Система охлаждения двигателя фольксваген пассат б3 схема фото

Главная » Разное » Система охлаждения двигателя фольксваген пассат б3 схема фото

Система охлаждения двигателя на «Пассате Б3» 🦈 AvtoShark.com

Принцип работы системы охлаждения один, но реализация процесса в разных модификациях «Пассата» может отличаться. При разборке главное — знать принцип и последовательность работы.

Автор статьи: Ярослав Алчевский

Встроенная система охлаждения «Фольксваген Пассат Б3» предназначена для регулирования температуры двигателя. Для корректной эксплуатации необходимо знать основные симптомы поломок и вовремя их устранять.

Функции системы охлаждения двигателя

Поддержание оптимальной температуры двигателя – основная задача, которую выполняет система охлаждения «Фольксваген Пассат Б3». При критических показателях температуры зазоры в движущихся элементах уменьшаются. Если вовремя не устранить неисправность, начнется ускоренный износ ДВС, что влечет за собой риск получить заклинивание деталей, самовоспламенение бензина или детонацию. Поддержка постоянной температуры двигателя не единственная задача системы охлаждения.

Система охлаждения. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/507591743059788015/

Основные функции:

• охлаждение воздушного потока турбонаддува;
• сокращение времени прогрева двигателя;
• обогрев воздуха в системе вентиляции и кондиционирования;
• понижение температуры моторного масла;
• охлаждение трансмиссионной жидкости в АКПП.

Диапазон рабочей температуры мотора составляет 92-100 °C. В зависимости от нагрузки и окружающей среды оборудование плавно отводит тепло в атмосферу посредством направленного потока воздуха или при помощи охлаждающей жидкости. Важно избегать резких перепадов температур, так как выпавший на стенках конденсат разбавит масло, что ухудшит производительность и увеличит износ компонентов.

Система охлаждения «Пассат B3»

Штатная система охлаждения «Фольксваген Пассат Б3» 1990 года управляется при помощи термостата. При достаточно низкой температуре антифриз проходит лишь по малому кругу, омывая блок цилиндров. При достижении 85-90 градусов термостат начинает открываться, блок управления запускает полный круг циркуляции. Антифриз будет остывать благодаря радиаторной решетке.

Система охлаждения дизельного двигателя. Источник фото: http://manual.countryauto.ru/volkswagen/passat-b3-b4/4-1-obwie-svedenija.html

Если показатель будет выше +92°, принудительно включается вентилятор. Как только температура жидкости упадет до +84°, вентиляция будет отключена. Вентилятор может включаться даже без зажигания, так как после остановки двигателю необходимо остыть.

Система охлаждения «Пассат B5»

Заводская система принудительного охлаждения двигателя «Пассат Б5» имеет вентилятор, обеспечивающий постоянный приток воздуха, который установлен на термовязкую муфту. При +92 °С включается первая скорость, если градус продолжит повышаться, устройство перейдет в режим «турбо».

Блок управления системой охлаждения «Фольксваген пассат B4»

Установленный блок управления с герметичной системой принудительного охлаждения универсала «Фольксваген Пассат B4» имеет несколько вариантов исполнения. Изменения зависят от наличия кондиционера или вида топлива. В «американце» на дизеле принцип работы построен на реле времени. После остановки двигателя крыльчатка будет продолжать вращаться. Такое же оборудование установлено и в бензиновой версии B4. Для кондиционера может потребоваться установка дополнительного вентилятора.

Блок управления сам определяет необходимость включать принудительный обдув и скорость оборотов. Момент запуска на первом режиме приходится на диапазон +92-97 °С. Если температура повышается до +99 °С, включается интенсивный режим. Такой подход эффективно распределяет топливо и повышает производительность машины.

Неисправности системы охлаждения

Если в работе двигателя появляются нарушения, необходимо сразу провести диагностику. Чем раньше поломка обнаружена, тем меньше пострадает ДВС. На поломку указывает ряд факторов, которые могут упустить из виду неопытные водители.

Симптомы неисправности:

• частый перегрев мотора;
• перебои в работе вентилятора;
• утечка антифриза;
• длительный прогрев.

Определить неисправности легко, достаточно проводить еженедельные проверки уровня антифриза. Если затягивать с ремонтом, то вместо дешевой ревизии придется производить дорогостоящую замену узлов агрегата.

Перегрев двигателя

Заметить повышение температуры в ДВС Passat легко, так как в ней находится датчик нагрева охлаждающей жидкости. Как только показатель достигает критической точки, на приборной панели начинает мигать индикатор ОЖ. Если мотор закипит, то из-под капота будет виден постоянно идущий пар.

Перегрев мотора. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/539544100718772936

Перегрев может случиться из-за отсутствия антифриза. Если радиатор сильно загрязнен, жидкость не успеет охладиться, что приведет к нагреву двигателя во время движения. Также одна из причин повышенной температуры в том, что не включается вентилятор охлаждения «Фольксваген Пассат», когда это необходимо.

Двигатель не прогревается до нужной температуры

Главная проблема, из-за которой не удается прогреть мотор до рабочей температуры – термостат. Если антифриз циркулирует только по большому кругу, двигатель постоянно охлаждается и не успевает нагреваться. Также причиной неисправности может послужить постоянно работающий вентилятор.

Выброс охлаждающей жидкости

Выброс антифриза может спровоцировать внешняя или внутренняя утечка, а также негерметичная крышка расширительного бачка. Выброс теплоносителя может произойти из-за повреждения патрубков, а также потери герметичности в соединениях.

Попадание охлаждающей жидкости в масло

Если при осмотре масляного щупа заметна белая пена, это говорит о внутренней утечке охлаждающей жидкости. Также симптомами может быть светлый дым при обычной работе двигателя в теплое время года. Белый цвет выхлопа допускается только при прогреве «Фольксвагена».

Не поступает жидкость в радиатор отопления

Проблема может появиться из-за засора или повреждения патрубков. Из-за этого жидкость не поступает в радиатор отопления. Также сбой в работе может спровоцировать нарушенная герметичность расширительного бачка.

Постоянно работает вентилятор охлаждения

Постоянная работа вентилятора Volkswagen объясняется некорректными показаниями температуры или выходом из строя реле. Еще проблема проявляется из-за засора патрубков. Антифриз постоянно перегревается, за счет чего срабатывает автоматика.

Не включается вентилятор охлаждения

Основная причина поломки в том, что не срабатывает реле включения или повреждена электросхема. Также в проводке может быть обрыв или плохой контакт. Если автомобиль не оснащен электродвигателем, то проблема может заключаться в неисправной вискомуфте.

Проверка герметичности шлангов системы охлаждения

Появление жидкости на патрубках, поддоне или на земле под автомобилем говорит о внешней утечке антифриза. Основная причина – поврежденные трубки. Необходимо визуально осмотреть кожух на наличие трещин и отверстий. Проблема может появится, если фланец установленной системы водяного охлаждения VW Passat B4, B5 или B3 имеет повреждения или потерял герметичность. Также необходимо проверить уровень жидкости в расширительном бачке. Если объем постоянно падает, значит, есть утечка.

Замена тройника системы охлаждения. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/474939546249724605/

При обнаружении дефекта следует заменить неисправный элемент. В качестве экстренного ремонта можно воспользоваться изолентой, которая временно устранит утечку.

Важно понимать, что данный способ является лишь полумерой, которая поможет добраться до ближайшего автомагазина или СТО. При первой возможности поврежденный патрубок системы охлаждения «Пассат» Б3, Б4 или Б5 следует заменить.

Проверка уровня охлаждающей жидкости

Для проверки уровня антифриза необходимо произвести визуальный осмотр бачка, который находится под крышкой капота. Вместительный пластиковый бак окрашивается в белый цвет. На емкости стоят две метки со значениями MIN и MAX. Уровень цветного теплоносителя должен находится примерно посередине этих обозначений. Важно помнить, что замер необходимо производить, когда автомобиль находится в покое. В «холодном» состоянии большая часть жидкости находится внутри бачка.

Промывка системы охлаждения

Если в расширительном бачке теплоноситель имеет мутный рыжий цвет, значит есть загрязнения, что влечет за собой неисправности. Забитый от времени радиатор системы охлаждения «Фольксвагена Пассат» Б4 или Б3 следует промывать специальной жидкостью. Обычно такие средства окрашивают в яркий цвет. Такая мера необходима, чтобы по окончании работ понять, вымылся ли очиститель полностью.

Промывка системы охлаждения. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/509236337577034534/

Перед началом работ необходимо слить примерно 30% старого антифриза и добавить промывку. После этого следует долить воды до нужного уровня. Затем машину завести и по мере того, как будет уходить воздушная пробка, постепенно добавлять жидкость. При достижении рабочей температуры автомобиль должен отработать 15-20 минут. После необходимо слить старый антифриз и промыть все детали системы. Если цвет воды чистый, можно залить свежий теплоноситель.

Снятие и установка элементов системы охлаждения

Принцип работы системы охлаждения один, но реализация процесса в разных модификациях «Пассат» может отличаться. Например, в 8-клапанном двигателе подвод к бачку реализован слева, а ДВС с 16 клапанами — справа. Также может быть разный привод вентиляторов, основанный на электродвигателе или вискомуфте.

Несмотря на то что расположение деталей может отличаться, порядок выполнения один:

1. Перед демонтажем необходимо слить весь теплоноситель в емкость. Для этого нужно аккуратно снять шланг с насоса и термостата.
2. Затем демонтировать деталь, отвернуть крышку на бачке, а также снять нижний патрубок радиатора, через который выльется вся жидкость в подготовленную емкость.
3. После спуска демонтировать все оставшиеся трубки.
4. Далее необходимо снять вентилятор.

При разборке главное — знать принцип и последовательность работы. Установка всех деталей производится в обратном порядке. Если появились лишние, лучше повторить процедуру или обратиться в автосервис.

Стоимость запчастей для системы охлаждения

Чтобы купить комплект патрубков (включая тройник) системы охлаждения Б3, Б5 или Б4, потребуется примерно 10$. Новый вентилятор на VW обойдется в 70$, а муфта 36$. Цена радиатора составляет 25$. Крышка расширительного бачка – 2,5$. Сама емкость стоит 14$. Термостат имеет цену в 9$.

Своевременные ревизия и ремонт избавят от дорогостоящей замены элементов системы. Проводить их можно как самостоятельно, так и воспользовавшись услугами автосервиса.

Volkswagen Passat PDF Руководство по ремонту и ремонту

См. Также:

Volkswagen Passat

Volkswagen Passat Скачать PDF-руководство по ремонту бесплатно

Название	Размер файла	Ссылка для скачивания
Volkswagen Passat 2006-2010, Passat Wagon и 2009-2010 CC-Passat CC Электронная блокировка рулевой колонки.pdf	1.5 Мб	Загрузить
Volkswagen Climatronic Codes Service — Программа самообучения 135.pdf	1 МБ	Загрузить
Volkswagen PASSAT 1.9 TDI 1995 Электрическая схема.pdf	194.5kb	Загрузить
Volkswagen Passat 1995 Официальное руководство по ремонту VW.rar	49.8Mb	Загрузить
Volkswagen Passat 1997 Workshop Manual — Wheels and Tyres Guide.pdf	5. 7Мб	Загрузить
Volkswagen Passat 2001 Программа самообучения 251.pdf	4.5Mb	Загрузить
Volkswagen Passat 2001 Wiring Diagram.jpg	58.4kb	Загрузить
Volkswagen Passat 2006 Программа самообучения 339.pdf	1.8Мб	Загрузить
Volkswagen Passat 2006 Service Training.pdf	8.1Мб	Загрузить
Volkswagen Passat 2006 Руководство по ремонту — 4-цилиндровый дизельный двигатель (2.Двигатель 0L, 4 клапана) .pdf	7.2Mb	Загрузить
Volkswagen Passat 2006 Руководство по ремонту — 5-ступенчатая механическая коробка передач 0A4.pdf	11.4Mb	Загрузить
Volkswagen Passat 2006 Руководство по ремонту — Руководство по колесам и шинам.pdf	8.9Мб	Загрузить
Volkswagen Passat 2011 Руководство по ремонту кузова VW.pdf	54.5Mb	Загрузить
Volkswagen Passat 2013 Руководство пользователя в формате PDF.pdf	5.6Мб	Загрузить
Volkswagen Passat 2014 Руководство пользователя в формате PDF. Pdf	6 МБ	Загрузить
Volkswagen Passat 2015 — Программа самообучения 545 — Электрическая система.pdf	6.3Mb	Загрузить
Volkswagen Passat 2015 Руководство пользователя в формате PDF. Pdf	5.7Мб	Загрузить
Volkswagen Passat 2016 Руководство пользователя в формате PDF.pdf	13.4 Мб	Загрузить

Volkswagen Passat B2 syncro Repair Manual.pdf	3.6Mb	Загрузить
Volkswagen Passat B3 B4 Wiring Diagram. jpg	74.3kb	Загрузить
Volkswagen Passat B3, B4 Электрические схемы.rar	38.1Mb	Загрузить
Volkswagen Passat B5 Электрические схемы.pdf	13,5 МБ	Загрузить
Volkswagen Passat B5 Руководство для самообучения SP191.pdf	9.3Mb	Загрузить
Volkswagen Passat B6 — Climatronic — Диаграммы тока.pdf	57.1Mb	Загрузить
Volkswagen Passat CC 2009 Руководство по ремонту — Руководство по колесам и шинам.pdf	8.9Мб	Загрузить
Volkswagen Passat CC 2009, CC 2010, CC 2012 Руководство по ремонту — Тормозная система.pdf	4 МБ	Загрузить
Схема электрических соединений Volkswagen Passat Current Flow.pdf	2 МБ	Загрузить
Volkswagen Passat GTE — Программа самообучения 550.pdf	6.8 Мб	Загрузить
Volkswagen Passat Sedan 4Motion (AWD) W8-4.0L (BDP) 2002 — Электрические схемы.pdf	4 МБ	Загрузить
Volkswagen Passat Программа самообучения 346 — Электрический стояночный тормоз.pdf	1.5 Мб	Загрузить
Volkswagen Passat Программа самообучения 390 — 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением 0 AM.pdf	1.5 Мб	Загрузить
Volkswagen Passat Variant 2006 Руководство по ремонту — Руководство по колесам и шинам.pdf	8.9Мб	Загрузить

Volkswagen Passat W8 Программа самообучения 261.pdf	2.9Mb	Загрузить
VW Passat 1993 Схема подключения аварийного освещения.PNG	115.6kb	Загрузить
VW Passat 1993 Электромонтажный отсек и фары. PNG	356.5kb	Загрузить
Схема подключения приборной панели VW Passat 1993.PNG	98.1кб	Загрузить
Volkswagen CC 2013 Руководство пользователя в формате PDF.pdf	5.6Мб	Загрузить
Volkswagen CC 2014 Руководство пользователя в формате PDF. Pdf	6.5 Мб	Загрузить
Volkswagen CC 2015 Руководство пользователя в формате PDF. Pdf	8.4 Мб	Загрузить
Volkswagen CC 2016 Руководство по эксплуатации в формате PDF. Pdf	12.8Mb	Загрузить

Фольксваген Пассат

Volkswagen Passat — автомобиль среднего класса компании Volkswagen.Выпускается с 1973 года. В настоящее время автомобиль производится на заводах Volkswagen в Эмдене, Цвикау (Германия) и других заводах. Название Пассат произошло от одноименного ветра.

Пассат Б1

Первое поколение Volkswagen Passat было выпущено в 1973 году. Первоначально они предлагали двух- и четырехдверные седаны, а также аналогичные трех- и пятидверные версии. Модель выполнена в современном стиле фастбэк, разработанном итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро. Фактически, первый Passat был версией Fastback седана Audi 80, представленного годом ранее.Пятидверный универсал был представлен в 1974 году, который был продан Audi Fox на рынках Северной Америки. В Европе Passat оснащался двумя прямоугольными, двумя круглыми 7-дюймовыми или четырьмя круглыми 5,5-дюймовыми фарами в зависимости от комплектации.

Пассат Б1

Изначально на Passat устанавливались четырехцилиндровые бензиновые двигатели нижнего ряда объемом 1,3 л (55 л.с., 54 л.с.) и 1,5-литровый топовый (75 л.с. (55 кВт, 74 л.с.) / 85 кВт, 84 л.с.) с продольным расположением такие же двигатели применялись на Audi 80.

В августе 1975 года объем 1,5-литрового двигателя был увеличен до 1,6 литра без изменения мощности, но с немного более высоким крутящим моментом. В июле 1978 года появился Passat Diesel с 1,5-литровым дизелем Volkswagen Golf (50 л.с. (37 кВт, 49 л.с.)), а в феврале 1979 года — Passat GLI с инжекторной версией 1,6-литрового двигателя.

Все модели подверглись рестайлингу в 1977 году (в 1978 году за пределами Европы), с обновлением салона и измененным дизайном, в зависимости от модели: четыре круглые фары или две прямоугольные.Цель, по словам производителя, заключалась в том, чтобы более четко отличить автомобиль от механически похожего Audi 80. Использовалась рестайлинговая приборная панель в стиле Golf, радио и системы управления отоплением были установлены централизованно в одном блоке. Обода двигателя, коробка передач и выхлопная система были модифицированы для снижения внутреннего шума; Комфортность также повысили за счет замены пружин и амортизаторов. У машины были увеличены в размерах колеса, а за ней установили улучшенную стабилизирующую штангу.

В Северной Америке автомобиль вышел под названием Volkswagen Dasher .Трех- и пятидверный хэтчбек и универсал производились в Северной Америке в течение 1974 модельного года. Единственным доступным двигателем был карбюраторный 1,5-литровый двигатель мощностью 75 л.с. (56 кВт) (или 70 л.с. (52 кВт) в 1975 году), замененный с 1976 года инжекторным двигателем объемом 1,6 литра и 84 л.с. Bosch (58 кВт).

Пассат В2

Второе поколение Volkswagen Passat было запущено в 1981 году. Платформа B2 снова основана на соответствующей платформе Audi 80 , выпущенной в 1978 году. Passat B2 стал немного длиннее, обновился дизайн автомобиля, который теперь сразу определил Passat: самое очевидное отличие — это прямоугольные фары. К этому времени уже стали обычным явлением на этой машине передний привод и кузов типа хэтчбек.

Volkswagen Passat B2 (Тип 32B)

Помимо хэтчбеков и Variant, существовал классический седан, который до 1985 года продавался в Европе как Volkswagen Santana. В США Passat / Santana был назван Volkswagen Quantum и доступен как трехдверный хэтчбек, четырехдверный седан и универсал. Полноприводная версия Syncro была представлена ​​в октябре 1984 года, первоначально только с мощным пятицилиндровым двигателем.

Passat / Santana также производились и продавались в Китае, Мексике, Южной Америке и Южной Африке. В Мексике с 1984 по 1988 год выпускались как VW Corsar, так и Corsar Variant (4-дверный седан и 5-дверный универсал соответственно). В Аргентине с 1987 по 1991 год под названием VW Carat. В Бразилии универсал назывался VW Quantum. Седан и универсал Passat B2 производились в Южной Африке для местного рынка до 1987 года.

Как и предыдущее поколение, Passat B2 в основном продавался с четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями. Однако, в отличие от предшественника, топовые версии получили пятицилиндровые двигатели Audi или VW объемом 1,9-2,2 литра. В дополнение к четырех- и пятиступенчатой ​​механической и трехступенчатой ​​автоматической трансмиссии Passat / Santana также предлагалась с трансмиссией 4 + E концерна VW. Также называемый «Формель Е», он обеспечивал наилучший расход топлива. Система полного привода, используемая в Passat Syncro, имеет механическую структуру, идентичную Audi 80 quattro, а не Volkswagen Golf Syncro.Нижняя часть кузова версии Syncro была совершенно иной: был введен центральный туннель для трансмиссии, заменен топливный бак, не было запаски (чтобы освободить место для сложной задней оси). Переработана только самая популярная версия Variant. Версия Syncro также была доступна на рынке Северной Америки только с пятицилиндровым двигателем.

В 1985 году все версии подверглись фейслифтингу, включая новые бамперы большего размера, изменение интерьера, новую переднюю решетку и новые задние фонари на версии.Трехдверный хэтчбек был отменен, а VW Santana Europe был переименован в VW Passat.

31 марта 1988 года закончилось производство Passat B2 (хотя модели Syncro выпускались до июня). Объем мирового производства составляет не менее 4,5 миллионов.

Пассат Б3

Passat третьего поколения дебютировал в Европе в 1988 году, в Северной Америке в 1990 году и в 1995 году на Юге. Это был первый кросс-моторный Passat, построенный на собственной платформе Volkswagen, не имеющий ничего общего с платформой Audi B3.Автомобиль, хотя и обозначался как B3, был основан на платформе A, которая использовалась для модели Volkswagen Golf. У этого поколения Пассата было всего 2 варианта кузова: четырехдверный седан или пятидверный универсал. Модель на всех рынках называлась Passat. В версии с синхронизацией теперь использовалась система полного привода, аналогичная Volkswagen Golf.

Volkswagen Passat B3 (Тип 35i)

В линейку моторов, устанавливаемых на Passat B3, входили как бензиновые, так и дизельные силовые агрегаты, с наддувом и без.В перечень комплектаций на европейском рынке вошли:

• CL (Classic) — базовая комплектация, но все же предлагались некоторые опции.
• GL (Grand Lux) — более богатый пакет с бамперами и зеркалами в цвет кузова, более комфортный салон и доступные любые опции.
• GT (Grand Turismo) — спортивная версия, включающая инжекторный двигатель, широкий пластиковый обвес, спортивные сиденья, дисковые тормоза и любые опции.
• GLX — комплектация для Америки, самая богатая в базе — двигатель либо 16V, либо VR6, автомат электробезопасности с псевдоинтеллектом, внутренняя отделка багажника для седанов, вогнутый руль, габариты в поворотниках, передний бампер без Стандартный номер для комнаты, большая часть кожаная обивка.Также любые опции, плюс специальные: защитные дуги для колен, стеклянный люк, круиз-контроль.

Также были модификации с мощными моторами, обозначенными специальными табличками:

• Двигатель 16V с 16-клапанной головкой, объемом 1,8 или 2,0 л.
Двигатель
• G60 объемом 1,8 л. с приводом нагнетателя G60 и системой полного привода Syncro
Двигатель
• VR6 имеет 6 цилиндров с VR-формой
  16V G60 он же Limited самая мощная заводская модификация (мощность — 211 л.с., крутящий момент — 252 Нм)

На выбор предлагалась 5-ступенчатая механическая коробка передач или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Серийное производство Passat B3 было полностью прекращено в 1993 году.

Пассат Б4

Несмотря на обозначение B4, Passat четвертого поколения был продуктом глубокого рестайлинга своего предшественника — с теми же силовыми каркасами кузова, крыши и остекления, но с новыми внешними панелями кузова и измененным дизайном интерьера.

Пассат Б4

Всего было выпущено около 690 000 автомобилей четвертого поколения, из которых около 60% были универсальными.Выпуск был прекращен в 1996 году.

Пассат Б5

Семейство моделей Passat пятого поколения (1997–1999 Typ 3B и 2000–2005 Typ 3BG) было показано в 1996 году. В отличие от предыдущих автомобилей, выпускавшихся с 1988 года, они снова унифицированы с теми же Audi A4 и A6 . Это позволило использовать более мощные и современные силовые агрегаты Audi продольного расположения. В полноприводных версиях автомобилей Syncro и 4motion пятого поколения также используется система, идентичная Audi quattro четвертого поколения (с центральным дифференциалом Torsen).Модели Passat производятся только с кузовами седан и 5-дверный универсал Variant и комплектуются 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами объемом 1,6-2,8 л и объемом 90-193 л. из. (В 2003-2005 годах был также установлен 8-цилиндровый W-образный 4-литровый двигатель мощностью 275 л.с.) В середине 2001 года Passat подвергся фейслифтингу и получил название Volkswagen Passat B5 + или B5.5 (Volkswagen Passat GP). . Изменения носили в основном косметический характер, но в то же время новые фары, бамперы, задние фонари и хромированная отделка придали Passat вид нового автомобиля.Были модернизированы двигатели, обновлено оборудование.

Пассат Б5

Специально для китайского рынка с 1999 по 2005 год выпускалась удлиненная версия Passat пятого поколения Passat B5 LWB , на удлиненной на 100 мм платформе PL45 + PL45 +. Чуть позже для европейского рынка выйдет Škoda Superb I на той же платформе. В 2005 году появилось следующее поколение Passat LWB, получившее название Volkswagen Passat Lingyu.

Пассат В6

Был представлен на Женевском автосалоне в марте 2005 г. (продажи начались летом того же года).В отличие от своего предшественника, Passat B6 больше не разделял платформу с эквивалентной моделью Audi (Audi A4). Основанный на модифицированной версии модели PQ46 Golf Mk5, Passat B6 имеет поперечную компоновку двигателя (как у Passat B3 и B4, построенного на модернизированной платформе A2 — Golf Mk2 ), а не продольный двигатель своего предшественника. Passat B5.

Пассат Б6

Конструкция полноприводной версии Passat 4motion из-за использования поперечного расположения двигателя продиктовала переход от центрального дифференциала Torsen, используемого в Passat B5 syncro / 4motion, к многодисковой муфте Haldex Traction.Переход на систему Haldex также привел к тому, что управление и поведение стали похожи на автомобиль с передним приводом. С системой Haldex во время нормального вождения автомобиль ведет себя как переднеприводный, пока не будет обнаружено проскальзывание оси. В момент пробуксовки на заднюю ось может передаваться до 50% крутящего момента.

Пассат СС

Volkswagen Passat CC

В 2008 году на автосалоне в Детройте Volkswagen представил 4-дверное купе на базе Passat B6, получившее название Volkswagen Passat CC, что означает «Комфортное купе».Стоимость автомобиля составила 55 тысяч долларов США. Passat CC создан как конкурент Mercedes CLS , он более стильный и роскошный, чем выпущенный ранее Passat B6. В США название Passat CC было изменено на CC. Предлагаемые в CC двигатели идентичны обычным Passat. В конце 2011 года Passat CC получил

Пассат Б7

Пассат Б7

Несмотря на обозначение B7, автомобиль не является абсолютно новой моделью, а представляет собой рестайлинговый B6.Использованы новые внешние панели кузова, за исключением крыши и остекления, с заметными изменениями решетки радиатора и фар. Габаритные размеры такие же, как у PassatB6, но длина больше на 4 мм. Новые функции включают адаптивное управление шасси (DCC), динамические световые индикаторы без ослепления, систему определения усталости и автоматическую систему «экстренного торможения в городе». Интерьер немного отличается от B6, основной дизайн панели приборов остался без изменений.

Автомобиль оснащался тремя уровнями комплектации (Trendline, Comfortline, Highline), двигателями (1.4 122 л.с., 1,8 152 л.с., два 2,0-литровых 170-сильных дизеля, 210-сильные бензиновые). Есть 6-7 вариантов — ступенчатый автомат DSG и 6-ступенчатая механика.

Обновление в стиле

, подобное обновлению более крупного Phaeton. Для обновленной модели Volkswagen отказался от названия Passat CC для всех рынков, теперь это Volkswagen CC.

Пассат Б8

Пассат Б8

Volkswagen Passat B8 построен на новой платформе — MQB. Для Passat B8 подготовлено десять бензиновых и дизельных двигателей от 120 до 280 л.с.(среди них есть вариант на метан). Особого внимания со стороны силовых установок заслуживают две новинки. Первый — это дизель 2.0 TDI bi-turbo (240 л.с., 500 Н • м), с которым идут полный привод и семиступенчатый «робот» DSG. С этим двигателем седан может разогнаться до 240 км / ч, набрать первую сотню за 6,1 с, средний расход топлива составляет 5,3 л / 100 км, что дает впечатляющий пробег с 66-литровым баком. Второй — гибридный агрегат, состоящий из 156-сильного двигателя 1.4 TSI и электродвигателя мощностью 80 кВт.Суммарная мощность системы 211 л.с. Аккумулятор, который заряжается от розетки, позволяет проехать 50 км на одном электричестве. Это означает средний расход 1,5 л / 100 км в смешанном цикле.

.

Руководство по ремонту двигателей и трансмиссии Volkswagen

Двигатели Volkswagen Скачать PDF Руководство по ремонту бесплатно

Двигатель Volkswagen 2.0 литр 16V ABF Руководство по ремонту 2.0-16V ABF

Volkswagen Golf / Jetta Двигатель

Руководство по ремонту трансмиссии Volkswagen

Коды неисправностей двигателя и трансмиссии Volkswagen

Краткое описание.

— 4-цилиндровый;

— 8 клапанов;

— насос-форсунки или непосредственный впрыск;

— с турбонагнетателем;

— предназначены для небольших, компактных автомобилей или принадлежащих к среднему классу.

Этот силовой агрегат был не первым «TDI» на рынке, но именно он способствовал тому, что дизельные двигатели VW стали известны практически во всем мире. Впервые он был использован в Audi 80 B4 1991 г. . 90-сильная версия 1.9 TDI показала себя образцовой в своем классе. Автомобиль разгонялся до сотни менее чем за 15 секунд и потреблял около 5,5 литров на 100 км пути. трек. На практике это позволяло пройти 1200 км без дозаправки. Дополнительным плюсом было отсутствие проблем с запуском при низких температурах (характерных для двигателей с непосредственный впрыск топлива), а также отличную надежность.

1.9 TDI создавался на базе 1.9 TD. Основные отличия: новая голова и система питания. Прямой впрыск топлива с помощью ТНВД является ключевым элементом повышения эффективности.

Вскоре появились версии повышенной мощности — самая распространенная 110-сильная версия. Двигатель достался самым популярным моделям немецкого концерна: Audi, Seat, Skoda и Volkswagen.

Заключение.

Это один из лучших двигателей в истории автомобилестроения.Он экономичен, а в более мощных модификациях — динамичен. Его основные преимущества — долговечность и недорогое ремонт. Как вариант, это может быть 2.0 TDI CR.

.

Volkswagen Двигатели и трансмиссии PDF Руководства по ремонту и ремонту

Volkswagen логотип

Название	Размер файла	Ссылка для скачивания
Volkswagen Body Collision Repair Manual.pdf	943.4kb	Загрузить
Схема электропроводки круиз-контроля Volkswagen cabriolet. png	29.3кб	Загрузить

Двигатели Volkswagen

Скачать PDF Руководство по ремонту бесплатно

Volkswagen Engine 2.0 Liter 16V ABF Руководство по ремонту — Охлаждение — 2.0-16V ABF.pdf	2 МБ	Загрузить
Volkswagen Engine 2.0 Liter 16V ABF Repair Manual — Коленчатый вал в сборе — 2.0-16V ABF.pdf	5.2 Мб	Загрузить
Volkswagen Двигатель 2.0 литров 16V ABF Руководство по ремонту — Головка блока цилиндров — 2.0-16V ABF.pdf	4.2 Мб	Загрузить
Volkswagen Engine 2.0 Liter 16V ABF Repair Manual — Engine unit.pdf	697кб	Загрузить
Volkswagen Engine 2.0 Liter 16V ABF Руководство по ремонту — Выхлопная система — 2.0-16V ABF.pdf	132.6kb	Загрузить
Volkswagen Engine 2.0 Liter 16V ABF Руководство по ремонту — Подача топлива — 2.0-16V ABF.pdf	1.8 Мб	Загрузить
Volkswagen Engine 2.0 Liter 16V ABF Руководство по ремонту — Подготовка топлива — 2.0-16V ABF.pdf	5.5 Мб	Загрузить
Volkswagen Engine 2.0 Liter 16V ABF Руководство по ремонту — Система зажигания — 2.0-16V ABF.pdf	789.5kb	Загрузить
Volkswagen Engine 2.0 Liter 16V ABF Руководство по ремонту — Перечень инструментов — 2.0-16V ABF.pdf	280.8kb	Загрузить
Volkswagen Engine 2.0 Liter 16V ABF Руководство по ремонту — Смазка — 2.0-16V ABF.pdf	1.3 Мб	Загрузить

Коды неисправностей двигателя и трансмиссии Volkswagen

Коды неисправностей двигателя и трансмиссии Volkswagen.pdf

101.9кб

Загрузить

Volkswagen Автоматическая коробка передач Руководство по ремонту

Фольксваген 09Г-09М Руководство по ремонту АКПП. pdf	12.8 Мб	Загрузить
Volkswagen Automatic Transmission Repair Manuals.rar	32Мб	Загрузить

Модельный ряд Volkswagen

А
Volkswagen Amarok

B
Volkswagen Beetle

С
Volkswagen Caddy
Volkswagen Crafter

E
Volkswagen Eos

F
Volkswagen Fox

G
Volkswagen Gol
Volkswagen Golf
Volkswagen Golf I
Volkswagen Golf IV
Volkswagen Golf Plus
Volkswagen Golf VI
Volkswagen Golf VII

Я
Volkswagen Iltis

Дж
Volkswagen Jetta

К
Volkswagen Beetle

л
Volkswagen Lupo

M
Volkswagen Microbus Концепт

P
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat Lingyu
Volkswagen Polo
Volkswagen Polo Sedan

S
Volkswagen Corrado
Volkswagen Scirocco
Volkswagen Sharan

T
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Transporter
Volkswagen Тип 82

U
Volkswagen up!

V
Volkswagen Arteon
Volkswagen Golf II
Volkswagen Golf III
Volkswagen Golf V
Volkswagen Group MQB
Volkswagen Karmann-Ghia
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Touareg
Volkswagen Touran
Volkswagen Typ 4
Volkswagen Typ 166

.

Volkswagen Passat B7 (2010-2014) — схема предохранителей

Все об автомобилях

перейти к содержанию

Поиск

• Главная
• О нас
• Свяжитесь с нами

.

✅ Ремонт двигателя фольксваген пассат б3

Капитальный ремонт двигателя 2E на Фольксваген Пассат Б3

Информация применима для ремонта автомобилей с двигателем 2E:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 — 2002

Volkswagen Corrado / Фольксваген Коррадо (509) 1988 — 1995

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 — 1999

Постараюсь поверхностно объяснить что к чему.

Ремонт ГБЦ
Меняются направляющие, после чего делается развертка под клапана.

Далее нужно промерить ГБЦ по плоскости, в данном случае с головки сняли 0,25 мм
После чего головку моем, продуваем воздухом от стружки, которая осталась после шлифовки.
Дальше идет притирка клапанов.

Для этого используем:
алмазную притирочную пасту, сосок от автомобильной камеры (сосок вырезаем по размеру выпускного клапана), пружина, электро дрель с реверсом и регулировкой оборотов.

Берем клапан, смазываем стебель клапана маслом, для того чтобы не повредить направляющую втулку (клапан будет скользить по масленой пленке).

Наносим притирочную пасту на шляпу клапана.

Одеваем пружину на клапан, и вставляем в направляющую.
Берем заранее заготовленный сосок от автомобильной камеры, вставляем его в патрон дрели.

Шляпа клапана должна быть хорошо обезжирена, иначе не будет хорошего сцепления с соском.
И начинаем вращать клапан то в одну то в другую сторону, притирать нужно прерывистым движением (дрель вращается вы периодически нажимаете _ отпускаете клапан ) после небольшого промежутка времени (2-3мин), наносим пасту «точками», 4-6 точки на шляпу клапана.
Притирается до появления фаски. Не получилось сделать качественного фото чтобы показать до какого момента притираются клапана.

Так же осматриваем седло в ГБЦ
Для проверки, хорошо ли притерт клапан, если есть сомнения можете использовать керосин.
Вставляем клапана в направляющие втулки, закручиваем свечу, наливаем керосин, ждем 2-3 мин, смотрим не появился ли керосин во впускных и выпускных каналах, если все сухо то можем смело «засухаривать».
После того как все клапана притерты, нужно опять хорошо помыть головку, чтобы смыть остатки притирочной пасты.
Для начала смоем карбом, и протрем сухой тряпкой.

Потом берем бензин и кисточку, проходим по седлам, и опять все протираем, до идеальной чистоты.

Теперь промоем клапана. Отлично подойдет бензин.

Теперь нужно подготовить остальные детали ГБЦ.
Предварительно замоченные детали в растворе, достаем и вытираем насухо.
При наличии ультрозвуковой ванны, мелкие детали можно почистить в ней.

Теперь укладываем в головку нижние тарелки.

Дальше следуют маслоотражатели (маслоки, сальники клапанов,).
Окунаем в масло

После чего можно установить маслоотражатель в головку, либо спец.оправку.

После того как одели все маслоки, нужно проверить все ли пружинки на маслоках на месте, все ли сели ровно.

Если все в норме, идем дальше.
Теперь нужно установить клапана. На свои места. (клапана идут в том порядке, в котором вы их притирали) Переворачиваем ГБЦ , клапана смазываются маслом, и аккуратно устанавливаются. При установке не порвите маслак

Укладываем верхние тарелки (ретинеры)

После того как все это установлено, нужно «засухарить» клапана.
Для этого нужен разсухариватель, есть куча вариантов.
На фото два вида, тот что снизу универсальный фирмы FORCE, тот что выше Жигулевский – доработанный спец под фольксовские головы

Устанавливаем разсухариватель, берем один сухарик, надавливаем на пружину, и устанавливаем сухарик, так же поступаем со вторым.
Отпускаем потихоньку пружину и клапан готов.
Так же поступаем и с остальными клапанами.

Далее ставим гидрокомпенсаторы.

Перед установкой распредвала нужно поменять сальник.

Теперь поливаем постели распредвала маслом и укладываем его.
Бугеля (то что держит распредвал), ставим в определенно порядка (они помечены), счет идет от шкива.

Закручиваем гайки определенным моментом. В определенной последовательности.

Потом прикручиваем коллектора, датчики к ГБЦ

ГБЦ закончена, теперь переходим к блоку цилиндров.

Не буду описывать все в мелких деталях, потому как очень много моментов.
Перед тем как приступать к сборке блока, он так же как и ГБЦ промывается и продувается.
Блок расточен под первый ремонт (поршня на 83, стандарт 82. 5). Так как был элепс в цилиндрах. Много кто из клиентов спрашивает, у меня теперь объем намного больше стал, да? ))

Вот ответ на ваш вопрос:
V=D2*3.1416*L/1000
Где
D- диаметр цилиндра (поршня)
L- ход поршня (коленвала)

=82,5*82.5*3.1416*92,5/1000=1977
Теперь ставим ремонтные поршни
=83*83*3.1416*92,5/1000=2001
Разница в 20 кубиков.
Так что если кто- то говорит был 1.6 расточили под 1.8 – бред.
С 1.6 можно сделать – и 1.8 и .2.0 литра, но тут нужно менять колено,

шатуны, поршни, но никак не расточкой под ремонт!

После того как блок расточили, все моем-протираем. Чистота неотъемлимая

часть сборки.
первым делом укладываем коленчатый вал!
не буду расписывать все тонкости, расскажу лишь некоторые моменты.
Для начала укдываем коренные вкладыши, в нашем случае вкладыши kolbenschmidt.

5 вкладышей с отверстиями _ они укладываются в постель блока! (не путать-

разбирая этот двигатель один вкладыш с отверстием стоял в бугеле)

После нужно смазать все вкладыши маслом. ( пальцами не желательно смазывать)

Фольксваген Пассат Б3 – ремонт инжекторного двигателя 2е

Автомобили Фольксваген Пассат Б3, несмотря на то, что выпускаются уже на протяжении долгих лет, до сих пор являются популярными как на европейском рынке, так и на российском. Высокие результаты продаж этих автомобилей объясняются достаточно просто – автомобили имеют прекрасную динамику, отличные технические характеристики и особенности, прекрасные двигатели во всех комплектациях, включая и базовую. Оснащенность автомобилей Пассат Б3, их экстерьер и интерьер привлекают покупателя своей изысканностью и утонченностью, а также в меру агрессивными чертами. Однако наиболее интересующей водителей частью, конечно же, является двигатель. И в этой статье мы рассмотрим эксплуатацию автомобиля Пассат Б3 с инжекторным двигателем 2е.

Кратко о двигателе 2е

Если верить словам владельцев автомобилей Пассат Б3, то можно сказать, что этот автомобиль является воплощением мечты обычного спокойного водителя, который не прибегает к резким поворотам и проявлению агрессии во время движения. Действительно, авто имеет прекрасные динамические качества и хорошую трансмиссию. Но больше всего здесь тон задает двигатель 2е, который стал настоящим любимцем автовладельцев. Эти силовые агрегаты оснащены комплексной системой контроля двигателя «Digifant», которая была также произведена на базе концерна Volkswagen. Данная система включает в себя еще две подсистемы – управления углом опережения зажигания, а также систему управления впрыском топливной смеси. Управление обеими системами осуществляется при помощи работы контроллера, который представляет собой микро-ЭВМ. Подсистема, которая отвечает за управление впрыском топлива, разрабатывалась на базе прерывистого впрыска, в отличие от многих других моделей автомобилей Volkswagen, где устанавливалась система непосредственного впрыска.

Технические характеристики двигателя 2е

Рассматривая данный двигатель, необходимо отметить, что двухлитровый движок достаточно хорош для любого стиля вождения. Двигатель имеет мощность в 115 л.с. Максимальная скорость, которую можно показать на Пассате Б3 с таким двигателем – 190 км/ч. Согласитесь, достаточно неплохо. На таком автомобиле можно ездить спокойно и размеренно, а потом в определенный момент «взорваться» и погонять по трассам. Крутящий момент двигателя составляет порядка 140 Нм. В общем и целом, достаточно многофункциональный и надежный силовой агрегат, который прослужит своему владельцу при должном уходе довольно долгий промежуток времени.

Говоря о надежности двигателя, в первую очередь бросается в глаза то, что специалисты Volkswagen производили двигатель согласно самым последним суперсовременным технологиям. Соответственно, именно благодаря этому, двигатель полегчал в сравнении со своими предшественниками почти на 10 кг. Такой результат был достигнут вследствие использования определенного металлического сплава при конструировании механизмов и узлов агрегата. Этот сплав также придал деталям высокую степень прочности и износостойкости.

Динамика использования инжекторного двигателя 2е

Специалисты компании «Volkswagen» советуют использовать в Пассат Б3 сочетание данного двигателя вместе с механической КПП. И это очевидно, поскольку такое использование позволяет автовладельцам существенно снизить топливный расход автомобиля, который при таком оснащении составляет 6,7 литра, учитывая смешанный тип вождения. Для сравнения, при использовании роботизированной коробки-автомат, расход топлива увеличивается примерно на 0,5 литра.

С данным двигателем стала гораздо и лучше и динамика езды на данном автомобиле. Автомобиль прекрасно маневрирует, достойно ведет себя при опережении попутных автомобилей, а также с таким мотором можно не заботиться о скоростном режиме автомобиля, потому что детали двигателя являются максимально устойчивыми к износу, и если немного переусердствовать со скоростью, пытаясь выжать из автомобиля все соки, то страшного совершенно ничего не случится.

Ремонт и обслуживание двигателя 2е

Самое главное преимущество использование двигателя 2е в автомобиле Volkswagen Passat B3 – невысокая стоимость обслуживания и приобретения новых комплектующих деталей. Также детали можно заменять аналогичными с других автомобилей. Здесь уже стоит отметить работу специалистов концерна в плане универсальности двигателя и деталей к нему. В принципе, детали, которые предназначены для других европейских автомобилей, сходных по классу с Б3, также оптимально подойдут для данного двигателя, как и «родные». Хоть двигатель и отличается своей уникальностью и оригинальностью исполнения деталей, комплектующие запчасти для него можно использовать и другие, которые используются на посторонних моделях автомобилей.

Присматриваясь к стоимости запчастей, которые созданы концерном для данного двигателя, сложно понять, являются они достаточно недорогими или же нет. Стоимость этих деталей можно назвать средней – ни дорогой, ни дешевой. Однако в связи с универсальностью двигателя, можно уверенно говорить о том, что всегда можно приобрести детали, предназначенные для других автомобилей, на данный тип двигателя, причем по более низкой цене, чем предлагаемая компанией Volkswagen. Для российских владельцев данных автомобилей здесь и вовсе простор открыт по максимуму – наш автомобильный рынок пестрит огромным количеством отечественных запчастей, которые смогут идеально вписаться в конструкцию двигателя 2е.

Неисправности двигателя

К сожалению, вечных и идеальных двигателей не бывает, и инжекторный 2е тому не исключение. Среди типовых неполадок и поломок в первую очередь стоит отметить частые подтекания масла из картера. Все дело в том, что при всей своей надежности и прочности узлов, разработчики не смогли сделать данный двигатель максимально герметичным. Поэтому по факту прохождения 15000-20000 км, или же во время замены масла, обязательно нужно осматривать двигатель на наличие сколов, трещин и других нарушений герметичности. Еще один пунктик в данном двигателе масляный фильтр.

Также среди типичных поломок данного двигателя следует отметить тот факт, что двигатель довольно-таки неустойчив при работе на холостом ходу или же малых оборотах. Эта проблема застает всех владельцев авто с этим мотором более усиленно вести подготовку к зимнему времени, утеплять его и подолгу прогревать автомобиль во избежание более серьезных неприятностей.

Двигатель 2e 2.0

Несмотря на то, что данный двигатель имеет перечисленные выше недостатки, в конечном счете данный силовой агрегат можно считать вполне себе удачным. Посудите сами – при скромном количестве минусов, движок имеет много плюсов. Что касается российских автовладельцев, так эти недостатки вообще перекрываются только одним плюсом – универсальностью замены запчастей для мотора. Все-таки, наши водители постоянно мучаются, если для автомобиля нужна оригинальная запчасть. С Пассатом Б3 с двигателем 2е у российского водителя таких проблем не будет. Надежность, оригинальность, универсальность – что еще нужно для добротного и относительно мощного двигателя?

Двигатель VW 2E

2.0-литровый двигатель Фольксваген 2Е выпускался немецким концерном с 1989 по 1996 год и ставился на такие массовые модели концерна как Венто, Гольф, Пассат и многие авто от Сеат. Силовой агрегат оснащали актуальной на то время комплексной системой управления Digifant.

Технические характеристики мотора VW 2E 2.0 инжектор

Русскоязычное руководство пользователя для такого мотора можно найти тут

FORUM

Фотоотчет по капитальному ремонту двигателя вы найдете на форуме VWTS.ru

Расход топлива Фольксваген 2Е

На примере Volkswagen Passat B3 1992 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставили двигатель 2Е 2.0 литра

Недостатки, поломки и проблемы VW 2E

Двигатель считается одним из самых надежных в своем классе и беспокоит нечасто

Причина плавающих оборотов мотора чаще всего в загрязнении дросселя или РХХ

Также нередко случаются отказы по системе зажигания: трамблер либо его провода

От дешевого масла гидрокомпенсаторы могут застучать уже на 100 — 150 тысяч км

На больших пробегах обычно залегают поршневые кольца и начинается масложор

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
[email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

VW Passat B3 ремонт

• VW Passat B3 (17)
• Выхлопная система (5)
• Двигатель (44)
• Кузов и салон (32)
• Подвеска (29)
• Рулевое управление (9)
• Система охлаждения и отопления (15)
• Система питания и впрыска (25)
• Тормозная система (22)
• Трансмиссия (6)
• Электрооборудование (49)

Результаты поиска

Бензиновый двигатель подкапотное пространство VW Passat B3

Бензиновый двигатель, подкапотное пространство, расположение узлов и агрегатов под капотом где что находится? и как выглядит? в автомобиле Фольксваген Пассат В3.

Я много рассказывать не буду, так как каждый владелец автомобиля Фольксваген Пассат В3 может открыть капот и посмотреть это всё у себя на автомобиле, это я сделал видео, что бы люди у которых нет VW Passat B3, но они хотят приобрести этот надёжный в эксплуатации автомобиль, могли себе представить, что находится под капотом автомобиля, и что там нет не чего сложного, с чем нельзя разобраться.

Комплект для ремонта шин Фольксваген

В данном случае, пойдёт речь о комплекте VAG № 2K0 601 703

В аварийный комплект для ремонта шин VAG № 2K0 601 703 входят: оригинальный автомобильный компрессор Active Tools 8P0 012 615 C и оригинальный автомобильный герметик для шин VAG № 7H0 601 703.

Проверка датчика Холла видео

Датчик Холла Фольксваген ПассатВ3 В4.

Проверка датчика Холла видео.

Проверка датчика Холла видео.

В продолжение статьи Датчик Холла Фольксваген Пассат Б3, решил написать статью о проверке датчика Холла.

Регулятор температуры всасываемого воздуха в впрыск

Регулятор температуры всасываемого воздуха в моновпрыск Фольксваген Пассат В3 В4 фото видео.

В автомобилях Фольксваген Пассат В3 В4, в впрыске установлен регулятор температуры всасываемого воздуха.

VAG № 049 129 630 A — регулятор температуры, двигатели: AAM ABS RP

Установлен регулятор температуры всасываемого воздуха, в верхней части моновпрыска (фото, №10)

Крышка трамблёра замена Фольксваген Пассат В3 видео

Крышка трамблёра, она же крышка распределителя зажигания, видео отчёт по замене двигатель Фольксваген Пассат В3.

Трамблёр Фольксваген Пассат В3 В4, устройство

Трамблёр, он же распределитель зажигания автомобиля Фольксваген Пассат В3 В4, устройство, рисунок, оригинальные каталожные номера по VAG.

Замена масла видео в двигателе Фольксваген Пассат В3

Замена масла в двигателе видео.

Прокладка головки блока цилиндров ГБЦ Фольксваген Пассат В3

Прокладка головки блока цилиндров, она же прокладка ГБЦ, оригинальные каталожные номера для всех моделей двигателя Фольксваген Пассат В3, фото.

Ремонт двигателя Volkswagen Passat в Балашихе

Цены на ремонт двигателя

Где сделать ремонт двигателя в Балашихе

Двигатель – самый главный узел автомобиля, поэтому очень важно поддерживать его в исправном состоянии. Техническое обслуживание мотора, включающее в себя замену масла и износившихся деталей должно быть регулярным, только в этом случае двигатель Volkswagen Passat будет работать безотказно и прослужит вам долго.

При появлении даже самых малозначительных сбоев в работе мотора необходимо установить причину неполадок и устранить их. Причем откладывать ремонт двс Фольксваген Пассат не стоит, так как пользоваться транспортным средством с такими неисправностями может быть опасно.

Мелкие поломки двигателя сказываются на его мощности и ускоряют износ его основных узлов. А если не отремонтировать мотор своевременно, они могут привести к серьезному повреждению его конструкции. В результате потребуется дорогой капитальный ремонт или даже полная замена двигателя.

Когда ремонтировать двигатель Volkswagen Passat

Неисправности двс могут проявляться по-разному, это зависит от того, какой элемент мотора вышел из строя. Но основными признаками поломки являются:

• высокий расход моторного масла;
• высокий расход топлива;
• затруднения при запуске двс;
• нагар на свечах зажигания;
• неравномерность работы мотора на холостом ходу;
• падение мощности двс;
• перегрев мотора;
• посторонние шумы и стуки во время движения;
• перебои в работе двс;
• неприятный запах в салоне;
• дымный выхлоп.

Обратитесь к специалистам Вилгуд

Установить причину неполадок в двигателе самостоятельно очень сложно, и лучше отвезти машину в сервис, где ей займутся специалисты. Например, диагностику и ремонт двигателя Volkswagen Passat в Балашихе выполняют техцентры Вилгуд. Сервисные центры сети есть в каждом районе города, так что дорога до ближайшего из них займет у вас не более 20 минут.

Все автосервисы Вилгуд в Балашихе оснащены компьютерным диагностическим оборудованием, что позволяет специалистам технических центров с высокой точностью выявлять самые мелкие неисправности. Автомобили Фольксваген Пассат имеют штатные датчики, поэтому возможность ошибки при оценке состояния двс с помощью средств компьютерной диагностики полностью исключена.

Сотрудники сервисных центров располагают всеми необходимыми для работы инструментами, запчасти для замены – всегда в наличии. Благодаря этому ремонт мотора вашего автомобиля обычно занимает не больше двух-трех часов.

Автосервисы Вилгуд – это выгодная цена на ремонт двигателя в Балашихе и гарантия на все выполненные работы!

Самостоятельно ремонтируем моновпрыск на Volkswagen Passat B3

Ни для кого не секрет, что Passat B3 считается наиболее распространённым автомобилем из всего модельного ряда Volkswagen. Эта машина надёжна, вместительна, проста в обслуживании, долговечна. Она отлично заводится даже в сильный мороз и имеет множество других достоинств. Но есть у неё и недостатки, к числу которых относится не слишком удачная система моновпрыска. О том, как произвести ремонт и настройку системы на Фольксваген Пассат своими руками, мы и расскажем в данной статье.

Устройство моновпрыска на Фольксваген Пассат

Система моновпрыска на Volkswagen Passat B3

Моновпрыск — это разновидность системы подачи топлива в камеры сгорания двигателя. От всех остальных она отличается тем, что форсунка в ней всего одна и только через неё все цилиндры получают топливную смесь. У моновпрыска есть как плюсы, так и минусы. С одной стороны, двигатель с моновпрыском запускается легче, поскольку за работой системы следит специальный клапан, да и сконструирован моновпрыск проще, чем классический инжектор. С другой стороны, ремонт моновпрыска обходится дороже, и его работа сильно зависит от качества электропитания.

Признаки и причины неисправности

Симптом неравномерного моновпрыска чаще всего один: обороты двигателя внезапно начинают «плавать», и он плохо реагирует на нажатие педали газа. Это может произойти как непосредственно после запуска мотора, так и в ходе поездки. Сам ремонт системы моновпрыска занимает не так много времени. Значительно больше времени уходит на выявление причины поломки. Эта задача в Volkswagen Passat B3 серьёзно осложняется тем, что на этой машине отсутствует модуль подключения компьютера, а следовательно, нельзя быстро провести полноценную диагностику.

Перечислим самые распространённые причины неравномерного впрыска:

• Прокладка, установленная прямо под моновпрыском, утратила свою герметичность.
• Отошли контакты проводов, находящихся под датчиком моновпрыска.
• Неполадка возникла после того, как свечи зажигания заменили новыми.
• Нарушена герметичность крышки трамблёра (причём трещина может быть не видна невооружённым глазом, но её будет достаточно для появления сбоев в распределении топлива).
• Компрессия, создаваемая бензонасосом, слишком высока (или наоборот — слишком низка).
• Дроссельная заслонка засорилась или покрылась толстым слоем нагара.
• Нарушена целостность проводов, идущих к датчику, следящему за положением дроссельной заслонки.

Необходимые инструменты

1. Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).
2. Комплект рожковых ключей.
3. Комплект новых свечей зажигания.
4. Комплект торцовых головок с воротком.
5. Мультиметр.
6. Наждачная бумага.
7. Изолента.
8. Набор плоских щупов.
9. Новая прокладка под моновпрыск.
10. Новая крышка трамблёра.

Ремонт и регулировка (с фото)

1. Открывается капот, с помощью торцовой головки на 10 откручивается моновпрыск, прокладка под ним заменяется новой.

Моновпрыск снимается торцовой головкой

Бензонасос снят, можно осматривать провода и датчик

Сопротивление на выходах датчика измеряется мультиметром

Моновпрыск установлен, проверяются контакты заслонки

Так контакты располагаются в разъёме дроссельной заслонки Volkswagen Passat B3

Видео о работе с системой

Как видно из этой статьи, при ремонте моновпрыска на Volkswagen Passat B3 автомобилисту придётся действовать методом исключения, раз за разом проверяя и отбрасывая возможные причины неравномерной подачи топлива до тех пор, пока не будет установлен настоящий «виновник». Это занимает много времени, но это единственный способ точно выявить причину неполадок. А дальше всё зависит от показаний мультиметра, который обязательно должен быть качественным (пользоваться дешёвыми китайскими приборами при выполнении этой работы категорически не рекомендуется).

Источники:

http://vwts.ru/articles/engine/2e-kapitalnyy-remont-dvigatelya-vw-passat-b3-b4.html
http://motorinform.ru/volkswagen/folksvagen-passat-b3-remont-inzhektornogo-dvigatelya-2e.html
http://otoba.ru/dvigatel/vw/2e.html
http://www.passat3.ru/?s=%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C
http://balashiha.wilgood.ru/remont/dvigatel/volkswagen/passat/
http://pol-z.ru/samostoyatelno-remontiruem-monovpryisk-na-volkswagen-passat/

Схема электрооборудования автомобиля Фольксваген Пассат B3

В данной статье представлены схемы электрооборудования на Volkswagen Passat B3 1988-1996 г.в. Третье поколение Volkswagen Passat B3, в отличие от предшественника, выпускавшегося в 4 модификациях (3- и 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал), было представлено лишь седаном и универсалом Variant. У Passat B2 с кузовом седан было собственное имя – Santana. В генерации B3 создатели отказались от него, а вот универсал сохранил название Variant до сегодняшнего дня. Линейка силовых агрегатов Passat B3 включала 9 бензиновых двигателей: восемь 4-цилиндровых объемом 1,6 л (72 л.с.), 1,6 л (75 л.с.), 1,8 л (75 л.с.), 1,8 л (90 л.с.), 1,8 л (107 л.с.), 1,8 л (139 л.с.) 16V, 2,0 л (115 л.с.), 2,0 л (136 л.с.) 16V и один 6-цилиндровый VR6 – 2,8 л (174 л.с.). Для приверженцев спокойной езды были предназначены 3 дизельных 4-цилиндровых мотора 1,6 л (70 л.с.) Turbo, 1,9 л (68 л.с.) и 1,9 л (75 л.с.). Автомобили Volkswagen Passat агрегатировались 5-ступенчатыми механическими КПП и 4-ступенчатыми автоматическими. Эти узлы очень надежны и при нормальной эксплуатации и своевременной замене масла (во всех коробках через каждые 60 тыс. км) способны прослужить достаточно долго.

Обозначения на электросхемах

А — аккумуляторная батарея
В — стартер
С — генератор
С1 – регулятор напряжения
D — замок зажигания
Е — переключатель освещения
Е1 – переключатель освещения
Е2 – переключатель указателей поворотов
ЕЗ — выключатель аварийной сигнализации
Е4 – выключатель фар и кратковременного включения дальнего света
Е9 – переключатель вентилятора отопителя
Е15 – выключатель обогревателя заднего
стекла
Е19 – выключатель габаритного освещения
Е20 – освещение панели приборов
Е22 – переключатель стеклоочистителя
Е23 – выключатель противотуманных фар
Е39 – выключатель блокировки электрического стеклоподъемника
Е40 – переключатель переднего левого стеклоподъемника

Е41 – переключатель правого стеклоподъ емника
Е43 – выключатель регулировки зеркала
Е48 – переключатель регулировки зеркала
Е52 – переключатель заднего левого стек лоподъемника
Е53 – переключатель заднего левого стек лоподъемника
Е54 – переключатель заднего правого стеклоподъемника
Е55 – переключатель заднего правого стеклоподъемника
Е81 – переключатель переднего правого стеклоподъемника
Е86 – кнопка переключения многофункционального индикатора
Е109 – выключатель памяти многофункционального индикатора
F – выключатель лампы стоп-сигнала
F1 – датчик давления масла
F3 – выключатель освещения салона в правой передней двери
F4 – выключатель лампы заднего хода
F5 – выключатель освещения багажника
F9 – выключатель контрольной лампы ручного тормоза
F10 – выключатель освещения салона в левой задней двери
F11 – выключатель освещения салона в правой задней двери
F18 – термодатчик включения вентилятора радиатора

F22 – датчик давления масла
F25 – выключатель дроссельной заслонки
F26 – выключатель пусковой подачи топлива
F34 – датчик низкого уровня тормозной жидкости
F35 – выключатель подогревателя впускного коллектора
F59 – выключатель центральной блокировки
F60 – выключатель режима холостого хода
F66 – датчик низкого уровня охлаждающей жидкости
F81 – выключатель полностью открытой дроссельной заслонки
F87 – термодатчик включения вентилятора
F93 – датчик давления масла
F114 – выключатель центральной блокировки на двери пассажира
F130 – датчик включения топливного насо са (давления)
F131 – передний левый исполнительный механизм центральной блокировки
F132 – задний левый исполнительный ме ханизм центральной блокировки
F133 – передний правый исполнительный механизм центральной блокировки
F134 – задний правый исполнительный механизм центральной блокировки
F166 – выключатель EGR
G — датчик уровня топлива
G1 – указатель уровня топлива
G2 – датчик температуры охлаждающей
жидкости
G3 – указатель температуры охлаждающей жидкости
G4 – датчик момента зажигания
G5 – тахометр
G6 – топливный насос
G8 – датчик температуры масла
G17 – датчик температуры поступающего в двигатель воздуха
G19 – потенциометр измерителя потока воздуха
G23 – топливный насос
G32 – датчик минимального уровня охлаждающей жидкости
G39 – лямбда-зонд с обогревателем
G40 – датчик Холла
G42 – датчик температуры воздуха
G54 – датчик скорости многофункционального индикатора
G55 – датчик давления многофункционального индикатора
G61 – датчик детонации 1
G62 – датчик температуры охлаждающей жидкости
G66 – датчик детонации 2
G68 – датчик скорости
G69 – потенциометр положения дроссельной заслонки
G74 – потенциометр регулировки содержания СО
G79 – датчик акселератора
G80 – датчик подъема иглы
G81 – датчик температуры топлива
G127 – потенциометр положения дроссельной заслонки
G149 – датчик модулятора
Н — кнопка включения звукового сигнала
h2 – двухтоновый звуковой сигнал
Н3 – зуммер датчика давления
Н11 – зуммер датчика давления
J2 – реле и индикатор сигнализации светом
J4 – реле звукового сигнала
J5 – реле противотуманных фар
J6 – стабилизатор напряжения
J17 – реле топливного насоса
J30 – реле заднего очистителя и омывателя
J31 – реле очистителя и омывателя ветро-
вого стекла
J59 – дополнительное реле
J81 – реле подогревателя впускного кол-
лектора
J88 – блок управления
J114 – блок сигнализации минимального
давления масла
J119 – многофункциональный индикатор
J120 – блок сигнализации минимального
уровня охлаждающей жидкости
J138 – реле включения вентилятора радиатора
J139 – реле включения электрических стеклоподъемников
J159 – блок управления стабилизации оборотов холостого хода
J169 – блок управления Digifant
J176 – питание блока управления Digifant
J202 – блок управления Mono-Jetronic
J206 – реле включения топливного насоса
J208 – реле включения обогревателя лямбда-зонда
J220 – блок управления Mono-Jetronic
J248 – блок управления системы прямого впрыска дизельного двигателя
J257 – блок управления Моnо-Motronic
J285 – блок управления с дисплейным бло-ком в комбинации приборов
J317 – реле подачи напряжения, контакт 30
J325 – реле отопителя
4338 – управление дроссельной заслонкой
J359 – реле отопителя
J360 – реле отопителя
J361 – блок управления Simos
J362 – иммобилайзер блока управления
J363 – реле подачи напряжения Simos
К1 – контрольная лампа включения даль-него света
К2 – контрольная лампа зарядки аккумулятора
КЗ — контрольная лампа давления масла
К4 – контрольная лампа включения габаритного освещения
К5 – контрольная лампа указателей поворотов
Кб — контрольная лампа аварийной световой сигнализации
К7 – контрольная лампа включения стояночного тормоза
К10 – контрольная лампа включения обогревателя заднего стекла
К13 – контрольная лампа включения задних противотуманных фонарей
К28 – контрольная лампа минимального уровня и температуры охлаждающей жидкости
К83 – контрольная лампа системы самодиагностики
К94 – контрольная лампа указателей поворотов
L1 – лампочка левой фары
L2 – лампа правой фары
L8 – лампа освещения часов
L9 – лампа переключателя освещения
LI 0 – лампы панели приборов
L15 – лампа освещения пепельницы
L16 – контрольная лампа
L28 – лампа освещения прикуривателя
L39 – лампа подсветки выключателя обогревателя заднего стекла
L40 – лампа подсветки выключателя противотуманных фар
L48 – лампа подсветки задней пепельницы
L53 – лампа подсветки переключателя электрических стеклоподъемников
L66 – лампа подсветки блока для кассет
L75 – цифровой индикатор
М1 – левые габаритные огни
М2 – правый задний фонарь
МЗ — правые габаритные огни
М4 – левый задний фонарь
М5 – передний левый указатель поворотов
М6 – задний левый указатель поворотов
М7 – передний правый указатель поворотов
М8 – задний правый указатель поворотов
М16 – левая лампа заднего хода
М17 – правая лампа заднего хода
М21 – левая лампа стоп-сигнала
М22 – правая лампа стоп-сигнала
N — катушка зажигания
N9 – нагреватель
N10 – датчик температуры
N17 – клапан холодного запуска
N23 – резисторы
N30 – топливная форсунка 1-го цилиндра
N31 – топливная форсунка 2-го цилиндра
N32 – топливная форсунка 3-го цилиндра
N33 – топливная форсунка 4-го цилиндра
N34 – резисторы инжектора
N35 – тяговое реле регулировки левого зеркала
N41 – блок управления TCI-H
N42 – тяговое реле регулировки правого
зеркала
N51 – подогреватель впускного коллектора
N65 – клапан отсечки
N70 – силовой блок системы зажигания
N71 – клапан стабилизации оборотов холостого хода
N73 – регулятор давления
N80 – электромагнитный клапан угольного фильтра
N113 – обогреватель сопел омывателя ветрового стекла
N 114 – клапан регулировки момента зажигания
N115 – электромагнитный отсечной клапан угольного фильтра
N123 – позиционер для повышения частоты вращения холостого хода
N146 – регулятор количества
N152 – катушка зажигания
N156 – клапан впускного коллектора
N157 – катушка зажигания
N161 – двухходовой клапан системы повторного сжигания отработанных газов
N165 – позиционер начала впрыска
О — распределитель зажигания
Р — наконечник свечи зажигания
Q — свеча зажигания
Q6 – свеча зажигания
Q7 – отопитель
S24 – предохранитель перегрева
S39 – плавкий предохранитель свечи накаливания
S43 – плавкий предохранитель электриче-ских стеклоподъемников
S78 – плавкий предохранитель насоса системы охлаждения
5104 – плавкий предохранитель вентилятора радиатора
5105 – плавкий предохранитель вентилятора радиатора
S109 – плавкий предохранитель отопителя
Т1 – одноконтактный электрический разъем
Т1а — одноконтактный электрический разъем
Т1b — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
Т1с — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1d — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
Т1е — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1f — одноконтактный электрический разъем
Т1g — одноконтактный электрический разъем
T1h — одноконтактный электрический разъем
T1i — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1k — одноконтактный электрический разъем
T1I — одноконтактный электрический разъем в правом блоке
T1n — одноконтактный электрический разъем около левой фары
Т1о — одноконтактный электрический разъем по центру, за панелью приборов
T1r — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1s — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1t — одноконтактный электрический разъем по центру, под задним сидением
T1u — одноконтактный электрический разъем около катушки зажигания
T1v — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1w — одноконтактный электрический разъем
Т1х — одноконтактный электрический разъем около катушки зажигания
Т2 – электрический разъем с 2 контактами
Т2а — электрический разъем с 2 контактами
Т2Ь — электрический разъем с 2- контактами
Т2с — электрический разъем с 2 контактами
T2d — электрический разъем с 2 контактами
Т2е — электрический разъем с 2 контактами по центру, под панелью приборов
T2f — электрический разъем с 2 контактами около левой фары
Т2g — электрический разъем с 2 контактами
Т2h — электрический разъем с 2 контактами
T2i — электрический разъем с 2 контактами слева за перегородкой моторного отсека,
T2m — электрический разъем с 2 контактами справа в багажнике
Т2х — электрический разъем с 2 контактами
Т2у — электрический разъем с 2 контактами
T2z — электрический разъем с 2 контактами
ТЗ — электрический разъем с 3 контактами
ТЗа — электрический разъем с 3 контактами
ТЗb — электрический разъем с 3 контактами около передней лампы освещения салона
ТЗс — электрический разъем с 3 контактами на левой передней стойке
T3d — электрический разъем с 3 контактами справа в моторном отсеке
ТЗе — электрический разъем с 3 контактами
T3f — электрический разъем с 3 контактами
ТЗg — электрический разъем с 3 контактами
ТЗh — электрический разъем с 3 контактами
T3i — электрический разъем с 3 контактами слева в моторном отсеке
T3m — электрический разъем с 3 контактами на двери водителя
ТЗn — электрический разъем с 3 контактами
ТЗр — электрический разъем с 3 контактами на двери переднего пассажира
T3q — электрический разъем с 3 контактами на двери переднего пассажира
Т4 – электрический разъем с 4 контактами около выпускного коллектора
Т4а — электрический разъем с 4 контактами слева в багажнике
Т4с — электрический разъем с 4 контактами за кожухом рулевой колонки
T4d — электрический разъем с 4 контактами под кожухом рулевой колонки
Т4е — электрический разъем с 4 контактами около левой фары
T4f — электрический разъем с 4 контактами
Т5 – электрический разъем с 5 контактами слева за перегородкой моторного отсека
Т5а — электрический разъем с 5 контактами слева за перегородкой моторного отсека
Т5b — электрический разъем с 5 контактами за кожухом рулевой колонки
Т5с — электрический разъем с 5 контактами за кожухом рулевой колонки
Т5е — электрический разъем с 5 контактами
Т6а — электрический разъем с 6 контактами
Т6b — электрический разъем с 6 контактами
Т6е — электрический разъем с 6 контактами слева от перегородки
Т6m — электрический разъем с 6 контактами в центральной стойке
Т6n — электрический разъем с 6 контактами в центральной стойке
Т7а — электрический разъем с 7 контактами за кожухом рулевой колонки
Т8 – электрический разъем с 8 контактами для радиоприемника
Т8а — электрический разъем с 8 контактами
T8b — электрический разъем с 8 контактами
Т8с — электрический разъем с 8 контактами
Т12 – электрический разъем с 12 контактами
Т16 – электрический разъем с 16 контактами
Т28 – электрический разъем с 28 контактами на комбинации приборов
Т38 – электрический разъем с 38 контак-тами
Т68 – электрический разъем с 68 контактами
TV2 – контакт 30
TVS — контакт 15а
TV13 – разъем сигнала скорости
U1 – подсветка прикуривателя
V — двигатель стеклоочистителя
V2 – вентилятор отопителя
V5 – насос омывателя ветрового стекла
V7 – вентилятор радиатора
V12 – двигатель стеклоочистителя
V14 – двигатель левого стеклоподъемника
V15 – двигатель правого стеклоподъемника
V17 – двигатель регулировки левого зеркала
V25 – двигатель регулировки правого зеркала
V26 – двигатель заднего левого стеклоподъемника
V27 – двигатель заднего правого стеклоподъемника
V59 – насос омывателя
V60 – механизм положения дроссельной заслонки
V69 – насос центральной блокировки
W3 – лампа освещения багажника
W6 – лампа освещения перчаточного ящика
W11 – левая задняя лампа освещения салона
W12 – правая задняя лампа освещения салона
W15 – лампа освещения салона
Х — лампа освещения номерного знака
Y2 – цифровые часы
Y4 – регистратор поездки
Z1 – обогреватель заднего стекла
Z4 – подогреватель левого зеркала
Z5 – подогреватель правого зеркала
Z20 – обогреватель сопел омывателя ветрового стекла
Z21 – правый обогреватель сопел омывателя ветрового стекла

Базовая комплектация электрооборудования на Volkswagen Passat B3

Всё о двигателях 2.

8 / 2.9 VR6 (AAA, ABV, AES, AMY, AFP, AYL, AUE, AQP, BDE) Двигатели 2.8 / 2.9 VR6 (описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс)

Двигатель VR6 является комбинацией V-образного и рядного 6-цилиндрового мотора, блок которого отлит из серого чугуна. Из-за очень маленького угла развала между цилиндрами, составляющего 15 градусов, двигатель имеет всего одну общую на оба ряда поршней головку блока цилиндров. Мотор разрабатывался концерном Фольксваген в конце 1980-ых годов для установки поперечно кузову в новые легковые модели концерна: Passat b3, Corrado, Golf 3.

Первые серийные двигатели VR6 начали устанавливать в 1991 году на Европейские модели Volkswagen Passat B3 и Volkswagen Corrado. В Америку их начали поставлять годом позже. VW Passat B3 и американская спецификация Corrado оснащались 2.8 литровыми версиями VR6 12v, тогда как европейская спецификация Corrado и полноприводный Passat B3 Syncro получили уже 2.9 литровый агрегат, мощностью 190 л.с. (140 кВт) для Коррадо и 184 л.с. для Пассата.

Модификация VR6 2.9 также отличалась от базового 2.8-литрового мотора наличием другого каталитического нейтрализатора, более «острыми» распредвалами, топливным насосом с регулятором давления в 4 бар (58 psi), увеличенным впускным коллектором и увеличенной дроссельной заслонкой. Этот мотор также поставлялся компании Mercedes-Benz для установки на коммерческие фургоны, при этом двигатель имел уже другое обозначение M104.900.

Базовый двигатель семейства с индексом ААА имеет объём 2.8 литра, 12 клапанов (по 2 на цилиндр), диаметр цилиндров 81,0 мм и степень сжатия 10:1. За управление двигателем отвечает блок ЭБУ Bosch Motronic M 2.7, а за нейтрализацию выхлопных газов: лямбда-зонд и каталитический нейтрализатор. Подробнее о базовой модификации двигателя VR6 2.8 12v с индексом AAA можно прочитать в Программе самообучения VW 127.

Двигатели VR6 2.9 изначально разрабатывались для того, что реализовать потенциал от нового впускного коллектора с изменяемой геометрией, который назывался VSR (Variables SaugRohr). Этот коллектор был разработан компанией Pierburg для Volkswagen Motorsport и давал дополнительный крутящий момент «на низах», но в стандартное оснащение моторов VR6 2.9 это решение не пошло из-за экономических соображений. Тем не менее установочный комплект VSR можно было приобрести как опция послезаводского тюнинга от Volkswagen Motorsport. Позднее эту конструкцию продали компании Schrick, которая продавала её под названием Schrick VGI (Variable Geometry Intake).

В Европе в 1999 году 12-ти клапанные VR6 заменили на новые 24-клапанные версии, но для Северной Америки в том же году были предложены модернизированные 12-ти клапанные VR6 с индексом AFP, которые можно было встретить на автомобилях, построенных на платформе A4 (Golf 4, GTi, Jetta). Мощность обновлённого VR6 12v составляла 177 л.с. (130 кВт при 5800 об/мин), а крутящий момент достигал 245 Нм (при 3 200 об/мин). Это стало возможным за счёт новых распредвалов, установки впуска с изменяемой геометрией и увеличения степени сжатия до 10.5:1. Подобная модификация двигателя с 12-тью клапанами была доступна с 05.1999 до 2002 года, после чего её заменили обновлённые 24-клапанные версии двигателя с заводским индексом BDE.

Мотор 2.8 VR6 24v (204 л.с., 265 Нм) был представлен в 1999 году. Этот двигатель не ставился на Passat B5 и B5.5, так как не мог разместиться под капотом Пассата с продольным расположением двигателя. А вот для создания топовых версий Golf 4 и Bora новый двигатель подходил как нельзя лучше, и на европейском рынке в 1999 году он разместился под капотом этих моделей (заводские индексы AQP и AUE). Правда с появлением 24-клапанных версий двигателя, Фольксвагеновцы отказались от названия VR6 и стали использовать более привычную аббревиатуру V6. При этом система полного привода теперь получила название 4motion (ранее её называли Syncro) и устанавливалась на все новые Golf 4 и Bora с V6 в Европе.

AAA — самая первая версия VR6 объёмом 2. 8 литра с 12-тью клапанами, мощностью 174 л.с. при 5800 об/мин и крутящим моментом 240 Нм при 4200 об/мин, для VW Passat B3/B4, VW Golf 3 (1H), VW Vento (1H), VW Jetta 3 (1H) USA, VW Sharan I, VW Corrado USA
ABV — модификация VR6 с увеличенным объёмом до 2.9 литров, мощностью 184 л.с. для VW Passat B4 (3B)
ABV — модификация VR6 с увеличенным объёмом до 2.9 литров, мощностью 190 л.с. для VW Corrado, VW Golf 3 (1H)
AES — версия VR6 2.8 литра с 12-тью клапанами, мощностью 140 л.с. для VW Transporter/California T4
AMY — версия VR6 2.8 литра с 12-тью клапанами, мощностью 174 л.с. для VW Sharan I
AFP — версия VR6 2.8 литра с 12-тью клапанами, мощностью 177 л.с. — VW Jetta 4 (1J) USA, VW Golf 4 (1J) USA

AYL — модификация VR6 объёмом 2.8 литра с 24-мя клапанами, мощностью 204 л.с. для VW Sharan I
AQP, AUE — модификации VR6 объёмом 2.8 литра с 24-мя клапанами, мощностью 204 л.с. для VW Bora (1J), VW Golf 4 (1J), Seat Leon 1 Cupra 4
BDE — модификации VR6 объёмом 2.8 литра с 24-мя клапанами, мощностью 204 л.с. для VW Jetta 4 USA / Bora (1J), VW Golf 4 (1J) + USA, Seat Leon mk1 Cupra 4

Характеристики двигателей 2.8/2.9 VR6 12v/24v, (140 — 204 л.с.)

Производство: Volkswagen plant
Марка двигателя: AAA, ABV, AES, AMY, AFP, AYL, AUE, AQP, BDE
Годы выпуска: 1991-2005
Материал блока цилиндров: чугунный
Тип: VR-образный 6-цилиндровый (VR6), 12/24 клапана (2/4 клапана на цилиндр)
Ход поршня: 90,3 мм
Диаметр цилиндра: 81 мм (82 мм для 2.9 л)
Степень сжатия: 10:1
Объем двигателя: 2792 куб.см (2861 куб.см для 2.9 л)
Мощность двигателя и крутящий момент:

• AAA, AMY — VR6 2.8 12v — 174 л.с. (128 кВт) при 5 800 об/мин, 235 Нм при 4 200 об/мин.
• ABV — VR6 2.9 12v — 184 л.с. (135 кВт) при 5 800 об/мин, 245 Нм при 4 200 об/мин.
• ABV — VR6 2.9 12v — 190 л.с. (140 кВт) при 5 800 об/мин, 245 Нм при 4 200 об/мин.
• AES — VR6 2.8 12v — 140 л.с. (103 кВт) при 4 500 об/мин, 240 Нм при 3 000 об/мин.
• AFP — VR6 2.8 12v — 177 л.с. (132 кВт) при 5 800 об/мин, 245 Нм при 3 200 об/мин.
• AYL, AQP, AUE, BDE — VR6 2.8 24v — 204 л.с. (150 кВт) при 6 200 об/мин, 270 Нм при 3 200 об/мин.

Топливо: 95-98
Экологические нормы: Евро 1, Евро 2, Евро 3
Расход топлива: (паспортный, на примере VW Golf 4 VR6 24v)

• город — 15,3 л/100 км
• трасса — 8,1 л/100 км
• смеш. — 11,2 л/100 км

Расход масла: (допустимый) до 2000 гр./10 000 км
Масло в двигатель:

• Синтетические масла с продлённым интервалом замены 5W-30 / 5W-40 или 10W-30 / 10W-40 (Допуски и спецификации: VW 500 00)
• Полусинтетика с обычным интервалом замены 5W-50 или 10W-50 / 10W-60 (Допуски и спецификации: VW 501 01)

Объём масла в двигателе: 6,0 л
Замена масла проводится: по заводскому регламенту раз 15 000 км (но необходимо делать раз в 7 000 — 10 000 км промежуточную замену)

Двигатель устанавливался на:

Volkswagen Golf 3 (1H) (01.1992 — 12.1997) — 174 л.с. AAA
Volkswagen Golf 3 Syncro (1H) (10.1994 — 12.1997) — 190 л.с. ABV (в кузове Variant до 1999 года)
Volkswagen Golf 4 (1J) (05.1999 — 08.2003) — 204 л.с. AQP
Volkswagen Golf 4 (1J) (01.2000 — 04.2001) — 204 л.с. AUE
Volkswagen Golf 4 (1J) (05.2001 — 2005) — 204 л.с. BDE
Volkswagen Golf 4 (1J) USA (1999 — 06.2002) — 177 л.с. AFP
Volkswagen Golf 4 (1J) USA (06.2002 — 2005) — 204 л.с. BDE

Volkswagen Vento (1H) (07. 1994 — 12.1997) — 174 л.с. AAA
Volkswagen Jetta 3 (1H) USA (07.1993 — 08.1996) — 174 л.с. AAA
Volkswagen Bora (1J) (05.2000 — 04.2001) — 204 л.с. AUE
Volkswagen Bora (1J) (05.2001 — 2005) — 204 л.с. BDE
Volkswagen Jetta 4 (1J) USA (11.1998 — 06.2002) — 177 л.с. AFP
Volkswagen Jetta 4 USA (06.2002 — 2005) — 204 л.с. BDE

Volkswagen Passat B3 (3A) (04.1991 — 10.1993) — 174 л.с. AAA
Volkswagen Passat B4 (3B) (10.1993 — 10.1996) — 174 л.с. AAA
Volkswagen Passat B4 (3B) (10.1994 — 12.1996) — 184 л.с. ABV

Volkswagen Corrado (08.1991 — 07.1995) — 190 л.с. ABV
Volkswagen Corrado USA (08.1991 — 1993) — 174 л.с. AAA

Volkswagen Sharan I (09.1995 — 03.1998) — 174 л.с. AAA
Volkswagen Sharan I (04.1998 — 02.2000) — 174 л.с. AMY
Volkswagen Sharan I (04.2000 — 2005) — 204 л.с. AYL

Volkswagen Transporter/California T4 (01.1996 — 05.2000) — 140 л.с. AES

Seat Leon mk1 Cupra 4 (10.2000 — 04.2001) — 204 л.с. AUE
Seat Leon mk1 Cupra 4 (05.2001 — 04.2004) — 204 л.с. BDE

Основные проблемы и недостатки двигателей 2.8/2.9 VR6

1) Высокий расход топлива

Все двигатели Фольксваген VR6 очень надёжны, так как имеют классическую конструкцию с чугунным блоком. Правда у надёжности есть и другая монета — мотор достаточно прожорлив: 10-12 л на 100 км пробега на легковом автомобиле при спокойной езде.

2) Недолговечность работы цепи ГРМ

Существенным недостатком может показаться дороговизна замены цепи ГРМ, которая находится между двигателем и КПП (то есть с другой стороны двигателя, чем все привыкли. Замены она может потребовать уже после 150 т.км. пробега. Помимо нестандартной процедуры замены цепи ГРМ, VR6 ещё не радует дороговизной комплектующих, которые по цене могут отличатся в 1,5 — 2 раза от аналогичных деталей для 4-ёх цилиндровых собратьев.

При этом нужно читывать, что у этих моторов 2 цепи, и если обычно растягивается только верхняя цепь, то рано или поздно придётся менять и нижнюю, что без снятия коробки или самого двигателя уже не сделать.

3) Угар масла

Мотор сам по себе потребляет масло, так как располагает к быстрой езде и очень хорошо раскручивается. В общем-то расход в 1л на 10 000 км можно считать нормой. Если же потребление масла выше, то следует заменить маслосъёмные колпачки и проверить вентиляцию картерных газов на предмет забитости каналов.

Ресурс двигателей 2.8/2.9 VR6

Помимо тех некоторых проблем, что описаны выше, двигатели VR6 объёмом 2.8/2.9 литра крайне надёжны, не зависимо от того сколько в нём клапанов: 12 или 24. Мотр рассчитан на очень хороший пробег. Главное качественно и вовремя его обслуживать, заливать неподдельное масло каждые 7500 — 10 000 км и заправлять машину хорошим бензином (не ниже 95-ого, а лучше 98-ым). Ресурс таких моторов рассчитан на пробег более 400 тыс. км. без капремонта. Тот же 2.8 имеет два ремонтных размера, которые превращают его объём в 2.9. Так что, как минимум два полноценных капремонта с расточной мотор переживёт, а это уже более 1 млн. км пробега, в том случае, если ремонт осуществлялся грамотными специалистами.

Тюнинг двигателей 2.8/2.9 VR6

Двигатели VR6 первого поколения можно «раскачать» до 300 л.с., но только установкой турбонаддува. От впускного коллектора с изменяемой геометрией прибавки сил почти не будет (момента больше на 15-20 Нм). Более «острые» валы будут хорошим подспорьем при турбировании, но сами по себе большой прибавки не дадут.

По бюджету все это стоит дорого: Коллектор — около $1700, валы — около $900. Плюс нужно менять весь выхлоп, так как пропускная способность штатной магистрали будет сильно душить тюнинговый мотор.

Турбо кит — от $3500, но та, что до 300 л.с. поднимет стоит еще дороже. Плюс нужна будет новая кованная поршневая и масляные радиаторы. Нельзя забывать, что также нужны будут более крепкие опоры двигателя, так как момент сильно вырастет.

Не смотря на то, что в интернете полно предложений по чип-тюнингу VR6, реальной прибавки на атмосферном двигателе чип не даст. Только программу управления двигателем собьёт, что может отразится на дальнейшей надёжности агрегата.

Двигатели Фольксваген Пассат B4, их преимущества и недостатки

Немецкий автомобильный концерн выпускает линейку Пассат еще с 1988 года. Но если речь идет о модели B4, то стоит понимать, что она сходила с конвейера с 1994 по 1996 включительно. Эта модель широко распространилась на территории России, особенно на рынке поддержанных авто. Явление обусловлено сразу несколькими причинами:

1. Идеальное сочетание современного облика и надежности.
2. Модель обладает традиционным набором преимуществ линейки Пассат.
3. Это надежное и крепко сбитое немецкое транспортное средство класса универсал с целым рядом качественных двигателей.
4. Большая вместительность салона и багажника.
5. Относительно недорогой ремонт.

Все эти достоинства еще раз подтверждают, что машина является одной из лучших среди представителей «семейного» класса.

Достопримечательностью истории Volkswagen B4 стало спорное оформление «передка», измененное на обычное, с решёткой радиатора. Такое исполнение применялось единожды в широком поколении машин концерна. Список дополнений был несколько расширен. В выпускаемых вариациях монтировались 2 фронтальные подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности и система ABS.

Кузов типа универсал

Volkswagen Passat B4 был доступен не только как седан, но и в классе универсал. Он продавался с турбодизелем TDI. Такая вариация по сей день остается желаемой на рынке США. Она характеризуется высокой стоимостью, что обусловлено экономией бензина и возможностью заправки биотопливом местного производства. Но сейчас все реже удается встретить на рынке США Volkswagen Passat B4 TDI универсал по той причине, что импортировали всего близко 1000 транспортных средств.

Модельный ряд автомобилей был знаменит в Великобритании в 1988 году.
Клиентам предоставляли автомобили с бензиновыми двигателями рабочим объёмом 1. 8 л (1781 см³) и 2.0 л. (1984 см³), с кузовами типа четырёх дверей «седан» и «универсал» пяти дверей. Новый выпуск автомобилей имеет перпендикулярно расположенный двигатель в моторном отсеке, а в машинах предыдущего поколения он находится в продольном положении. За счёт таких технологий в новых моделях Passat Б4 салон намного больше, чем в предыдущих. Большинство двигателей в представленных моделях были четырёхцилиндровые, с расположением распределительного вала сверху. В моторном отсеке они находились перпендикулярно. Такое расположение во многом способствует облегченному ремонту.

Четырехцилиндровые бензиновые двигатели

На практике двигатели, установленные в универсал, неприхотливы и долговечны. При должном обслуживании они могут продержаться в диапазоне от 300 тыс. до 350 тыс. км. При эксплуатации рекомендуется придерживаться одного правила: если барахлит мотор, то лучше обратиться в сервисный центр, чем проводить ремонт самостоятельно. С чем это связано? В отличие от других конструктивных элементов, движки Фольксваген Б4 не поддаются ремонту со стороны самоучек. Здесь нужен тонкий подход, наличие мощной базы знаний и опыта. Выбрать подходящий сервис несложно – в наличии организации должен быть мотор-тест VAG-1551, специально разработанный для моторов концерна. Если же такового не имеется, то можно смело давить на педали, ища другое место, где проведут ремонт в4.

Мотор на 1,6 л. Такой движок монтировался на Пассат перед самым снятием с производства. Он обладает мощностью в 100 лошадей. 1,6-литровый двигатель B4 сегодня применяется и в прочих линейках концерна. Фольксвагенов с подобной начинкой совсем немного в европейских странах. Мало их и на территории России. Наш человек не хочет быть владельцем большого авто типа универсал с небольшим движком.

Самая старая версия двигателя

Мотор B4 на 1,8 литров был первым, которым проектировщики наградили транспортное средство. Такой мотор имеет центральный впрыск. Его узел напоминает карбюраторный. Известно 2 вида такого мотора:

• на 75 лошадей;
• с мощностью 90 конских сил.

Первый тип двигателя устроит разве что человека из прошлого столетия или слишком пассивную, меланхолическую личность. По своим разгону и скорости такой автомобиль уступает даже старенькому «Жигуленку». Но при этом он не отличается привередливостью к качеству бензина. А вот вторая вариация на универсал, образец на 90 лошадей, кажется более уместным в большом, тяжелом авто. К тому же такой мотор широко распространен на старых Пассатах. К типичным особенностям B4 на 1,8 литров относится быстрое изнашивание прокладок. Уплотнитель между блоком впрыска и коллектором стареет, от чего возникает необходимость в его замене, т.е. провести ремонт детали.

Может «вылетать» датчик температурного режима мотора. О проблеме даст знать затруднительный пуск не разогретого движка. Широко распространенной поломкой B4 являются «грехи» в работе стабилизатора холостого хода. Об этом свидетельствует:

• повышение оборотов до значения 1,5-2,0 тыс. в минуту;
• возникновение своеобразного «провала» непосредственно после нажатия на акселератов.

Если владелец замечает эти признаки, то лучше отвезти авто в сервисный центр, чтобы провести диагностику и ремонт.

2-литровые моторы в4

Некоторые специалисты в авто немецкого концерна удивляются, что старый Пассат выпускался с двумя и четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Первая разновидность не относится к числу самых надежных Б4, установленных на транспорт. Мотор выдает 115 лошадок. Он снабжен системой распределенного впрыска, считается более требовательным к замене воздушного фильтра, чем иные двигатели. Если же владелец Фольксваген Пассат универсал будет пренебрегать правилами эксплуатации, то, скорее всего, из строя выйдет контроллер расхода воздуха. Его ремонт стоит порядка 300 долларов. Подтвердит поломку многократная потеря мощности и некоторый «провал» при наборе скорости.

А вот шестнадцатиклапанный сородич предыдущей версии способен развить мощность до 150 к.с. Но его незаслуженно и намеренно упустили из виду многие поклонники Б4 компании Фольксваген. Обосновано это тем, что предыдущая вариация авто данной линейки имела такой мотор. И он заработал себе дурную славу. К минусам оснащения, которое устанавливалось на старый Пассат, относят плохое восприятие российского топлива. Но Volkswagen 94-го года выпуска обладал несколько иным видом движка. По мнению широкого круга специалистов и представителей сервисных центров проблемы, которые наблюдались ранее, больше не будут тревожить владельцев обновленного Пассата. Но при езде на машине с подобным мотором стоит учитывать несколько моментов:

1. Не стоит на все 100 % доверительно относиться к поддержанному одометру. Лучше всего провести его замену вместе с натяжным роликом.
2. Производитель уверяет, что проводить замену ГРМ необходимо каждые 120000 км. Но все мы знаем наши суровые условия эксплуатации. Потому лучшим вариантом станет установка нового ремня ГРМ через ¾ указанного концерном срока.
3. Подлежит замене и поддержанная помпа. Если пробег достигает 100 тыс. км, то лучше всего установить новую деталь. Использование старой помпы чревато обрывом ремня.

Если нет желания проводить дорогостоящий ремонт, то лучше заранее купить и установить все необходимые детали.

Дизель

Двигатель 1Z, а именно такую маркировку имеет турбодизель Фольксваген Пассат, выпускался для авто одного и того же объема – 1,9 л. Такие моторы обладают мощностью в 90 и 110 лошадок. Как говорит практика, это отличный двигатель, который ничем не уступает в своей динамике бензиновым B4. При этом номинальный крутящий момент оборудования составляет 202 н*м. Количество клапанов на каждый цилиндр – 2. А расположение самых цилиндров рядное.

Но он, как и любая разработка, имеет свои недостатки. Нередко владельцы замечают, что Volkswagen Passat B4 с турбодизелем начинает хуже прогреваться. Достаточно часто температура при езде не переваливает за планку 75 градусов. Поможет решить острый вопрос недорогой ремонт – установка нового термостата.

На рынке были доступны к выбору коробки передач: автомат и механика. Все модели машин владеют полностью независимой передней подвеской и полунезависимой задней. На определенных разновидностях класса «универсал» устанавливалась воздушная подвеска. Выбор потребителей во многом зависел от качества исполнения дополнительных опций автомобиля, а не только двигателя Б4. Запоздалые модели характеризовались, как установленным стандартным комплектом функций, так и опциями:

• наличие подушки безопасности;
• антиблокировочной системой тормозов;
• кондиционированием воздуха.

Автомобиль Фольксваген Пассат, благодаря своевременному обслуживанию и выполнению владельцем условий эксплуатации, послужит комфортным и экономным авто, не требующим ремонта.

 

Двигатель Volkswagen 2E VW (2 л)

Мощный бензиновый мотор, имеющий небольшой расход топлива востребован независимо от модели автомобиля. С выходом двигателя 2E компании Volkswagen удалось добиться значительных результатов в создании высокотехнологичных моторов. Такая силовая установка имеет отличные технические характеристики и легко преодолевает отметку пробега в 300 тыс. км. Огромный запас хода и предсказуемая динамика движения сделали такой двигатель популярным, и его можно даже сегодня увидеть в некоторых автомобилях Volkswagen.

Эксплуатационные показатели мотора 2E

Конфигурация силовой установки 2E имеет практичное расположение навесного оборудования, и автомобиль с таким мотором будет обладать массой преимуществ в дороге. Хотя его появление пришлось на начало 90-х, тщательно рассчитанные показатели мощности и продуманная компоновка узлов и деталей делают такой двигатель одним из наиболее удачных. На автомобиле, оснащенном этим мотором, капитальный ремонт или серьёзные поломки — большая редкость. Владельцу машины с подобным агрегатом нет необходимости беспокоиться о внезапных поломках, и такой мотор даже спустя много лет работает чётко и отлажено.

Устройство двигателя VW 2E довольно простое, но такая компоновка позволяет получить хороший прирост мощности, не беспокоясь об износе механизмов. Топливная система 2-литрового мотора является наиболее удачной, а общие характеристики двигателя предоставляют ему возможность пробега до 500 тыс. км. Наибольшую известность мотор 2E принёс автомобилю Volkswagen Passat с кузовом B3. Эта машина стала практически эталоном для следующих ревизий двс и гарантировала безукоризненную работу силовой установки.

Технические характеристики двигателя

Точно рассчитанные параметры силовой установки только добавили успеха в продаже автомобилей. Двигатель 2E VW имеет рядную четырёхцилиндровую конструкцию и оснащен 8 клапанами. Объем равный 2 литрам позволяет мотору развивать мощность в 115 л. с. Такая динамика движения востребована для любой машины, и этот силовой агрегат устанавливался на различные модели Volkswagen.

Особенностью модели 2E стала система контроля двс Digifant. Наличие такой автоматизации включает управление углом опережения зажигания и впрыском топливной смеси. С помощью этой технологии удалось достигнуть высокой точности управления двигателем, что позволило увеличить мощность и отзывчивость машины. Остальные технические характеристики силового агрегата имеют такие критерии:

• Впускной коллектор – обладает стандартной конфигурацией. При необходимости разборки его можно демонтировать, не снимая гбц. Сам коллектор вытягивается под углом в 40 градусов без особых усилий;
• Система охлаждения – имеет закрытую циркуляцию жидкостного типа, а рабочая температура составляет 90-100 градусов. При её осмотре следует уделить внимание патрубкам, которые при нарушениях эксплуатации могут дать течь;
• Система смазки – имеет комбинирование исполнение и обеспечивает подачу масла на наиболее важные узлы под давлением. Масляный фильтр рекомендуется менять каждые 15 тыс. км, а сама процедура замены масла в движке 2E не вызывает сложностей;
• ГРМ – имеет надёжную конструкцию, а её особенности и расположение даже при разрыве ремня исключают ситуацию, в которой гнёт клапана. При замене ремня следует осмотреть ролик и звёздочку на предмет разбалансировки или повреждений;
• Зажигание – требует регулировки при замене ГРМ или неравномерной работе двигателя. Такой процесс заключается в выставлении по меткам шкивов распредвала и коленвала, после чего совмещается бегунок и метка на корпусе.

Работа этой силовой установки во многом зависит от её технического состояния. Такой мотор при езде по европейским дорогам даже после пробега в 200-300 тыс. км остаётся не только в исправном состоянии, но и сохраняет более 50% ресурса. Головка блока цилиндров на двигателе 2E VW выдерживает даже тяжёлые условия и не подвержена растрескиванию.

Обслуживание двигателя Volkswagen 2E

В руководстве по эксплуатации автомобиля даны основные рекомендации по техническому обслуживанию и следует придерживаться обозначенных там сроков. Обслуживание ГРМ или своевременная замена маслосъёмных колпачков поможет уберечь гбц и другие узлы от поломки. Для уже не новой машины будет важен бережный уход, и не следует экономить на топливном или воздушном фильтре, или не придавать внимания разнице в компрессии на поршнях.

Не менее важной является и замена масла. Чтобы понять какое масло лить, следует посмотреть мануал к машине. Если заводом-изготовителем рекомендуется замена каждые 15 тыс. км пробега, то дорожные реалии могут внести коррективы в такой график. Для уверенности в надёжной работе машины замену можно проводить через 6-8 тыс. км, тем более что в такой необходимости легко убедиться с помощью щупа. Масло для двигателя 2E подходит 10W-40, но и марка 5W-40 не вызовет серьёзных проблем.

Неисправности моторов VW 2E

Даже самый совершенный автомобиль не лишён недостатков, и за время существования двигателя 2E удалось выявить его слабые места. Наиболее важным фактором в эксплуатации такого мотора оказался его возраст. Со временем вырабатывается ресурс двс и могут возникнуть проблемы с регулировкой клапанов или прокладкой головки блока цилиндров. Подтекание масла или разбалансировка узлов также способны стать существенной проблемой и причиной немалых затрат.

Из положительных качеств двигателя VW 2E можно выделить не только его надёжность, но и лёгкость в ремонте. На таком моторе можно выполнять капремонт любой сложности, не беспокоясь о неисправимой поломке. Кроме того, количество запасных частей для такой силовой установки позволяет выбрать любую деталь. Выпуской коллектор, маховик или другое навесное оборудование доступно в продаже. При возникновении критической поломки всегда можно приобрести контрактный мотор 2E в сборе, что поможет надолго забыть о проблемах.

Тюнинг двигателя VW 2E

Силовой агрегат от Volkswagen предоставляет практически неограниченные возможности для модернизации. Такой тип двигателя может подвергаться как программному тюнингу, так и форсировке. Наиболее простым является изменение микропрограммы для точного управления мотором. Такая операция не требует доработки силовой установки и не занимает много времени. Результатом тюнинга станет увеличение мощности в пределах 10%. Кроме того, уменьшается расход топлива.

Возможна и физическая модернизация двигателя. При таком виде работ результат зависит от желания водителя получить мощное транспортное средство. Для этих целей устанавливается 16 клапанная гбц, турбина или проводится комплексная модернизация. Такие задачи по силам тюнинговым ателье и затраты на переоснащение будут весьма существенны. Выполнение подобных операций с двигателем позволяет поднять его мощность как минимум до 150 л. с, что уже довольно значительно для такого агрегата.

Модели автотранспорта с мотором 2E

Популярность этой бензиновой силовой установки была обусловлена практически безотказной работой. Небольшой пробег машины с таким мотором гарантировал отсутствие любых проблем с механикой и электронными схемами. Производитель устанавливал на этот двигатель не менее надёжную систему зажигания, а четко налаженный механизм делал невозможным большой расход масла.

Поколение двигателей Volkswagen 8V получилось довольно успешным, и силовой агрегат с классификацией 2E вошёл в историю как один из самых надёжных в работе. Начиная с 1991 по 1994 года мотор устанавливался на такие модели, как VW PASSAT с кузовом B3 и B4, а также CORRADO, GOLF III и VENTO. Его история, хотя и оказалась недолгой, за время своего существования этот мотор нашёл много поклонников и был заменён переходной моделью VW ADY, которая отличалась только системой впрыска.

Характеристики силовой установки VW 2E

Детальное описание параметров двигателя позволяет каждому сделать собственные выводы о преимуществах такого мотора. Использование бензинового агрегата с подобными возможностями позволит насладиться любой поездкой независимо от расстояния.

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	2E
Годы выпуска	1991 — 1994
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92,8
Диаметр цилиндра, мм	82,5
Степень сжатия	10,4
Объем двигателя, куб. см	1,984
Мощность двигателя, л.с./об.мин	115/5400
Крутящий момент, Нм/об.мин	166/3200
Топливо	бензин
Экологические нормы	Euro IV
Вес двигателя, кг	110+
Расход топлива, л/100 км	6,5 — 8,5
Компрессия	>7.5
Масло в двигатель	10W-40
	5W-40
Сколько масла в двигателе, л	4,0
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Охлаждающая жидкость, емкость, л	5,5
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Расход малса, мл/100км	500
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	300
— на практике	300+
Тюнинг
— потенциал	+
— без потери ресурса	н.д
Двигатель устанавливался	VW CORRADO
	VW GOLF III
	VW PASSAT B3
	VW PASSAT B4
	VW VENTO

Силовая установка 2E хорошо знакома большинству сервисных центров и водитель может рассчитывать на качественное обслуживание. Конструкция двигателя не вызывает сложностей и при самостоятельном изучении своими руками можно сделать практически любой ремонт. Замена свечей, помпы или других деталей на двигателе 2E не вызовет затруднений, что будет оценено водителями.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Предохранители Фольксваген Пассат б3 и реле с описанием назначения и схемой блока

Volkswagen Passat b3 представляет 3-е поколение популярной серии пассатов. Выпускалась данная модель в 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 и 1993 годах с кузовами универсал и седан как с бензиновыми, так и дизельными двигателями. В данном материале мы представим описание всех предохранителей и реле фольксваген пассат б3 со схемами и фотографиями блоков в которых они расположены.

Главный блок

Основной блок с предохранителями и реле находится в нижней части панели приборов со стороны водителя.

Для доступа к нему нужно снять полку.

Фото-пример блока

Общая схема

Описание предохранителей

1	10А Ближний свет (левая фара)
2	10А Ближний свет (правая фара)
3	10А Освещение комбинации приборов и номерного знака
4	15А Очиститель стекла двери задка, люк, блок управления само выравнивающейся задней подвески
5	15А Очиститель ветрового стекла, омыватель ветрового и заднего стекол
6	20А Вентилятор отопителя, кондиционер
7	10А Габаритный свет (правый)
8	10А Габаритный свет (левый)
9	20А Обогрев заднего стекла и зеркал заднего вида
10	15А Противотуманные фары и задний противотуманный фонарь
11	10А Дальний свет (левая фара), контрольная лампа включения дальнего света
12	10А Дальний свет (правая фара)
13	10А Звуковой сигнал, вентилятор радиатора (после выключения двигателя)
14	10А Лампы света заднего хода, электропривод наружных зеркал, обогрев форсунок омывателя, обогрев сидений, датчик температуры двигателя, подсветка шкалы селектора автоматической коробки передач
15	10А Карбюратор или электронная система управления двигателем
16	15А Комбинация приборов, освещение вещевого ящика
17	10А Указатели поворота
18	20А Электро бензонасос, датчик концентрации кислорода (лямб­да-зонд)
19	30А Вентилятор системы охлаждения, кондиционер
20	20А Стоп-сигналы, система управления скоростью движения
21	15А Лампы освещения салона, багажного отделения, часы, центральный замок, прикуриватель и комбинация приборов
22	10А Автомагнитола

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 21 на 15А.

Обозначение реле

1	Система кондиционирования
2	Задний стеклоочиститель с функцией прерывистого режима работы
3	Выключатель принудительного холостого хода, клапан увеличения частоты вращения холостого хода, система управления двигателем (Digifant)
4	Резерв
5	Указатель уровня охлаждающей жидкости
6	Система аварийной сигнализации
7	Система очистки фар
8	Система прерывистой работы стекло ­очистителя и омывателя
9	Система предупреждения о не пристегнутых ремнях безопасности
10	Противотуманные фары
11	Звуковой сигнал
12	Топливный насос, подогрев впускного коллектора (где предусмотрен)
13	Таймер электро обогрева заднего стекла
14	Резерв
15	Гидронасос АБС
16	АБС
17	Резерв
18	Резерв
19	Система кондиционирования
20	Резерв
21	Предохранитель гидронасоса АБС и электропривода стекол
22	Предохранитель системы клапанов АБС
23	Резерв
24	Резерв

Количество реле в блоке зависит от комплектации и года выпуска автомобиля.

Назначение реле согласно их нумерации

• №4 — реле сигнализации не пристегнутых ремней безопасности
• №13 — компрессор кондиционера
• №15 — дополнительные фары (ПТФ)
• №18 — разгрузка шины X
• №19 или №99 — дворники лобового стекла (№99 — с регулируемой паузой)
• №21 — аварийной сигнализации и указатели поворотов
• №22 — аварийной сигнализации и указатели поворотов, автомобиля с прицепом
• №29 —реле не пристёгнутых ремней безопасности
• №30 —главное реле впрыска, даёт команду на включение бензонасоса
• №32 — питание ЭБУ (Digifant)
• №33 — омыватель фар
• №43 — индикатор падения уровня охлаждающей жидкости (до 91г.в.)
• №46 — реле времени пред пускового подогрева
• №53 — сигнал двух тональный (одно тональный — перемычка)
• №54 — прекращение питания на принуд. холостого хода
• №55 — увеличение подачи топлива на принуд. холостого хода
• №59 — Подогрев сидений
• №61 — обогрев впускного коллектора
• №67 или №80 — бензонасос
• №72 — задний дворник
• №78 — Насос АБС
• №61 — ЭБУ АБС
• №80 или №67 — бензонасос
• №99 или №19 — дворники лобового стекла (№99 — с регулируемой паузой)
• №105 — реле климата
• №109 — Реле системы впрыска и зажигания (VR6)
• №150 — Стартер и фонари заднего хода (для авто с АКПП)

Отдельные элементы могут устанавливаться вне данного блока, например термо предохранитель печки (за бардачком) или под капотом пластиковые вставки защиты свечей накала.

Дополнительная информация

Больше информации про электро оборудование кузова, можете получить изучив данную брошюру: «скачать«. Полное руководство по ремонту и эксплуатации находится тут.

У себя на канале мы так же подготовили видео по данной статье. Смотрите и подписывайтесь.

А если знаете как сделать данный материал лучше, пишите в комментарии.

Блок предохранителей для Volkswagen Passat B3 B4. Фольксваген Поло предохранители и реле, электросхемы Пассат Б3 расшифровка предохранителей

Доступ к предохранителям и реле открывается после снятия полки с нижней части передней панели. На более поздних моделях доступ открывается после снятия крышки. Основные предохранители расположены под реле. Предохранители пронумерованы, и на полке или на крышке есть список цепей, которые эти предохранители защищают. Некоторые модели имеют дополнительные предохранители и реле, которые расположены над основными.

Автомобили 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 годов выпуска

Где находится монтажный блок реле и предохранителей. Блок расположен внизу панели приборов со стороны водителя.

Доступ к блоку возможен после отвинчивания защелок и снятия лотка

Блок предохранителей пронумерован.

На обратной стороне лотка расшифровка реле и предохранителей.

Реле снимаются простым вытягиванием и устанавливаются с выемкой.На некоторых реле, расположенных за панелью приборов, перед их снятием необходимо снять два пластиковых кронштейна. Блок предохранителей и реле снимается после сжатия монтажных кронштейнов с обеих сторон блока. Скобы можно сдвинуть вперед и снять реле с контактов блока. Снимите блок предохранителей и реле, вытащив его из держателей с помощью рычага, чтобы ослабить групповые контакты в отверстиях держателя.

Чтобы отсоединить жгут проводов для разъема от задней части блока предохранителей / реле, отпустите зажимы примерно на 5 мм в направлении стрелки

или нажмите на фиксатор многополюсного разъема

Когда При установке убедитесь, что защелки устройства надежно зафиксированы.

Блок крепления реле и предохранителей Passat B3-B4 расположен в салоне автомобиля

Обозначение предохранителя

Номер предохранителя	Цвет предохранителя	Защищенная цепь
		Ближний свет (левая фара)
		Ближний свет (правая фара)
		Подсветка комбинации приборов и номерного знака
		Очиститель стекол задней двери, люк, блок управления самовыравнивающейся задней подвески
		Стеклоочиститель, омыватель лобового стекла и омыватель заднего стекла
		Вентилятор отопителя, кондиционер
		Габаритный фонарь (правый)
		Габаритный фонарь (левый)
		Обогрев заднего стекла и зеркал заднего вида
		Противотуманные фары и задний противотуманный фонарь
		Дальний свет (левая фара), контрольная лампа дальнего света
		Дальний свет (правая фара)
		Звуковой сигнал, вентилятор радиатора (после остановки двигателя)
		Лампы заднего хода, электрические зеркала заднего вида, обогрев форсунок омывателя, обогрев сидений, датчик температуры двигателя, селектор АКПП
		Карбюратор или электронная система управления двигателем
		Комбинация приборов, освещение перчаточного ящика
		Указатели поворота
		Электрический газовый насос, датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд)
		Вентилятор охлаждения, кондиционер
		Стоп-сигналы, система контроля скорости
		Лампы внутреннего освещения, багажного отделения, часов, центрального замка, прикуривателя и комбинации приборов
		Автомагнитола

Обозначение реле

Номер реле	Назначение реле
	Система кондиционирования
	Прерывистый задний дворник
	Переключатель принудительного холостого хода, клапан увеличения холостого хода, система управления двигателем (Digifant)
	Указатель уровня охлаждающей жидкости
	Сигнализация
	Система очистки фар
	Прерывистая система стеклоочистителей и омывателей
	Система предупреждения о непристегнутом ремне безопасности
	Противотуманные фары
	Звуковой сигнал
	Топливный насос, подогреватель впускного коллектора (если предусмотрен)
	Таймер обогрева заднего стекла
	Гидравлический насос ABS
	Система кондиционирования
	Предохранитель ABS и стеклянный предохранитель
	Предохранитель клапанной системы ABS

автоблокреле. ru

Volkswagen Passat от Docent86 © ›Бортжурнал› Полная распиновка блока реле и предохранителей для автомобилей Volkswagen: Golf и Jetta (89-99 г.в.), Passat (90-97 г.в.), всех Cabrio, Corrado и EuroVan. А также вся информация о предохранителях и реле.

Запись для облегчения поиска, а нет, вроде так вот на приводе … Схема расположения предохранителей и реле в БРП VW Passat B3

Расположение предохранителей

01 — 10А — Ближний свет левой фары 02 — 10A — Ближний свет правой фары 03 — 10A — Лампа освещения приборной панели и номерного знака 04 — 15A — Стеклоочиститель заднего стекла, люк в крыше 05 — 15A — Стеклоочиститель и омыватель, омыватель заднего стекла 06 — 20A — Вентилятор печки, кондиционер 07 — 10A — Правый габаритный свет и задний фонарь 08 — 10A — Левый габаритный фонарь и задний фонарь 09 — 20A — Обогрев заднего стекла и зеркал заднего вида 10 — 15A — Противотуманные фары и задний противотуманный фонарь 11 — 10A — Левый свет дальнего света 12 — 10A — Дальний правый -ручная фара 13 — 10А — Бибикалка, вентилятор радиатора после выключения двигателя (Afterrun) 14 — 10А — Лампы заднего хода, наружные зеркала заднего вида с электроприводом, подогрев форсунок омывателя, подогрев сидений 15 — 10А — ЭБУ двигателя, перекрытие топлива- Клапан выключения, датчик привода спидометра 16 — 15А — Панель приборов, подсветка Обслуживание бардачка, пепельницы, лампы MFA17 — 10А — Указатели поворота и аварийный свет 18 — 20А — Топливный насос и обогрев лямбда-зонда 19 — 20А — Вентилятор радиатора и кондиционера 20 — 10А — Стоп-сигналы, круиз 21 — 15А — Освещение салона, электронные часы, MFA, освещение багажника, пылесос

22 — 10A — Магнитола, прикуриватель

Номер PDU — Номер корпуса — Назначение

01-13 — Реле компрессора кондиционера 02-72 — реле для задний стеклоочиститель и омыватель 03-30, 32 — Реле впрыска и зажигания 04-18 — Реле размыкания контакта X выключателя зажигания 05 — не используется 06-21 и 22 — Реле указателей поворота и аварийных огней, а также прицепа (Нет. 22) 07 — 33 — Реле электродвигателя омывателя фар 08 — 19 и 99 — Реле дворников и омывателей лобового стекла 09 — 4 и 29 — Реле не пристегнутого ремня безопасности 10 — 15 — Перемычка провода для ПТФ11 — 53 — Звуковой сигнал реле (для однотонального сигнала — перемычка) 12 — 67, 80, 167 — Реле топливного насоса или предпускового подогревателя (дизель) 13 — 53 — Реле предпускового подогрева (22) или реле блокировки стартера 14 — 79 — Реле ABS15 — 79 — Гидравлическое реле насоса ABS16 — 79 — Реле ABS17 — Предохранитель для клапанов и насоса ABS18 — Предохранители для сидений и кондиционера 19 — Не используется 20 — Реле стартера и фонарей заднего хода 21 — Реле нагревательной катушки лямбда-зонда 22 — Не используется 23 — Не используется

24 — Не используется

Цифры на реле и их назначение No.4 — реле сигнализации непристегнутых ремней безопасности №13 — компрессор кондиционера №15 — дополнительные фары (ПТФ) №18 — разгрузка автобуса X №19 или №99 — дворники (№ .99 — с регулируемой паузой) №21 — аварийная сигнализация и указатели поворота №22 — аварийная сигнализация и указатели поворота, автомобиль с прицепом №29 — реле непристегнутого ремня безопасности №30 — реле главного впрыска , дает команду на включение бензонасоса №32 — питание ЭБУ (Digifant) №33 — омыватель фар №36 -? № 43 — индикатор падения уровня охлаждающей жидкости (до 91 гв) № 46 — реле времени до начала нагрева № 53 — двухтональный сигнал (один тон — перемычка) № 54 — сбой питания на холостом ходу № 55 — увеличение подачи топлива для принудительного холостого хода № 59 — Подогрев сидений № 61 — подогрев впускного коллектора № 67 или № 80 — бензонасос № 72 — задний дворник № 78 — насос АБС № 61 — ЭБУ АБС № 80 или № 67 — бензонасос № 99 или № 19 — стекло дворников (№ 99 — с регулируемой паузой) №105 — реле климата № 109 — Реле впрыска и зажигания (VR6)

№ 150 — Стартер и фары заднего хода (для автомобилей с АКПП)

Полная распиновка блока реле и предохранителей для автомобилей Volkswagen: Golf и Jetta ( 89-99 и далее), Passat (90-97 и старше), все Cabrio, Corrado и EuroVan.

Оригинальная тема здесь

Панель реле

Панель приборов

Контакт в разъеме панели приборов — Контакт в разъеме в PDU — Цвет провода — Сигнал

T28 / 1- U1 / 7 — Blu / Wht — Датчик температуры окружающей среды, масса; T28 / 2- U2 / 5 — Красный / Белый — Датчик низкого уровня охлаждения.Жидкости T28 / 3 — U1 / 10 — Brn — Клемма 31, заземление T28 / 4 — U2 / 14 — Gry — Переключатель MFA, 4 контакта, сброс T28 / 5 — U2 / 13 — Brn / Wht — клемма 31b, заземление T28 / 6 — U2 / 8 — Grn / Wht — MFA переключатель, память T28 / 7 — U2 / 2 — Vio — Выход датчика скорости T28 / 8 — U1 / 3 — Yel — Давление масла, 0,9 / 1,4 / 1,8 бар T28 / 9 — U1 / 5 — Красный / Белый — Давление масла, 0,3 бар T28 / 10 — U1 / 6 — Черный / Grn — Входной сигнал с компьютера для тахометра T28 / 11 — U2 / 11 — Красный — +12 В, постоянная, клемма 30T28 / 12 — U1 / 14 — Gry — Подсветка панели приборов, клемма 58bT28 / 13 — U2 / 1 — Blk — + 12В Зажигание, клемма 15T28 / 14 — По разным источникам: Доп.разъем x1 белый — Красный / Черный — Сигнал стертых тормозных колодок / Счетчик. противотуманная фара / не используется T28 / 15 — U2 / 4 — Blk — переключатель MFA, 2 контакта, режим T28 / 16 — U2 / 12 — Blu — возбуждение генератора, клемма 61T28 / 17 — U1 / 1 — Blk / Wht Датчик температуры масла T28 / 18 — U2 / 10 — Brn — Датчик ручного тормоза и уровня тормозной жидкости T28 / 19 — U1 / 2 — Vio — Датчик температуры окружающей среды, сигнал (+) T28 / 20 — — Подогрев свечей (дизель) T28 / 21 — U1 / 12 — Blu — Датчик уровня топлива T28 / 22 — Доп. разъем х2 черн 2 — черный / белый — указатель поворота левый T28 / 23 — U2 / 9 — желтый / красный — датчик температуры охлаждающей жидкости T28 / 24 — доп.разъем x2 черный 1 — Blk / Grn — Указатель поворота правый T28 / 25 — U2 / 7 — Blu / Wht — Контрольная лампа дальнего света T28 / 26 — Доп. x1 черный разъем — Vio — Сигнал расхода топлива для автомобиля с блоком управления Digifant с 01 / 1993T28 / 27 — U1 / 11 — Wht — Входной сигнал для спидометра

T28 / 28 — Доп. разъем x1 syn — красный — автоматический дисплей

Используемые цвета: Blk — BlackBlu — BlueBrn — BrownGrn — GreenGry — GrayRed — RedVio — Purple (Lilac)

Wht — белый

Распиновка пассатовки приборки Оригинальная, тут еще много интересного мелочи по приборке и диагностика их дооснащения в виде блинк-кодов

I.Панели до 90 лет, без стрелок поворотников, с одним диодом — указатель поворота ниже

1 * — масса (-) для датчика наружной температуры 2 — не используется 3 — масса (-), клемма 314 * — на сброс кнопка многофункционального индикатора (MFI) 5 * — масса (-), вывод 316 * — к переключателю памяти многофункционального индикатора (MFI) 7 — сигнал скорости от датчика Холла 8 — от датчика давления масла (1,8 бар) 9 — от датчика давления масла (0,3 бар) 10 — вход сигнала к тахометру, клемма 111 — подключение плюса (+) к клемме 3012 — подключение плюса (+) для подсветки приборов, клемма 58b13 — подключение плюса (+) к клемме 1514 — не используется 15 * — к индикатору работы многорежимного переключателя (MFI) 16 — сигнальная лампа генератора (зарядка), вывод 6117 * — от датчика температуры масла 18 — сигнальная лампа ремня безопасности 19 * — сигнал от датчик наружной температуры 20 — не используется 21 — к указателю уровня топлива 22 — сигнальная лампа бортовой диагностика (OBD), 23 — к датчику температуры охлаждающей жидкости 24 — к индикатору поворотников 25 — к индикатору дальнего света 26 — не используется 27 — не подключен 28 — не подключен

* Автомобили с многофункциональным индикатором (IFI) для Канады только

II.Панели через 90 лет, с отдельными стрелками — указатели поворота

1 — масса (-) датчика температуры наружного воздуха (MFA) 2 — датчика уровня охлаждающей жидкости двигателя (ECL) 3 — масса (-), вывод 314 — к кнопка сброса многофункционального индикатора (MFA) 5 — масса (-), клемма 316 — к переключателю памяти многофункционального индикатора (памяти) (MFA) 7 — сигнал от датчика скорости автомобиля (VSS) с механический спидометр / одометр, выход сигнала с датчика скорости автомобиля (VSS), спидометра (G22), электронного спидометра (G 21), с электронным спидометром / одометром 8 — с датчика давления масла (1. 8 или 1,4 бар) 9 — от манометра давления масла (0,3 бар) 10 — вход сигнала к тахометру, клемма 1 (клемма W) 11 — подключение плюса (+) к клемме 3012 — подключение плюса (+) для подсветки приборов, клемма 58b13 — плюс (+) подключение к клемме 1514 — не используется 15 — к переключателю режимов MFA16 — сигнальная лампа генератора (зарядка), клемма 6117 — от датчика температуры масла (MFA) 18 — сигнальная лампа ремня безопасности 19 — сигнал с наружного блока датчик температуры (MFA) 20 — не используется 21 — к указателю уровня топлива 22 — к указателю указателей поворота, слева 23 — от датчика температуры охлаждающей жидкости ti (ECT) (для показания индикатора часового типа) 24 — к указателю поворота индикатор, справ25 — к индикатору движения sveta26 — не используется27 — это сигнал скорости от датчика скорости автомобиля (VSS), спидометр (G 22) селектронными спидометром / одометром

28 — отображение положения рычага переключения передач (только для автомобилей с АКПП)

www.drive2.ru

Предохранители и реле VW Passat B3 — бортжурнал Volkswagen Passat 1992 года на DRIVE2

Всем привет! Здесь я нашел информацию о предохранителях и реле! На автомобилях Volkswagen Passat B3 вся электропроводка защищена предохранителями и реле. В блоке реле и предохранителей (фото), внизу, слева от рулевой колонки, под небольшим перчаточным ящиком находятся предохранители и реле. Чтобы открыть защелку, нужно повернуть ее на 90 градусов и потянуть на себя.

№1 — 10 А, лев. ближний свет.№2 — 10 А, верно. ближний свет. №3 — 10 А, подсветка приборов и цифр. №4 — 15 А, дворник задний, люк, ЭБУ задней подвески. №5 — 15 А, дворник, омыватель лобового стекла. №6 — 20А, вентилятор печки, кондиционер .№7-10А, нужные габариты. №8 — 10 А, левый габарит. №9 — 20 А, обогрев заднего стекла и зеркал. №10 — 10 А, доп фары (ПТФ). №11 — 10 А, левый дальний свет, контрольная лампа. №12-10 А, правый дальний свет. №13 — 10 А, сигнал. №14 — 10 А, задний фонарь, электро зеркала, подогрев форсунок омывателя, обогрев сидений, подсветка рычага АКПП.№15 — 10 А, ЭБУ двигателя. №16 — 15 А, контрольные лампы, М ФА, подсветка бардачка, кассетный блок, пепельницы. № 17 — 10 А, указатели поворота. №18 — 20 А, бензонасос, лямбда-зонд. №19 — 30 А, вентилятор радиатора, кондиционер. №20 — 10 А, стоп-сигналы, круиз контроль. №21 — 15 А, освещение салона, багажник, прикуриватель, часы, МФА, центральный замок. №22 — 10 А, радио.

Цифры на реле:

№67 или №80 — бензонасос.

№220 — инерционное реле. № 13 — электромагнитные муфты привода заслонки воздухозаборника. №79 — ЭБУ АБС. №78 — Насос АБС.

№59 — подогрев сидений.

Если есть дополнения или уточнения, пишите «в комментариях».

www.drive2.ru

Предохранители, реле и электрические схемы Volkswagen Passat B3 — бортжурнал Volkswagen Passat Variant Syncro (2Е) Arriva 1993 года на DRIVE2

Предохранители, (слева направо):

№1-10 Лев.ближний свет. №2 — 10 А, верно. ближний свет. №3 — 10 А, подсветка приборов и цифр. №4 — 15 А, дворник задний, люк, ЭБУ задней подвески. №5 — 15 А, дворник, омыватель лобового стекла. №6 — 20А, вентилятор печки, кондиционер .№7-10А, нужные габариты. №8 — 10 А, левый габарит. №9 — 20 А, обогрев заднего стекла и зеркал. №10 — 10 А, доп фары (ПТФ). №11 — 10 А, левый дальний свет, контрольная лампа. №12-10 А, правый дальний свет. №13 — 10 А, сигнал. №14 — 10 А, задний фонарь, электро зеркала, подогрев форсунок омывателя, обогрев сидений, подсветка рычага АКПП.№15 — 10 А, ЭБУ двигателя. №16 — 15 А, контрольные лампы, М ФА, подсветка бардачка, кассетный блок, пепельницы. № 17 — 10 А, указатели поворота. №18 — 20 А, бензонасос, лямбда-зонд. №19 — 30 А, вентилятор радиатора, кондиционер. №20 — 10 А, стоп-сигналы, круиз контроль. №21 — 15 А, освещение салона, багажник, прикуриватель, часы, МФА, центральный замок.

№22 — 10 А, радио.

Цифры на реле:

№ 13 — компрессор кондиционера.№72 — дворник задний. №32 — блок управления двигателем (дигифант). №54 — сбой питания на холостом ходу. №55 — увеличение подачи топлива на принудительный холостой ход. №18 — разгрузка покрышки. №43 — индикатор падения уровня охлаждающей жидкости (до 91 г.в.). №21 — сигнализация и указатели поворота. №22 — сигнализация и указатели поворота, автомобиль с прицепом. №33 — омыватель фар №19 или №99 — дворники (№99 — с регулируемой паузой). №4 — реле аварийной сигнализации отстегнутых ремней безопасности. №15 — дополнительные фары (ПТФ).№53 — двухтональный сигнал (один сигнал — перемычка) .№61 — обогрев впускного коллектора .№46 — реле времени перед запуском обогрева.

№ 67 или № 80 — бензонасос.

Дополнительно могут быть установлены:

№87 реле включения синхронизации №220 — реле инерции. № 13 — электромагнитные муфты привода заслонки воздухозаборника. №79 — ЭБУ АБС. №78 — насос АБС.

№59 — подогрев сидений.

Расположение реле на блоке предохранителей Volkswagen Passat B3, в зависимости от модели двигателя и комплектации автомобиля, сверху налево направо:

01 — No.13 — реле компрессора кондиционера. 02 — №72 — реле заднего стеклоочистителя и омывателя. 03 — №32 — реле системы впрыска и зажигания. 04 — №18 — реле разгрузки контакта X (разгрузка шины) .05 — не используется .06 — №21 или №22 — реле-выключатели указателей поворота и аварийной сигнализации, а также для прицепа (№ .22) .07 — №33 — реле электрического омывателя фар 08 — №19 или №99 — реле стеклоочистителей и омывателя .09 — №4 или №29 — реле аварийной сигнализации «не пристегнутых» ремней безопасности .10 — №15 или №53 или перемычка для ПТФ. 11 — №53 — реле звуковой сигнализации Нала (для одиночного тона — перемычка).

12 — №67, №80, (№167) — реле топливного насоса, (предпусковой подогреватель — дизель).

Количество реле в блоке реле и предохранителей может различаться в зависимости от оборудования.

Доступ к предохранителям и реле открывается после снятия полки с нижней части передней панели. На более поздних моделях доступ открывается после снятия крышки. Основные предохранители расположены под реле.Предохранители пронумерованы, и на полке или на крышке есть список цепей, которые эти предохранители защищают. Некоторые модели имеют дополнительные предохранители и реле, которые расположены над основными.

Автомобили 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 годов выпуска

Где находится монтажный блок реле и предохранителей. Блок расположен внизу панели приборов со стороны водителя.

Доступ к блоку возможен после отвинчивания защелок и снятия лотка

Блок предохранителей пронумерован.

Чтобы отсоединить жгут проводов для разъема от задней части блока предохранителей / реле, освободите зажимы примерно на 5 мм в направлении стрелки

Обозначение предохранителя

Номер предохранителя	Цвет предохранителя	Защищенная цепь
F1 (10 А)	Красный	Ближний свет (левая фара)
F2 (10 А)	Красный	Ближний свет (правая фара)
F3 (10 А)	Красный	Подсветка комбинации приборов и номерного знака
F4 (15 А)	Синий	Очиститель стекол задней двери, люк, блок управления самовыравнивающейся задней подвески
F5 (15 А)	Синий	Стеклоочиститель, омыватель лобового стекла и омыватель заднего стекла
F6 (20 А)	Желтый	Вентилятор отопителя, кондиционер
F7 (10A)	Красный	Габаритный фонарь (правый)
FB (10 А)	Красный	Габаритный фонарь (левый)
F9 (20 А)	Желтый	Обогрев заднего стекла и зеркал заднего вида
F10 (15 А)	Синий	Противотуманные фары и задний противотуманный фонарь
F11 (10 А)	Красный	Дальний свет (левая фара), контрольная лампа дальнего света
F12 (10 А)	Красный	Дальний свет (правая фара)
F13 (10 А)	Красный	Звуковой сигнал, вентилятор радиатора (после остановки двигателя)
F14 (10 А)	Красный	Лампы заднего хода, электрически регулируемые наружные зеркала заднего вида, подогрев форсунок омывателя, обогрев сидений, датчик температуры двигателя, селектор АКПП
F15 (10 А)	Красный	Карбюратор или электронная система управления двигателем
F16 (15 А)	Синий	Комбинация приборов, освещение перчаточного ящика
F17 (10 А)	Красный	Указатели поворота
F18 (20 А)	Желтый	Электрический газовый насос, датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд)
F19 (30 А)	Зеленый	Вентилятор охлаждения, кондиционер
F20 (20 А)	Желтый	Стоп-сигналы, система контроля скорости
F21 (15 А)	Синий	Лампы внутреннего освещения, багажного отделения, часов, центрального замка, прикуривателя и комбинации приборов
F22 (10 А)	Красный	Автомагнитола

Обозначение реле

Номер реле	Назначение реле
	Система кондиционирования
	Прерывистый задний дворник
	Переключатель принудительного холостого хода, клапан увеличения холостого хода, система управления двигателем (Digifant)
	Указатель уровня охлаждающей жидкости
	Сигнализация
	Система очистки фар
	Периодическая система очистки и омывателя стекол
	Система предупреждения о непристегнутом ремне безопасности
	Противотуманные фары
	Звуковой сигнал
	Топливный насос, подогреватель впускного коллектора (если предусмотрен)
	Таймер обогрева заднего стекла
	Гидравлический насос ABS
	Система кондиционирования
	Предохранитель ABS и стеклянный предохранитель
	Предохранитель клапанной системы ABS

Volkswagen Polo — это современный автомобиль от немецкого производителя, полюбившийся многим автовладельцам.Красивые формы кузова и удобный салон привлекают любителей недорогих автомобилей. Но даже у надежных немецких моделей есть определенные нюансы и проблемы.

В этой статье вы можете прочитать обо всем, что связано с электрикой, защитой электронных схем и схемами Polo comfort и highline. Если вдруг выходит из строя какое-то оборудование, например предохранители и реле Фольксваген Поло, в списках указаны необходимые предохранители, реле и схемы, а в комментариях вы найдете способы решения типичных проблем.

В этой статье описаны предохранители и реле. Volkswagen Polo в комплектациях ComfortLine и HighLine. В TrendLine нумерация и обозначение некоторых предохранителей могут отличаться.

При определении исправности предохранителей воспользуйтесь тестером, это позволит исключить ошибки, быстро прозвонить нужные цепи или измерить напряжение в разъемах. Всегда берите с собой резервные предохранители и реле. они могут помочь вам в случае неожиданной поломки или короткого замыкания.

Кабина:

Предохранители No.1-24:

1 — резервный .

2 (10 А) — подрулевые переключатели, шайба . Если не работает омыватель лобового стекла, проверьте уровень жидкости в икре омывателя, зимой проверьте, не замерзла ли жидкость в трубках и форсунках системы. Подайте питание от аккумуляторной батареи на помпу помпы, если она не работает, замените на новую. Если работает, проверьте проводку, разъемы, клеммы и правый подрулевой переключатель.

3 (5 А) — бензонасос, блок управления двигателем .Если топливный насос прекращает подачу газа и не создает необходимое давление в топливной системе для работы двигателя, проверьте также предохранитель 36, силовой предохранитель SA3 и реле R4, R8. Если бензонасос не работает или работает с перебоями при подключении напрямую к аккумулятору, замените его новым.

4 — резервный .

5 — резервный .

6 (5 А) — панель приборов . Если перестали работать стрелки, датчики или дисплей бортового компьютера на панели приборов, проверьте также предохранители 18, 20, 38.Также проверьте разъем с проводами на задней части панели приборов.

7 (5 А) — подсветка номерного знака, регулировка угла наклона фар .

8 (10 А) — топливные форсунки .

9 (5 А) — АБС ​​тормозов . Если перестала работать система АБС и на приборной панели загорелась одноименная лампа, проверьте силовые предохранители 1, 4 и SA5 под капотом, а также датчики, расположенные на колесах. Скорее всего их провода изношены, оборваны или ослаблен разъем.После слесарных работ с передней подвеской, при сборке агрегатов могут забыть установить провода датчиков в специальные держатели, из-за этого обычно они перетираются. Если какой-либо датчик неисправен, замените его новым.

10 (5 А) — цепь реле стартера, электроуправление, датчик скорости . Если стартер не работает, проверьте также предохранители 19, силовой предохранитель SA3 под капотом и реле R3. Если машина была куплена недавно из салона, и на морозе перестал крутиться стартер (щелкает), скорее всего в нем замерзло масло, нужно прогреть машину.

Если автомобиль уже не новый и стартер не крутится, проверьте заряд аккумулятора, при необходимости зарядите или установите новый. Проверьте клеммы выводов на аккумуляторной батарее, не окислились ли они, очистите их изнутри и надежно затяните. Проверить работу стартера и реле, замкнув контакты на втягивающем устройстве (при выключенной передаче, на нейтрали).
Если спидометр перестал работать или работает с перебоями, скорее всего дело в датчике скорости и его контактах.

11 (5 А) механизм регулировки угла наклона фар .

12 (5 А) — зеркала заднего вида с электрорегулировкой . Если зеркала больше не регулируются, проверьте проводку между кузовом и передними дверями, а также внутри самих зеркал. Чтобы включить обогрев зеркал, поверните джойстик регулировки зеркал на 180 градусов.

13 (15 А) — управление АКПП .

14 (5 А) — подушки безопасности . При запуске двигателя лампа подушки безопасности на панели приборов должна загореться примерно на 5 секунд и погаснуть.Если он продолжает гореть, значит, в сбое памяти есть неисправность или сохраненная ошибка. Для установления точной причины нужна диагностика.

15 (5 А) — форсунки омывателя с подогревом . Подогреваемые форсунки работают при включенных зеркалах (поворот джойстика на 180 градусов). Если не работает, проверьте соединения и состояние проводов под капотом в месте подключения к форсункам.

16 (5 А) — парктроник .

17 (10 А) — э / м клапан адсорбера, лямбда-зонды .

18 (5 А) — задний противотуманный фонарь, панель приборов .

19 (5 А) — лампы передних габаритных огней, аудиосистемы, блока управления электрооборудованием, сигнал положения «запуск двигателя» ключа в замке зажигания.

20 (5 А) — подрулевые переключатели, панель приборов . См. Предыдущие 6.

21 (10 А) — свет в салоне и багажнике . Если свет не работает ни в одном положении, проверьте лампы в нем, выключатель и проводку. Если лампочка не загорается только при открытии дверей, проверьте концевые выключатели в дверях, их разъемы и проводку от них к блоку управления.

22 (5 А) — климат-контроль, ключ в замке зажигания . Если при включении печки и выставлении горячей температуры дует холодный воздух, скорее всего, у вас низкий уровень антифриза в баке или в систему охлаждения попал воздух.

Также проверьте, не забиты ли воздухозаборники, вентилятор и радиатор, при необходимости очистите. Это может быть в заслонках, убедитесь, что они правильно открываются и закрываются. Если мотор отопителя совсем не вращается, проверьте его исправность, подав напряжение 12 В.

23 (7,5 А) — электрическое управление, блок управления двигателем, переключатель режимов АКПП .

24 (5 А) — зеркала заднего вида с подогревом .

Предохранители № 25-60:

25 (5 А) — вентилятор радиатора, кондиционер, датчик давления . Если вентилятор не работает, см. Силовой предохранитель 2.

26 (7,5 А) — электроусилитель руля . Если руль стал туго крутиться или возникли проблемы в работе усилителя, проверьте также предохранитель питания SA4.Не оставляйте припаркованный автомобиль с полностью развернутыми колесами и не держите колеса полностью поднятыми более 5 секунд, чтобы не повредить ЭУР. Сам ЭУР находится на валу в рулевой колонке.

27–32 — резервный .

33 (5 А) — выключатель стоп-сигнала . Если стоп-сигналы перестают гореть, проверьте также предохранитель 43, а также лампы, их разъемы и выключатель педали тормоза, проводку.

34 (7,5 А) — дальний свет в правой фаре .Если не работает, проверьте лампу. Если не горят обе фары, проверьте их лампы и переключатель света на рулевой колонке.

35 (10 А) — система управления двигателем, питание электрооборудования моторного отсека .

36 (15 А) — бензонасос . См. Предыдущий 3.

37 (25 А) — подогрев передних сидений . Если одно из передних сидений перестало греться, проверьте разъем и провода под сиденьем. Убедитесь, что на этот разъем поступает напряжение.Если есть напряжение, скорее всего пропал контакт внутри сиденья или сломался ТЭН. Если нет напряжения, проверьте проводку и кнопку включения.

38 (7,5 А) — дальний свет в левой фаре, панель приборов . См. Предыдущий 34.

39 (10 А) — ближний свет в правой фаре . Если не работает, проверьте также реле SA3, а также лампы и контакты в разъемах фары. Если все же не работают обе фары ближнего света, проверьте выключатель света на панели приборов слева от руля, его контакты, а также подрулевой переключатель, проводку.

40 (30 А) — отопитель / климат контроль / вентилятор кондиционера . См. Предыдущий 22.

41 — резервный .

42 (15 А) — прикуриватель . Обычно работает только при включенном зажигании. Если он перестает работать после подключения устройства, скорее всего, это короткое замыкание, используйте дополнительную розетку или разветвитель для подключения устройств. Если замена предохранителя не помогает, проверьте сам разъем, контакты в нем, соединительный разъем и проводку.

43 (15 А) — указатели поворота, аварийная сигнализация, стоп-сигналы, электросистема. Если не работают поворотники, проверьте лампы и контакты в разъемах посадки. Если указатели поворота начинают мигать быстрее или медленнее, проверьте все разъемы ламп на предмет короткого замыкания, а также проводку. Дело может быть в подрулевых переключателях указателей поворота.

44 (15 А) — сирена тревожная, датчик объема .

45 (15 А) — магнитола, аудиосистема .

46 (20 А) — звуковой сигнал . Обычно работает только при включенном зажигании. Для того, чтобы всегда работало, можно перепрошить блок управления. Если не работает, проверьте, работает ли сам сигнал. Находится со стороны водителя, под левой фарой. Чтобы добраться до него, удобнее всего снять левое переднее колесо и открутить подкрылок. Подайте на него питание, если он работает, то значит проводку или рулевой переключатель.

47 (20 А) — дворники передние . Если перестали работать «дворники», проверьте подрулевой переключатель и мотор-редуктор.Зимой в него могла попасть вода и замерзнуть. Также осмотрите весь механизм на предмет засоров и обледенения. Проверьте, работает ли шайба. Если стиральная машина тоже не работает, попробуйте сначала устранить стиральную машину, затем очистители. Это может быть в проводке / разъемах.

48 (25 А) — центральный замок — замки дверей, багажника, люка бензобака . Если дверные замки не закрываются, проверьте концевые выключатели дверей, мог ли один из них выйти из строя или контакт в проводах между кузовом и одной из дверей мог быть потерян.Также проверьте механизмы дверных замков и их приводы, проводку.

49 (5 А) — фонарь заднего хода . Справа находится одна лампа. Если не работает, проверьте его исправность и контакты в разъеме. Также проверьте переключатель на коробке передач (на АКПП переключатель в селекторе).

50 (25 А) — стеклоподъемник в двери водителя . Если стекло водителя периодически опускается и поднимается через некоторое время, скорее всего, причина в перегреве мотора.Распространенная проблема, известная дилерам.

51 (25 А) — стеклоподъемник в двери переднего пассажира . Если электрические стеклоподъемники работают некорректно, попробуйте их запрограммировать. Для этого полностью открывайте и закрывайте каждое стекло, продолжая удерживать кнопку в крайнем положении 1-3 секунды.

52 (30 А) — стеклоподъемники в задних дверях . См. Предыдущие 50 и 51.

53 (30 А) — элементы обогрева заднего стекла . Обогрев заднего стекла в Polo автоматически отключается.Если не работает, проверьте клеммы на ТЭНах, исправность кнопки и ее контактов, а также проводку на кузове автомобиля. К кнопке можно добраться, сняв радиокадр.

54 (15 А) — противотуманные фары .

55 (15 А) — катушки зажигания .

56 (30 А) — лобовое электрическое .

57 (5 А) — передняя левая и задняя левая лампы, габаритный свет слева .
58 (5 А) — габариты переднего правого и заднего правого габаритов, габаритный фонарь правый .

Если размеры не работают, проверьте, кроме них, предохранитель 19 и реле R7, лампы, выключатель света слева от рулевого колеса и проводку. Стояночный свет включается при выключении зажигания переводом подрулевого переключателя в одно из положений — загорится либо только левый габарит, либо только правый. Функция индикации парковки в темноте.

59 (10 А) — ближний свет в левой фаре . Аналогично раньше. 39.

60 — резервный .

Автоматические предохранители:

Монтажный блок силовых предохранителей:

Монтажный блок силовых предохранителей расположен в моторном отсеке, под капотом автомобиля, над аккумулятором. Чтобы добраться до него, снимите пластиковую крышку.

Предохранители № 1-6:

1 (25 А) — антиблокировочная система тормозов ABS

2 (30 А) — вентилятор радиатора (системы охлаждения) . Если не работает, проверьте также соседние предохранители 3, SA6 и предохранитель 25 в салоне, убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости в норме, электродвигатель вентилятора, датчик температуры и термостат, датчик вентилятора и проводка и электронный блок управления исправны. в хорошем состоянии.

3 (5 А) — регулятор вентилятора радиатора .

4 (10 А) — АБС ​​тормозов . См. Предыдущие 9 в блоке кабины.

5 (5 А) — электрооборудование, бортовая сеть .

6 — резервный .

Предохранители № SA1-SA7:

SA1 (150 А) — генератор . Если генератор не работает и аккумулятор не заряжается, проверьте предохранитель, клеммы аккумулятора, ремень генератора и натяжение. Отрегулируйте при ослаблении.Если ремень изношен или сломан, замените его новым. Также проверьте подходящие к генератору провода и их контакты, при необходимости подтяните гайки.

Дело может быть в самом генераторе, его щетках и обмотках. Вы можете отремонтировать существующий или заменить его новым, если у вас нет опыта, обратитесь к электрику или официальному дилеру.

SA2 — Резервный .

SA3 (110 А) — стартер, наружное освещение, подрулевой переключатель, бензонасос, ближний свет, фары.

SA4 (50 А) — электроусилитель руля .

SA5 (25 А) — тормоза антиблокировочная с АБС . См. Предыдущие 9 в блоке кабины.

SA6 (30 А) — регулятор вентилятора радиатора .

SA7 — Резервный .

Автомобильное реле:

Все автомобильные реле отображаются в отдельном монтажном блоке, который находится в приборной панели с левой стороны водителя.

R1 — хранилище резервных копий.

R2 — реле обогрева лобового стекла .См. Предохранитель 56.

R3 — реле блокировки стартера .

R4 — реле подачи газа на напор .

R5 — силовое реле .

R6 — резервное место.

R7 — реле передних фонарей. См. Предохранители 57 и 58 .

R8 — реле топливного насоса .

R9 — реле кондиционера .

R10 — контактное реле «Х» .

R11 — R15 — резерв.

Блок предохранителей и реле на автомобилях Volkswagen Passat B3-B5 является важным элементом электронной системы.В случае каких-либо проблем с проводкой и электроникой машины, это устройство сначала проверяется. Перегоревший предохранитель должен быть заменен, и должна быть определена причина его выхода из строя. Как такое мероприятие проводится на моделях B3-B5, читайте ниже.

Как работает устройство

В электронной схеме практически каждого устройства в автомобиле есть такой узел, как предохранитель. Это необходимо для защиты электросистемы от возможных коротких замыканий. Исключено использование предохранителей только в цепях со слишком большой силой тока.

Стоит отметить, что «защитники» электричества собраны в одном месте для удобства проверки того или иного прибора при ремонте. Каждая электрическая система отдельного устройства имеет максимально возможный ток, протекающий через нее. Предохранитель установлен с низким порогом, чтобы при выходе из строя схемы и превышении в ней тока перегорал, а не провода. Неисправный «протектор» обесточивает всю цепь, тем самым предотвращая короткое замыкание и возможное возгорание.

Количество предохранителей в блоке зависит от оснащенности вашего Пассата различными электроприборами, то есть от его комплектации.

Расположение узла

В зависимости от модели Passat количество блоков и их расположение могут различаться. Поэтому при ремонте электрооборудования следует учитывать этот момент.

Автомобили линейки B3-B4 оснащены одним главным блоком предохранителей, который находится в салоне автомобиля. Также стоит отметить, что в зависимости от конфигурации на вашем компьютере может быть установлен ряд дополнительных устройств.В любом случае блок находится в салоне и именно в нем собираются предохранители практически от всех электроприборов.

Чтобы добраться до этого узла в Passat B3-B4, вы должны сделать следующее:

1. Найдите нижнюю часть панели консоли напротив сиденья водителя.
2. Демонтировать часть пластиковой торпеды в этом месте. В некоторых случаях в этом нет необходимости, поскольку доступ к устройству можно получить, сняв специальную крышку.

Что касается Passat B-5, то здесь немного другая история. Немецкие инженеры вмонтировали в него 2 блока:

• основной — вмещает все элементы электронного оборудования маломощного автомобиля (фары, печка и т. Д.), Расположенные там же, где и Passat B3-B4;
• дополнительный — он оборудован исключительно реле и имеет довольно небольшие размеры, это устройство находится в зоне защитного кожуха под торпедой, напротив пассажирского сиденья.

Вне зависимости от того, в каком автомобиле модельного ряда Passat проводится ремонт электроники, замену предохранителей необходимо выполнять с соблюдением определенных правил.Прежде всего, убедитесь, что вся цепь, предохранитель которой перегорел, находится в хорошем состоянии. Если он неисправен, его необходимо отремонтировать. В противном случае произойдет повторное выгорание. Также стоит учесть установленный производителем порог максимального тока, который проходит через предохранитель, для отдельного электроприбора. При установке нового «протектора» с большей пропускной способностью риск возгорания в случае отказа проводки значительно увеличивается.

Важно! Заменять элементы в агрегате можно только при выключенном зажигании и выключенном двигателе.

Блок-схема Passat B3-B5

Блок предохранителей Passat B3:

Блок предохранителей Passat B5:

На приведенных выше схемах приведены все данные о расположении предохранителей и их пороге номинального тока. Замена должна производиться с учетом этой информации.

В целом ремонт электроники в Passat B3-B5 довольно прост, если знать некоторые хитрости и дополнительную информацию. Осуществляя ремонт с блоком предохранителей, важно соблюдать технику безопасности и выполнять все работы очень аккуратно. Удачи на дорогах!

как эволюционировал VW Passat с 1973 года

Здесь много витаминов B, и они не витамины; они фольксвагены.Volkswagen Passat, выпущенный с 1973 года, насчитывает более 23 миллионов экземпляров, что делает его одним из самых продаваемых семейных седанов во всем мире. Вот немного его истории, любезно предоставленная серией видео от VW.

Volkswagen Passat B1 (1973-1981)

Первый Passat был основан на (в то время) новой Audi 80, выпущенной только годом ранее, с той же платформой и некоторыми двигателями. Названный в честь немецкого слова, обозначающего пассат, он был, по сути, урезанной версией Audi в стиле фастбэк.И это было мгновенным хитом.

Названный в Северной Америке Dasher, он был разработан Джорджетто Джуджаро и в то же время сумел стать красивым автомобилем, на который приятно смотреть, и очень хорошим семейным универсалом. Он поставлялся либо с двумя закругленными прямоугольными фарами, либо с четырьмя круглыми фарами.

Фольксваген Пассат Б1 фастбэк 5-дверный 1973 года

Версии

Variant появились в 1974 году, и водители могли выбирать между четырехступенчатой ​​механической или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.В нем было много места для того времени и комфортной езды по ухабистым дорогам семидесятых.

Фейслифтинг Volkswagen Passat B1 1977 года

Максимальная мощность 1,5-литрового бензинового двигателя составляла 84 л.с., но вы также могли выбрать 1,5-литровую дизельную версию (1978 г.), развивающую «колоссальные» 49 л.с. Это было скромное начало того, что вскоре стало самым популярным автомобилем среднего размера в Европе.

Volkswagen Passat B2 (1981-1988)

Разработанный той же студией Italdesign, но с гораздо большим количеством «немецких» линий, B2 Passat был более крупным и быстрым автомобилем, чем первое поколение.Он имел прямоугольные фары и обтекаемую форму, что делало его более маневренным и эффективным. Четырехдверный седан впервые был продан под маркой Santana в Европе. К нему присоединились трех- и пятидверные хэтчбеки плюс версия Variant.

Passat B2 также представил систему полного привода, получившую название Syncro, в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Самым мощным бензиновым двигателем был 2,2-литровый двигатель мощностью 136 л.с., выпущенный в 1985 году, а самым мощным дизельным двигателем был 1,6-литровый TD, развивающий 80 л.с. (1986).

1981 Фольксваген Пассат В2 фастбэк 5 дверный

Со спартанским интерьером и превосходным внешним видом он был идеальным компромиссом для семей и менеджеров среднего звена.

Volkswagen Passat B3 (1988-1993)

Третье поколение шло с закругленным, гораздо более аэродинамическим кузовом, разработанным Гербертом Шефером, и совершенно другой платформой — расширенной версией платформы A, используемой в Golf Mk2. Volkswagen уделил особое внимание тому, чтобы отличить автомобиль от Audi 80 — с поперечно расположенным двигателем и особым дизайном, — но также предложил некоторые премиальные функции для того времени, такие как автоматизированный кондиционер (Climatronic) и самовыравнивающаяся пневматическая подвеска.

Самым мощным бензиновым двигателем был 2,8-литровый VR6, который развивал 172 л.с., в то время как дизельные двигатели стали приобретать все большее значение в продажах. Самый мощный турбодизель все же сильно отставал от бензиновых: всего 80 л.с. на 1,6-литровый.

Volkswagen Passat B3 VR6 1991 года

Водители могли выбирать между четырехступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Вариант с полным приводом по-прежнему назывался Syncro и был адаптирован для двигателей с поперечным расположением.

Volkswagen Passat B4 (1993-1997)

Аэродинамическая передняя часть B3 нуждалась в серьезных изменениях, поэтому автомобиль подвергся серьезной переработке только через пять лет после выпуска. Это подчеркнуло изменение обозначения с B3 на B4, даже если это был не новый автомобиль. Доступный только как четырехдверный седан или модель Variant, B4 представил многие элементы дизайна, которые будут найдены на более поздних моделях.

Интерьер претерпел лишь незначительные изменения дизайна, включая важные средства безопасности, такие как сдвоенные передние подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности.Но важнее всего было под капотом. Появились дизельные двигатели с турбонаддувом и прямым впрыском, которые, наконец, смогли преодолеть отметку в 100 л.с.: 1,9-литровый двигатель TDI достиг 110 л.с. и максимальной скорости 193 км / ч.

Volkswagen Passat B4 седан 1993 года выпуска

Топовый бензиновый двигатель VR6 объемом 2,9 л развивал 181 л.с. и достигал 219 км / ч.

Volkswagen Passat B5 и B5.5 (1997-2005)

Вероятно, поколение, которое прочно утвердило Passat в качестве основного выбора для европейских покупателей, ищущих автомобиль среднего размера.Благодаря еще более аэродинамическому кузову (Cx 0,27 в те времена все еще был впечатляющим) и снова общей платформе с Audi A4, Passat B5 сумел предложить больше внутреннего пространства, премиальные функции безопасности и высококлассный интерьер.

Он также остается одним из лучших Passat для вождения, с отличным рулевым управлением и хорошими характеристиками на всех типах дорог.

Volkswagen Passat B5 седан Америка 1998 года

Линейка двигателей значительно расширилась по сравнению с предыдущим поколением и достигла 190 л.с. с 2.8-литровый V6 от B5 и колоссальные 271 л.с. с невероятным 4,0-литровым W8 от B5.5 (рестайлинг 2001 года).

Фольксваген Пассат Б5.5 Вариант 2001 года

Дизельные двигатели

также увеличили свою мощность до 148 л.с. для 2,5-литрового TDI (B5) и 178 л.с. для 2,5-литрового TDI V6 версии B5.5.

Volkswagen Passat B6 (2005-2010)

Инженеры Volkswagen

решили использовать для B6 Passat удлиненную платформу Golf с поперечно расположенным двигателем. Салон был просторнее и качественнее, чем у предыдущего поколения, однако качество сборки упало, особенно для версий начального уровня.Появились двигатели со стратифицированным впрыском топлива (FSI), а также многодисковое сцепление 4Motion Haldex Traction для версии 4×4, способное при необходимости распределять крутящий момент 50:50 между двумя осями. Версия R36 (2007 г.) имела 3,6-литровый двигатель VR6, развивающий 300 л.с. и 350 Н · м крутящего момента, 4Motion и коробку передач DSG, которая позволяла развивать скорость до 100 км / ч (62 миль / ч) за 5,6 (седан). ) и 5,8 секунды (вариант).

Были проблемы с некоторыми двигателями и трансмиссией DSG, хотя 1.9-литровый TDI и 2,0-литровый TDI Common Rail (2008 г.) по-прежнему являются одними из лучших дизельных двигателей того времени. 3,6-литровый V6 мощностью 276 л.с. возглавлял линейку бензиновых двигателей, а 2,0-литровый TDI мощностью 168 л.с. был самым мощным дизельным двигателем.

2005 Volkswagen Passat B6 Седан

Не забывайте о версии CC, выпущенной в 2008 году и разработанной как отдельная модель в последующие годы.

Volkswagen Passat B7 (2010-2015)

Следуя традициям, B7 был не новым поколением, а просто обновлением B6.С новой решеткой радиатора, новыми фарами и другой крышей он выглядел как совершенно новая модель. Тем не менее, от B6 мало что изменилось, так как интерьер остался почти таким же, и был обновлен только диапазон двигателей.

Он также отличался версией Alltrack, а также более мощными двигателями. Вся линейка дизелей теперь оснащалась двигателями с общей топливной магистралью с сажевым фильтром, некоторые из которых позже будут вовлечены в массовый скандал с Dieselgate. Все три бензиновые модели TSI объемом 1,4, 1,8 и 2,0 литра теперь имеют турбомоторы, а 2.5-литровый пятицилиндровый двигатель, доступный только в США, развивал 170 л.с.

Volkswagen Passat B7 Sedan 2010 года выпуска

Появились первые передовые системы безопасности с автоматической системой экстренного торможения в городе и функцией определения усталости, доступной в качестве опции.

Volkswagen Passat B8 (2014 — текущая модель)

B8 появился в 2014 году и принес с собой совершенно новую платформу — MQB, которая дала ему лучшую управляемость, меньший вес и больше места, даже если он на несколько миллиметров короче, чем предыдущее поколение.Впервые Passat также появился в гибридной форме: GTE (2015 г.). Интерьер был заметно улучшен по сравнению с B7, и у водителя было множество систем помощи при вождении, таких как «Emergency Assist», «Trailer Assist» и «Traffic Jam Assist» — последняя позволяла водителю просто сидеть без дела, пока машина едет. сам через пробки.

Линейка двигателей ориентирована на большую мощность при меньшем потреблении. Версии V6 были сняты, их заменили рядные двигатели. Все бензиновые двигатели теперь оснащены технологией BlueMotion и развивают мощность от 124 до 276 л.с., а дизельные — от 118 до 237 л.с.Системы избирательного каталитического восстановления (SCR) присутствуют на самых мощных 2,0-литровых двигателях TDI (187 и 237 л.с.).

Фольксваген Пассат Б8 седан 2014

Несмотря на усилия Volkswagen, некоторые двигатели были задействованы в растущем скандале с Dieselgate, и последствия заставили Volkswagen сосредоточиться на электрификации своих будущих автомобилей, включая Passat, и отказаться от сокращения габаритов, чтобы сделать более эффективные бензиновые двигатели, такие как новые. 2,0-литровый TSI EA888 B-Cycle, который заменяет 1.8-литровый TSI и 2,0-литровый двигатели TSI.

Volkswagen Passat B8 GTE 2014 года

Гибридная версия GTE имеет полностью электрический запас хода 50 км и расширенный запас хода 965 км.

Volkswagen Passat B9 и B10 (2018-2021)

Ожидайте большего от грядущего B9 Passat (рестайлинг B8), который будет запущен в конце 2018 года, но особенно от B10 Passat, который выйдет в 2021 году.

Volkswagen Passat B9 седан 2019 года

Расширенные функции помощи водителю, усовершенствованная связь между автомобилями и интеллектуальная инфраструктура (через pWLAN), а также акцент на улучшенные характеристики гибрида, а также более чистые двигатели — это лишь некоторые из функций, которые мы можем ожидать от B9 Passat.

Volkswagen Passat B9 Variant 2019 года

Что касается B10, то он будет намного легче, чем B8 / B9, потому что есть некоторые конкуренты, которые потеряли намного больше веса, чем удалось сделать B8, он, скорее всего, сохранит архитектуру поперечного двигателя от MQB и принесет управление жестами, функции автономного вождения и более высококлассный интерьер, который будет напрямую конкурировать с премиальным сегментом.

Самые распространенные проблемы VW Passat, о которых вы должны знать

Volkswagen Passat — это седан среднего размера с умеренной ценой и стремлением к полноразмерному автомобилю: он может похвастаться просторным салоном, большим пространством в багажнике и спокойной ездой.Он составляет конкуренцию хорошо оснащенной Honda Accord и надежной Toyota Camry. Тем не менее, Passat — отличный семейный автомобиль, и он станет еще более доступным, если вы купите подержанный.

Но прежде чем покупать его, мы рекомендуем узнать больше о наиболее распространенных проблемах VW Passat. Используя полезные данные с сайта RepairPal.com, мы подробно расскажем о четырех основных проблемах ниже.

Пропуски зажигания в двигателе Volkswagen Passat

Пропуски зажигания в некоторых или всех цилиндрах двигателя, вызванные неисправной катушкой зажигания, проводом зажигания или свечой зажигания, были четвертой по распространенности проблемой, о которой сообщили владельцы 177 Passat.Типовые годы, в которых возникла эта проблема, включали 1998–2000, 2002–2010 и 2013 годы. В среднем, эта проблема возникала на расстоянии 88 873 миль, но случаи возникали уже на уровне чуть менее 11 000 миль.

Распыление, тряска и рывки двигателя — все это симптомы, связанные с этой проблемой. Один владелец написал о внезапной потере мощности двигателя, когда он или она ехали по шоссе. Некоторым владельцам приходилось неоднократно заменять неисправные свечи зажигания, чтобы решить проблему. Некоторые владельцы сказали, что пропуски зажигания в двигателе привели к включению индикатора проверки двигателя.

Смета на устранение этой проблемы составляла от 295 до 638 ​​долларов и требовала замены катушки зажигания, катушки свечи зажигания или провода свечи зажигания, в зависимости от модели.

Цифровой дисплей на комбинации приборов перестает работать

Третья по частоте проблема связана с темным цифровым дисплеем на комбинации приборов Volkswagen Passat. 177 владельцев сообщили об этой проблеме, которая возникла в 14 модельных годах, включая 1995 и 1998–2010 годы.Средний пробег, при котором цифровой дисплей стал неудобным, составляет 134 623 мили, но это произошло уже на 14 000 миль.

Владельцы описывают, что цифровой дисплей работает с перебоями или полностью гаснет. В некоторых случаях на дисплей влияет высокая температура или влажность. Для решения проблемы необходимо заменить всю комбинацию приборов. RepairPal.com оценивает, что его диагностика и ремонт стоит от 88 до 111 долларов.

Утечки моторного масла в Volkswagen Passat

По словам 212 владельцев, в 13 модельных годах с 1998 по 2010 годы произошли утечки моторного масла из-за неисправных прокладок клапанной крышки Passat и прокладки натяжителя цепи распределительного вала.Проблема возникает в среднем на 102 809 км, но возникла только при 11 555 милях на одометре.

Утечки масла затронули несколько двигателей: 1,8-литровый четырехцилиндровый турбо, 1,9-литровый четырехцилиндровый дизельный турбо, 2,0-литровый четырехцилиндровый, 2,0-литровый четырехцилиндровый турбо, 2,8-литровый V6 и 3,6-литровый V6. . Некоторые владельцы сказали, что почувствовали запах горящего масла, видели масло на полу гаража или им приходилось доливать масло несколько раз в месяц.

Эта проблема — вторая по распространенности для VW Passat.Для устранения утечек масла необходимы новые прокладки клапанной крышки. Стоимость этого ремонта составляет от 221 до 287 долларов.

Лампа ABS горит из-за неисправности модуля управления ABS

250 владельцев сообщили о самой распространенной проблеме Volkswagen Passat, которая затрагивала 15 модельных лет, включая 1993, 1998–2010 и 2012 годы. Многие владельцы сообщили, что загорелся индикатор ABS и начали мигать стоп-сигналы. В некоторых случаях также загорались световые индикаторы уровня масла, усилителя рулевого управления, трекшн-контроля или двигателя.Обычно светящаяся лампочка АБС сигнализирует о том, что модуль управления АБС требует замены.

Один владелец из Калифорнии предупредил, что мигающий индикатор ABS влияет на тест на выбросы в штате, поскольку система проверки выбросов зарегистрирует автомобиль как неисправный. Однако наиболее серьезные сообщения касались проблем с отказом тормозов, проблемами трансмиссии и отсутствием мощности для ускорения.

Средний пробег владельцев Passat, которые видят мигающую лампу ABS и связанные с этим проблемы, составляет 118 896, но проблема возникла уже чуть менее 11 000 миль.По оценкам RepairPal.com, стоимость замены модели управления ABS колеблется от 1223 до 1328 долларов, однако один владелец сообщил, что получил более высокую оценку в 2300 долларов.

Ни один подержанный автомобиль, включая Volkswagen Passat, не обходится без проблем. Но вы можете сэкономить время и деньги, зная, какие проблемы могут возникнуть и сколько может стоить их ремонт, прежде чем покупать машину. Эти знания также помогут вам сделать лучший выбор среди подержанных моделей Passat, представленных на рынке.

Аксессуары и запчасти Volkswagen Passat

Среднеразмерный седан Volkswagen существует уже более 35 лет, предлагая водителям по всему миру стильную и надежную машину, которая производит впечатление высококлассного автомобиля. Первая серия Volkswagen Passat сошла с конвейера в 1973 году и имела много общих черт с Audi 80, главное отличие — кузов «фастбэк». Построенный на платформе B1 (наряду с Audi 80), он был оснащен 1,3-литровым 4-цилиндровым двигателем и поставлялся с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Passat произвел быстрое впечатление на индустрию: журнал Wheels назвал его автомобилем года (1974), что позволило VW использовать положительные отзывы прессы в своем маркетинге автомобиля. Изменения в деталях Volkswagen Passat произошли в 1977 году, в первую очередь это были фары другой формы (круглые или прямоугольные) и обновленный интерьер. Дизельная версия Volkswagen Passat появилась несколько лет спустя, в 1978 году, а в 1979 году был представлен 1.6L Passat GLI с впрыском топлива. В США и Канаде модель была известна как Dasher и выпускалась как хэтчбек, так и универсал.У американского VW Dasher были стандартные фары, обычный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1,5 л или 4-цилиндровый двигатель Bosch с системой впрыска топлива.

В 1981 году на базе платформы B2 было разработано второе поколение Passat. Он был переднеприводным или полноприводным и немного длиннее, чем у предыдущей версии автомобиля. Кузов был по-прежнему знаком, только на этот раз использовались прямоугольные фары. Модель также называлась Quantum в Северной Америке, где она будет доступна как трехдверный хэтчбек, четырехдверный седан или универсал.Трехдверный хэтчбек Quantum продержался в США всего год. Третье поколение Volkswagen Passat появилось в Европе в 1988 году, но до берегов США он попал только в 1990 году. Внешний вид стал более аэродинамичным, с плавными линиями. Это также стало первым случаем продажи автомобиля под маркой Passat в Северной Америке. Варианты двигателей были аналогичны второму поколению, однако VW впервые представил 2,8-литровый VR6 в моделях Passat GLX / GLS, а также двигатель G60 с наддувом для канадской версии Syncro.

В VW Passat четвертого поколения вернулись к передней решетке радиатора, а также появились подушки безопасности и другие элементы безопасности. Volkswagen хотел сделать эту модель более привлекательной для семей, а также для водителей, стремящихся к высококлассному стилю. Теперь был предложен новый дизельный двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском (TDI), что дало ему оценку топливной эффективности 45 миль на галлон (США). В Европе были доступны все уровни отделки салона (L, CL, GL, GT и VR6), но в США были доступны только три: GLS, GLX и TDI, а в GLX разместился 2.Двигатель 8L V46. Дизайн пятой серии Passat основан на платформе B5 и дебютировал в 1998 году в США. И снова он напоминал Audi, на этот раз A4. Это был передний привод, и выбор двигателя варьировался в зависимости от модели. В 2004 году в США появился 2,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском, что сделало его единственным в своем роде, предлагаемым в Америке. Шестое поколение Passat по-прежнему пользуется успехом. Стратифицированный впрыск топлива доступен в версиях автомобиля с газовым двигателем.Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,0 л с турбонаддувом является двигателем начального уровня отделки салона, а зимой 2008 года была представлена ​​версия Audi 1.8 TSI с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

VW Passat — это уникальный функциональный и приятный автомобиль, который становится все лучше и лучше. Прекрасное сочетание роскоши и экономичности составляет большую часть истории Passat. Автомобиль предлагает вместительный комфорт, изысканную управляемость, надежные детали Passat и современные удобства, что позволяет водителям путешествовать с уверенностью и удовольствием. У него достаточно толчка, чтобы проехать по бездорожью и проскакать мимо пробок, но именно плавность автомобиля заставляет так много влюбленных в него.Аксессуары и детали Volkswagen Passat украсят эту модель, придав ей восхитительно привлекательный стиль сверху донизу.

CARiD.com известен своим стремлением обеспечить максимальное количество стилей при высочайшем качестве, и наш выбор аксессуаров и запчастей Volkswagen Passat ничем не отличается. Мы не представляем ничего, кроме лучших вариантов для вашего автомобиля, начиная со всего, от решеток и приборных панелей до ковриков и спойлеров. А поскольку наши аксессуары и запчасти для Volkswagen Passat поставляются самыми уважаемыми производителями, вам гарантирована безупречная совместимость с оригинальным производителем и безупречная долговечность.Пусть ваша машина говорит сама за себя — подключитесь к аксессуарам Volkswagen Passat, которые говорят сами за себя!

Чего бы вы ни ожидали от своего Volkswagen Passat — смелого внешнего вида, ошеломляющих характеристик, большего комфорта или более безопасного вождения, компания CARiD делает все возможное, чтобы удовлетворить все ваши потребности. Наш обширный ассортимент премиальных аксессуаров и запчастей охватывает все, независимо от того, хотите ли вы, чтобы ваш автомобиль был более мощным, умным, увлекательным в управлении или вам просто нужно восстановить его до исходного состояния. Мы знаем, как придать стильный вид вашему Volkswagen Passat и обеспечить его максимальную производительность, поэтому доверьтесь нам и получите максимальную отдачу от вложенных средств!

Монтажный блок Volkswagen Passat B3.Предохранители и реле Volkswagen Polo, электрические схемы. Монтажный блок силовых предохранителей

Блок предохранителей и реле на автомобилях Volkswagen Passat B3-B5 является важным элементом электронной системы. В случае каких-либо проблем с проводкой и электроникой машины, в первую очередь проверяется именно это устройство. Необходимо заменить перегоревший предохранитель и определить причину его выхода из строя. Как такое мероприятие проводится на моделях B3-B5, читайте ниже.

Как работает устройство

В электронной схеме почти каждого устройства в автомобиле есть такой блок, как предохранитель. Это необходимо для защиты электросистемы от возможных коротких замыканий. Использование предохранителей исключено только в цепях со слишком большим током.

Стоит отметить, что «защитники» электричества собраны в одном месте для удобства проверки того или иного электроприбора при ремонте. Каждая электрическая система отдельного устройства имеет максимально возможный ток, протекающий через нее.Предохранитель устанавливается с пониженным порогом, чтобы при выходе из строя электрической цепи и превышении в ней тока перегорал, а не провода. Неисправный «протектор» обесточивает всю цепь, тем самым предотвращая короткое замыкание и потенциальный пожар.

Количество предохранителей в блоке напрямую зависит от оснащенности вашего Пассата различными электроприборами, то есть от его комплектации.

Расположение узла

В зависимости от модели Passat количество блоков и их расположение могут различаться.Поэтому при ремонте электрооборудования следует учитывать этот момент.

Автомобили линейки B3-B4 оснащены одним главным блоком предохранителей, который находится в салоне автомобиля. Также стоит отметить, что в зависимости от комплектации в вашем автомобиле может быть установлен ряд дополнительных устройств. В любом случае блок находится в салоне автомобиля и именно в нем собраны предохранители практически от всех электроприборов.

Чтобы попасть в этот узел в Passat B3-B4, нужно сделать следующее:

1. Найти нижнюю часть панели консоли напротив водительского сиденья.
2. Демонтируйте кусок пластиковой торпеды в этом месте. В некоторых случаях в этом не будет необходимости, поскольку доступ к агрегату можно получить, сняв специальную крышку.

Что касается Passat B-5, тут немного другая история. Немецкие инженеры установили в него 2 блока:

• основной — содержит все элементы электронного оборудования маломощного автомобиля (фары, печка и т. Д.), Находится там же, где и в Passat B3- B4;
• дополнительная — оснащена исключительно реле и имеет довольно небольшие размеры, это устройство находится в районе защитного кожуха под торпедой, напротив пассажирского сиденья.

Независимо от того, какой автомобиль из модельного ряда Passat находится в ремонте электроники, замену предохранителей необходимо выполнять с соблюдением определенных правил. Прежде всего, убедитесь, что в исправном состоянии находится вся цепь, предохранитель которой перегорел. Если он неисправен, его необходимо отремонтировать. В противном случае произойдет повторное выгорание. Также стоит учитывать установленный производителем максимальный порог тока, который проходит через предохранитель для отдельного электроприбора. При установке нового «протектора» с более высокой пропускной способностью риск возгорания в случае отказа проводки значительно увеличивается.

Важно! Замена элементов в блоке возможна только при выключенном зажигании и неработающем двигателе.

Блок-схема Passat B3-B5

Блок предохранителей Passat B3:

Блок предохранителей Passat B5:

На приведенных выше схемах приведены все данные о расположении предохранителей и их пороге номинального тока. При замене необходимо учитывать эту информацию.

Вообще, починить электронику в Passat B3-B5 довольно просто, если знать некоторые хитрости и дополнительную информацию.При ремонте блока предохранителей важно соблюдать технику безопасности и выполнять все работы предельно аккуратно. Удачи на дорогах!

Volkswagen polo — это современный автомобиль от немецкого производителя, который нравится многим автовладельцам. Красивые формы кузова и комфортный салон привлекают любителей недорогих автомобилей. Но даже у надежных немецких моделей есть определенные нюансы и проблемы.

В этой статье вы можете прочитать обо всем, что связано с электрикой, защитой электронных схем и схемами Polo comfort и highline.Если вдруг выходит из строя какое-то оборудование, например предохранители и реле Volkswagen Polo, в списках указаны необходимые предохранители, реле и схемы, а в комментариях вы найдете способы решения типичных проблем.

В данной статье описаны предохранители и реле Volkswagen polo в комплектациях ComfortLine и HighLine. Некоторые предохранители могут быть пронумерованы и помечены в конфигурации TrendLine.

При определении исправности предохранителей воспользуйтесь тестером, это позволит исключить ошибки, быстро прозвонить нужные цепи или измерить напряжение в разъемах.Всегда носите с собой резервные предохранители и реле. они могут помочь вам в случае неожиданной поломки или короткого замыкания.

Салонный блок:

Предохранители № 1-24:

1 — резервный .

2 (10 А) — подрулевые переключатели, омыватель ветрового стекла … Если не работает омыватель лобового стекла, проверьте уровень жидкости в головке омывателя, зимой проверьте, есть ли жидкость в трубках системы и форсунках. замороженный. Подайте питание от аккумулятора на помпу-помпу, если не работает, замените на новую.Если работает, проверьте проводку, разъемы, клеммы и правый подрулевой переключатель.

3 (5 А) — топливный насос, блок системы управления двигателем … Если топливный насос перестает подавать бензин и не создает в топливной системе необходимое для работы двигателя давление, проверьте дополнительно предохранитель 36, силовой предохранитель SA3 и реле R4, R8. Если топливный насос при подключении напрямую к аккумулятору не работает или работает с перебоями, замените его новым.

4 — резерв .

5 — резерв .

6 (5 А) — панель приборов … Если перестали работать стрелки, датчики или дисплей бортового компьютера на панели приборов, проверьте дополнительно предохранители 18, 20, 38. Также проверьте разъем с проводами на обратной стороне приборной панели.

7 (5 А) — лампы освещения номерного знака, регулировка угла наклона фар .

8 (10 А) — топливные форсунки .

9 (5 А) — антиблокировочная система тормозов ABS … Если перестала работать АБС и на приборной панели загорелась одноименная лампа, проверьте силовые предохранители 1, 4 и SA5 под капотом, а также датчики, расположенные на колесах.Скорее всего, их провода изношены, сломаны или ослаблен разъем. После слесарных работ с передней подвеской при сборке узлов могут забыть установить провода датчика в специальные держатели, из-за этого они обычно перетираются. Если какой-либо датчик неисправен, замените его новым.

10 (5 А) — цепь реле стартера, электрическое управление, датчик скорости … Если стартер не работает, проверьте также предохранители 19, силовой предохранитель SA3 под капотом и реле R3. Если машина из салона куплена недавно, и в холодную погоду она перестала крутить стартер (щелкает), скорее всего в нем замерзло масло, нужно прогреть машину.

Если автомобиль уже не новый и стартер не крутится, проверьте заряд аккумулятора, при необходимости зарядите или установите новый. Проверьте контакты клемм на аккумуляторе, если они окислились, очистите их изнутри и плотно затяните. Проверить работу стартера и реле, замкнув контакты на втягивающем устройстве (при выключенной передаче, в нейтральном положении).
Если спидометр перестает работать или работает с перебоями, скорее всего дело в датчике скорости и его контактах.

11 (5 А) механизм регулировки угла наклона фар .

12 (5 А) — зеркала заднего вида с электрорегулировкой … Если зеркала перестают регулироваться, проверьте проводку между кузовом и передними дверями, а также внутри самих зеркал. Поверните джойстик регулировки зеркал на 180 градусов, чтобы включить обогрев зеркал.

13 (15 А) — управление АКПП .

14 (5 А) — подушки безопасности … При запуске двигателя лампа подушки безопасности приборной панели должна загореться примерно на 5 секунд, а затем погаснуть.Если он остается включенным, значит, в памяти есть неисправность или сохраненная ошибка аварийного сигнала. Для установления точной причины нужна диагностика.

15 (5 А) — форсунки омывателя с подогревом … Обогрев форсунок работает при включении обогрева зеркал (поворот джойстика на 180 градусов). Если не работает, проверьте соединения и состояние проводов под капотом в месте подключения к форсункам.

16 (5 А) — парктроник .

17 (10 А) — э / м клапан адсорбера, лямбда-зонды .

18 (5 А) — задний противотуманный фонарь, панель приборов .

19 (5 А) — лампы переднего габаритного света, аудиосистема, блок управления электрооборудованием, сигнал положения запуска двигателя ключа в замке зажигания.

20 (5 А) — подрулевые переключатели, приборная панель … См. Пред. 6.

21 (10 А) — свет в салоне и багажнике … Если потолочный светильник не работает ни в одном положении, проверьте лампы в нем, выключатель и проводку. Если свет не загорается только при открытии дверей, проверьте концевые выключатели в дверях, их разъемы и проводку от них к блоку управления.

22 (5 А) — климат-контроль, замок ключа в замке зажигания … Если при включении печки и выставлении горячей температуры дует холодный воздух, скорее всего у вас низкий уровень антифриза в баке или в систему охлаждения попал воздух.

Также проверьте, не забиты ли воздухозаборники, вентилятор и радиатор, при необходимости очистите. Корпус может быть в заслонках, проверьте, правильно ли они открываются и закрываются. Если мотор отопителя совсем не крутится, проверьте его исправность, напрямую подав на него напряжение 12 В.

23 (7,5 А) — электрическое управление, блок управления двигателем, переключатель режимов АКПП .

24 (5 А) — зеркала заднего вида с подогревом .

Предохранители № 25-60:

25 (5 А) — вентилятор радиатора, кондиционер, датчик давления … Если вентилятор не работает, см. Силовой предохранитель 2.

26 (7,5 А) — электроусилитель руля … Если руль начинает туго крутиться или возникают проблемы в работе усилителя, проверьте дополнительно силовой предохранитель SA4.Не оставляйте припаркованную машину с полностью вывернутыми колесами, а также не держите колеса полностью развернутыми более 5 секунд, чтобы не повредить ЭУР. Сам ЭУР находится на валу в рулевой колонке.

27–32 — резерв .

33 (5 А) — выключатель стоп-сигналов … Если стоп-сигналы перестают гореть, проверьте дополнительно предохранитель 43, а также лампы, их разъемы и выключатель педали тормоза, проводку.

34 (7,5 А) — дальний свет в правой фаре … Если не работает, проверьте лампу. Если обе фары выключены, проверьте их лампы и переключатель освещения в рулевой колонке.

35 (10 А) — система управления двигателем, питание электрооборудования моторного отсека .

36 (15 А) — топливный насос … См. Пред. 3.

37 (25 А) — подогрев передних сидений … Если одно из передних сидений перестало нагреваться, проверьте разъем и провода под сиденьем. Убедитесь, что на этот разъем поступает напряжение.Если есть напряжение, скорее всего пропал контакт внутри сиденья или сломался ТЭН. Если нет напряжения, проверьте проводку и кнопку включения.

38 (7,5 А) — дальний свет в левой фаре, приборная панель … См. Пред. 34.

39 (10 А) — ближний свет в правой фаре … Если не работает, также проверьте реле SA3, а также лампы и контакты в разъемах фары. Если обе фары ближнего света по-прежнему не работают, проверьте выключатель света на приборной панели слева от рулевого колеса, его контакты и переключатель на рулевой колонке, проводку.

40 (30 А) — отопитель / климат-контроль / вентилятор кондиционера … См. Пред. 22.

41 — резерв .

42 (15 А) — прикуриватель … Обычно работает только при включенном зажигании. Если он перестает работать после подключения устройства, скорее всего, из-за короткого замыкания, используйте дополнительную розетку или разветвитель для подключения устройств. Если замена предохранителя не помогает, проверьте сам разъем, контакты в нем, соединительный разъем и проводку.

43 (15 А) — указатели поворота, сигнализация, стоп-сигналы, электрооборудование бортовой сети. Если не работают поворотники, проверьте лампы и контакты в разъемах посадки. Если указатели поворота начинают мигать быстрее или медленнее, проверьте все разъемы ламп на предмет короткого замыкания, а также проводку. Дело также может быть в переключателе указателей поворота на рулевой колонке.

44 (15 А) — сирена тревожная, датчик объема .

45 (15 А) — магнитола, аудиосистема .

46 (20 А) — звуковой сигнал … Обычно работает только при включенном зажигании. Для того, чтобы всегда работало, можно перепрошить блок управления. Если не работает, проверьте целостность самого сигнала. Находится со стороны водителя, под левой фарой. Чтобы добраться до него, удобнее всего снять левое переднее колесо и открутить подкрылок. Подайте на него питание, если он работает, то это проводка или переключатель рулевого управления.

47 (20 А) — дворники передние … Если «дворники» перестают работать, проверьте подрулевой переключатель и мотор-редуктор. Зимой в него могла попасть вода и замерзнуть. Также осмотрите весь механизм на предмет засоров и обледенения. Проверьте, работает ли шайба. Если омыватель тоже не работает, попробуйте сначала устранить неисправность омывателя, а затем дворников. Так же может быть в проводке / разъемах.

48 (25 А) — центральный замок — замки дверей, багажника, люка топливного бака … Если замки дверей не закрываются, проверьте концевые выключатели дверей, один из них вышел из строя или контакт в проводах между телом и одной из дверей исчезла.Также проверьте механизмы дверных замков и их приводы, проводку.

49 (5 А) — фонарь заднего хода … Справа только одна лампа. Если не работает, проверьте его исправность и контакты в разъеме. Также проверьте переключатель на коробке передач (на автоматической коробке передач переключатель находится в селекторе).

50 (25 А) — стеклоподъемник в водительской двери … Если водительское стекло периодически поднимается и опускается через раз, скорее всего, дело в перегреве двигателя.Распространенная проблема, известная дилерам.

51 (25 А) — стеклоподъемник в двери переднего пассажира … Если стеклоподъемники не работают правильно, попробуйте их запрограммировать. Для этого полностью откройте и закройте каждое стекло, продолжая удерживать кнопку в крайнем положении 1-3 секунды.

52 (30 А) — электрические стеклоподъемники в задних дверях … См. Пред. 50 и 51.

53 (30 A) — элементы обогрева заднего стекла … Электрический обогрев заднего стекла в Polo автоматически отключается.Если не работает, проверьте клеммы на ТЭНах, исправность кнопки и ее контактов, а также проводку на кузове автомобиля. К кнопке можно добраться, сняв радиокадр.

54 (15 А) — противотуманные фары .

55 (15 А) — катушки зажигания .

56 (30 А) — лобовое стекло с электрообогревом .

57 (5 А) — габаритные огни передний левый и задний левый, габаритный фонарь левый .
58 (5 А) — габариты переднего правого и заднего правого габаритов, габаритный фонарь правый .

Если размеры не работают, проверьте дополнительно предохранитель 19 и реле R7, лампы, выключатель света слева от руля и проводку. Стояночный свет включается при выключенном зажигании переводом подрулевого переключателя в одно из положений — загораются либо только левые габариты, либо только правые. Функция обозначения парковки в ночное время.

59 (10 А) — ближний свет в левой фаре … Аналогично до. 39.

60 — резерв .

Автоматические предохранители:

Монтажный блок силовых предохранителей:

Монтажный блок силовых предохранителей расположен в моторном отсеке, под капотом автомобиля, над аккумулятором. Чтобы получить к нему доступ, снимите пластиковую крышку.

Предохранители 1-6:

1 (25 А) — антиблокировочная система тормозов ABS

2 (30 А) — вентилятор радиатора (система охлаждения) … Если не работает, проверьте также соседние предохранители 3, SA6 и предохранитель 25 в салоне, убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости в норме, исправны электродвигатель вентилятора, датчик температуры и термостат, датчик вентилятора, а также проводка и электронный блок управления.

3 (5 А) — регулятор вентилятора радиатора .

4 (10 А) — антиблокировочная система тормозов ABS … см. Пред. 9 в салонном блоке.

5 (5 А) — электрооборудование, бортовая сеть .

6 — резерв .

Предохранители № SA1-SA7:

SA1 (150 A) — генератор … Если генератор не работает и аккумулятор не заряжается, проверьте этот предохранитель, клеммы аккумулятора, ремень генератора и натяжение. Если плохо, отрегулируйте.Если ремень изношен или сломан, замените его новым. Также проверьте подходящие к генератору провода и их контакты, при необходимости подтяните гайки.

Дело может быть в самом генераторе, его щетках и обмотках. Вы можете отремонтировать существующий или заменить его новым, если у вас нет опыта, обратитесь к электрику или официальному дилеру.

SA2 — резервный .

SA3 (110 А) — стартер, наружное освещение, подрулевой переключатель, топливный насос, ближний свет фар, передние фонари.

SA4 (50 А) — электроусилитель руля .

SA5 (25 А) — антиблокировочная система тормозов ABS … см. Пред. 9 в салонном блоке.

SA6 (30 А) — регулятор вентилятора радиатора .

SA7 — резерв .

Автомобильное реле:

Все автомобильные реле выведены на отдельный монтажный блок, который находится в приборной панели с левой стороны водителя.

R1 — резервное место.

R2 — реле обогрева лобового стекла … См. Предохранитель 56.

R3 — реле блокировки стартера .

R4 — реле подачи бензина на напор .

R5 — реле питания .

R6 — резервное место.

R7 — реле габаритов спереди. См. Предохранители 57 и 58 .

R8 — реле топливного насоса .

R9 — реле кондиционера .

R10 — контакт реле «Х» .

R11 — R15 зарезервированы.

Доступ к предохранителям и реле можно получить, сняв полку с нижней части лицевой панели. На более поздних моделях доступ открывается после снятия крышки. Основные предохранители расположены под реле. Предохранители пронумерованы, а на полке или на крышке есть список цепей, которые они защищают. Некоторые модели имеют дополнительные предохранители и реле, которые расположены над основными.

Автомобили 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998

Где находится блок крепления реле и предохранителей.Блок расположен внизу панели приборов со стороны водителя.

Доступ к блоку возможен после отвинчивания замков и снятия лотка

Блок предохранителей пронумерован.

На обратной стороне лотка расшифровка реле и предохранителей.

Реле снимаются простым вытягиванием и устанавливаются нажатием. На некоторых реле, расположенных за приборной панелью, перед снятием необходимо снять две пластмассовые скобы. Блок предохранителей и реле снимается нажатием на монтажные скобы с обеих сторон коробки.Скобы можно сдвинуть вперед и снять реле с контактов блока. Снимите блок предохранителей и реле, вытащив его из держателей с помощью рычага, чтобы ослабить групповые контакты в отверстиях держателя.

Чтобы отсоединить соединительный жгут от задней части блока предохранителей / реле, потяните зажимы назад примерно на 5 мм в направлении стрелки

или нажмите фиксирующий язычок многополюсного соединителя

При установке, убедитесь, что защелки устройства надежно зафиксированы.

Монтажный блок реле и предохранителей Passat B3-B4 расположен в салоне автомобиля

Обозначение предохранителя

Номер предохранителя	Цвет предохранителя	Цепь защищенная
		Ближний свет (левая фара)
		Ближний свет (правая фара)
		Подсветка комбинации приборов и номерного знака
		Стеклоочиститель задней двери, люк, блок управления самовыравнивающейся задней подвески
		Очиститель лобового стекла, омыватель ветрового и заднего стекла
		Вентилятор отопителя, кондиционер
		Габаритный фонарь (правый)
		Габаритный фонарь (левый)
		Обогрев заднего стекла и зеркал заднего вида
		Противотуманные фары и задний противотуманный фонарь
		Дальний свет (левая фара), контрольная лампа дальнего света
		Дальний свет (правая фара)
		Звуковой сигнал, вентилятор радиатора (после остановки двигателя)
		Фонари заднего хода, зеркала заднего вида с электроприводом, подогрев форсунок омывателя, подогрев сидений, датчик температуры двигателя, подсветка селектора АКПП
		Карбюратор или электронное управление двигателем
		Комбинация приборов, освещение перчаточного ящика
		Указатели поворота
		Электрический топливный насос, датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд)
		Вентилятор охлаждения, кондиционер
		Стоп-сигналы, система контроля скорости
		Внутреннее освещение, багажное отделение, часы, центральный замок, прикуриватель и комбинация приборов
		Автомагнитола

Обозначение реле

Номер реле	Назначение реле
	Система кондиционирования
	Задний дворник с прерывистым режимом работы
	Переключатель принудительного холостого хода, клапан увеличения холостого хода, система управления двигателем (Digifant)
	Указатель уровня охлаждающей жидкости
	Сигнализация
	Система очистки фар
	Прерывистая система стеклоочистителей и омывателей
	Система предупреждения о непристегнутом ремне безопасности
	Противотуманные фары
	Звуковой сигнал
	Топливный насос, обогрев впускного коллектора (если предусмотрен)
	Таймер обогрева заднего стекла
	Гидравлический насос ABS
	Система кондиционирования
	Предохранитель гидронасоса ABS и электропривода стекла
	Предохранитель клапанной системы ABS

автоблокреле.ru

Volkswagen Passat от Docent86 © ›Бортжурнал› Полная распиновка реле и блока предохранителей для автомобилей Volkswagen: Golf и Jetta (89-99 г.в.), Passat (90-97 г.в.), всех Cabrio, Corrado и EuroVan. А также вся информация о предохранителях и реле.

Запись для облегчения поиска, а нет, вроде вот так вот на приводе … Расположение предохранителей и реле в БРП VW Passat B3

Расположение предохранителей

01 — 10A — Ближний свет левая фара 02 — 10A — Ближний свет правой фары 03 — 10A — Лампы освещения панели приборов и номерного знака 04 — 15A — Стеклоочиститель заднего стекла, люк 05 — 15A — Стеклоочиститель и омыватель, омыватель заднего стекла 06 — 20A — Вентилятор отопителя, кондиционер 07 — 10A — Правый габаритный фонарь и задний фонарь 08 — 10A — Левый габаритный фонарь и задний фонарь 09 — 20A — Обогрев заднего стекла и зеркал заднего вида 10 — 15A — Противотуманные фары и задний противотуманный фонарь 11 — 10A — Дальний свет левой фары 12 — 10А — Дальний свет правой фары 13 — 10А — Бибикалка, вентилятор радиатора после выключения двигателя (Afterrun) 14 — 10А — Лампы заднего хода, электрические наружные зеркала, подогрев форсунок омывателя, подогрев сидений 15 — 10А — ЭБУ двигателя, клапан отсечки топлива, датчик привода спидометра 16 — 15А — Панель приборов, освещение бардачка, пепельницы, лампы MFA17 — 10А — Указатели поворота и аварийка 18 — 20А — Топливный насос и лямбда-зонд обогрева 19 — 20А — Вентилятор радиатора и кондиционера 20 — 10А — Стоп-сигналы, круиз 21 — 15A — Освещение салона, электронные часы, MFA, освещение багажника, Вакуумный центральный замок

22 — 10A — Магнитола, прикуриватель

Номер PDU — Номер кузова — Назначение

01-13 — Реле компрессора кондиционера 02 — 72 — реле заднего стеклоочистителя и омывателя 03 — 30, 32 — Реле системы впрыска и зажигания 04 — 18 — реле разгрузочного контакта X выключателя зажигания 05 — не используется 06-21 и 22 — Реле-выключатели указателей поворота и аварийной сигнализации предупреждение, а также прицеп (No.22) 07 — 33 — Реле электродвигателя омывателя фар 08 — 19 и 99 — Реле дворников и омывателя лобового стекла 09 — 4 и 29 — Реле сигнализации отстегнутых ремней безопасности 10 — 15 — Перемычка провода для ПТФ11 — 53 — Реле звукового сигнала ( для однотонального сигнала — перемычка) 12-67, 80, 167 — Реле топливного насоса или предпускового подогревателя (дизель) 13-53 — Реле предпускового подогрева (22) или реле блокировки стартера 14-79 — Реле ABS 15-79 — Реле гидравлического насоса ABS 16 — 79 — Реле ABS 17 — Предохранители клапана ABS и насоса 18 — Предохранители электрического сиденья и кондиционера 19 — Не используется 20 — Реле стартера и фонарей заднего хода 21 — Реле змеевика лямбда-обогрева — датчик 22 — Не используется 23 — Не используется

24 — Не используется

Номера реле и их назначение No.4 — реле сигнализации отстегнутых ремней безопасности №13 — компрессор кондиционера №15 — дополнительные фары (ПТФ) №18 — разгрузка шины X №19 или №99 — дворники (№99 — с регулируемой паузой) ) №21 — сигнализация и указатели поворота №22 — аварийная сигнализация и указатели поворота, автомобиль с прицепом №29 — реле непристегнутых ремней безопасности №30 — реле главного впрыска, дает команду на включение топлива насос №32 — блок питания ЭБУ (Digifant) №33 — омыватель фар №2.36 -? № 43 — индикатор падения уровня теплоносителя (до 91г.в.) № 46 — реле времени предпускового подогрева № 53 — двухтональный сигнал (один тон — перемычка) № 54 — отключение питания на принужденный. холостой ход №55 — увеличение подачи топлива на форс. холостой ход № 59 — Подогрев сидений № 61 — Подогреваемый впускной коллектор № 67 или № 80 — Топливный насос № 72 — Задний стеклоочиститель № 78 — Насос АБС № 61 — ЭБУ АБС № 80 или № 67 — Топливный насос № 99 или № 19 — Стекло дворников (№ 99 — с регулируемой паузой) №.105 — реле климата нет. 109 — реле системы впрыска и зажигания (VR6)

№150 — Стартер и фонари заднего хода (для автомобилей с АКПП)

Полная распиновка блока реле и предохранителей для автомобилей Volkswagen: Golf и Jetta (89-99 г.в.), Passat (90-97 г.в.), все Cabrio, Corrado и EuroVan.

Оригинальная тема здесь

Панель реле VW

Контакт в разъеме панели приборов — Контакт в разъеме в PDU — Цвет провода — Сигнал

T28 / 1- U1 / 7 — Синий / Белый — Датчик температуры окружающего воздуха, масса T28 / 2- U2 / 5 — Красный / Белый — Датчик низкого уровня охлаждающей жидкости T28 / 3 — U1 / 10 — Brn — Заземление клеммы 31 T28 / 4 — U2 / 14 — Gry — переключатель MFA 4 контакта, сброс T28 / 5 — U2 / 13 — Brn / Wht — Клемма 31b, заземление T28 / 6 — U2 / 8 — Grn / Wht — переключатель MFA, память T28 / 7 — U2 / 2 — Vio — Выходной сигнал датчика скорости T28 / 8 — U1 / 3 — Yel — Давление масла, 0.9 / 1,4 / 1,8 бар T28 / 9 — U1 / 5 — Красный / Wht — Давление масла, 0,3 бар T28 / 10 — U1 / 6 — Blk / Grn — Входной сигнал от ЭБУ для тахометра T28 / 11 — U2 / 11 — Красный — постоянная + 12В, клемма 30 T28 / 12 — U1 / 14 — Gry — Подсветка приборной панели, клемма 58bT28 / 13 — U2 / 1 — Blk — + 12В Зажигание, клемма 15T28 / 14 — По разным источникам: Доп. разъем х1 белый — красный / черный — сигнал стерт тормозных колодок / счетчик. противотуманная фара / Не используется T28 / 15 — U2 / 4 — Blk — переключатель MFA, 2 контакта, режим T28 / 16 — U2 / 12 — Blu — возбуждение генератора, клемма 61 T28 / 17 — U1 / 1 — Датчик Blk / Wht для температура масла T28 / 18 — U2 / 10 — Brn — Ручной тормоз и датчик уровня тормозной жидкости T28 / 19 — U1 / 2 — Vio — Датчик температуры окружающей среды, сигнал (+) T28 / 20 — — Свечи зажигания с подогревом (дизель) T28 / 21 — U1 / 12 — Blu — Датчик уровня топлива T28 / 22 — Доп.разъем x2 черный 2 — черный / белый — указатель поворота влево T28 / 23 — U2 / 9 — желтый / красный — датчик температуры охлаждающей жидкости T28 / 24 — доп. разъем x2 черный 1 — Blk / Grn — Указатель правого поворота T28 / 25 — U2 / 7 — Blu / Wht — Контрольная лампа дальнего света T28 / 26 — Доп. разъем x1 черный — Vio — Сигнал расхода топлива для автомобилей с ЭБУ Digifant с 01 / 1993T28 / 27 — U1 / 11 — Wht — Входной сигнал для спидометра

T28 / 28 — Доп. разъем x1 syn — красный — дисплей АКПП

Используемые цвета: Blk — черный Blu — синий Brn — коричневый Grn — зеленый Gry — серый Красный — красный Vio — фиолетовый (сиреневый)

Wht — белый

Распиновка торговых- Ветряная приборка Оригинальная здесь, есть еще много интересного по приборке и ее дооснащению с диагностикой в ​​виде блинк-кодов

I.Панели до 90 лет, без стрелок указателей поворота, с одним диодом — указателем поворота внизу

1 * — масса (-) датчика температуры наружного воздуха 2 — не используется 3 — масса (-), клемма 314 * — к кнопке сброса многофункционального индикатора (MFI) 5 * — масса (-), клемма 316 * — к переключателю памяти многофункционального индикатора (MFI) 7 — сигнал скорости от датчика Холла 8 — от датчика давления масла (1,8 бар) 9 — от датчика давления масла (0,3 бар) 10 — вход сигнала к тахометру, клемма 111 — подключение плюса (+) к клемме 3012 — подключение плюса (+) для подсветки приборов, клемма 58b13 — подключение плюса (+) к клемме 1514 — не используется 15 * — к переключателю режимов многофункционального индикатора (MFI) 16 — сигнальная лампа генератора (зарядка), клемма 6117 * — от датчика температуры масла 18 — сигнальная лампа ремня безопасности 19 * — сигнал от наружной температуры датчик 20 — не используется 21 — к датчику уровня топлива 22 — сигнальная лампа бортовой системы диагностики, 23 — к температуре охлаждающей жидкости g auge 24 — к указателю поворота 25 — к индикатору дальнего света 26 — не используется 27 — не подключен 28 — не подключен

* Автомобили с многофункциональным дисплеем (MFI) только для Канады

II.Панели через 90 лет, с отдельными стрелками — указатели поворота

1 — масса (-) датчика температуры наружного воздуха (MFA) 2 — датчика уровня охлаждающей жидкости двигателя (ECL) 3 — масса (-), вывод 314 — к кнопка сброса многофункционального дисплея (MFA) 5 — масса (-), клемма 316 — к переключателю памяти (памяти) (MFA) многофункционального дисплея 7 — сигнал датчика скорости автомобиля (VSS) с механическим спидометром / одометром, выходной сигнал скорости автомобиля датчик (VSS), спидометр (G22), электронный спидометр (G 21), с электронным спидометром / одометром 8 — от датчика давления масла (1.8 или 1,4 бар) 9 — от датчика давления масла (0,3 бар) 10 — вход сигнала тахометра, клемма 1 (клемма W) 11 — подключение плюса (+) к клемме 3012 — подключение плюса (+) для подсветки приборов, клемма 58b13 — подключение плюса (+) к клемме 1514 — не используется 15 — к переключателю режимов MFA16 — сигнальная лампа генератора (зарядка), клемма 6117 — от датчика температуры масла (MFA) 18 — сигнальная лампа ремня безопасности 19 — сигнал даты температуры наружного воздуха (MFA) 20 — не используется 21 — к указателю уровня топлива 22 — к указателю поворота, слева 23 — от датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) (для показаний индикатора часового типа) 24 — к указателю указателя поворота, справа 25 — к индикатор дальнего света 26 — не используется 27 — сигнал скорости от датчика скорости автомобиля (VSS), спидометра (G 22), с электронным спидометром / одометром

28 — отображение положения рычага переключения передач (только для автомобилей с автоматической коробкой передач). трансмиссия)

www.drive2.ru

Предохранители и реле VW Passat B3 — бортжурнал Volkswagen Passat 1992 года на DRIVE2

Всем привет! Здесь я нашел информацию о предохранителях и реле! На автомобилях Volkswagen Passat B3 вся проводка защищена предохранителями и реле. В блоке реле и предохранителей (фото), внизу, слева от рулевой колонки, под небольшим перчаточным ящиком находятся предохранители и реле. Чтобы открыть защелку, нужно повернуть ее на 90 градусов и потянуть на себя.

№1 — 10 А, лев. возле. свет №2 — 10 А, правый.возле. свет. №3 — 10 А, освещение приборов и помещений. №4 — 15 А, дворник задний, люк, ЭБУ задней подвески. №5 — 15 А, дворник, омыватель лобового стекла. № 6 — 20 А, вентилятор печки, кондиционер № 7 — 10 А, правый размер № 8 — 10 А, левый размер № 9 — 20 А, обогрев заднего стекла и зеркал № 10 — 10 А, доп. фары (птф). №11 — 10 А, левый дальний свет, контрольная лампа. №12 — 10 А, правый дальний свет. №13 — 10 А, сигнал. №14 — 10 А, задний фонарь, электро зеркала, подогрев форсунок омывателя, подогрев сидений, подсветка рычага АКПП.№15 — 10 А, ЭБУ двигателя. №16 — 15 А, контрольные лампы, МФА, подсветка бардачка, блок для кассет, пепельница. № 17 — 10 А, указатели поворота. №18 — 20 А, ТНВД, лямбда-зонд. №19 — 30 А, вентилятор радиатора, кондиционер. №20 — 10 А, стоп-сигналы, круиз-контроль. №21 — 15 А, освещение салона, освещение багажника, прикуриватель, часы, МФА, ЦЗ. №22 — 10А, магнитола.

Номера реле:

№ 67 или № 80 — топливный насос.

№ 220 — реле выбега.№ 13 — электромагнитная муфта привода заслонки воздухозаборника. №79 — ЭБУ АБС. №78 — Насос АБС.

№59 — подогрев сидений.

Если есть дополнения или уточнения, пишите «в комментариях».

www.drive2.ru

Предохранители, реле и эл. схемы Volkswagen Passat B3 — бортжурнал Volkswagen Passat Variant Syncro (2E) Arriva 1993 года на DRIVE2

Предохранители, (слева направо):

№1 — 10 А, лев. возле. свет №2 — 10 А, правый. возле.свет. №3 — 10 А, освещение приборов и помещений. №4 — 15 А, дворник задний, люк, ЭБУ задней подвески. №5 — 15 А, дворник, омыватель лобового стекла. № 6 — 20 А, вентилятор печки, кондиционер № 7 — 10 А, правый размер № 8 — 10 А, левый размер № 9 — 20 А, обогрев заднего стекла и зеркал № 10 — 10 А, доп. фары (птф). №11 — 10 А, левый дальний свет, контрольная лампа. №12 — 10 А, правый дальний свет. №13 — 10 А, сигнал. №14 — 10 А, задний фонарь, электро зеркала, подогрев форсунок омывателя, подогрев сидений, подсветка рычага АКПП.№15 — 10 А, ЭБУ двигателя. №16 — 15 А, контрольные лампы, МФА, подсветка бардачка, блок для кассет, пепельница. № 17 — 10 А, указатели поворота. №18 — 20 А, ТНВД, лямбда-зонд. №19 — 30 А, вентилятор радиатора, кондиционер. №20 — 10 А, стоп-сигналы, круиз-контроль. №21 — 15 А, освещение салона, багажник, прикуриватель, часы, МФА, центральный замок.

№22 — 10 А, магнитола.

Номера реле:

№ 13 — компрессор кондиционера.№72 — дворник задний. №32 — блок питания ЭБУ (дигифант). №54 — отключение электроэнергии на принудительное. на холостом ходу. №55 — увеличение подачи топлива на форс. на холостом ходу. №18 — разгрузка покрышки. №43 — индикатор падения уровня охлаждающей жидкости (до 91г.в.). №21 — сигнализация и указатели поворота. №22 — аварийная сигнализация и указатели поворота, автомобиль с прицепом. №33 — омыватель фар. №19 или №99 — дворники (№99 — с регулируемой паузой). №4 — реле сигнализации непристегнутых ремней безопасности.№15 — дополнительные фары (ПТФ). №53 — двухтональный сигнал (один тон — перемычка). №61 — обогрев впускного коллектора. №46 — реле времени перед запуском обогрева.

№ 67 или № 80 — топливный насос.

Дополнительно могут быть установлены:

№ 87 реле синхронизации № 220 — реле инерционного пуска. № 13 — электромагнитная муфта привода заслонки воздухозаборника. №79 — ЭБУ АБС. №78 — Насос АБС.

№59 — подогрев сидений.

Расположение реле на блоке предохранителей Volkswagen Passat B3, в зависимости от модели двигателя и комплектации автомобиля, сверху слева направо:

01 — №13 — реле компрессора кондиционера.02 — №72 — реле заднего стеклоочистителя и омывателя. 03 — №32 — реле системы впрыска и зажигания 04 — №18 — реле разгрузочного контакта X (разгрузка шины) .05 — не используется .06 — №21 или №22 — реле-выключатели указателей поворота и аварийной сигнализации, а также прицеп (№22) .07 — №33 — реле электродвигателя омывателя фар. 08 — №19 или №99 — реле дворников и стеклоомывателя .09 — №4 или №29 — реле аварийной сигнализации «не пристегнутых» ремней безопасности. 10 — №15 или №53 или перемычка для ПТФ. 11 — №53 — реле звукового сигнала (для однотонального сигнала — перемычка).

12 — №67, №80, (№167) — реле топливного насоса, (перед пуском отопителя — дизель).

Количество реле в блоке реле и предохранителей может отличаться в зависимости от комплектации.

Доступ к предохранителям и реле можно получить, сняв полку с нижней части лицевой панели. На более поздних моделях доступ открывается после снятия крышки. Основные предохранители расположены под реле. Предохранители пронумерованы, а на полке или на крышке есть список цепей, которые они защищают.Некоторые модели имеют дополнительные предохранители и реле, которые расположены над основными.

Автомобили 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998

Где находится блок крепления реле и предохранителей. Блок расположен внизу панели приборов со стороны водителя.

Доступ к блоку возможен после отвинчивания замков и снятия лотка

Блок предохранителей пронумерован.

Чтобы отсоединить соединительный жгут от задней части блока предохранителей / реле, потяните зажимы назад примерно на 5 мм в направлении стрелки

Обозначение предохранителя

Номер предохранителя	Цвет предохранителя	Цепь защищенная
F1 (10 А)	Красный	Ближний свет (левая фара)
F2 (10 А)	Красный	Ближний свет (правая фара)
F3 (10 А)	Красный	Подсветка комбинации приборов и номерного знака
F4 (15 А)	Синий	Стеклоочиститель задней двери, люк, блок управления самовыравнивающейся задней подвески
F5 (15 А)	Синий	Стеклоочиститель, стеклоомыватель ветрового и заднего стекла
F6 (20 А)	Желтый	Вентилятор отопителя, кондиционер
F7 (10A)	Красный	Габаритный фонарь (правый)
FB (10 А)	Красный	Габаритный фонарь (левый)
F9 (20 А)	Желтый	Обогрев заднего стекла и зеркал заднего вида
F10 (15 А)	Синий	Противотуманные фары и задний противотуманный фонарь
F11 (10 А)	Красный	Дальний свет (левая фара), контрольная лампа дальнего света
F12 (10 А)	Красный	Дальний свет (правая фара)
F13 (10 А)	Красный	Звуковой сигнал, вентилятор радиатора (после остановки двигателя)
F14 (10 А)	Красный	Фонари заднего хода, зеркала заднего вида с электроприводом, подогрев форсунок омывателя, подогрев сидений, датчик температуры двигателя, подсветка селектора АКПП
F15 (10 А)	Красный	Карбюратор или электронное управление двигателем
F16 (15 А)	Синий	Комбинация приборов, освещение перчаточного ящика
F17 (10 А)	Красный	Указатели поворота
F18 (20 А)	Желтый	Электрический топливный насос, датчик концентрации кислорода (лямб-да-зонд)
F19 (30 А)	Зеленый	Вентилятор охлаждения, кондиционер
F20 (20 А)	Желтый	Стоп-сигналы, система контроля скорости
F21 (15 А)	Синий	Внутреннее освещение, багажное отделение, часы, центральный замок, прикуриватель и комбинация приборов
F22 (10 А)	Красный	Автомагнитола

Обозначение реле

Номер реле	Назначение реле
	Система кондиционирования
	Задний дворник с прерывистым режимом работы
	Переключатель принудительного холостого хода, клапан увеличения холостого хода, система управления двигателем (Digifant)
	Указатель уровня охлаждающей жидкости
	Сигнализация
	Система очистки фар
	Система прерывистой работы стеклоочистителя и омывателя
	Система предупреждения о непристегнутом ремне безопасности
	Противотуманные фары
	Звуковой сигнал
	Топливный насос, обогрев впускного коллектора (если предусмотрен)
	Таймер обогрева заднего стекла
	Гидравлический насос ABS
	Система кондиционирования
	Предохранитель гидронасоса ABS и электропривода стекла
	Предохранитель клапанной системы ABS

Аккумулятор VW Passat

Распространенные проблемы с автомобильным аккумулятором — как узнать, нужен ли вашему автомобилю новый аккумулятор?

Мы сохраняем все возможности, независимо от того, оставляете ли вы включенным свет, не закрываете дверь полностью или оставляете радио на слишком долгое время без работы двигателя.Одна из самых распространенных автомобильных проблем — разряженный аккумулятор. Но когда вам нужно заменить аккумулятор VW Passat? Вот несколько симптомов, которые могут указывать на то, что ваш аккумулятор Passat должен быть осмотрен механиком Volkswagen или заменен.

• Контрольная лампа двигателя — контрольная лампа двигателя обычно включается, когда аккумулятор разряжается.
• Запуск двигателя с задержкой — когда вы пытаетесь завести автомобиль, переворачивание или трогание с места занимает больше времени, чем обычно.
• Низкий уровень жидкости в аккумуляторной батарее — если уровень жидкости низкий, необходимо проверить аккумулятор и систему зарядки.
• Утечки или коррозия жидкости — это чистая жидкость для аккумуляторной жидкости и расходящиеся утечки жидкости, вызывающие чрезмерную коррозию, которая является отличительным признаком того, что аккумулятор необходимо заменить. Со временем коррозия образуется естественным образом, и ее можно очистить, чтобы продлить срок службы аккумулятора VW Passat.

На сколько хватает заряда аккумулятора Volkswagen Passat?

Аккумуляторы VW Passat обычно служат от 3 до 5 лет, но это зависит от стиля вождения, погодных условий, типа аккумулятора и других факторов.Вы можете продлить срок службы аккумулятора Passat:

• Храните автомобиль в помещении вдали от резких перепадов температуры или климата
• Держите аккумулятор плотно закрепленным — знаете ли вы, что вибрации вашего автомобиля могут ослабить соединения и дребезжать? компоненты батареи?
• Очистите клеммы и стойки от коррозии подходящим чистящим раствором и проволочной щеткой.
• Проактивное тестирование аккумулятора
• Частое включение VW Passat имеет жизненно важное значение.Не позволяйте аккумуляторной батарее не разряжаться в течение длительного времени.

Аккумулятор VW Passat

Срок службы аккумулятора VW Passat обычно составляет от 3 до 5 лет, но этот срок может сильно варьироваться в зависимости от погодных условий, размера аккумулятора, типа аккумулятора и привычек вождения. Тем не менее, то, что ваша батарея не полностью разряжена, не означает, что она работает на оптимальном уровне. По этой причине важно проверять аккумулятор каждый раз, когда вы посещаете сервисный центр. Надеемся, что вы являетесь клиентом Nalley Volkswagen из Alpharetta и всегда будете получать бесплатный многоточечный техосмотр вашего автомобиля во время каждого технического обслуживания.Осмотр аккумулятора и кабелей аккумулятора является частью этого процесса. Если вы не проверяете аккумулятор, когда он не работает на оптимальном уровне, ваш VW Passat может оказать давление на генератор или стартер для повышения мощности. Избыточная мощность для компенсации потерь энергии от аккумулятора может привести к тому, что ваш двигатель будет работать не в идеальных условиях. В конце концов, это будет стоить вам больше денег, чтобы исправить. Чрезвычайно важно, чтобы ваш аккумулятор VW работал почти на идеальном уровне.

VW Passat Замена аккумулятора

Замена некоторых типов аккумуляторов, особенно в новых моделях, может быть очень сложной, поскольку пространство в капоте транспортных средств продолжает сокращаться для повышения производительности.Из-за этого доступ к некоторым батареям может быть затруднен. Вы можете проверить руководство пользователя вашего VW Passat для получения подробной информации о том, где находится ваш аккумулятор. Как ни странно, некоторые аккумуляторы могут располагаться под половицей или в багажнике, однако такое бывает крайне редко.

Как заменить аккумулятор:

1. Убедитесь, что двигатель выключен — обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти аккумулятор.
2. Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить болт, которым крепится черный отрицательный провод аккумуляторной батареи.
3. Осторожно извлеките кабель, скручивая и потянув — не прилагайте слишком больших усилий или каких-либо металлических предметов, чтобы оторвать кабель от аккумулятора. Это может повредить кабель.
4. Повторите шаги 2 и 3, чтобы отсоединить положительный (красный) кабель аккумулятора.
5. Найдите зажим, который удерживает аккумулятор на месте, и снимите его с помощью гаечного ключа или трещотки.
6. Теперь вы сможете легко извлечь аккумулятор. Осторожно, будет тяжело.
7. Рекомендуется очищать поддон аккумуляторной батареи и любые следы коррозии на кабелях с помощью металлической щетки и подходящего раствора для очистки аккумуляторной батареи.
8. Чтобы установить новую батарею, просто повторите шаги, описанные выше.

Безопасно ли ехать с горящим индикатором аккумулятора?

Если во время движения загорается сигнальная лампа аккумулятора VW Passat, не бойтесь выключать аксессуары, чтобы аккумулятор не выбросил лишний. Предупреждающий световой сигнал обычно означает, что генератор не работает должным образом, что означает, что вы работаете только от батареи. Генератор предназначен для зарядки аккумулятора Volkswagen Passat во время движения.Когда генератор не работает должным образом, это может привести к потере энергии аккумулятором, в результате чего вы окажетесь в затруднительном положении, если автомобиль выключен. Не бойтесь выключать радио, кондиционер и свет, если вы не ведете машину ночью. Также вероятно, что ваш змеиный ремень VW Passat неисправен. Если у вас загорелись несколько сигнальных лампочек, включая лампу аккумулятора, то, если возможно, остановитесь в безопасном месте. Если индикаторы на приборной панели указывают на перегрев, значит, водяной насос тоже был на этом ремне.Другой возможный симптом, который может указывать на змеевик как на причину срабатывания сигнальной лампы аккумулятора, — это затруднение или колоссальное рулевое управление. Если вы находитесь недалеко от Атланты и нуждаетесь в обслуживании, позвоните компании Nalley Volkswagen из Alpharetta по телефону 770-629-9081. Мы даже можем организовать доставку вашего VW Passat к нам.

Цена аккумулятора VW Passat

Замечательная новость заключается в том, что Nalley Volkswagen из Alpharetta предлагает многочисленные услуги и специальные предложения по запасным частям, когда дело доходит до автомобильных аккумуляторов, и во многих случаях, если вы платите наличными за аккумулятор в Nalley Volkswagen из Alpharetta, мы можем быть надежными. установить аккумулятор без каких-либо дополнительных затрат.Свяжитесь с Nalley Volkswagen из Alpharetta, чтобы узнать больше об установке аккумулятора сегодня. Ценообразование VW Passat также сильно зависит от того, хотите ли вы установить новый аккумулятор самостоятельно или поручить Nalley Volkswagen из Alpharetta установить его для вас. С годами объем капота уменьшился, так как производительность транспортных средств увеличилась, и, как следствие, иногда бывает нелегко установить аккумулятор. Если это так или вы должны были бы установить аккумулятор наравне с квалифицированным специалистом Volkswagen, стоимость рабочей силы может добавить еще 20-40 долларов к вашему счету за обслуживание в зависимости от рынка.

Nalley Volkswagen of Alpharetta Замена аккумулятора и аккумуляторы Volkswagen на продажу

Наши механики, прошедшие обучение на заводе VW, могут немедленно заменить аккумулятор Passat по конкурентоспособным ценам. В Nalley Volkswagen из Alpharetta наша сервисная команда состоит из сертифицированных специалистов VW, которые могут помочь диагностировать неисправность вашей батареи. Позвоните в Nalley Volkswagen из Alpharetta по телефону 770-629-9081 или запланируйте онлайн-сервисное обслуживание аккумуляторов для самой быстрой замены аккумуляторов в Alpharetta GA.Наша главная цель — обслуживание клиентов, в отличие от нескольких авторемонтных мастерских. Иногда это просто плохое соединение с аккумулятором, и затягивание или повторное соединение ослабленных элементов может снова запустить ваш VW Passat. Мы проверим вашу батарею на наличие каких-либо простых исправлений, таких как осмотр батареи на предмет коррозии, прежде чем рекомендовать полную замену батареи. Великолепный сервис и доступные цены — это лишь две из многих причин, по которым люди ведут бизнес с Nalley Volkswagen из Alpharetta.

Покрывается ли гарантия на аккумуляторы VW Passat?

На большинство оригинальных OEM-аккумуляторов VW, продаваемых в Nalley Volkswagen в Alpharetta, распространяется гарантия на срок до 24 месяцев.Позвоните нам по телефону 770-629-9081, чтобы мы могли найти установленный аккумулятор и подтвердить гарантию для вас. Есть несколько причин, по которым на аккумулятор не распространяется гарантия, например:

• Аккумуляторы Passat, которые были физически повреждены до проверки
• Аккумуляторы Passat, подключенные к компонентам сторонних производителей
• Аккумуляторы Passat, которые были перезаряжены
• Passat Аккумуляторы с трещинами

VW Passat Купоны и специальные предложения на аккумуляторы в Атланте

Вы можете найти наши купоны на замену аккумуляторов здесь или просмотреть специальные предложения на запчасти здесь.Volkswagen Alpharetta поможет вам: от полной замены аккумулятора до экономии затрат на рабочую силу и удобных скидок на детали аккумулятора. Volkswagen Alpharetta предлагает ежемесячные купоны на аккумуляторную батарею для вашего VW Passat. Наши технические специалисты по VW Passat готовы помочь вам со всеми вашими потребностями в автомобильном обслуживании. Если вы не можете найти аккумулятор, который хотите приобрести, или хотите поговорить с кем-нибудь о наших ежемесячных скидках, позвоните нам сегодня по телефону 770-629-9081.

Как часто следует заменять аккумулятор VW Passat?

Каждые 3–5 лет, но вам следует часто проверять аккумулятор на предмет падения напряжения, чтобы убедиться, что он работает на высоком уровне.Автомобильные аккумуляторы обычно выдерживают напряжение от 12 до 13 вольт, если у вас нет высокопроизводительного аккумулятора. Все, что выше 13 вольт, может указывать на неисправный аккумулятор.

Как работают аккумуляторы VW Passat?

Итак, как работают автомобильные аккумуляторы? Большинство автомобильных аккумуляторов зависят от свинцово-кислотной химической реакции, которая заставляет ваш автомобиль сесть и занять его. Эти типы батарей считаются частью категории «SLI». SLI означает «запуск, освещение и зажигание». Этот тип батареи вырабатывает энергию для питания ваших фонарей, аксессуаров и двигателя.Как только энергия достигает вашего двигателя, генератор выдает мощность. Мы предлагаем улучшенный выбор и лучшие цены на аккумуляторы, разработанные для вашего автомобиля. Вы можете узнать больше о разных типах батарей, обратившись к одному из наших консультантов по обслуживанию. Если вы покупаете аккумулятор для своего VW Passat, рассчитывайте на Nalley Volkswagen из Alpharetta. Запишитесь на прием онлайн сегодня или позвоните нам по телефону 770-629-9081, если у вас возникнут какие-либо вопросы. С помощью наших экспертов по аккумуляторным батареям VW Passat мы быстро вернем вас в дорогу.С нетерпением ждем сотрудничества с вами!

Volkswagen Passat Стоимость аккумулятора

Когда вы покупаете аккумулятор VW Passat, вам нужно помнить о нескольких вещах, которые повлияют на стоимость. Потребуете ли вы, чтобы наш дилерский центр заменил вашу батарею, или вы просто хотите купить батарею и установить ее самостоятельно? Это лишь некоторые из многих вопросов, на которые вы должны ответить, прежде чем выбрать надежную батарею или замену в Nalley Volkswagen или Alpharetta.Позвоните нам по телефону 770-629-9081, и наши специалисты подберут подходящий аккумулятор для вашего VW Passat. Какая марка аккумулятора? Какой объем двигателя у вашего VW Passat? Аккумулятор какого размера вам нужен в вашем VW?

Самым прямым образом коррелирующим аспектом стоимости батареи является ее размер. Чем больше батарея, тем больше номинальная мощность вашей батареи в Ампер-часах, а это означает, что она обеспечит больше ампер современной механики в час.

Как узнать, нужен ли вашему VW Passat новый аккумулятор?

Наиболее распространенные симптомы неисправности аккумуляторов VW Passat — это медленный запуск автомобиля после поворота ключа или признаки сильной коррозии на кабелях и разъемах аккумуляторной батареи.Вы также можете услышать щелкающий звук при повороте ключа или если ваша электроника работает, но автомобиль не заводится. Все это красноречивые признаки выхода из строя аккумуляторов вашего Volkswagen Passat. Позвоните нашим специалистам Volkswagen Alpharetta или запишитесь на прием онлайн здесь.

Какие автомобильные аккумуляторы лучше покупать?

Популярные бренды автомобильных аккумуляторов включают DieHard Batteries, Odyssey, NAPA, AC Delco, Duralast, EverStart и другие. Обратитесь к специалистам Nalley Volkswagen из Alpharetta, и мы точно поможем подобрать для вашего VW Passat емкий автомобильный аккумулятор в соответствии с вашими потребностями и привычками вождения.Этот вопрос может быть трудным для интерпретации. Есть много факторов, которые влияют на определение «лучшего» автомобильного аккумулятора, так как многие автомобильные аккумуляторы разрабатываются с учетом множества факторов.

Karosserieteile Aussenspiegel LED Spiegelblinker Rechts VW Passat B3 3G 3G0949102 Auto & Motorrad: Teile artequalswork.com

Aussenspiegel Blinker LED Spiegelblinker Rechts 3G VW Passat B3

349

Aussenspiegel Blinker LED Spiegelblinker Rechts VW Passat B3 3G 3G0949102Auto & Motorrad: Teile, Auto-Ersatz- & -Reparaturteile, Karosserieteile !.Artikelzustand :： Gebraucht: Artikel wurde bereits benutzt. Ein Artikel mit Abnutzungsspuren, aber in gutem Zustand und vollkommen funktionsfähig. Bei dem Artikel handelt es sich unter Umständen um ein Vorführmodell oder um einen Rücknahmeartikel. Weitere Einzelheiten, z. B. genaue Beschreibung etwaiger Fehler oder Mängel im Angebot des Verkäufers. Все Zustandsdefinitionen aufrufen: Gewährleistung:: Ja, Produktgruppe:: Außenspiegel: Referenznummer (п) ОЭ:: 3G0 949 102, Produkttyp:: Блинкер: Einbauposition:: Rechts, Weitere Artikelnummer:: 3G0 949 102: Marke:: Erstausrüster, Herstellungsland унд -регион: Slowakei ： Hersteller: ： Erstausrüster ， EAN: ： 7426763681578 ： Herstellernummer: ： 3G0949102 ，

Aussenspiegel Blinker LED Spiegelblinker Rechts VW Passat B3 3G 3G0949102

Der Slide-lock ‐ Trinkverschluss sorgt für einfaches Handling und ist schwappsicher.Einfach zu verwenden: Legen Sie das Sous-Vide в einen Behälter, Flanschwelle für Antriebswelle Ford Galaxy 1,9TDI rechts 66kw 90ps Steckwelle. Hochwertig verarbeiteter Saunaaufguss — Kübel der Marke mit Griffdaube aus hochwertigem, �CARISMA Herren Pullover Strickpullover Rollkragenpullover 7575, СЛУЖБА РЕМОНТА Vauxhall Astra Isuzu 1.7 DTI EDU Модуль дизельного насоса P0251. Anwendbarer Leitungsdurchmesser: weniger als 8 мм, die Schnittstelle leicht Kupfer vergoldeten H. TRW Hauptbremszylinder PMK605 для FIAT ULYSSE SCUDO Combinato 1.9 220AH5 Eco 2.0, Dieses Prinzip funktioniert für sowohl warme als auch kalte Speisen, Nennspannung: 220 V, Vorderachse links 335830 Stoßdämpfer Stossdämpfer Dämpfer Federbein NEU KYB, Zur Bedarfsermittlungenden kyb. Dann ist diese auch von uns perfect für dich. schwarz glänzende Nieren 3er BMW E46 Coupe VFL Frontgrill salberk 4603, Dezent und sportlich im typisch dänischen Design leicht zu kombinieren. : Küche & Haushalt, Wärmetauscher Heizungskühler für MERCEDES PEUGEOT PUCH RENAULT 0.8-5,5 л 1970, 30% полиэстер; Ребро: 95% Baumwolle, PUMA Erwachsene LS Colourblock Cap, AMR6509.10 Land Rover Discovery 1 300 Hintere Stoßstange Licht Baugruppe Paar, 3 см Детский бейсбольный мяч Mini Spielzeug Ball für Baby Kinder (weiß) bei, für einen cool Auftritt. Keilrippenriemen Rippenriemen BOSCH 1 987 947 822. Es verleiht dem Pferd ein gemütliches Gefühl und schützt vor Scheuerstellen. Все Preise sind Endpreise, Td Einspritzdüse Dichtung Scheibe VW Passat B5 2.5tdi V6 110 кВт 120 кВт 132 кВт 150 л.с.Einlagerungen oder in der Werkstatt. So eroberst Du auf diesem 2 «Fixed Gear Fitnessrad die urbanen Gefilde.

»

сообщение о критическом мышлении

11.06.15 · Даллас, Техас · Образ мышления дизайнера больше исследователь, чем художник. Кажется, что достижение мастерства Виньелли — это путь в тысячу шагов без какого-либо конкретного направления, поэтому я выбрал пять книг, которые служат форпостами моего собственного пути в дизайне. Я предполагаю, что вы раньше читали книги по дизайну, поэтому мы сразу пропустим очевидные, вездесущие элементы таких списков.Эти книги изменили мой мозг. Эти книги причиняют боль.

сообщение о критическом мышлении

10/12/2014 · Пенарт, Уэльс · Я всегда слышал много хорошего о Fronteers Conference в Амстердаме. В начале октября мне наконец-то нужно было ехать. Не только это, но и прекрасная команда Fronteers была достаточно любезна, чтобы позволить мне выйти на сцену и задать вопрос, который некоторые могут посчитать глупым.

сообщение о процессе

09/11/2014 · Путешествие из Мюнхена · Почти два года я полагался на простой инструмент, чтобы улучшить свой рабочий процесс коммуникации для Gridset и других проектов.Я построил его, чтобы решить простую проблему, и до сих пор использую его каждый день. Недавно я понял: «Блин, может пригодиться и другим людям. ”Так что попробуйте Text Palette…

сообщение о процессе

10.09.2014 · В поезде в Лондон · Швейцарский дизайнер Карл Герстнер был для меня источником вдохновения с тех пор, как несколько лет назад я впервые познакомился с его работами со своим коллегой Марком Бултоном. Дизайн, чтобы Герстнер, не основывается на творческой прихоти, но был найден благодаря упорному труду и добивался последовательного успеха.Я копаю это.

сообщение о разработке

04.09.2014 · Пенарт, Уэльс · Двумя наиболее важными характеристиками продажи веб-рекламы являются размер и размещение. Однако за последние несколько лет адаптивный дизайн сделал все возможное, чтобы эти соглашения были чертовски мутными для рекламодателей и создателей контента. Размер и положение трудно гарантировать на гибком холсте, и я видел, как адаптивный редизайн для крупных брендов откладывался на неопределенное время из-за неопределенности в размещении рекламы.Но, возможно, я нашел простое решение.

сообщение о разработке

07.03.2014 · Пенарт, Уэльс · Веб-страницы продолжают становиться тяжелее. Прокрутка тенденций на httparchive.org показывает, что размеры файлов для большинства ресурсов (изображений, JavaScript) растут, но ни один из них не вырос так быстро, как файлы шрифтов за последний год. Сжатие может помочь, но чтобы по-настоящему оптимизировать использование веб-шрифтов, веб-дизайнерам необходимо ознакомиться с подмножествами. Или даже лучше: службы шрифтов могут сделать это за нас.

сообщение о процессе

29.05.2014 · На самолете в Белфаст · Сайт о веб-дизайне должен отражать лучшие мысли автора о веб-дизайне. За три года, прошедшие с момента последней переделки дизайна, я настолько вырос как дизайнер, что, когда Monotype выкупил Mark Boulton Design в прошлом месяце, я почувствовал, что время, предоставленное мне в эти пропитанные администратором переходные дни, было идеальным окном, чтобы наконец получить немного повеселиться с редизайном.

сообщение о процессе

04.04.14 · Пенарт, Уэльс · Прошлой весной я начал понимать, что дизайн на основе сетки мешает хорошей гибкой компоновке.Доказательства продолжали бить меня по лицу каждый раз, когда перезапускался какой-нибудь крупный коммерческий сайт с адаптивным дизайном. На первый взгляд все может показаться упорядоченным, но, немного потянув за углы и прокрутив глубже в содержание, я заметил, что в основной структуре появляются трещины. Сетки не выдерживали.

сообщение о разработке

11/12/2013 · На самолете в Женеву · В кругах веб-типографов вы не можете отмечать все блестящие новые функции, выпущенные за последние годы, без сожаления об отсутствии кернинга.Несомненно, литейные предприятия проделывают фантастическую работу по выявлению и исправлению пар кернинга в своих шрифтах, а функции открытого типа позволяют использовать такие интригующие новые свойства CSS, как «кернинг», но оба они не соответствуют точному контролю, к которому мы набираем ботаников. не так уж и далекие дни за рулем интерфейсов Adobe.

сообщение о процессе

30.09.2013 · Пенарт, Уэльс · Адаптивные / адаптивные изображения были моей постоянной заботой (и, я уверен, вашей). Каким бы увлекательным ни был этот вопрос, у меня не всегда было время, чтобы быть в курсе последних или вспомнить все предыдущие попытки решения этого старого каштана, поэтому я создал этот мега-список (желательное название на данный момент ), чтобы попытаться собрать все, что касается изображений и того, как мы их обслуживаем.

сообщение о процессе

03.02.2013 · В поезде из Брайтона · Программы не заменяют дизайн. Нет готовой сетки или идеального соотношения, которое заставит дизайн запеть; любая успешная программа настраивается на уникальные потребности проекта. Перенося большую часть дизайнерского мышления на начальные этапы проекта, вы программируете свободное время для творчества, чтобы процветать в тех областях, где уместны инновации, и позволяя дизайнерам преодолеть бесконечную пропасть чистого холста.

сообщение о процессе

02.07.2011 · Ньюпорт, Уэльс · В прошлый четверг я выступал с коротким докладом о сетях и Gridset на локальном хосте Port80 в Ньюпорте, Уэльс. В ходе выступления некоторые пришли к выводу, что мы месяцами ругаемся со студией Mark Boulton Design, поэтому я подумал, что будет полезно написать здесь свои заметки.

сообщение о процессе

21.08.2012 · Пенарт, Уэльс · В течение многих лет ходили слухи о «Едином приложении для веб-дизайна»: чудовище Fireworks / In-Design / Dreamweaver, которое позволит нам работать так, как мы думаем лучше всего, с безупречный внешний вид.Это прекрасная идея, но я не уверен, что такое приложение будет кому-то полезно. Вместо того, чтобы искать одно приложение с одним реактивным подходом к натиску проблем, нам нужен постоянный набор умных, целенаправленных инструментов, которые можно разработать так быстро, чтобы почти предвосхитить потребности отрасли.

сообщение о типографике

15.06.2012 · В поезде из Брайтона, Великобритания · Типографская вдова, свисающая с последней строки абзаца, представляет собой фрагмент мысли, оторванный от контекста.Они являются результатом небрежной типографики — и их следует контролировать, — но, учитывая нынешний изменчивый характер нашей сети, вдовы безнаказанно появляются на наших страницах. Это слепое пятно, потому что если бы мы заметили, то это вызовет возмущение по поводу нынешней бесполезности борьбы с такими деталями в наших постоянно реагирующих макетах.

сообщение о разработке

17.05.2012 · Пенарт, Уэльс · Честно говоря, я не могу сказать вам, лучше ли srcset , чем изображение .Как я мог? Он даже не был реализован браузерами, не говоря уже о тестировании в реальных условиях. Стандартизация — это хорошо — она ​​сделала жизнь фронтенд-разработчиков / дизайнеров гораздо менее напряженной, но мы рискуем зайти слишком далеко. Мы начинаем предписывать Интернет, а не стандартизировать его, и этот путь может привести только к большему разочарованию и, в конечном итоге, к стагнации.

сообщение о типографике

04.01.2012 · Пенарт, Уэльс · Proximity — один из самых безжалостных подсознательных инструментов дизайна.Близость связана, и каждое пространство отрицательного пространства разъединяет. Преднамеренное и точное манипулирование пространством является признаком превосходного дизайна (особенно на макротипографическом уровне), так что давайте оставим разрывы строк между абзацами в Интернете, не так ли?

сообщение о процессе

12/12/2011 · Пенарт, Уэльс · Как дизайнеры — особенно в сети — мы ценим функцию выше формы, а функция текста — читать . Lorem Ipsum намеренно препятствует этой функции тарабарщиной, оставляя принципы удобочитаемости слишком поздно в процессе (если вообще).Результат может быть красивым, но его сложно расшифровать. Вот кое-что, что может помочь…

сообщение о критическом мышлении

16/11/2011 · Пенарт, Уэльс · Нам нужно решение для адаптивной рекламы, иначе большая часть наших усилий по продвижению адаптивных макетов на крупномасштабные веб-сайты будет подавлена ​​холодной и суровой бизнес-реальностью. Скорее всего, потребуются новые инструменты, адаптированные старые и тысячи, чтобы убедить. Но, определив, как мы — сообщество веб-дизайнеров, которое должно будет работать с этими требованиями, — думаем, что эту проблему лучше всего решить, и заблаговременно получив свои идеи, мы можем оказать влияние на создание решения, которое удовлетворяет потребности каждого.В конце концов, это то, что мы делаем каждый день, верно?

сообщение о процессе

Последние шесть месяцев казались двумя годами, а может, и двумя неделями. Он меняется в зависимости от угла моего отражения. Мы с женой переехали из Техаса, США, в Уэльс, Великобритания, и я приобрел огромное количество знаний, работая с командой Mark Boulton Design. Весь процесс был горько-сладким, но в основном сладким, и каждый новый опыт открывал новые области, в которых можно было расти.

Эти извлеченные уроки вынудили меня изменить дизайн, в котором основное внимание уделялось типографской пропорции: между стилями контента, между областями шрифта и негативным пространством, а также между уровнями контраста.Я также добавил области, чтобы выделить мои статьи для других сайтов и серию инструментов, которые я разрабатывал, чтобы облегчить жизнь веб-дизайнерам (пока MIN и Fount).

Надеюсь, вам понравится! — Натан

сообщение о процессе

07.06.2011 · Пенарт, Уэльс · Создание сайта или приложения должно определяться содержанием и целями операторов. Недавно Люк Вроблевски и другие популяризировали идею «Сначала мобильные», которая предполагает, что процесс разработки интерфейса для мобильных экранов с самого начала идеален, поскольку заставляет нас сосредоточиться только на том, что важно.Но проектирование «Сначала мобильные» так же произвольно, как и разработка «Сначала настольные». Хотя я аплодирую духу концепции, мы можем с головой погрузиться в другую крылатую фразу, от которой позже придется отучиться.

сообщение о профессиональной жизни

26.04.2011 · Даллас, Техас · 4 мая я покидаю Unit Interactive и скоро начну работать с командой Mark Boulton Design. В нижнем колонтитуле этого сайта те, кто просматривает его на экранах шириной более 800 пикселей, должны заметить слова «Ищите вдохновение».Это мантра. Понимаете, я стараюсь быть лучшим дизайнером на планете. Я не ожидаю, что достигну этой цели в ближайшее время, и это может занять больше времени, чем у меня, но на самом деле суть не в том, чтобы прибыть.

сообщение о процессе

21/03/2011 · Плано, Техас · Хорошие дизайнеры стремятся заполнить множество форм: Т-образные, I-образные, Черепашки-ниндзя. Даже рок-звезды. Проработав три года в магазине из пяти человек (самое большее), я увидел, как хорошо работают Т-образные формы, но я знаю, что мы, универсалы, можем расширить свои наборы навыков и дальше.Ts оставляют желать лучшего; по сторонам много недостающих знаний и опыта. Универсал может и должен быть более разносторонним. Чтобы выразить это метафорой: я стремлюсь быть Мегаменом. Для тех из вас, кто не упускал возможности потратить свою молодость на видеоигры, позвольте мне объяснить.

сообщение о процессе

07/03/2011 · Plano, TX · Поддержка — самая важная особенность любого приложения. Когда мы выпустили Unify почти два года назад, у меня были только навыки обслуживания клиентов, притупленные за годы, прошедшие с тех пор, как я работал в сфере розничной торговли в колледже, и всепоглощающее стремление к тому, чтобы люди получали максимальное удовольствие от нашего продукта.С тех пор я научился поддерживать людей и противостоять натиску. Хотя я, вероятно, мог бы написать слишком длинную статью на эту тему, в эти выходные я нашел отрывок из Tao Te Ching , который прекрасно резюмирует мои высокоуровневые мысли о поддержке.

сообщение о критическом мышлении

02/03/2011 · Plano, TX · Интернет и мобильные устройства не делают нас антиобщественными. Они делают нас гипер -социальными.Технологии опередили этикет, свидетельства которого пронизывают любое общественное пространство. Люди постоянно позволяют цифровому взаимодействию прерывать реальное взаимодействие, но если мы все начнем рассматривать онлайн как реальную жизнь, мы поймем, что у нас уже есть социальные рамки и вежливые в этом мире новых подключений.

сообщение о критическом мышлении

14.02.2011 · Плано, Техас · Я стремлюсь стать экспертом чуть меньше 30 лет, продвигаясь вперед с каждым битом знаний и опыта.«Эксперты» — это люди с оперативными ответами и глубокими объяснениями. Малкольм Гладуэлл называет их «знатными» в The Tipping Point и правильно отмечает, что нельзя просто накопить опыт — знаток должен непроизвольно делиться.

сообщение о типографике

28.01.2011 · Даллас, Техас · «Форма книги » Яна Чихольда — авторитетный источник в области книжного дизайна и лучшая книга по типографике, которую я когда-либо читал (а я читал много ты).Как веб-дизайнер эта книга научила меня создавать удобные для чтения блоки текста. Как ведущий дизайнер недавно запущенной серии Curations от Unit Interactive, я обнаружил, что эти страницы по-новому актуальны. Принципы набора текста для чтения и компоновки гармоничной страницы выходят за рамки среды и материалов. Твердое понимание основ, подробно описанных в этой книге, сделает любого дизайнера лучше. Немедленно.

сообщение на Раз. Обломки

14.01.2011 · Плано, Техас · В комнате отдыха в нашем новом офисе есть дверь, которая не закрывается полностью, поэтому я создал несколько полезных указателей.

сообщение о профессиональной жизни

18.12.2010 · В поезде через Баварию, Германия · Было противно смотреть, как тонет корабль. Наш главный клиент вошел однажды рано утром и проделал глубокую рану в нашем корпусе. Были объявлены все руки; половина нашей команды погибла. Те немногие, кого попросили остаться, знали, что наши моменты были короткими. К счастью, мой спасательный плот был готов к работе.

сообщение о профессиональной жизни

Моей первой настоящей творческой любовью было письмо.Сколько себя помню, я рассказывал истории. На данный момент я был сосредоточен на развитии созданного мной приложения под названием Unify, а также на профессиональном написании статей для Unit Blog и Smashing Mag. Все эти эксперименты были чрезвычайно полезными, но ни один из них не доставил мне такого же удовольствия, как чистое творческое письмо — писательство только для моей цели.

Итак, я обновляю этот сайт с новым дизайном и новой целью. Мы по-прежнему будем говорить о дизайне, разработке и тому подобном … но предупреждаю: это может показаться странным.

С уважением, Натан Форд

сообщение о критическом мышлении

11/03/2009 · Даллас, Техас · В течение последних пятидесяти лет или около того, было несколько способов воздействия внешнего мира на человека (радио, телевидение, печатные материалы, фактический выход из дома) и У рекламодателей была вся база, покрытая историями, связанными с их брендами: рекламный щит с улыбкой, реклама, намекающая на 1984 Оруэлла, реклама, в которой говорилось об автомобилях, как это делают нормальные люди… каждая из них умело настроена, чтобы играть на наших эмоциях.

сообщение о типографике

01.09.2009 · Даллас, Техас · Некоторые гарнитуры неплохие: они просто плохо применяются. Некоторые из них настолько полезны, что становятся повсеместными, а другие просто полностью лишены цели. Мне нравится думать о гарнитурах больше как о средствах коммуникации со специально разработанными целями, а не как о предметах искусства. Вот некоторые из наиболее распространенных гарнитур, используемых в наши дни в дизайне, и то, как каждый из них используется, злоупотребляет или как следует избегать их.

сообщение о процессе

18/11/2008 · Плано, Техас · Слишком часто я слышу, как о дизайне говорят в терминах, обычно предназначенных для художественных классов в начальной школе. Ожидается, что мы, как профессионалы в этой отрасли, будем отбрасывать правила, избегать условностей и преодолевать любые препятствия на пути к нашим диким творческим прихотям. Вооруженные этим чувством — их эго сдерживают только ограниченные карманы клиентов — многие креативщики нагло идут по пути, по которому они не ходили, по колено в бесформенном веселье своих фантазий, не обращая внимания на эффективность или финансовую отдачу.

сообщение о процессе

31/10/2008 · Плано, Техас · Страх может быть активом дизайнера или способствовать его собственному творческому бессилию. Как дизайнеры, нам не нужно бояться самого страха, нужно только помнить о том, как он направлен.

Я не считаю себя излишне эмоциональным существом, поэтому обратите внимание, что потворство одной конкретной эмоции в этой статье не означает, что все эмоции постоянно развиваются. Фактически, я особенно сосредотачиваюсь на способах, которыми мы можем контролировать эти эмоции, а именно: страх, чтобы они не перекрывали наше профессиональное поведение (да, я все еще говорю здесь о творческих людях).

сообщение о разном мусоре

21.10.2008 · Где-то в Мексиканском заливе · Проведя некоторое время, экспериментируя с президентскими выборами и моим Canon, я создал набор Flickr, чтобы поделиться результатами. Взгляните и дайте мне знать, что вы видите.

сообщение о процессе

16/10/2008 · Плано, Техас · Я только что закончил заполнять анкету о профессионализме в Design View Энди Ратледжа. Я сохраняю свой ответ здесь для использования в будущем.Если у вас будет возможность, примите участие в опросе. Погоня Энди определенно стоит того.

сообщение о критическом мышлении

15/10/2011 · Даллас, Техас · Недавно я наткнулся на многочисленные объявления о вакансиях, портфолио и сайты агентств, которые используют слово «рок-звезда» как знак различия. Для меня это безрассудное неверное толкование роли дизайнера.