный штифт

Устранение:

Проверить собачки и стопорный штифт на износ.При необходимости исправьте.

Возможная причина:

Импульсная муфта не возвращается в размотанное положение

Устранение:

Проверить момент затяжки гайки импульсной муфты.

Возможная причина:

Загрязнение свечей зажигания

Устранение:

Очистить свечи зажигания в соответствии с указаниями производителя.

Возможная причина:

Неправильный зазор свечи зажигания.

Устранение:

Заменить зазор свечи зажигания согласно спецификации производителя.

Возможная причина:

Неисправен выключатель зажигания.

Устранение:

Проверить выключатель зажигания на возможность прерывистого заземления и правильной работы.При необходимости отремонтируйте или замените.

Возможная причина:

Коррозия контактов проводов жгута.

Устранение:

Обратитесь к руководству L-1499 для получения информации о надлежащих процедурах очистки и осмотра. При необходимости исправьте.

Возможная причина:

Сломан вал ротора в пазу кулачка.

Устранение:

См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 3.3.3.А.

Возможная причина:

Отказ внутреннего компонента магнето:

Устранение:

См. Технические характеристики и процедуры проверки в руководстве Champion Aerospace L-1363, раздел 3.

Возможная причина:

Очки

Устранение:

Проверить на чрезмерное пригорание, точечную коррозию, коррозию, установку зазора и общую работу.При необходимости замените.

Возможная причина:

Кулачок

Устранение:

Проверьте кулачок на предмет чрезмерного износа или неровностей, которые могут вызвать «разброс». При необходимости исправьте.

Возможная причина:

Конденсатор

Устранение:

Осмотрите на предмет неисправности соединения P-вывода, шпильки P-вывода на предмет чрезмерного затяжки, поврежденного соединителя гибкого кабеля и поврежденного заземления.При необходимости замените.

Возможная причина:

Катушка

Устранение:

Проверить наличие трещин, повреждений высоковольтной ленты или соединителя гибкого кабеля, а также целостность обмоток. При необходимости замените.

Возможная причина:

Шестерня распределителя

Устранение:

Проверить палец электрода на люфт, зубья шестерни, вал.Осмотрите угольную щетку на предмет повреждений. При необходимости замените.

Возможная причина:

Блок распределителя

Устранение:

Осмотрите распределительные башни на предмет истирания или чрезмерного возгорания. Осмотрите втулки шестерни ротора на предмет износа. При необходимости замените.

Возможная причина:

Неправильные или нестандартные процедуры запуска.

Устранение:

Обратитесь к руководству по эксплуатации производителя двигателя для правильной работы и производительности.При необходимости исправьте.

Возможная причина:

Неисправность системы подачи топлива.

Устранение:

Обратитесь к руководству производителя двигателя относительно технических характеристик и работы. При необходимости исправьте.

Возможная причина:

Не работает цепь точки контакта задержки.

Устранение:

Проверить соединения проводки и работу точек.При необходимости исправьте.

Возможная причина:

Неправильный внешний момент для двигателя.

Устранение:

Обратитесь к руководству производителя двигателя для получения информации о времени зажигания. При необходимости исправьте.

Возможная причина:

Неправильная внутренняя синхронизация.

Устранение:

См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 7.11, для внутренних временных характеристик. При необходимости исправьте.

Возможная причина:

Загрязнение свечей зажигания.

Устранение:

Очистить свечи зажигания в соответствии с указаниями производителя.

Возможная причина:

Неправильный зазор свечи зажигания.

Устранение:

Свеча зажигания Regap в соответствии со спецификациями производителя.

Возможная причина:

Неисправная свеча зажигания.

Устранение:

Проверить свечу зажигания в соответствии с указаниями производителя.

Возможная причина:

Неисправен провод зажигания.

Устранение:

Обратитесь к руководству по техническому обслуживанию ремня безопасности Champion Aerospace L-1499, чтобы получить информацию по поиску и устранению неисправностей с проводом зажигания.

Возможная причина:

Неисправен выключатель зажигания.

Устранение:

Проверить выключатель зажигания на возможность прерывистого заземления и правильной работы. Ремонт или при необходимости заменить.

Возможная причина:

Отказ внутреннего компонента магнето:

Устранение:

См. Технические характеристики и процедуры проверки в руководстве Champion Aerospace L-1363, раздел 3.

Возможная причина:

Очки

Устранение:

Возможная причина:

Кулачок

Устранение:

Осмотрите кулачок на предмет чрезмерного износа или неровностей, которые могут вызвать «разлет кулачка».При необходимости исправьте.

Возможная причина:

Конденсатор

Устранение:

Возможная причина:

Катушка

Устранение:

Возможная причина:

Шестерня распределителя

Устранение:

Проверить палец электрода на люфт, зубья шестерни, вал. Осмотрите угольную щетку на предмет повреждений. При необходимости замените.

Возможная причина:

Блок распределителя

Устранение:

Осмотрите распределительные башни на предмет истирания или чрезмерного возгорания.Осмотрите втулки шестерни ротора на предмет износа. При необходимости замените.

Возможная причина:

Вал ротора в пазу кулачка

Устранение:

См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 3.3.3.A.

Возможная причина:

Слишком высокая температура.

Устранение:

Проверить перегородку или канал охлаждающего воздуха.При необходимости исправьте.

Возможная причина:

Неисправность индукционной системы.

Устранение:

Проверить на утечки и неправильную работу клапана. Обратитесь к спецификациям производителя двигателя для правильной работы и производительности

Возможная причина:

Неисправность выхлопной системы.

Устранение:

Проверить, нет ли засоров в выхлопных трубах и глушителях, неисправности клапана.Обратитесь к спецификациям производителя двигателя для правильной работы и производительности.

Возможная причина:

Гребной винт смещен с траектории или разбалансирован.

Устранение:

См. Технические характеристики в руководстве производителя гребного винта. При необходимости исправьте.

Возможная причина:

Пропеллер несбалансирован или установлен неправильно.

Устранение:

Исправьте, если необходимо.

Возможная причина:

Гармонический резонанс гребного винта / двигателя.

Устранение:

См. Руководство по эксплуатации изготовителя планера. При необходимости исправьте.

Возможная причина:

Отказ внутреннего компонента магнето:

Устранение:

См. Технические характеристики и процедуры проверки в руководстве Champion Aerospace L-1363, раздел 3.

Возможная причина:

Очки

Устранение:

Возможная причина:

Кулачок

Устранение:

Возможная причина:

Конденсатор

Устранение:

Возможная причина:

Катушка

Устранение:

Возможная причина:

Шестерня распределителя

Устранение:

Проверить палец электрода на люфт, зубья шестерни, вал. Осмотрите угольную щетку на предмет повреждений. При необходимости замените.

Возможная причина:

Блок распределителя

Устранение:

Осмотрите распределительные башни на предмет истирания или чрезмерного возгорания.Осмотрите втулки шестерни ротора на предмет износа. При необходимости замените.

Возможная причина:

Вал ротора в пазу кулачка

Устранение:

См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 3.3.3.A.

Возможная причина:

Неисправность системы подачи топлива.

Устранение:

Обратитесь к руководству производителя двигателя относительно технических характеристик и работы.Требуется правильный s.

Возможная причина:

Неисправность индукционной системы.

Устранение:

Проверить на утечки и неправильную работу клапана. Обратитесь к спецификациям производителя двигателя для правильной работы и производительности. При необходимости исправьте.

Возможная причина:

Неисправность выхлопной системы.

Устранение:

Проверить, нет ли засоров в выхлопных трубах и глушителях, неисправности клапана.Обратитесь к техническим характеристикам производителя двигателя для правильной работы и рабочих характеристик.

Возможная причина:

Неправильный внешний момент для двигателя.

Устранение:

Возможная причина:

Неправильная внутренняя синхронизация.

Устранение:

Возможная причина:

Сломан вал ротора в пазу кулачка.

Устранение:

См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 3.3.3.A.

Возможная причина:

Загрязнение свечей зажигания.

Устранение:

Очистить свечи зажигания в соответствии с указаниями производителя.

Возможная причина:

Неправильный зазор свечи зажигания.

Устранение:

Заменить зазор свечи зажигания согласно спецификации производителя.

Возможная причина:

Неисправная свеча зажигания.

Устранение:

Проверить свечу зажигания в соответствии с указаниями производителя.

Возможная причина:

Неисправен тахометр.

Устранение:

Подтвердите точность тахометра на оборотах, где отмечено падение магнето. При необходимости исправьте.

Возможная причина:

Коррозия контактов проводов жгута.

Устранение:

Обратитесь к Руководству по техническому обслуживанию ремня безопасности Champion Aerospace L-1499 для получения информации о процедурах надлежащей очистки и проверки. При необходимости исправьте.

Возможная причина:

Неисправен выключатель зажигания.

Устранение:

Проверить выключатель зажигания на возможность прерывистого заземления и правильной работы. При необходимости отремонтируйте или замените.

Возможная причина:

Неисправен конденсатор.

Устранение:

См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 3.3.8. Осмотрите на предмет неисправности соединения P-вывода, сломанной шпильки P-вывода, поврежденного соединителя гибкого кабеля и поврежденного заземления.При необходимости замените.

Возможная причина:

Неверная установка зазора между точками.

Устранение:

Обратитесь к руководству Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 7.11, для получения технических характеристик заглушки. При необходимости исправьте.

Возможная причина:

Не работает цепь точки контакта задержки.

Устранение:

Проверьте и при необходимости исправьте.

Возможная причина:

Сломан вал ротора в пазу кулачка.

Устранение:

См. Руководство Champion Aerospace Manual L-1363, раздел 3.3.3.A.

причин отсутствия искры — ATV Helper

Если на вашем квадроцикле нет искры от свечей зажигания на двигателе, вы, по сути, мертвы в воде. Это может быть очень неприятным местом, потому что двигатель не перевернется и не подскажет, почему.Я расскажу вам, как именно проверить искру на квадроцикле, и, если вы не получаете искру, как диагностировать электрические компоненты, чтобы точно определить, в чем проблема.

Быстрая проверка искры квадроцикла

Чтобы быстро определить, есть ли искра на квадроцикле, снимите свечу зажигания с двигателя. Снова вставьте вилку в провод катушки. Держите электроды свечи зажигания близко к двигателю, чтобы заземлить его, и попробуйте запустить двигатель. Если вы видите искру, идущую от конца свечи зажигания, ваш двигатель квадроцикла получает искру.

Имейте в виду, что на некоторых моделях вам потребуется установить переключатель на рукоятке в рабочее положение и задействовать задний тормоз. Ищите любые другие красные кнопки или аварийные выключатели, которые могли быть нажаты. У многих квадроциклов есть отказоустойчивые устройства, о которых нужно подумать, пытаясь запустить двигатель.

Если вам трудно определить, видите ли вы искру или нет, вы всегда можете попросить друга подержать электроды свечи зажигания. Если он кричит, когда вы пытаетесь запустить двигатель, у вас есть искра.

Почему у квадроцикла нет искры

Есть несколько причин, по которым у квадроцикла не будет искры от свечей зажигания. Электрические системы на этих квадроциклах иногда могут быть немного сложными. Лучше всего проверять по одному, продвигаясь вниз по списку, пока не обнаружите свою проблему.

Самая частая причина отсутствия искры в квадроцикле — это плохая свеча зажигания, либо неправильная свеча, либо просто неправильный зазор. Или свеча зажигания просто вышла из строя, что случается довольно часто, и это нормально.

Если вы обнаружите, что вам нужно заменить свечу зажигания, вы можете легко найти их на Amazon здесь: Свеча зажигания ATV. Если у меня есть другие детали для покупки, я предпочитаю использовать более специализированный магазин, такой как LionParts, у них есть бесплатная доставка и широкий выбор запчастей.

Если вы знаете, что ваша свеча зажигания исправна и имеет правильный зазор, то вам нужно проверить, нет ли ослабленного провода, неисправного переключателя, плохого соединения, катушки зажигания или проблем со статором. Давайте рассмотрим, как проверить их по очереди.

ATV Ослабленный провод, неисправный переключатель или плохое соединение

Во-первых, вам нужно проверить состояние провода свечи зажигания или провода катушки зажигания. Это провод, который присоединяется к свече зажигания, когда она вкручивается в двигатель. Иногда они изнашиваются, потому что сам трос обычно подвергается воздействию грязи, камней и мусора во время езды.

Если провод свечи зажигания выглядит исправным, следующим шагом будет проверка на наличие плохих контактов или неисправных переключателей. Для этого отсоедините главный электрический разъем, выходящий из двигателя.Это приведет к отключению аварийного выключателя, замка зажигания и всей проводки, связанной с этими переключателями. Проверьте, есть ли у вас искра сейчас.

Если у вас появилась искра после отсоединения главного электрического разъема, значит, ваша проблема в одном из этих переключателей или в проводке одного из этих переключателей. Теперь ваша задача — поочередно перебрать и отключить каждый переключатель, чтобы найти проблемную часть. Поможет иметь омметр для проверки каждого переключателя и каждого провода отдельно.

Как проверить катушку зажигания квадроцикла

Прежде всего, вам понадобится цифровой мультиметр для проверки электрических компонентов квадроцикла.Если вы не знаете, что это такое, обратите внимание на компактный цифровой мультиметр Fluke 115 с истинным среднеквадратичным значением на Amazon. Это тот, который у меня есть, и я использую его, и я рекомендую его, если вы хотите его купить.

Вам также понадобятся основные инструменты для включения и выключения катушки зажигания. Если вы хотите быть в большей безопасности, вы можете отключить аккумулятор перед запуском. Но я считаю, что можно просто отсоединить проводку от катушки зажигания, прежде чем снимать ее.

Чтобы найти катушку зажигания, просто проследите за проводом, соединяющим вашу свечу зажигания.Как только вы извлечете катушку зажигания, вы можете подключить к ней мультиметр, чтобы начать тестирование. Начните с проверки первичной стороны катушки зажигания, к которой была подключена катушка зажигания, а не той стороны, которая идет к свече зажигания.

Вы должны увидеть сопротивление от 0,2 до 5 Ом. Это широкий диапазон, потому что он варьируется от машины к машине. Лучше просмотреть руководство по обслуживанию, чтобы узнать, что должна читать ваша катушка зажигания на первичной обмотке.

Теперь давайте проверим вторичную обмотку катушки зажигания.Это сторона с крышками свечей зажигания. Если у вашей катушки зажигания две свечи зажигания, просто вставьте красный измерительный провод в один, а черный — в другой. Найдите сопротивление около 16 кОм, но опять же, вам следует проверить руководство по обслуживанию для ваших конкретных измерений.

Если у вас только одна крышка свечи зажигания, возьмите один мультиметровый провод и подключите его к крышке свечи зажигания, а другой — к разъему питания первичной стороны.

Используйте колпачок свечи зажигания так, как если бы он был отрицательной стороной первичной обмотки для этого испытания с катушкой зажигания этого типа.

Как проверить статор квадроцикла

Вам снова понадобится мультиметр и основные ручные инструменты для снятия статора. У вас либо однофазный, либо трехфазный статор. Три фазы — наиболее распространенный и, вероятно, тот тип, который у вас есть.

Чтобы убедиться в этом, проверьте жгут проводов, идущий от статора. Если вы видите группу из трех проводов одного цвета (обычно белого, желтого или черного), у вас трехфазный статор. У однофазного статора не будет такого набора из трех проводов.

Чтобы начать с трехфазного статора, настройте мультиметр на сопротивление. Теперь возьмите разъем с теми тремя проводами того же цвета, о которых мы говорили ранее. Вы собираетесь тестировать каждый из этих проводов друг против друга. Итак, первая нога против второй ноги, вторая нога против третьей и третья нога против первой.

Это можно сделать, просто вставив провода мультиметра в разъем. Обычно вы должны видеть от 0,1 до 1 Ом для каждого измерения. Но проверьте в руководстве по обслуживанию свои спецификации на вашей машине.

Если ваш счетчик показывает OL, это означает обрыв линии, и вам понадобится новый статор. Чтобы проверить, не замыкается ли статор на землю, просто подсоедините один провод к ножке статора (через разъем), а другой — к корпусу статора или заземлению шасси на вашей машине. На глюкометре не должно быть никаких показаний. Если вы получите показания на какой-либо из ног, вам нужно будет заменить статор.

Вы можете провести это испытание, пока статор все еще находится на машине, если у вас есть доступ к нему.Мне легче снять статор, чтобы провести собственно тестирование, но это само по себе может стать проблемой.

Подведем итоги

Вот и все, что касается наиболее распространенных электрических проблем, которые вы можете встретить с квадроциклом. Обычно это что-то вроде неисправного аварийного выключателя, обрыва провода или соединения. Надеюсь, вы без особых проблем найдете свою проблему.

Проблемы с электричеством могут отнимать больше всего времени. Если у вас есть лишние деньги, возможно, стоит просто принести машину в магазин, если вы не хотите возиться со всеми потенциальными причинами.

Даже в этом случае не помешает быстро просмотреть некоторые связи, прежде чем вызвать специалиста.

Роб

Это я топлю еще один квадроцикл. Я люблю ездить независимо от того, что это такое: снегоходы, квадроциклы, мотоциклы для бездорожья и все остальное по бездорожью. Я испытал свою долю машин и хотел бы поделиться этим опытом здесь.

Последние сообщения

ссылка на какой квадроцикл самый надежный? Сравнение брендов

Какой квадроцикл самый надежный? Сравнение брендов

Выбирая квадроциклы, вы должны учитывать их технические характеристики.В зависимости от ваших потребностей вы можете оценить мощность двигателя, надежность, внедорожные характеристики и комфорт из доступных опций. Вы можете проконсультироваться … Ссылка

на Какой квадроцикл лучше всего с усилителем рулевого управления? Сравните руководство Система зажигания

— без искры

Часть 1

На Cyclepedia.com мы предоставляем техническую поддержку нашим участникам, используя наши онлайн-руководства по обслуживанию и ремонту автомобилей. Мы регулярно получаем сервисный талон от участника, в котором говорится: «Я заменил катушку зажигания, блок управления двигателем и / или какую-либо другую дорогостоящую деталь, и у меня все еще нет искры.Что я должен делать?» Это расстраивает участника и нашу команду технической поддержки. По мнению участника, они напрасно тратили деньги на замену дорогих деталей, и им от этого не стало лучше. Что касается команды Cyclepedia, мы хотели бы помочь, когда возникла первоначальная проблема, чтобы избежать ненужной замены слепых частей.

Крайне редко отсутствие искры является результатом неисправности катушки или блока управления двигателем. Пользователи зацикливаются на этих элементах и приходят к выводу, что они должны нести ответственность за свои проблемы, потому что эти элементы легко увидеть и заменить.Это противоположно стратегии, необходимой для исправления состояния отсутствия искры. Принимая условие без искры, нужно быть терпеливым и непредвзято. Зацикливание на определенных компонентах — хороший способ не обнаружить настоящую проблему. Гораздо более вероятно, что существует проблема с проводом, разъемом, заземлением или переключателем, чем с фактическим компонентом системы зажигания, но только предполагайте, что неисправность может быть где угодно, поэтому не сосредотачивайтесь на одном элементе, пока тестирование не покажет, что элемент может быть неисправен.

Начните с самого начала и не забегайте вперед.Если автомобиль оборудован аккумулятором, убедитесь, что он полностью заряжен. Недостаточно заряженный аккумулятор может привести к низкой скорости запуска, которая не будет оптимальной для системы зажигания. Проверьте состояние главного предохранителя и предохранителя зажигания. Убедитесь, что переключатели в системе зажигания подключены и находятся в правильном положении для работы системы зажигания.

При проверке искры вставьте новую свечу зажигания в крышку свечи и заземлите эту новую свечу на двигатель. Убедитесь, что в колпачке свечи зажигания нет воды.Оставьте старую пробку в головке для правильного сжатия. Не прикасайтесь к свече зажигания или проводу при запуске или запуске двигателя, так как это может привести к сильному удару. Проверните двигатель и проверьте свечу зажигания на наличие искры. Если есть искра, проверьте и при необходимости замените старую свечу зажигания. Если двигатель многоцилиндровый, убедитесь, что колпачки свечей зажигания и провода установлены в правильные цилиндры — при необходимости проверьте угол опережения зажигания.

Пора приступить к поиску и устранению неисправностей и испытанию системы зажигания теперь, когда подтверждено отсутствие искры.При работе с системой важно проверять разъемы и проводку. Возможно, неисправный разъем или неисправная проводка разъема нарушают цепь. Убедитесь в отсутствии коррозии и плохого соединения между клеммами «папа» и «мама». Проверить заземление на наличие прочных соединений.

Используйте электрические схемы для облегчения проверки проводки. Любой провод заземления должен быть соединен с землей. Незаземленные провода не должны соединяться с землей, но они должны быть соединены друг с другом в других местах жгута проводов.Например, сине-белый сигнальный провод от приемной катушки должен иметь непрерывность между своим контактом, где он подключается к жгуту от катушки, и его терминалом, где жгут подключается к ECM. Если провод не имеет обрывов с обеих сторон жгута, это означает разрыв цепи, и система зажигания будет действовать так, как если бы считывающая катушка неисправна, хотя на самом деле это проблема проводки.

Часть 2 решения проблем безискровой системы зажигания будет более подробно посвящена проверке компонентов.Неисправные компоненты встречаются реже, чем проблемы с проводкой или другие внешние проблемы, но они случаются, и производители предоставляют инструкции по тестированию. Проблемы с искрой — это обычные неприятные проблемы. Не забывайте проявлять терпение и проверять всю систему, а не только ее основные компоненты.

Часть 2

Часть 1 поиска неисправностей системы зажигания без искры сосредоточена на общих электрических проблемах, которые часто приводят к отсутствию искры. Во второй части более подробно рассматриваются конкретные компоненты системы зажигания.Для тестирования компонентов потребуется мультиметр для измерения напряжения и сопротивления. Кроме того, потребуется адаптер пикового напряжения (PVA), чтобы мультиметр считывал импульсное напряжение, при котором напряжение увеличивается и уменьшается за короткий период времени.

Привести систему зажигания в состояние, подобное проверке искры при проведении испытания на пиковое напряжение. В головке блока цилиндров должны быть установлены свечи зажигания, а в крышки свечей зажигания должны быть установлены заведомо исправные свечи.Свечи зажигания в крышках должны быть заземлены на двигатель. Все переключатели цепи зажигания должны быть переведены в рабочее положение. Разъем, проверяемый на пиковое напряжение, может потребоваться во время проверки. Используйте кик-стартер или электрический стартер, чтобы перевернуть двигатель и измерить пиковое напряжение с помощью PVA и мультиметра. Если пиковое напряжение не соответствует спецификации, проверьте его в других местах, если это возможно. Например, проверьте пиковое напряжение датчика положения коленвала на разъеме датчика положения коленчатого вала и на разъеме контроллера ЭСУД.Пиковое напряжение должно превышать минимальное значение, указанное в руководстве по эксплуатации.

Тест	Результаты	Возможные причины
Пиковое напряжение первичной обмотки	Нет показаний пикового напряжения	неисправные соединения PVA короткое замыкание провода остановки двигателя неисправная катушка возбудителя неисправный генератор импульсов неисправный выключатель остановки двигателя обрыв цепи или слабый провод заземления провод закорочен на массу неисправны соединения ICM неисправен ICM
Пиковое напряжение первичной обмотки	Показания низкого пикового напряжения	неисправные соединения PVA медленная скорость вращения коленчатого вала неправильный импеданс мультиметра неисправная катушка возбудителя обрыв цепи или ослабленные разъемы неисправная катушка зажигания неисправность ICM (если вышеуказанное является нормальным)
Генератор импульсов (датчик положения коленвала)	Нет показаний пикового напряжения	Неисправен ПВС Неисправен генератор импульсов
Генератор импульсов (датчик положения коленвала)	Низкое пиковое значение напряжения	неправильный импеданс мультиметра замедление проворачивания коленчатого вала неисправный генератор импульсов
Катушка возбудителя	Нет показаний пикового напряжения	Неисправность соединений ПВА Неисправность катушки возбудителя
Катушка возбудителя	Низкое пиковое значение напряжения	неправильный импеданс мультиметра неисправен PVA скорость запуска для замедления неисправен генератор импульсов неисправна катушка возбудителя

Проверьте катушку / катушки зажигания, как указано в руководстве по обслуживанию.Это может включать испытание пикового напряжения и / или испытание сопротивления.

Используйте испытание на сопротивление для проверки компонентов системы зажигания, если спецификации испытания на пиковое напряжение недоступны. Измерьте сопротивление первичной обмотки между двумя выводами первичной катушки зажигания.

Измерьте сопротивление первичной обмотки между выводом и землей, если у катушки только один вывод.

Проверьте сопротивление вторичной катушки между выводом первичной катушки зажигания и колпачком свечи зажигания.

Проверьте вторичное сопротивление между двумя крышками свечей зажигания, если катушка зажигания имеет два провода свечи зажигания.

Также проверьте сопротивление, сняв с проводов колпачки, если они указаны. При необходимости замените катушку зажигания, провод свечи зажигания или колпачки, если сопротивление не соответствует норме.

Проверьте датчик положения кривошипа, приемную катушку и / или катушку возбудителя на сопротивление и пиковое напряжение в соответствии с руководством по обслуживанию.Если возможно, проверьте это в нескольких местах, например, на разъеме катушки и на разъеме контроллера ЭСУД. Нам нужно не только знать, что компонент работает правильно, но мы должны знать, что соответствующая проводка не повреждена. Датчик положения кривошипа и катушку возбудителя часто необходимо заменять вместе со статором в сборе.

Проверьте переключатели, относящиеся к системе зажигания, на целостность в соответствии с руководством по обслуживанию или электрической схемой. Обычно это главный выключатель (зажигание), выключатель двигателя и выключатель боковой подножки.Другие задействованные переключатели могут быть переключателями положения передачи / нейтрали, переключателями заднего хода, опрокидыванием и другими переключателями безопасности, основанными на зажигании. Замените неисправные переключатели или проводку, относящуюся к переключателям.

В редких случаях проводятся испытания сопротивления модуля управления зажиганием (ICM) или блока управления двигателем (ECU). В большинстве случаев единственный способ определить неисправность ICM / ECU — это исключить все другие варианты. К сожалению, многие люди хотят забежать вперед и прийти к такому выводу, прежде чем полностью исследовать всю систему.Гораздо более вероятно, что причиной проблемы является плохой разъем или провод, чем черный ящик. Имея это в виду, даже не рассматривайте замену ICM / ECU, если вы не уверены на 100%, что все компоненты системы зажигания, переключатели, провода и разъемы находятся в идеальном рабочем состоянии.

Поиск и устранение неисправностей системы зажигания, включая системы магнето

от Had Robinson
обновлено 10 декабря 2020 г.

Обсуждение

Следующая информация предназначена в первую очередь для моделей Top 80, Minari, Vittorazi и Polini Thor.Другие двигатели похожи, но цвета проводов могут отличаться.

Как правило, Самая недооцененная проблема зажигания на всех двигателях — это состояние искры. затыкать. Они настолько недороги, что замена свечи зажигания должна быть одним из первых дел, которые вы должны сделать, особенно если на нее наработано более 10-15 часов. Пилоты всегда должны иметь при себе запасные части и необходимые инструменты. под рукой поменять свечу и точно выставить зазор. Использовать динамометрический ключ, чтобы убедиться, что заглушка не затягивается слишком сильно или недостаточно.

Если свеча зажигания недостаточно затянута, она протечет и производительность двигателя пострадает. Это также может вызвать перегрев. Вы можете определить утечку, сняв заглушку и проверив алюминиевую распорную шайбу. Если есть нефть за пределами край свечи зажигания, у вас течь. Примечание: чрезмерный крутящий момент может повредить резьбы на цилиндре. Пилотам следует приобрести динамометрический ключ, если они планирую обслуживать свечу зажигания. Вилки из коробки НЕ имеют исправьте зазор — проверьте их перед установкой.Используйте калибр свечи зажигания, чтобы установите зазор правильно (для проверки зазора используется калиброванный провод, а не плоская вкладка). Обычно доступные калибры не относятся к проволочному и не должны использоваться.

Большинство парамоторов не имеют систем зажигания с высокой энергией (например, разряда конденсаторов / системы, управляемой компьютером), поэтому они очень чувствительны к проблемам с вилкой, катушкой или проводом.

Для некоторых вводная информация о системах зажигания двигателя, посетите это полезный сайт.Вот спецификация от IDM (производителя) катушки, используемой в двигателе Top 80 и многих других. другие, включая Минари, Виттораци и Симонини. Polini использует другую катушку IDM с более высокой выходной мощностью. За последние несколько лет популярные производители двигателей модернизировали системы зажигания на некоторых моделях двигателей. Типичное зажигание парамотора очень простое. Из катушки выходит всего 2 или 3 провода. Толстый провод — это вторичный провод, идущий на искру. затыкать.Тонкий провод — это основной провод, который подключается к аварийному выключателю. Другой тонкий провод, если он есть (обычно черный), является проводом заземления. Примечание: некоторые катушки не имеют этого провода и имеют внутреннее заземление. Если первичный провод касается земли (двигатель или рама), катушка закорачивается, и искра не генерируется = Аварийная кнопка.

Необходимые инструменты: цифровой вольтметр и несколько измерительных проводов. Harbor Freight предлагает эти инструменты менее чем за 15 долларов США. эти инструменты бесплатны, если вы придете в нужное время и запотеете зеркало.Если вы не знаете, как измерить сопротивление, у Fluke есть этот сайт для основных «практических рекомендаций».

A. Проверка первичного провода

Если требуется помощь для определения основного провода, может потребоваться руководство по эксплуатации двигателя. Измерьте сопротивление первичного провода катушки относительно массы (например, ребра охлаждения двигателя). Отсоедините первичный провод от любых других проводов. Некоторые катушки чувствительны к полярности, поэтому вам, возможно, придется поменять местами выводы тестового прибора, чтобы получить показания. Если первичный провод имеет бесконечное сопротивление относительно земли: 1.) катушка скорее всего плохая и будет необходимо заменить ИЛИ 2.) первичный провод может быть сломан до того, как он войдет в катушку. Низкое первичное сопротивление особенно тяжело точно измерить, но, к счастью, это редкая проблема. Помните, что производители постоянно что-то меняют, поэтому следующие спецификации могут отличаться.

Магнитные системы Как узнать, есть ли у вас магнито-система? Легко сказать, что у вас есть. В старых системах зажигания есть катушка. установлен прямо рядом с маховиком.То есть вы увидите, что вторичный провод идет к маховику, а затем внутри него. В магнито-системах катушка установлена где-то снаружи. двигатель, как правило, рядом со свечой зажигания. Thor 100, 130, 200 и 250 имеют магнито, которое приводит в движение катушку. Все больше производителей парамоторов переходят на магнито-систему, в целом лучшая система. Из магнето выходят (3) провода: черный провод (напряжение возбуждения идущий к голубому проводу на катушке), синий провод (земля) и белый провод (провод зарядки аккумулятора / аксессуаров).Сопротивление магнитовозбудителя (черный провод) должно быть 290 Ом относительно земли ± 10%. Черный провод необходимо отсоединить от катушки, чтобы измерить ее сопротивление. Если сопротивление бесконечно (разомкнуто) или меньше указанного, система зажигания не будет работать. К счастью, открытый магнето — редкость. проводная схема. Что более характерно для магнето, так это то, что внутренняя проводка начинает закорачиваться, например имеет сопротивление 150 Ом. Когда это происходит, мощность магнето падает настолько, что что напряжения недостаточно, чтобы вызвать искру во вторичной обмотке катушки.В этом состоянии двигатель не запускается и не запускается.

Нормальное выходное напряжение магнитовозбудителя на холостом ходу составляет около 90 вольт переменного тока. Чтобы измерить это напряжение, отключите аварийный выключатель, подключите цифровой вольтметр к черному проводу и двигатель заземлен, и запустите двигатель на холостом ходу. Если двигатель не может работать по какой-либо причине и необходимо проверить магнето, отсоедините черный провод от голубого провода, идущего к катушке, и провернуть двигатель. Напряжение может быть меньше, у магнето может быть меньше.Для получения информации по поиску и устранению неисправностей в системах зажигания и зарядки магнето, включая идентификацию проводов, см. страница поиска и устранения неисправностей magneto.

Магнитные зарядные системы Магнитные системы обычно имеют метод включения внешнего освещения и / или зарядки аккумулятора. На моделях Polini (и большинстве других итальянских парамоторы с магнето) белый провод используется для питания аксессуаров. На холостом ходу он имеет напряжение около 21 вольт переменного тока. НИКОГДА НЕ ПОДКЛЮЧАЙТЕ ЭТОТ ПРОВОД НАПРЯМУЮ К АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ! Этот провод должен быть подключен к регулятору, необязательная часть.Большинство производителей делают это доступным.

B. Испытание вторичного провода и катушки

Проверьте выход катушки зажигания, вторичный провод и пыльник свечи зажигания, следуя инструкциям на этой странице, если это не так. уже сделано. Если оно проходит, вы знаете, зажигание хорошее. Если это не удается, продолжите тесты, указанные ниже, чтобы определить, какой компонент (-ы) неисправен.

С помощью цифрового мультиметра (<10 долларов от Harbor Freight) измерьте сопротивление от металлического язычка внутри чехла свечи зажигания до одного из ребер охлаждения на двигателе (масса).

между 7 и 10 кОм между массой двигателя и выводом крышки свечи зажигания

Если вы получаете низкое значение сопротивления, вы должны определить, в порядке ли катушка, выполнив следующие действия:

Этот тест позволит сделать безвредное отверстие в проводе и не вызовет проблем. Воткните острый стержень или иглу во вторичный провод на расстоянии примерно 3 дюйма от катушки и измерьте сопротивление между стержнем или иглой и массой двигателя, например, одним из алюминиевых ребер охлаждения на катушке. цилиндр.Оно должно быть около 10 кОм (сопротивление хорошей катушки ПЛЮС сопротивление 3-дюймового вторичного провода в типичной катушке зажигания IDM. Другое двигатели могут отличаться, но не более чем на 10-20%. Если сначала вы не заметите сопротивления, вытащите иглу и снова воткните ее ближе к катушке. Если оно меньше 10% от 10 кОм (или разомкнуто / бесконечно) в Катушка IDM, необходимо заменить всю катушку в сборе. У других двигателей значение сопротивления катушки должно быть близким к этому.

Помните, что двигатель может запускаться и работать, если катушка неисправна, но при этом ухудшается производительность на максимальной скорости.

Если вторичный провод разомкнут (нет сопротивления на массу), катушка наверное в порядке. Если это так, вы можете заменить провод, а не тратить деньги на замену всего змеевик в сборе. Если катушку необходимо заменить, перейдите на эту страницу. Внутренний разрыв вторичного провода приведет к отсутствию и падение мощности двигателя при высокой нагрузке двигателя. Она становится более острой по мере того, как двигатель нагревается и повышается внутреннее давление. Когда разрыв становится достаточно широким из-за горения концов, искра не может перескочить через разрыв в проводе, двигатель не запустится, а катушка может выйти из строя из-за внутреннего перенапряжения.

Если вы решили заменить вторичный провод, сначала рекомендуется выяснить, где находится разрыв или разрыв. Для этого возьмите острую швейную иглу и аккуратно протолкните ее примерно на 1/2 длины проволоки и примерно на 1/2 длины. путь обратно к маслу. С помощью цифрового омметра посмотрите, есть ли сопротивление и какое. Если есть сопротивление, значит, катушка, вероятно, в порядке. Если нет сопротивления, переместите иглу на 1/2 назад к катушке. Продолжайте перемещать иглу обратно к катушке, пока не достигнете некоторого значения сопротивления.Фактическое значение будет зависеть от того, как давно вы перейти к катушке. Значение может варьироваться от 9 до 17 кОм. Если сопротивление на расстоянии 4 дюймов или меньше от катушки отсутствует, метод временного ремонта вторичного провода не сработает. так как нам нужен короткий шлейф, который хорошо выходит из катушки. (Примечание: полная замена вторичного провода не требует заглушки.)

Неудачный тест?

Вот фото неисправной катушки зажигания из недавнего Top 80.Сопротивление составляет 7,7 кОм от наконечника свечи зажигания до заземления катушки, что меньше половины указанного в технических характеристиках. Катушка была новый, но был неправильно установлен, так что кончики катушки контактировали с маховиком. Это быстро разрушило центральную стойку и нагревало катушку до тех пор, пока внутренняя изоляция провода не вышла из строя. и катушка замкнута на массу. Сопротивление вторичного провода с углеродным сердечником, используемого Miniplane, составляет 8,5 кОм ± 10%.

Иногда небольшая трещина или порез на изоляции вторичного провода позволяют высокое напряжение должно прыгать на землю, а не передаваться на свечу зажигания. Чтобы проверить это, снимите свечу зажигания, снова подсоедините ее и возьмитесь за основание плотно прижмите пробку к верхней части двигателя. Поместите парамотор в затемненной области и быстро потяните за стартер, глядя на различные части катушки и вторичного провода. Должен быть ТОЛЬКО яркий искра через зазор свечи зажигания и больше нигде.

Если пилоты хотят сделайте быструю проверку катушки зажигания, возьмите использованную свечу зажигания и установите разрыв до +0.045 «и повторите вышеуказанный тест. Больший зазор обеспечит что катушка способна производить достаточно хорошую искру, находясь под нагрузка. Если есть хорошая искра, катушка в порядке.

По мере увеличения нагрузки двигателя плотность топливовоздушной смеси в цилиндре увеличивается. С увеличением плотности увеличивается напряжение пробоя искрового промежутка. Вот почему Для реализации полной мощности система зажигания должна быть в отличном состоянии. Те, кому интересно, как работает свеча зажигания в двигателе, могут прочитать это. технический документ Общества автомобильных инженеров.

Примечание: Миниплан не рекомендует пилотам вынимать свечу зажигания из вторичный провод, а затем провернуть двигатель, потому что могут возникнуть очень высокие напряжения, которые могут разрушить катушку, если эти напряжения не будут шунтированы на землю напрямую через свечу зажигания или испытание провод, подключенный к металлическому зажиму внутри крышки свечи зажигания. Перед запуском двигателя всегда подключайте свечу зажигания и касайтесь ее заземления.

использование углеродного сердечника вместо меди увеличивает сопротивление вторичная цепь и помогает подавить шум зажигания в соседних радиостанциях, вызванный искрой.Этот особый вид высоковольтной проводки имеет сопротивление около 3000 Ом / фут. Обратной стороной является то, что ядро хрупкая, сломается, а затем со временем перегорит. Двигатель будет работать со сломанным ядром, но производительность высокого класса в конечном итоге ухудшается, поскольку искра ослабевает. Зажигание со временем выйдет из строя, потому что, как двигатель работает, зазор между концами сломанного сердечника будет увеличиваться по мере того, как концы гореть. Который есть, дуга высокого напряжения будет постепенно сжигать концы сердечника вдали от каждого другие увеличивают зазор до тех пор, пока напряжение искры не станет недостаточным для прыжка через разрыв в сердечнике.Когда это произойдет, новый вторичный провод можно установить. Заменить всю катушку намного сложнее чем замена / починка вторичного провода.

Пилоты часто замечают копоть под колпачком свечи зажигания. На самом деле это измельченный каучук, созданный сильная вибрация свечи зажигания, разъедающая внутреннюю часть колпачок свечи зажигания. Ты можешь замените вторичный провод на усиленный провод автомобильного типа и шапка и этой проблемы будет намного меньше.

C. Постоянная замена вторичного провода

Перейдите на эту страницу для постоянной замены вторичного провода катушек производства IDM. Это то, что должны делать все пилоты, если их вторичный провод вышел из строя, вместо того, чтобы заменить совершенно хорошую катушку.

D. Временный полевой ремонт вторичного провода

Ремонт неисправного вторичного провода в полевых условиях можно легко произвести, если катушка исправна. Большая часть вторичного провода расположена далеко от любых металлических частей, поэтому использование запасного провода высокого напряжения не рекомендуется. ненужный.

Используйте следующую процедуру, чтобы найти перерыв в вторичный провод (где его ремонтировать) и заодно проверить исправность катушки. Заменить катушку дорого и сложно, а также отходы, если только вторичный провод плохой.

Подключить штраф иглу к одному из щупов омметра и, начиная со свечи зажигания соединения, воткните иглу в проволоку каждые 1/2 дюйма или около того, двигаясь назад к катушка.Когда указано некоторое сопротивление (см. Спецификации), это будет примерное местоположение разрыва углеродного ядра. Если обнаруживается нулевое сопротивление или меньшее, чем указано в спецификации, сопротивление на всем пути обратно к стойке высокого напряжения в катушке, катушка неисправна и этот ремонт бесполезен. Необходимо установить новую катушку.

Сторона к катушке от последнего положения штифта будет годен для ремонта. Осторожно разрезать примерно 1,5 дюйма проволоки. в этот момент с помощью лезвия бритвы обнажите примерно 2,5 сантиметра конца сломанный сердечник, идущий к катушке.Поднимите около 3/4 дюйма неповрежденного углеродное ядро. Хорошая часть сердечника должна быть поднята из изоляция. НЕ тяните за стержень, иначе он может сломаться.

Вырезать кусок обычного многожильного автомобильного провода № 18, достаточно длинный, чтобы выходить из обрыв крышки свечи зажигания. Добавьте примерно дюйм или два. Раздеть оканчивается примерно на 3/4 дюйма. Поместите один очищенный конец нового провода в нижнюю часть. разрыва вторичного провода. Теперь плотно прижмите карбоновый сердечник сверху вниз.Осторожно держите разрез закрытым так, чтобы новый и старый провода плотно касаются друг друга. Ядро и провода должны перекрывать друг друга примерно на 3/4 дюйма. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ КАКИЕ-ЛИБО ГЕРМЕТИКИ ИЛИ КЛЕЙ В ИЛИ НА РАЗДЕЛИТЕ! Тем не менее, для одержимых, сходите в строительный магазин и купите тюбик токопроводящей смазки марки ALNOX. (используется электриками) и смазать им оба провода. Это будет гарантировать между ними хорошая связь. Теперь закройте раскол в вторичный провод с изолентой.Очень плотно заверните.

Просверлите отверстие того же диаметра, что и новый провод, в верхней части свечи зажигания. крышка полностью. Вставьте другой конец нового провода в колпачок так, чтобы он выступал внутрь примерно на 1/2 дюйма. Плотно оберните новый провод, чтобы нерабочий вторичный провод изолентой. Повторно подключиться все. Обязательно плотно наденьте колпачок на свечу зажигания, используя легкие скручивающие движения. Это приведет к раздавливанию многожильного провода и он будет плотно касаться верхней части свечи зажигания.Теперь вы можете запечатать отверстие в колпачке с силиконом, чтобы провод не вытряхивал. ДЕЛАТЬ НИЧЕГО НЕ ЗАПЕЧАТЫВАЙТЕ ВНУТРИ КРЫШКИ!

Этот ремонт продлится примерно на 50 часов работы двигателя, особенно если новый провод плотно накручен на старый и крышка свечи зажигания не изношена. В причина неудачного ремонта в том, что новый провод входит в верхнюю часть Пыльник свечи зажигания разъедается вибрацией двигателя. Однако новый провод может быть наклеил на полевой ремонт провод и снова вставил в колпачок.

Обсессивно-компульсивные люди могли полностью избавиться от пыльника свечи зажигания, припаять новый провод к кольцевому выводу и положить его под этот навинчивающийся вывод. Этот ремонт, вероятно, продлится Сотни часов. В любом случае, изолированные пыльники для свечей зажигания в сверхлегкой авиации не служат никакой цели, кроме как предохранять головы от ударов током, когда двигатель работает на холостом ходу и находится на земле. Защита от короткого замыкания под дождем? Если летишь под дождем — все равно удачи.Причина любого из этого заключается в том, что на мини-самолетах используются детали зажигания, пригодные для газонокосилок.

Обрыв этого провода произошел прямо рядом с проводом якорь со стороны свечи зажигания.

Примечание: Top 80 сильно вибрирует, и вы Будьте осторожны, чтобы закрепить вторичный провод в исходных местах. Несоблюдение этого правила приведет к преждевременному выходу из строя вторичного провода.

E. Тестирование Kill Switch

При нажатии аварийного выключателя первичный провод катушки заземляется.Отсоедините провод, идущий к аварийному выключателю, и измерьте его сопротивление относительно земли при нажатии. Должно быть 0-1 Ом. Если он всегда заземлен или всегда открыт, провод / кнопку аварийного выключателя необходимо отремонтировать. В редких случаях первичный провод или соединение с проводкой аварийного выключателя может быть повреждено. дефектный. Просто потому, что разъем кажется «тугим», проводка внутри может быть порвана или оторвана от проводящих частей разъема.

Альтернативой проверке схемы уничтожения является настройка в соответствии с указанным выше (снимите свечу зажигания, снова подсоедините свечу зажигания и т. д.). Нажмите и удерживайте выключатель аварийного отключения, потянув за стартер. Должен на свече зажигания не должно быть искры. Отпустите переключатель и потяните за стартер. Должна быть видна искра на свече.

F. Проблемы со свечой зажигания

Это — еще один серьезный источник проблем для пилотов. Время от времени я вижу искру пробки неправильно закрыты. В Системы зажигания на парамоторах НЕ являются высокоэнергетическими системами, как в автомобиле. Следовательно, пилоты должны быть уверены, что зазор в вилке правильный и вилка работает правильно. Несоблюдение правил замены свечей зажигания является наиболее частой ошибкой. пилоты.

Совсем недавно опытный пилот жаловался на high-end выступление на его Top 80. Мы вытащили пробку и измерили разрыв. Было больше 0,030 ”- слишком много. Искра гасла под высокая нагрузка (высокое давление в цилиндрах), и двигатель будет сильно заикаться. В правильный зазор составляет 0,020–0,024 дюйма (0,5–0,6 мм). Пилот правильно закрыл свеча зажигания и двигатель работал отлично — с большей мощностью, чем у него было доселе испытал.Свечи необходимо заменить через 25 часов. Конечно, как вы узнаете, сколько часов работает вилка, если вы не ведете журнал и не имеете счетчик моточасов / тахометр?

Свеча зажигания, расположенная ниже (из 80-ти), проработала более 60 часов и изношена, но двигатель все еще работал достаточно хорошо, даже при высоких нагрузках. Однако двигатель внезапно отказал из-за к кусочку фосфата свинца (побочный продукт действия добавки TCP на тетраэтилсвинец в AVGAS). Вытесненная чешуйка фосфата свинца от свечи зажигания (скорее всего) и застрял между электродами свечи зажигания, закоротив ее.Пилоту пришлось совершить вынужденную посадку (без повреждений и травм). Но все сверхлегкие двигатели могут выйти из строя в любой момент, верно? Мы всегда должны быть готовы к приземлению. Никогда не предполагайте, что ваш двигатель выдаст предупреждение, когда он вот-вот выйдет из строя. Больше фото свечей зажигания и различных условий работы двигателя, которые они показывают, перейдите на нашу страницу спецификаций топлива / масла.

Сильная вибрация работающего парамотора может не только разрушить вторичную провода через много часов, но также может повредить вилку нарушение внутренних связей внутри.При устранении неисправности зажигания проблемы, вы также должны быть уверены, что внутреннее сопротивление свечи зажигания не более примерно 30 Ом. Если он открыт (нет сопротивления), измените подключите вилку, даже если двигатель может запуститься. Также пострадает высокая производительность нагрузки. Всегда используйте свечу зажигания, указанную производитель двигателя. Они разработали двигатель и знают, какой свеча зажигания обеспечит вам максимальную производительность.

G. Проблемы с заземлением

Некоторые парамоторы (не Top 80) могут не запускаться / работать из-за земли петли или открытые площадки.Как правило, вы хотите быть уверены, что двигатель и рамы соединены между собой электрически, например, провод №14 с кольцом или лопаткой соединители, прикрепленные на каждом конце, которые прочно прикреплены к винтам / болтам на раму и двигатель (при необходимости удалите всю краску под винт / болт). Если этого не сделать, то соединения для заземления катушки и другие электрические устройства могут работать ненадежно. Как делается земля, варьируется от парамотор на парамотор. Резиновые опоры между двигателем и рамой эффективно изолировать два, поэтому они должны быть связаны вместе с помощью соединительной проволоки.Сопротивление от катушки зажигания к алюминию рама двигателя должна быть меньше 1 Ом. Когда вы отключаете убийство выключатель с катушки, цепь аварийного выключателя должна быть «разомкнута» = нет сопротивления и 1-3 Ом при нажатии кнопки отключения.

Поиск и устранение неисправностей квадроцикла, который проворачивается, но у него нет искры

Итак, вы установили, что у квадроцикла нет искры или есть только слабая искра. Но что теперь?

Поиск и устранение неисправностей квадроцикла без искры может быть довольно сложной задачей и слегка разочаровывающей, но это не обязательно.Вот почему я составил это простое пошаговое руководство, которое поможет вам определить, почему ваш байк не работает.

Что вызывает отсутствие искры или слабую искру на квадроцикле?

Система зажигания вашего велосипеда состоит из различных компонентов, которые вместе создают искру. Каждый компонент в системе так же важен, как и другой. Все они должны работать правильно, иначе не будет искры или искра станет слабой.

Когда ваш квадроцикл не зажигает искру, проблема связана с одним или несколькими из следующих электрических компонентов:

Свеча зажигания
Провод свечи зажигания
Катушка зажигания
Статор
Коленчатый вал датчик позиционирования
CDI или ECU
Аккумулятор
Электропроводка и разъемы, соединяющие эти компоненты

Принципиальная схема системы зажигания квадроцикла.

Как определить отсутствие искры на квадроцикле?

Самый простой способ определить, какой из перечисленных компонентов неисправен, — это устранить.

Что касается электрических проблем, всегда лучше сначала проверить самые простые вещи. Если вы предположите худшее и начнете со снятия статора, вам, возможно, придется заново собрать кучу компонентов, которые вам не нужно было разбирать.

Чаще всего проблема связана со свечой зажигания, аварийным выключателем, проводом или разъемом.

Выполняя различные тесты, вы сможете точно определить, какой компонент неисправен. Прежде чем вы определите, какая часть действует, нет необходимости сосредотачиваться на одном компоненте.

Руководство по поиску и устранению неисправностей для квадроцикла без искры

1. Убедитесь, что на квадроцикле действительно нет искры

Возможно, вы уже выполнили этот шаг, но вам необходимо убедиться, что на квадроцикле действительно нет искры. продолжить поиск и устранение неисправностей.

Хотя вы можете быть уверены, что проблема заключается в отсутствии искры, имейте в виду, что другие проблемы с запуском могут вызывать аналогичные симптомы.Поэтому недостаточно предположить, что искры нет; вам нужно это проверить.

Для запуска квадроцикла требуется топливо, воздух и искра. Если вы не уверены, что ваш байк не запускается из-за отсутствия искры или чего-то еще, мы рекомендуем вам прочитать это руководство.

Как проверить квадроцикл на наличие искры

Отключить топливную систему. Рекомендуется закрыть кран топливного бака в качестве меры предосторожности, если он есть на вашем велосипеде, или снять предохранитель топливного насоса перед проверкой искры.
Снимите кожух провода катушки зажигания со свечи зажигания. Вытяните прямо из двигателя.
Снимите свечу зажигания с двигателя. Используйте торцевой ключ для свечей зажигания. Гнезда для свечей зажигания имеют размер 5/8 дюйма (16 мм) или 13/16 (21 мм) дюйма.
Соедините свечу зажигания с проводом катушки зажигания. Вставьте свечу зажигания вручную в кожух свечи зажигания, пока она не встанет на место.
Поместите свечу зажигания на головку блока цилиндров или рядом с открытой металлической частью рамы. Металлическая часть свечи должна касаться металла на двигателе или раме, чтобы это работало. Это заземлит свечу зажигания и может создать искру.
Проверните двигатель и следите за искрой. Возможно, вам понадобится помощник, чтобы толкнуть стартер за вас. Держите руки на безопасном расстоянии от свечи зажигания. На исправной свече зажигания вы должны увидеть постоянно горящую ярко-синюю искру.

В качестве альтернативы вы можете проверить свечу зажигания с помощью дешевого тестера для свечей зажигания.Тестеры свечей зажигания бывают разных стилей, но вот два из самых распространенных.

В первом тестере свечей зажигания вы помещаете рифленую часть инструмента на провод свечи зажигания при работающем двигателе. Лампочка внутри инструмента будет мигать, указывая на наличие искры и ее мощность и постоянство.

Тестер свечей зажигания ручного типа.

Тестер второго типа подключается там, где обычно находится свеча зажигания. Снимите пыльник свечи зажигания со свечи зажигания и подсоедините его к инструменту.Инструмент снабжен зажимом типа «крокодил», который подключается к заземлению, например к двигателю или открытой металлической части рамы.

Встроенный тестер свечей зажигания.

Если есть искра, она появится внутри прозрачного кожуха инструмента, прыгая между металлическими выводами. Если искра хорошая, она будет иметь обычный пурпурно-синий цвет. Если искра слабая, искра внутри инструмента будет иметь желто-красный цвет и более непостоянный вид искры.

Теперь, когда вы проверили, искры нет; пора приступить к устранению неполадок.

2. Убедитесь, что аварийный выключатель включен.

ATV не создаст искры, когда аварийный выключатель выключен. Каким бы глупым это ни казалось, вы будете удивлены, как часто люди забывают включить его, прежде чем попытаются завести свой мотовездеход.

Мотовездеходы с электродвигателями стартера даже не проворачивают двигатель, если выключатель аварийного отключения выключен. Так что, если двигатель запускается, вы знаете, что проблема, скорее всего, не в аварийном выключателе.

А вот квадроциклы с принудительным или кикстартерным запуском — это совсем другая история.Независимо от того, насколько сильно Так что убедитесь, что переключатель включен, прежде чем вы закончите тянуть, пока вы не засорили свечу зажигания.

3. Убедитесь, что аккумулятор заряжен и имеет хорошее заземление.

В то время как некоторые квадроциклы могут работать без аккумулятора, другим нужна исправная аккумуляторная батарея для питания ECM (электрического модуля управления) и электрического топливного насоса. ЕСМ — это небольшой компьютер, который сообщает катушке зажигания, когда создавать искру.

Если аккумулятор имеет недостаточный заряд, контроллер ЭСУД может не включиться и, следовательно, не скажет катушке зажигания создать искру.

Считайте напряжение аккумулятора, установив мультиметр на постоянное напряжение, подключите красный провод к положительной клемме аккумулятора, а черный провод к отрицательной клемме. Нормальный аккумулятор должен показывать 12,45 В или более при полной зарядке.

Если вы хотите узнать, как правильно заряжать аккумулятор, перейдите к этому руководству.

Чтобы проверить заземление аккумулятора, вы должны поднести черный провод к блоку двигателя или оголенной металлической части рамы. Красный провод идет к плюсовой клемме аккумуляторной батареи.Если разъем заземления батареи в порядке, вы должны получить показания, близкие или идентичные тем, которые вы получили при тестировании непосредственно на батарее.

Если вы получаете показания, указывающие на плохое заземление, убедитесь, что заземление главного двигателя надежно закреплено и не корродировало. Вы найдете его, проследив за большим черным проводом, идущим от батареи.

4. Проверьте свечу зажигания

Свечи зажигания дешевы и легко заменяются. Они считаются расходными материалами, которые могут выйти из строя без видимой причины.

Будьте осторожны, чтобы не проворачивать двигатель слишком долго, прежде чем проверять свечу, иначе вы рискуете перегреться и, возможно, повредить стартер.

Если зазор свечи зажигания неправильный, свеча вышла из строя или свеча вообще не подходит для вашего двигателя, возможно, она больше не сможет подавать искру. Обратите внимание, что свеча зажигания может физически выглядеть нормально, но все же испортиться.

Самый простой способ проверить, является ли проблема неисправной свечой, — это заменить ее новой, а затем проверить наличие искры, как описано выше.Вам даже не нужно снимать старую вилку. Просто снимите крышку, вставьте новую свечу и проверьте наличие искры.

Если ваша новая свеча зажигания также не создает искру, вы знаете, что проблема не в самой свече зажигания.

5. Проверьте разъемы на предмет ослабленных, поврежденных или корродированных

Плохое электрическое соединение в разъеме может помешать правильной работе системы зажигания. Убедитесь, что все разъемы в жгуте проводов системы зажигания не повреждены коррозией, не заполнены грязью и правильно подключены.

Проверьте все разъемы, особенно те, которые подключают аварийный выключатель или ключ зажигания.

Отсоедините разъем.
Очистите пальцы с помощью электрического очистителя.
Нанесите диэлектрическую смазку для предотвращения коррозии в будущем.
Подключите и вытащите разъем пару раз, чтобы установить правильное соединение.

Теперь проверьте, устранило ли это проблему отсутствия искры.

6. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений.

Если провод повредится, обнажив металлические выводы, вы можете короткое замыкание на массу.Проследите все провода, соединяющие различные компоненты системы зажигания. Если вы обнаружили поврежденный провод, отремонтируйте или замените его.

7. Проверьте аварийный выключатель и другие аварийные выключатели.

При выходе из строя внутренних компонентов аварийного выключателя он может оставаться выключенным даже в положении «включено» или «работа».

Вы можете проверить коммутатор, выполнив проверку целостности с помощью мультиметра, контрольной лампы или простого тестера непрерывности.

Вставьте по одному датчику в каждый из двух кабелей, идущих в коммутатор.Не должно быть непрерывности, когда переключатель выключен, и непрерывности, когда он включен.

В качестве альтернативы вы можете выполнить этот простой тест:

Установите аварийный выключатель в положение «включено» или «работает».
Поверните ключ зажигания на один шаг по часовой стрелке, чтобы включить питание. Пожалуйста, не поворачивайте его настолько, чтобы активировать стартер. Если панель приборов загорается, значит, у вас есть питание.
Затем выключите аварийный выключатель. Теперь вы не должны видеть света или каких-либо других признаков силы.Теперь вы знаете, что переключатель работает.

Если у вашего квадроцикла есть 5-контактный блок CDI, вы можете использовать его для определения неисправности предохранительного выключателя. Этот тест работает только с 5-контактными CDI, которые обычно встречаются на более дешевых китайских молодежных моделях квадроциклов или более старых квадроциклах.

Найдите маленький черный ящик с пятью проводами, идущими к нему.
Снимите коробку CDI с квадроцикла. Вы можете оставить резиновую подвеску коробки CDI прикрепленной к раме велосипеда.
Найдите центральный провод, обычно белый с черной полосой.
Используйте крошечную отвертку, чтобы освободить кран, удерживающий этот штифт в разъеме.
Снимите черно-белый провод с разъема. Удаляя этот провод, вы отключаете все многочисленные выключатели безопасности, которые обычно встречаются на китайских молодежных квадроциклах.
Удалив центральный стержень провода, установите его на место и проверьте, нет ли искры, сняв свечу зажигания и поищите синюю искру. Не пытайтесь завести мотоцикл, так как вы не сможете остановить двигатель, если будет удален бело-черный центральный провод.
Если вы видите искру, значит, проблема в предохранительном выключателе.

8. Проверьте катушку зажигания

Катушка зажигания генерирует электрические импульсы тока, посылаемые на свечу зажигания для создания искры.

На одноцилиндровых квадроциклах катушка обычно имеет цилиндрическую форму с двумя разъемами на одном конце (первичная сторона) и одним одиночным проводом катушки зажигания большого диаметра, выходящим на другом конце (вторичная сторона).
На квадроциклах с более чем одним цилиндром блок катушек зажигания может иметь более коробчатую форму, но также может быть цилиндрическим.

Как проверить катушку зажигания с помощью мультиметра

С помощью мультиметра вы можете определить сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки зажигания в омах. Каждое из этих показаний может сказать вам, в порядке ли катушка.

Найдите катушку зажигания. Вы найдете катушку зажигания, проследив провод свечи зажигания от конца свечи зажигания.
Отсоедините катушку зажигания и снимите ее с квадроцикла. Это делает тестирование проще и безопаснее.

Проверьте первичную обмотку:

Установите мультиметр в положение Ом (сопротивление).
Подсоедините провода к выводам первичной обмотки катушки зажигания. Подключите по одному выводу к каждой клемме; не имеет значения, какой вывод куда идет.
Считайте сопротивление в омах. Типичное значение сопротивления на первичной стороне катушки зажигания составляет от 0,2 до 5 Ом. Обратитесь к руководству по обслуживанию квадроцикла, чтобы узнать точное значение для вашего велосипеда.Если вы получаете показания за пределами этого диапазона, катушка зажигания, скорее всего, неисправна и требует замены.

Проверить вторичную сторону:

На двухпроводных катушках зажигания поместите по одному проводу в каждый из пыльников свечей. Типичное значение сопротивления колеблется от 15 кОм до 25 кОм.
На однопроводных катушках зажигания поместите один провод в кожух свечи зажигания так, чтобы он касался разъема свечи зажигания, а другой провод — к одному из разъемов первичной стороны катушки зажигания.Типичное значение сопротивления составляет от 10 кОм до 15 кОм. Большая часть сопротивления исходит от пыльника свечи зажигания. Вот почему вы обычно получаете более низкие показания на однопроводных катушках зажигания.
Любые показания за пределами типичных диапазонов могут указывать на неисправную катушку зажигания.

9. Проверьте CDI или ECU

В то время как современные квадроциклы имеют ECM / ECU, многие более дешевые китайские молодежные квадроциклы и старые квадроциклы используют 5-контактные блоки CDI для контроля искры.

Нет хороших способов проверить эти коробки дома.CDI относительно дешев, поэтому лучше всего заменить его и попробовать еще раз. ЭБУ

, напротив, дороже. Вам, вероятно, лучше проверить или заменить как катушку зажигания, так и статор, прежде чем, возможно, заменить наконец ЭБУ.

10. Проверьте статор

Статор — это то, что вырабатывает электричество на вашем квадроцикле. Он расположен за кожухом двигателя, но, к счастью, вы можете проверить его, не снимая.

Как проверить и устранить проблемы с системой зажигания?

Что делать, если при работе мотоблока нет искры?

Что следует предпринять?

Вы провели проверку всех деталей мотоблока, но искры по-прежнему нет?

Система зажигания — выставление, ремонт своими руками, схема

Как выставить зажигание на мотоблоке?

Как действовать, если нет искры на мотоблоке?

Магнето для мотоблока

Как проверить катушку зажигания на мотоблоке?

Основные неисправности бензогенератора и их причины: статья от ООО Альтернатива

Отсутствие искры

Проблемы с топливной системой

Снегоход Polaris не заводится

Зажигание на мотоблоке🔥 [регулировка, причины поломок]

Причины сбоя работы двигателя

Несвоевременная профилактика

Как быть со свечами?

Проверка работоспособности магнето

Регулировка системы зажигания

Нет искры на муравье что делать

Нет искры причины и методы устранения.

Ремонт магнето от А до Я: диагностируем, чиним и настраиваем узел самостоятельно

Диагностика технического состояния узла

Характерные неисправности и способы их устранения

Фотогалерея «Устройство механизма»

Инструкция по разборке и сборке магнето

Особенности регулировки

Видео «Подробная инструкция по ремонту и настройке магнето»

Магнето, или в поисках искры

, устранение неисправностей авиационного магнето

«Is It The Mag»

Испытание без искры | Моторед-байки

Проблемы и симптомы плохого магнето

причин отсутствия искры — ATV Helper

Быстрая проверка искры квадроцикла

Почему у квадроцикла нет искры

ATV Ослабленный провод, неисправный переключатель или плохое соединение

Как проверить катушку зажигания квадроцикла

Как проверить статор квадроцикла

Подведем итоги

Последние сообщения

— без искры

Часть 1

Часть 2

Поиск и устранение неисправностей системы зажигания, включая системы магнето

Обсуждение

A. Проверка первичного провода

B. Испытание вторичного провода и катушки

Неудачный тест?

C. Постоянная замена вторичного провода

D. Временный полевой ремонт вторичного провода

E. Тестирование Kill Switch

F. Проблемы со свечой зажигания

G. Проблемы с заземлением

Поиск и устранение неисправностей квадроцикла, который проворачивается, но у него нет искры

Что вызывает отсутствие искры или слабую искру на квадроцикле?

Как определить отсутствие искры на квадроцикле?

Руководство по поиску и устранению неисправностей для квадроцикла без искры

1. Убедитесь, что на квадроцикле действительно нет искры

Как проверить квадроцикл на наличие искры

2. Убедитесь, что аварийный выключатель включен.

3. Убедитесь, что аккумулятор заряжен и имеет хорошее заземление.

4. Проверьте свечу зажигания

5. Проверьте разъемы на предмет ослабленных, поврежденных или корродированных

6. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений.

7. Проверьте аварийный выключатель и другие аварийные выключатели.

8. Проверьте катушку зажигания

Как проверить катушку зажигания с помощью мультиметра

9. Проверьте CDI или ECU

10. Проверьте статор

Добавить комментарий Отменить ответ