Рис. 2. Якорь без штока

Широко используются несколько других типов анкеров. Легкие якоря Данфорта и плужные якоря имеют длинные острые лапы, которые вращаются вокруг штока в нижней части хвостовика и глубоко погружаются в дно; эти якоря обычно используются для яхт и других малых судов. Грибовидный якорь имеет форму перевернутого гриба и широко используется в качестве постоянной швартовки плавучих маяков, земснарядов и лихтеров.

Якорь — Энциклопедия Нового Света

Якорь — это объект, который используется для крепления корабля или лодки к определенной точке на дне водоема. Якорь предотвращает снос судна под действием ветра и волн.

Существует два основных класса анкеров: временные и постоянные. Постоянный якорь, часто называемый швартовкой , — это тот, который редко перемещается.Он состоит из большой массы, такой как скала, лежащей на морском дне, и обычно невозможно поднять постоянный якорь на борт судна. Напротив, временный якорь хранится на борту судна до тех пор, пока он не понадобится. Почти все временные якоря имеют металлические лапы, которые цепляются за камни на дне или зарываются в мягкое морское дно. Судно может нести один или несколько временных якорей различной конструкции и веса.

Схема судового якоря, показывающая следующие части:
a. Хвостовик
б. Корона
гр. Рука
д. Fluke
e. Точка
ф. & г. Ушко и кольцо
h. Запас
т.е. Излучина рыбака

Самые ранние якоря, вероятно, были каменными, так как было найдено много каменных якорей, датируемых, по крайней мере, бронзовым веком. Морской якорь ( дрейфующий якорь , дрейфующий носок ), часто сделанный из брезента и имеющий форму конуса или парашюта, не прикреплен к морскому дну, а плавает прямо под поверхностью воды и действует как источник сопротивления в воде. .Он тянет большое количество воды при движении лодки и используется для противодействия воздействию сильного ветра.

Терминология

Якорь крепится к судну с помощью так называемой штанги , , которая может быть цепью, тросом, канатом или их комбинацией. Отверстие в корпусе, через которое проходит якорь, называется тросом , , потому что толстые швартовы называются тросами .

Интересным элементом якорного жаргона является термин aweigh, , который описывает якорь, когда он висит на веревке или тросе, не опираясь на дно. Этот термин связан с фразой взвешивать якорь, а означает поднимать якорь с морского дна, позволяя кораблю или лодке двигаться. Якорь имеет вес и вес , когда он отсоединен от дна и поднимается для укладки.

Термин с весом не следует путать с на ходу, , который описывает судно, которое не пришвартовано к причалу или не поставлено на якорь, независимо от того, движется оно по воде или нет. Таким образом, судно можно описать как находящееся в пути (или на ходу), даже когда оно не движется.

Воздействие ветра и воды

Ветер и течение создают постоянные силы на корпус, но волны и движение судна добавляют пиковые нагрузки, которые должны выдерживать якорь и трос. В сообщениях с лодок, которые столкнулись со штормовым или циклонным ветром на якоре, говорится, что не ветры ломают якорные снасти и опрокидывают якоря, а сопутствующее волновое воздействие заставляет лодки качать, волновать, вздыматься и рыскать. Всплеск — худшее из этих движений, поскольку лодка едет по волнам, попеременно растягивая и расслабляя якорную основу, как горизонтальный йо-йо. Помпаж – это движение вперед и назад по ходу движения лодки вдоль продольной оси.

Конструкции временных анкеров

Современный временный якорь обычно состоит из центрального стержня, называемого хвостовиком , , и якоря с некоторой плоской поверхностью ( лапа или ладонь ) для захвата дна и наконечника для облегчения проникновения в дно. Положение, в котором якорь крепится к хвостовику, называется короной , , и хвостовик обычно снабжен кольцом или скобой для крепления к кабелю.Существует множество вариаций и дополнений к этим основным элементам — например, целый класс якорей включает в себя шток , , такие как якоря «рыбак» и «лапа».

Ассортимент конструкций широк, но на самом деле существуют тенденции в конструкциях современных анкеров, которые позволяют группировать их по типам крюк, плуг (или плуг ), и лапа , в зависимости от метода по которым они установлены.

• В конструкции крючка используется относительно небольшая поверхность лапы на тяжелом узком плече для глубокого проникновения в проблемные грунты, такие как скалы, густые водоросли или угорь, кораллы или твердый песок. Двумя наиболее распространенными версиями этой конструкции являются рыбак и крюк.

• Плуг Конструкции напоминают старинный сельскохозяйственный плуг и предназначены для погружения в дно при приложении силы. Они считаются хорошими в большинстве донных условий от мягкой грязи до камней. Конструкции North sea на самом деле представляют собой разновидность плуга по тому, как они работают; они зарываются в дно, используя свою форму.

• В конструкциях Fluke используются большие поверхности лап, что обеспечивает очень большую устойчивость к нагрузкам после погружения в морское дно.Хотя они имеют меньшую способность проникать и предназначены для сброса, а не для поворота, их легкий вес делает их очень популярными.

В случае морских якорей и плавучих плавучих они просто используют воду в качестве веса, позволяя «якорю» состоять только из брезента и веревки, удерживающей ткань на месте.

За последние 20 лет появилось много новых конструкций анкеров. Из-за популярности частных прогулочных судов эти якоря обычно предназначены для судов малого и среднего размера и обычно не подходят для больших судов.(См. Современный дизайн ниже.)

Рыбак

Традиционный дизайн, рыбак, также известный как кедж (не путать с современным легким якорем кедж), наиболее известен среди неморяков. Конструкция не закапывается, одна рука проникает в морское дно, а другая гордо стоит. Якорь имеет древнюю конструкцию и не претерпел существенных изменений с течением времени. Он имеет хорошую репутацию для использования в камне, водорослях и траве, но вряд ли будет более эффективным, чем хороший современный дизайн, а его отношение удерживающей силы к весу является одним из худших из всех типов анкеров.Версии, состоящие из трех частей, можно разместить довольно компактно, и большинство версий имеют складной приклад, поэтому якорь можно разместить на палубе.

Основным недостатком конструкции является ее способность запутывать кабель при изменении приливов и отливов. После засорения якорь, скорее всего, будет тянуться. В сравнительных испытаниях конструкция рыбака показала гораздо меньшее сопротивление, чем другие якоря аналогичного веса. Его трудно поднять на борт, не поцарапав надводные части, и он не укладывается в клюзовую трубу или на якорный ролик.

Fluke

Наиболее распространенным коммерческим брендом является Danforth, который иногда используется как общее название класса. В стиле Fluke используется приклад на заводной головке, к которому прикреплены две большие плоские поверхности. Приклад шарнирно закреплен, так что лапы могут быть ориентированы по направлению к дну (а в некоторых конструкциях их можно отрегулировать под оптимальным углом в зависимости от типа дна). Конструкция представляет собой вариант для закапывания, и после правильной установки может развиться удивительное сопротивление. Небольшой вес и компактная плоская конструкция позволяют легко извлекать и относительно легко хранить; некоторые якорные ролики и клюзовые трубы могут вмещать якорь в виде лапы. Доступно несколько высокопроизводительных конструкций, таких как Fortress, которые легче по весу для данной площади и в тестах показали результаты лучше среднего.

Лопастной якорь с трудом проникает в дно, покрытое водорослями и водорослями, а также в каменистое и особенно твердое песчаное или глинистое дно. Если есть сильное течение или судно движется во время бросания якоря, оно может «качать» или «скатываться» по дну из-за большой площади лапы, действующей как парус или крыло. После установки якорь имеет тенденцию отрываться и сбрасываться при резком изменении направления силы, например, при изменении прилива, а в некоторых случаях он может не сбрасываться, а вместо этого тянуться.

Грейпнель

Традиционный дизайн, стиль крюка прост в проектировании и сборке. Его преимущество заключается в том, что независимо от того, как он достигает дна, один или несколько зубцов будут стремиться установиться. Конструкция представляет собой разновидность, не заглубляющуюся, с одним или несколькими зубьями, закапывающимися в землю, а оставшаяся часть находится над морским дном. В кораллах он часто может быстро закрепиться, зацепившись за структуру, но его может быть труднее извлечь. Кошка часто бывает довольно легкой и может иметь дополнительное применение в качестве инструмента для восстановления снаряжения, потерянного за бортом; его вес также позволяет относительно легко поднимать его на борт.

У крюков редко бывает достаточно площади лапы, чтобы развить сильное сцепление в песке, глине или грязи. Нередко якорь загрязняется на собственном гребне или загрязняет зубья отбросами со дна, что мешает ему закопаться. С другой стороны, для этого якоря вполне возможно найти такой хороший крючок, который , без триплайна восстановить невозможно. Форма, как правило, не очень компактна, и ее трудно убрать, хотя есть несколько складных конструкций.

CQR/плуг

Многие производители выпускают конструкцию в виде плуга, названную в честь ее сходства с традиционным сельскохозяйственным плугом (или, точнее, с двумя лемехами). Эти якоря основаны или являются прямыми копиями оригинального Coastal Quick Release (CQR), разработанного в 1933 году математиком Джеффри Ингрэмом Тейлором. ^{[1] [2]}

Судя по хорошо зарекомендовавшей себя истории, плуги особенно популярны среди путешествующих моряков и других частных яхтсменов. Как правило, они хороши на всех низах, но не исключительны ни на одном.Конструкция CQR имеет шарнирный хвостовик, позволяющий якорю поворачиваться при изменении направления, а не выламываться, и он устроен таким образом, чтобы острие плуга упиралось в дно, если якорь приземлился на бок. В более поздней коммерческой конструкции Delta используется хвостовик без шарнира и плуг с определенными углами, что обеспечивает несколько более высокую производительность. И то, и другое можно хранить в большинстве обычных систем анкерных роликов.

Из-за использования свинца или другого специального утяжелителя для наконечника плуг тяжелее среднего по величине развиваемого сопротивления, и для полной установки может потребоваться немного больше времени. Его нельзя хранить в клюзовой трубе.

Подлинные бренды CQR и Delta в настоящее время принадлежат Lewmar, хотя в свое время они оба принадлежали нескольким другим компаниям.

Брюс/Коготь

Этот якорь в форме когтя был разработан Питером Брюсом с острова Мэн в 1970-х годах. ^[3] . Брюс утверждает, что изобретение основано на конструкции, используемой для постановки на якорь плавучих нефтяных вышек в Северном море. Брюс и его копии, известные как «когти», стали популярным вариантом для небольших яхтсменов.Он был предназначен для решения некоторых проблем единственного доступного тогда варианта общего назначения — плуга. Клешневые типы быстро устанавливаются на большинстве морских дне, и, хотя они не имеют сочлененной конструкции, они имеют репутацию не ломающихся при изменении прилива или ветра, а вместо этого медленно поворачиваются на дне, чтобы выровняться с силами.

Типы когтей с трудом проникают в сорняки и траву. Они предлагают довольно низкое соотношение удерживающей способности к весу и, как правило, должны быть больше, чтобы конкурировать с другими типами. С другой стороны, они относительно хорошо работают с прицелами с низким стержнем и довольно надежно устанавливаются. Их нельзя использовать с клюзовыми трубами.

Группа Брюса Анкора больше не производит настоящий якорь Брюса, но другие компании производят его копии.

Современный дизайн

В последние годы в дизайне анкеров произошел всплеск. Эти якоря, изначально разработанные для очень быстрой установки, а затем для создания высокой держащей силы, находят применение у пользователей малых и средних судов.

• Разработанный в Германии Bügel (или Wasi ) имеет острый наконечник для проникновения в сорняки и роликовый стержень, который позволяет добиться правильного положения установки без необходимости вставлять в наконечник дополнительный вес. ^[4]
• Модель Bulwagga представляет собой уникальный дизайн с тремя лапами вместо обычных двух. Он хорошо зарекомендовал себя в тестах, проведенных независимыми источниками, такими как американский журнал о лодках «Practical Sailor ». ^[5]
• Лопата Spade представляет собой французскую конструкцию, доказавшую свою эффективность с 1996 года. Она имеет съемный стержень и возможность выбора конструкции из оцинкованной стали, нержавеющей стали или алюминия, что означает более легкий и удобный для хранения анкер. ^[6]
• Модель Rocna , разработанная в Новой Зеландии, производится с 2004 года. Она также имеет острый носок, как у Bügel, для проникновения в сорняки и траву, быстро устанавливается, ^[7] и имеет особенно большую площадь лапы.Его дуга безопасности также похожа на таковую у Bügel. По результатам сравнительного тестирования, проведенного журналом SAIL в 2006 г., Rocna показала самую высокую среднюю удерживающую способность.

  Они используются там, где судно стоит постоянно, например, в случае плавучих маяков или буев-указателей фарватера. Якорь должен удерживать судно в любую погоду, включая самый сильный шторм, но его нужно поднимать только изредка или никогда, только, например, если судно должно быть отбуксировано в порт для обслуживания. Альтернативой использованию якоря в этих обстоятельствах может быть использование сваи, вбитой в морское дно.

  Постоянные анкеры бывают самых разных типов и не имеют стандартной формы. Для этой цели подойдет каменная плита с железной скобой, к которой можно прикрепить цепь, а также любой плотный предмет соответствующего веса (например, блок двигателя). Современные причалы могут быть закреплены с помощью песчаных винтов, которые выглядят и действуют очень похоже на винты большого размера, ввинченные в морское дно, или с помощью колючих металлических балок, вбитых (или даже забитых взрывчаткой), как сваи, или множества других немассовых предметов. средства захвата дна.Один из методов постройки швартовки состоит в использовании трех или более временных якорей с короткими цепями, прикрепленными к вертлюгу, поэтому независимо от того, в каком направлении движется судно, один или несколько якорей будут выровнены, чтобы противостоять силе.

  Гриб

  Грибной якорь на плавучем маяке Портсмут в Вирджинии.

  Грибовидный якорь подходит для морского дна, состоящего из ила или мелкого песка. Он был изобретен Робертом Стивенсоном для использования на 82-тонной переоборудованной рыбацкой лодке, Pharos, , которая использовалась в качестве маяка между 1807 и 1810 годами недалеко от Белл-Рок, пока строился маяк.Он был оснащен 1,5-тонным экземпляром.

  Имеет форму перевернутого гриба, голова которого зарыта в ил. На другом конце стержня часто устанавливается противовес, чтобы положить его до того, как он будет закопан.

  Грибовидный якорь обычно погружается в ил до такой степени, что он вытесняет собственный вес в донном материале. Эти якоря подходят только для илистого или илистого дна, поскольку они основаны на всасывании и сцеплении донного материала, чего нет на каменистом или крупнозернистом песчаном дне.Удерживающая способность этого якоря в лучшем случае примерно вдвое превышает его вес, если только он не будет закопан, когда он может быть в десять раз больше своего веса. ^[10] Доступны размеры от десяти фунтов до нескольких тонн.

  Дедвейт

  Этот якорь рассчитан исключительно на большой вес. Обычно это просто большой бетонный или каменный блок в конце цепи. Его удерживающая способность определяется его весом под водой (т. Е. С учетом его плавучести) независимо от типа морского дна, хотя всасывание может увеличить его, если он будет заглублен.Следовательно, анкеры с грузоподъемностью используются там, где грибовидные анкеры не подходят, например, в камне, гравии или крупнозернистом песке. Преимущество грузоподъемного якоря по сравнению с грибом состоит в том, что если его все-таки волочат, он продолжает обеспечивать свою первоначальную удерживающую силу. Недостаток использования грузоподъемных анкеров в условиях, когда можно использовать грибовидный анкер, заключается в том, что он должен примерно в десять раз превышать вес эквивалентного грибовидного анкера.

  Винт

  Анкеры винтовые

  могут использоваться для анкеровки стационарных причалов, плавучих доков, рыбных ферм и т. п.

  Эти якоря должны быть ввинчены в морское дно с помощью инструмента, поэтому требуется доступ ко дну либо во время отлива, либо с помощью дайвера.

  Вес для веса, винтовые анкеры имеют более высокую фиксацию, чем другие неразъемные конструкции, поэтому они могут быть дешевы и относительно легко устанавливаются, хотя могут быть не идеальными в очень мягком буровом растворе.

  Анкерный механизм

  Элементы якорного снаряжения включают якорь, трос (также называемый тросом ), способ их соединения вместе, способ крепления троса к кораблю, карты и способ определения глубины вода.

  Графики жизненно важны для хорошей привязки. Знание местоположения потенциальных опасностей, а также полезность при оценке влияния погоды и приливов на якорную стоянку, имеет важное значение для выбора хорошего места для сброса крючка. Можно обойтись и без карт, но они являются важным инструментом и частью хорошего якорного снаряжения, и опытный мореплаватель не станет без них бросать якорь.

  Глубина воды необходима для определения области применения , которая представляет собой отношение длины троса к глубине, измеренной от самой высокой точки (обычно якорного ролика или носовой колодки) до морского дна.Например, если глубина воды составляет 25 футов (8 м), а якорный ролик находится на высоте 3 фута (1 м) над водой, область применения представляет собой отношение количества выпущенного кабеля к 28 футам (9 м). По этой причине важно иметь надежный и точный метод измерения глубины воды.

  Методы анкеровки

  Якорная лебедка на научно-исследовательском судне POLARSTERN Цветные пластиковые вставки на современной якорной цепи показывают оператору, сколько цепи было выплачено. Это знание очень важно во всех методах якорения.

  Базовая постановка на якорь состоит из определения местоположения, сброса якоря, установки прицела, установки крюка и оценки того, где заканчивается судно.После использования карты для определения желаемого местоположения экипажу необходимо увидеть, на что похожа ситуация; могут быть другие лодки, экипаж которых счел это место подходящим, или погодные условия могут отличаться от ожидаемых, или даже дополнительные опасности, не отмеченные на карте, могут сделать запланированное место нежелательным.

  При хорошем местоположении к месту для бросания якоря следует подходить с попутного ветра или по течению, в зависимости от того, что сильнее. По мере приближения к выбранному месту судно следует остановить или даже начать дрейфовать назад.Якорь следует опускать быстро, но под контролем, пока он не окажется на дне. Судно должно продолжать дрейфовать назад, а трос следует отклонять под контролем, чтобы он был относительно прямым.

  После того, как желаемый объем установлен (минимум 8:1 для постановки якоря и 5:1 для удерживания, хотя предпочтительное соотношение составляет 10:1 как для постановки, так и для удержания), судно следует осторожно принудительно за кормой, обычно с использованием вспомогательного двигателя, но, возможно, с помощью паруса.Рука на якорном канате может телеграфировать серию рывков и толчков, указывающих на то, что якорь волочится, или плавное натяжение, указывающее на заглубление. тщательный набор. Если якорь продолжает тянуться или устанавливается после того, как его перетащили слишком далеко, его следует извлечь и переместить обратно в желаемое положение (или другое выбранное место).

  Если якорь установлен в правильном месте, все должно быть пересмотрено.Защищено ли место сейчас и для прогноза погоды? Является ли дно подходящей опорной поверхностью и подходит ли якорь для этого типа дна? Достаточно ли глубины, как сейчас, так и во время отлива? Достаточно ли места для раскачивания лодки, особенно во время отлива, а также во время любого прилива? Влетит ли в нас другое судно, или мы влетим в другое судно, когда изменится прилив или ветер?

  Некоторые другие методы были разработаны, чтобы уменьшить раскачивание или справиться с плохой погодой.

  Защита

  Хорошая якорная стоянка обеспечивает защиту от текущих погодных условий, а также обеспечивает защиту от ожидаемой погоды. Крепление также должно быть пригодно для других целей; например, близость к берегу полезна, если экипаж планирует приземлиться.

  Морское дно

  На картах должен быть указан тип дна, и для отбора пробы со дна для анализа может использоваться зонд. Вообще говоря, большинство анкеров хорошо держатся в песчаном иле, грязи и глине или твердом песке.Рыхлый песок и мягкая грязь не являются желательным дном, особенно мягкая грязь, которой следует избегать, если это вообще возможно. Скала, кораллы и сланцы не позволяют якорям зарываться, хотя некоторые якоря предназначены для того, чтобы зацепляться за такое дно. Травянистое дно может хорошо держаться, но только если якорь может проникнуть сквозь листву.

  Глубина и приливы

  Если на якорную стоянку влияет прилив, следует знать диапазоны приливов, а также периоды прилива и отлива. Нужна достаточная глубина, чтобы отлив не создавал препятствий для движения судна.Это также важно при определении масштаба, который должен рассчитываться для прилива, а не для текущего состояния прилива.

  Диапазон поворота

  Если на якорную стоянку влияет прилив, следует иметь в виду, что диапазон качания будет больше во время отлива, чем во время прилива. Однако независимо от того, где судно стоит на якоре, следует учитывать максимально возможный диапазон поворота, а также возможные препятствия и опасности в пределах этого диапазона. Диапазоны поворота других судов могут перекрываться, что представляет собой дополнительную переменную.Лодки на постоянной якорной стоянке или с более коротким размахом могут раскачиваться не так, как ожидалось, или могут раскачиваться быстрее или медленнее (тросы со сплошной цепью имеют тенденцию раскачиваться медленнее, чем тросы со сплошной веревкой или тросы с цепями и тросами).

  Существуют методы постановки на якорь для ограничения раскачивания судна, если место для якорной стоянки ограничено.

  Использование анкерного груза, келета или дозорного устройства

  Спуск сосредоточенного тяжелого груза вниз по якорному канату — веревке или цепи — непосредственно перед носом на морское дно, ведет себя как тяжелая цепь и уменьшает угол тяги якоря. ^[11] Если груз подвешен над морским дном, он действует как пружина или амортизатор для демпфирования внезапных воздействий, которые обычно передаются на якорь и могут вызвать его смещение и сопротивление. В легких условиях кегла значительно уменьшит качание судна. В более тяжелых условиях эти эффекты исчезают, поскольку езда выпрямляется, а вес становится неэффективным.

  Раздвоенный болот

  Использование двух якорей, установленных примерно на 45° друг от друга или под углом до 90° от носа, обеспечивает прочную швартовку для защиты от сильного ветра.Чтобы установить якоря таким образом, сначала обычно устанавливается один якорь. Затем, принимая первый трос, когда лодка движется против ветра, и отпуская слабину при дрейфе назад, второй якорь устанавливается примерно в половине размаха от первого на линии, перпендикулярной ветру. После того, как этот второй якорь установлен, размах на первом поднимается до тех пор, пока судно не окажется между двумя якорями, и нагрузка на каждый трос будет одинаковой.

  Этот болото тоже в какой-то степени ограничивает диапазон раскачки судна более узким овалом.Следует позаботиться о том, чтобы другие суда не закачались на лодку из-за ограниченного диапазона поворота.

  Носовая и кормовая часть

  Не путайте с багамским болотом , внизу.

  В методе «Нос и корма» якорь устанавливается как на носу, так и на корме, что может серьезно ограничить диапазон поворота судна, а также выровнять его в зависимости от постоянного ветра, течения или волнения. Один из способов выполнить эту якорь состоит в том, чтобы нормально установить носовой якорь, а затем опуститься до предела носового троса (или удвоить желаемый размах, т.г. 8:1, если конечный размах должен быть 4:1, 10:1, если конечный размах должен быть 5:1 и т. д.), чтобы спустить кормовой якорь. Подняв носовой трос, можно установить кормовой якорь. После того, как оба якоря установлены, оба троса натягиваются, чтобы ограничить раскачивание или выровнять судно.

  Багамские болота

  Аналогично вышеописанному, багамский причал используется для резкого ограничения диапазона качания судна, но позволяет ему качаться по течению. Одной из основных характеристик этого метода является использование вертлюга следующим образом: первый якорь ставится нормально, и судно опускается до предела якорного каната. Второй анкер прикрепляется к концу анкерного троса, сбрасывается и устанавливается. К середине якорного троса крепится вертлюг, к которому подсоединяется судно.

  Теперь судно будет раскачиваться между двумя якорями, что допустимо при сильном реверсивном течении, но ветер, перпендикулярный течению, может сломать якоря, поскольку они не выровнены для этой нагрузки.

  Подкладка анкера

  Также известна как тандемная анкеровка , . В этой технике два анкера размещаются на одной линии на одном стержне.Поскольку передний якорь снижает нагрузку на самый кормовой, этот метод может развивать большую удерживающую силу и может быть уместным в условиях «сильного шторма». Он не ограничивает диапазон поворота и может не подходить в некоторых обстоятельствах. Существуют сложности, и эта техника требует тщательной подготовки, а также уровня навыков и опыта выше, чем требуется для одиночного якоря.

  Кеджинг

  Крепление — это метод перемещения или поворота судна с использованием относительно легкого якоря, известного как кедж .

  На яхтах кедж-якорь — это якорь, перевозимый в дополнение к основному якорю или якорю-бауэру и обычно размещаемый на корме. Каждая яхта должна нести по крайней мере два якоря — основной или якорь Bower и второй более легкий якорь kedge . Он используется иногда, когда необходимо ограничить радиус поворота, когда яхта раскачивается, когда она стоит на якоре, например, в очень узкой реке или глубоком бассейне на мелководье.

  Для судов кедж может сбрасываться на ходу или перемещаться в подходящем направлении тендером или корабельной шлюпкой, чтобы судно могло быть спущено с лебедки, если оно село на мель или повернуло на определенный курс, или даже для того, чтобы удерживаться устойчиво против приливного или другого течения.

  Исторически это имело особое значение для парусных военных кораблей, которые использовали их, чтобы перехитрить противников при стихании ветра, но могли использоваться любым судном в замкнутом мелководье, чтобы разместить его в более желательном положении, если у него было достаточно рабочая сила.

  В геральдике

  Русский плакат 1914 года с изображением Тройственной Антанты. На связь Британии с океаническим морем Британской империи указывает то, что она держит большой якорь.

  Якорь часто появляется на флагах и гербах учреждений, связанных с морем, как морских, так и торговых, а также портовых городов и прибрежных районов и провинций в различных странах.

  В геральдике также существует «Закрепленный крест», или Морской крест, стилизованный крест в форме якоря. Этот символ может использоваться для обозначения «нового старта» или «надежды».

  Крест Моряка также называют Крестом Святого Климента в связи с мученической смертью этого святого (привязанного к якорю и брошенного с лодки в Черное море в 102 году).

  Закрепленные кресты иногда являются элементом гербов, в контексте которых они обозначаются геральдическими терминами anchry или ancre .
  

  Примечания

  1. ↑ Г.И. Тейлор, 1974. История изобретения. Вестник Института математики и ее приложений 10:367–368.
  2. ↑ Г.К. Бэтчелор, 1986. «Джеффри Ингрэм Тейлор, 7 марта 1886–27 июня 1975». Журнал гидромеханики 173:1–14.
  3. ↑ Питер Брюс, 1983. Патент США 4 397 256 (PDF). Проверено 7 сентября 2008 г.
  4. ↑ Ален Пуаро, Ахим Гинсберг-Клеммт и Эрика Гинсберг-Клеммт.2008. Полное руководство по анкеровке: оставайтесь на любом дне в любую погоду. (Камден, Мэн: International Marine/McGraw-Hill. ISBN 978-0071475082).
  5. ↑ 2001. Тесты сброса якоря. Практический моряк. Пабы Бельвуар.
  6. ↑ Ален Пуаро. 2003. Tout savoir sur le mouillage. (Cenon Cedex, FR: Loisirs Nautiques. ISBN 2914423462.)
  7. ↑ Колин Лоу. 2006. Тест снаряжения: якорь Рокна. Катание на лодках NZ .
  8. ↑ Divers bancs d’essais d’ancres. ХЕО . Проверено 7 сентября 2008 г.
  9. ↑ Prove su ancore. академиявелика.it . Проверено 7 сентября 2008 г.
  10. ↑ Причалы: Важные рекомендации по безопасным причалам. ИНАМАР . Проверено 13 сентября 2008 г.
  11. ↑ Эрл Р. Хинц, 1986. Полная книга по якорной стоянке и швартовке, первое изд. (Сентревиль, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 0870333488.)

  Ссылки

  Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

  • Батчелор, Г.К. 1986. «Джеффри Ингрэм Тейлор, 7 марта 1886–27 июня 1975». Журнал гидромеханики 173:1–14.
  • Эдвардс, Фред. 1988. Парусный спорт как второй язык: иллюстрированный словарь. Камден, Мэн: паб International Marine. Компания ISBN 0877429650.
  • Хинц, Эрл Р. 2001. Полная книга по якорной стоянке и швартовке, , 2-е изд. Сентервилль, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 0870335391.
  • Хискок, Эрик С. 1965. Круиз под парусами, 2-е изд.Оксфорд, Великобритания; Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN 019217522X.
  • Парди, Лин и Ларри Парди. 1995. Способный крейсер. Виста, Калифорния: Книга Парди. ISBN 0964603624.
  • Пуаро, Ален, Ахим Гинсберг-Клеммт и Эрика Гинсберг-Клеммт. 2008. Полное руководство по анкеровке: оставайтесь на любом дне в любую погоду. Камден, Мэн: International Marine/McGraw-Hill. ISBN 978-0071475082.
  • Русманьер, Джон. 1989. Аннаполисская книга мореплавания. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Саймон и Шустер. ISBN 0671674471.
  • Тейлор, Г.И. 1974. История одного изобретения. Bulletin Института математики и его применения 10: 367-368

  ---

Кредиты

New World Encyclopedia авторы и редакторы переписали и дополнили статью Wikipedia в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Упоминание должно осуществляться в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на авторов New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

Примечание. На использование отдельных изображений, лицензированных отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.

Как работают якоря?

Это забавный факт, пятница, и в эту пятницу все о якорях. Сначала мы поговорим о том, что они на самом деле делают, и о разнице между временными и постоянными якорями. Затем мы рассмотрим основы якоря: из чего были сделаны первые якоря и из чего они делаются сейчас. Мы узнаем, как установить якорь и почему существуют разные типы. Затем идут морские якоря, которые помогают сохранять устойчивость судов в ненастную погоду.

Что делает якорь?

На самом базовом уровне якорь — это устройство, удерживающее судно на одном месте.Чтобы удержать судно на одном месте, якоря используются для борьбы с ветром и течениями, которые хотят сбить судно с курса. Якоря могут быть временными, как те, которые чаще всего используются лодками и кораблями на мелководье, или постоянными, как те, которые используются для нефтяных вышек. Якорь или морской якорь можно использовать в условиях, когда якорь не может достичь дна океана, чтобы обеспечить устойчивость корабля в открытой воде. Некоторые передовые исследовательские, строительные и нефтяные суда используют динамическое позиционирование для удержания позиции, но это обычно зарезервировано для более крупных и дорогих судов, которые работают в глубокой воде и не могут позволить себе отклониться от курса вообще. Эти суда могут оправдать более сложную управляемую компьютером систему двигателей и гребных винтов.

Даже одноякорные суда всегда должны нести не менее двух временных якорей разных типов. Даже если один из них обычно используется, есть запасной вариант на случай отказа, а также другой вариант для различных условий дна. Более крупные суда несут несколько якорей, чтобы удерживать их на месте в доках и портах, и могут бросать якорь в океане, если вода не слишком глубокая.

Изображение предоставлено: PXfuel

Основы якоря

Временные якоря обычно изготавливаются из тяжелого материала и предназначены для того, чтобы вонзаться в дно и удерживать лодку.Согласно Britannica, «Древние якоря состояли из больших камней, корзин с камнями, мешков, наполненных песком, или деревянных бревен, нагруженных свинцом; они удерживали судно только своим весом и трением о дно. По мере того, как корабли становились больше, им требовалось более эффективное устройство для их удержания, и в качестве якорей стали использовать деревянные крюки, которые впивались в морское дно. Железо заменило дерево в их конструкции, и были добавлены зубья или лапы, чтобы помочь крючкам вонзиться в дно». В конце концов были разработаны изогнутые рычаги и улучшенная балансировка, чтобы сделать их более эффективными и облегчить хранение.

Из какого материала сделаны анкеры?

По данным Marine Insight, «якоря обычно изготавливаются из металлов, устойчивых к долговременной коррозии, с использованием подходящих методов защиты, таких как гальваническое покрытие и гальванизация.

Однако они также могут быть изготовлены из армированных волокном композитов или полимеров, таких как углеродное волокно. Преимущество использования таких материалов в том, что они имеют высокое соотношение прочности и веса. Это означает, что по сравнению с обычными металлами даже конструкции из легких армированных композитов могут выдерживать огромные нагрузки или деформации.«Сложность с прочными и легкими материалами заключается в том, что удерживающая способность анкера частично заключается в самом весе. Слишком легкие анкеры могут не зацепиться или не удержаться достаточно хорошо, чтобы выполнять свою функцию. Стоимость также является фактором, когда менее дорогие тяжелые якоря хорошо удерживают судно на месте.

Изображение предоставлено: Marine Insight

Как работают якоря

Современные якоря имеют цепь рядом с якорем, за которой следует более легкий трос или веревка, идущие к судну. Якорная цепь помогает придать дополнительный вес, чтобы якорь можно было установить с горизонтальным усилием, чтобы закопаться и остаться на месте.Капитан должен «поставить» якорь, применив реверсивную мощность, чтобы убедиться, что якорь вонзится и никуда не денется. Правильная настройка гарантирует, что лодка действительно останется и не отклонится от курса. Рекомендуемая длина веревки и цепи в 7 раз больше глубины.

Изображение предоставлено: West Marine

Типы якорей: время и условия

Существует множество различных вариантов якорей. Они сильно эволюционировали с течением времени, но главная проблема заключается в том, как они работают в различных условиях дна. Оценка этих условий является наиболее важной частью правильного функционирования якоря. Согласно West Marine, «Способность якоря развивать сопротивление полностью зависит от его способности зацепиться за морское дно и проникнуть в него. Мы участвовали в нескольких испытаниях якорей, и, несмотря на разные результаты, всегда можно сделать один неоспоримый вывод: выбор подходящего дна для постановки на якорь является гораздо более важным фактором, чем конструкция якоря». Давайте посмотрим, во что копаются якоря.

Песок – один из лучших материалов для постановки судов на якорь. Якоря легко захватываются и лучше всего держатся в твердом песке. Грязь работает не так хорошо, как песок, и требует более широкого угла лапы и большей площади, за которую она может зацепиться. Обычно под грязью находится другой материал, поэтому проникновение сквозь грязь является наиболее эффективным методом крепления. Хороший выбор — анкеры Fortress. Каменистое дно лучше всего подходит для якоря, который имеет высокую структурную прочность и способность цепляться за что-то на дне. Здесь больше удачи, так как якорь должен что-то зацепить, а не закопаться. Сланцевое, глинистое и травяное дно трудно достать хорошую покупку. Потенциальная опасность заключается в том, что якорь может зацепиться за корни или другую растительность, которая временно держится, создавая ложное чувство безопасности.

Изображение предоставлено Википедией

Наконец, морской якорь может помочь лодке оставаться на месте в ненастную погоду. Согласно Википедии, «Морской якорь [ы] (также известный как дрейфующий якорь, дрейфующий носок, пара-якорь или лодочный тормоз)…. цель состоит в том, чтобы стабилизировать судно и ограничить продвижение по воде. Вместо того, чтобы привязывать лодку к морскому дну с помощью обычного якоря, морской якорь обеспечивает сопротивление, тем самым действуя как тормоз». По сути, они представляют собой парашют для воды и функционируют настолько хорошо, что для их подъема требуется стропа. Другое название этого устройства — плавучий тормоз, в основном та же концепция — создание сопротивления для замедления судна и повышения остойчивости.

Изображение предоставлено Википедией

Не существует ни одного анкера, который хорошо работал бы в любых условиях.Ношение как минимум двух якорей — лучший способ убедиться, что вы готовы к любым условиям. Осмотр оборудования, такого как якорь, цепь, канат и механизмы, является дополнительным уровнем страховки. Наличие по крайней мере двух якорей обеспечивает варианты для различных условий, резервную копию в случае сломанного или потерянного якоря, а также возможность бросить нос и корму якоря для максимальной держащей силы.

Надеемся, вы узнали немного больше об якорях, их формах и способах их использования!

PS — Нет анкеров? Позвоните в OneStep Power, чтобы узнать о более безопасных и надежных испытаниях вашего судна с динамическим позиционированием на предмет закрытого автобуса!

Источники:

https://www.Marineinsight.com/naval-architecture/a-guide-to-types-of-anchors/

https://en.wikipedia.org/wiki/Anchor

https://www.britannica. com/technology/anchor -навигационное-устройство

https://www.westmarine.com/WestAdvisor/How-To-Anchor-Securely#:~:text=How%20Anchors%20Work,in%20deeper%2C%20создание%20дополнительного%20сопротивления.

https://en.wikipedia.org/wiki/Sea_anchor

https://www.pxfuel.com/en/free-photo-xznmw

определение якоря в The Free Dictionary

сверху до внизу: Danforth, адмиралтейские и безштоковые якоря

якорь

1. Морской Тяжелый предмет, прикрепленный к судну тросом, веревкой или цепью и сбрасываемый в воду, чтобы удержать судно на месте под действием своего веса или лап, которые цепляются за дно.

2. Жесткая точка опоры, как для крепления веревки.

3. Источник безопасности и стабильности.

а. Спортсмен, обычно самый сильный член команды, выполняющий последний этап эстафеты или другого соревнования.

б. Человек в конце команды по перетягиванию каната.

5. Ведущий.

v. анкерный , анкерный , анкерный

а. Закрепить (судно) якорем.

в. Закрепить на месте; зафиксировать или обездвижить: страх привязывает его к темному коридору; мидии прикрепляются к скале.

д. Чтобы чувствовать привязанность или безопасность: воспоминания, привязывающие нас к нашему родному городу.

эл. Чтобы обеспечить основу для; установить или найти: «новаторские кухни, прочно укорененные в традициях» (журнал для гурманов).

2. Спорт Быть ведущим для (команды или соревнования): вести эстафету.

3. Рассказывать или координировать (выпуск новостей).

4. Обеспечить или сформировать якорный магазин для: Два крупных магазина закрепляют каждый конец торгового центра.

Морской Чтобы бросить якорь или стать на якорь.

[Среднеанглийское anker, ancher, от древнеанглийского ancor, от латинского ancora, anchora, от греческого ankura.]

Словарь английского языка American Heritage®, пятое издание. Авторские права © 2016, издательство Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Опубликовано издательством Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Все права защищены.

анкер

1. (Морские термины) любое из нескольких устройств, обычно стальных, прикрепленных к судну с помощью троса и сброшенных за борт, чтобы захватить дно и ограничить движение судна

2. предмет, используемый для прочного удержания место: скала служила якорем для веревки.

3. источник стабильности или безопасности: религия была его якорем.

а. металлическая скоба, болт или аналогичный фитинг, особенно используемый для соединения с кирпичной кладкой

b. ( как модификатор ): анкерный болт; анкерная пластина.

а. задний человек в перетягивании каната

6. (морские термины) на якоре (судна) на якоре

7. (морские термины) бросить якорь стать на якорь бросить якорь , чтобы поставить на якорь судно

9. (морские термины) стоять на якоре становиться на якорь

10. (морские термины) взвешивать якорь поднимать якорь судна или (судна) поднимать якорь при подготовке к отплытию

11. (Морские термины) использовать якорь для удержания (судна) в одном месте

12. для надежного закрепления или закрепления; Исправить или стать фиксированным крепко

13. (вещание) ( TR ) Radio Television для выступления в качестве привязки на

[старый английский ANN, от Latin Ancora, от греческого Ankura ; относится к греческому ankos изгиб; сравните Latin uncus Bent, Hooked]

Collins English Dictionary – Complete and Unabridged, 12th Edition 2014 (ˈæŋ kər)

сущ.

1. тяжелое устройство, сбрасываемое цепью, тросом или веревкой на дно водоема для сдерживания движения судна или другого плавучего объекта.

2. любое подобное устройство для фиксации или контроля движения.

3. человек или вещь, на которую можно положиться в плане поддержки, стабильности или безопасности; опора.

4. основной вещатель в программе новостей, спорта и т.д.

5. телевизионная программа, которая привлекает множество зрителей, которые, вероятно, будут следить за последующими программами.

6. известный магазин, особ. универмаг, привлекающий покупателей в торговый центр, в котором он расположен.

а. человек из спортивной команды, особ. эстафетная команда, которая соревнуется последней.

б. самый дальний игрок в перетягивании каната.

8. анкеры, Сленг. тормоза автомобиля.

в. т.

9. для крепления анкером.

10. для фиксации или крепления; прочно прикрепить: закрепить пуговицу на рукаве.

11. действовать или выступать в качестве ведущего радио или телевидения для: ведения вечерних новостей.

12. бросить якорь; лежать или стоять на якоре.

13. для надежной фиксации.

14. работать в качестве радио- или телеведущего.

на якоре, удерживается на месте якорем.

[до 900; Древнеанглийский ancor, ancer < латинский an-c(h)ora <греческий ánkȳra ]

an’chor•a•ble, прил.

анкероподобный, прил.

Рэндом Хаус Словарь колледжа Кернермана Вебстера, © 2010 K Dictionaries Ltd. Авторские права Random House, Inc., 2005, 1997, 1991. Все права защищены.

Основы CMS: использование привязок ссылок

Идентификаторы привязок позволяют создавать измененные ссылки, которые могут направлять посетителя сайта в определенный раздел веб-страницы, позволяя им быстро переходить к выбранной информации без необходимости поиска на странице для Это. Идентификаторы привязки могут быть полезны как на одной странице, так и между двумя отдельными страницами.

Якорь — это фрагмент кода, который размещается в выбранном месте на веб-странице. При наличии идентификатора привязки ссылки можно изменить для прямого перехода к этому местоположению.

(именованные анкоры) в прошлом широко использовались для тех же целей, что и идентификаторы анкоров, и вы можете заметить, что CMS автоматически переписывает их для вас как идентификаторы.

Реализация анкеров

Внедрение идентификаторов привязки состоит из двух частей:

1. Создание и вставка якоря;
2. Ссылка на якорь либо с той же страницы, либо с другой страницы.

Вам может потребоваться доступ к редактированию нескольких страниц, чтобы воспользоваться Anchors. Если вы считаете, что было бы полезно разместить якорь на странице, для которой у вас нет прав на редактирование, вам нужно будет отправить запрос владельцу контента сайта. Пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected] или [email protected], если вам нужна дополнительная информация о местонахождении соответствующих владельцев контента.

Создание и вставка привязки

Сначала создайте Якорь в той точке страницы, к которой вы хотите, чтобы кто-то перешел.

В редакторе WYSIWYG поместите курсор перед элементом, к которому вы хотите перейти, затем выберите инструмент «Вставить якорь» либо в меню «Вставка», либо непосредственно на значке «ленты закладок» на панели инструментов:

Это откроется диалоговое окно Вставка/редактирование привязки :

Введите идентификатор (имя) для привязки. Идентификаторы привязок не должны содержать пробелов и должны быть уникальными на странице. Вы должны учитывать имена привязок, чувствительные к регистру (использование заглавных букв имеет значение).

Когда закончите, нажмите Ok .

Маленькая иконка появится там, где был размещен якорь.
Обратите внимание, что в предварительном просмотре страницы, как и в случае с последней активной страницей, сама привязка не видна.

Наконец, опубликуйте страницу, и якорь станет доступен для использования.

Соединение с якорем

После того, как идентификатор привязки установлен, вы готовы создать ссылку, которая будет переходить к этой привязке.

Вы создадите ссылку обычным способом – т.е. выделив нужный текст, а затем выбрав инструмент «Вставить/редактировать ссылку» редактора WYSIWYG либо из меню «Вставка», либо непосредственно с помощью значка «цепочка ссылок» на панели инструментов.

СОВЕТ: При работе со ссылками помните, что значок «разорванное звено цепи» — это инструмент «Удалить ссылку». Использование этого инструмента удалит все существующие ссылки из выбранных вами элементов. Предупреждение: если вы вставили пользовательское форматирование или дополнительный код, связанный с тегом привязки ссылки, имейте в виду, что инструмент «Удалить ссылку» также может удалить эти «дополнительные инструкции».

Когда появится диалоговое окно Insert/Edit Link , введите точный идентификатор/имя привязки в текстовое поле Anchor:

Помните, что идентификатор привязки здесь должен точно соответствовать . Заглавные буквы, правописание и т. д. имеют значение.

Если вы выполняете прыжок на той же странице , вам больше ничего здесь делать не нужно. Нажмите «Вставить», «Отправить страницу», чтобы сохранить изменения, после чего страница должна быть готова к публикации.

Если вы ссылаетесь на Именованную привязку с другой страницы
(чем та, на которой Именованная привязка изначально была создана и вставлена):

На панели «Редактировать» «удаленной» страницы вы должны вставить свою ссылку, как обычно, используя параметры внутренней или внешней ссылки, убедившись, что ссылка указывает на страницу, которая содержит саму именованную привязку. Вам все равно нужно будет поместить , точно совпадающий с идентификатором привязки , в диалоговое окно «Вставка/редактирование ссылки» этой ссылки. В этом сценарии перехода от страницы к странице вы также должны не забыть включить описательный текст в поле «Заголовок» диалогового окна «Вставить/редактировать ссылку», чтобы помочь посетителям сайта, использующим программы чтения текста, определить место назначения ссылки. Когда все будет готово, обе страницы должны быть опубликованы.

вернуться к началу

Якорная стоянка и швартовка: BoatUS Foundation

Лодки с большим водоизмещением или надстройками, оказывающими большое сопротивление ветру, нуждаются в более тяжелом снаряжении.То же самое относится и к круизным яхтам, которые выдерживают самые разные условия и иногда вынуждены бросать якорь в открытых водах.

Хотя это и не требуется федеральным законом, рекомендуется иметь при себе один якорь достаточного размера и прочности, чтобы удерживать лодку в течение длительного периода времени, например, на ночь, или в экстренной ситуации, например, если у вас закончился бензин. Когда вы думаете или покупаете якорь — ЧЕМ БОЛЬШЕ, ТЕМ ЛУЧШЕ.

Кроме того, в числах есть безопасность.Ни один якорь не подойдет вам в любой ситуации, поэтому, если у вас есть место, носите с собой два якоря, желательно разных типов. Многие люди предпочитают брать с собой маленький якорь или «крюк для обеда» и большой рабочий или штормовой якорь. Обеденный крюк предназначен для использования в безветренную погоду и при наблюдении экипажа за якорем. Рабочие и штормовые якоря полезны в то время, когда команда спит или находится на берегу, а также в плохую погоду, когда скорость ветра достигает 30 миль в час и более.

Общее название всего оборудования, необходимого для постановки на якорь лодки, — «наземная оснастка».Сюда входят якорь, цепь, трос и соединительные элементы. Якорный канат, включая цепь, называется тростью.

Прогулка

Якоря бывают разных форм и размеров, как и лодки. Выбрать якорь легко, но выбрать правильный якорь для вашей лодки может быть очень сложно. Ваша первая задача при выборе якоря — понять три вещи:

1. Ваша лодка — Размер, вес и конструктивные характеристики вашей лодки влияют на то, какой тип якоря вам потребуется.Например, 30-футовый плавучий дом весом 10 000 фунтов нуждается в более крупном якоре, чем 30-футовый катер весом 6000 фунтов.
2. Куда вы направляетесь — Место, где вы планируете стать на якорь, часто определяет тип якоря, который вы должны использовать. Камень на дне или мягкий ил? Если вы не знакомы с местностью, поспрашивайте или посмотрите на местную карту.
3. Местные условия — Постановка на якорь в спокойной защищенной бухте может сильно отличаться от постановки на якорь в открытом море или в большом открытом заливе.И не забывайте о погоде — сильный ветер, приливы и волны могут затруднить постановку на якорь, если не сделать ее невозможной.

Анкеры оцениваются по «удерживающей способности» — способности анкера удерживать заданный вес. Имейте в виду, что лодке весом 10 000 фунтов может потребоваться только якорь с удерживающей силой в несколько сотен фунтов в безветренный день, но может потребоваться удерживающая сила в 1000 фунтов или более в штормовой день.

Типы анкеров

Существует несколько типов анкеров, и вы должны выбрать стиль, основанный на характеристиках дна в тех местах, где вы будете ставить якоря чаще всего.Затем выберите размер в зависимости от размера и веса вашей лодки.

Якорь облегченного типа с двумя длинными поворотными лапами; предназначен для уменьшения засорения грязью и травой; варьируются от 2,5 фунтов до почти 200 фунтов и обычно изготавливаются из литого оцинкованного металла, хотя некоторые модели изготавливаются из легкого алюминиевого композита. При падении сосальщики вонзают якорь в дно, и якорь зарывается вместе с частью якорной линии.

Обычно используются на небольших прогулочных судах, так как они относительно легкие для той удерживающей силы, которую они обеспечивают, особенно по сравнению с другими якорями. Лучше всего в твердом песке или грязи, где трематоды могут легко вонзиться в дно.

Не рекомендуется для очень мягкой или рыхлой грязи, которая может скатываться вокруг трематод; или на каменистом дне, куда трематоды не могут проникнуть. Также не рекомендуется для травянистого дна, с которого соскальзывают двуустки.

Якорь более традиционного типа с дугами, лапами и ложей. Хорош в густой траве, сорняках, каменистом дне или твердом песке, где одна рука может проникнуть в щель. Не годится в грязи или рыхлом песке, где трематоды не могут зарыться.

Функционирует иначе, чем предыдущие якоря, поскольку это не заглубляющий якорь; одна рука вонзается в дно, а другая лежит обнаженной. Обычно используется только очень большими кораблями, так как большая часть держащей силы зависит от веса; не очень подходит для рекреационного использования, кроме обеденного крючка.

Очень недорогой, но не очень сильный. Одни модели изготовлены из гнутой арматуры, другие – из оцинкованного металла и имеют откидные лапы. Хорошо подходит для подъема предметов со дна или для постановки на якорь затонувшего рифа. Обычно используется на очень маленьких лодках, таких как каноэ или джон.

Хорошая удерживающая способность плуга на самых разных типах дна делает его лучшим выбором для яхтсменов, путешествующих на лодке.Имеет фиксированный (тип Delta) или поворотный (CQR) хвостовик.

При падении в воду плуг падает на бок, а когда его тянут, закапывается. Его форма позволяет довольно легко переустановить его, если ветер или прилив сместят положение лодки.

Отлично подходит для песка и каменистого дна, сорняков и травы. Плохо справляется с мягким дном. Обычно изготавливаются из оцинкованного металла, хотя доступны и из нержавеющей стали.

Уникальная форма захвата позволяет поворачиваться на 360 градусов, не ломаясь.Имеет такие же характеристики, как и якоря для плуга, но имеет меньший вес.

Устанавливается так же, как плуг, но изогнутые лапы облегчают когтю выравнивание, независимо от того, как он приземляется на дно или как сильно качает лодку.

Грибовидные анкеры получили свое название, как вы можете себе представить, за их округлую грибовидную форму. Грибовидные якоря широко используются для швартовки, и для этого использования они могут весить несколько тысяч фунтов.

Эта форма лучше всего работает на мягком дне, где она может создавать всасывание, которое трудно сломать. Подходит для использования в качестве обеденного крючка для очень маленьких лодок, но непрактично для больших лодок. И к буям, и к маякам могут быть прикреплены фонари, а также звуковые устройства, такие как гонг, колокол или рожок. И буи, и маяки можно назвать «метками».

Линия и шестерня

В зависимости от размера и типа вашей лодки, а также места, где вы ставите якорь, вы можете выбрать якорный канат: полностью тросовый, комбинацию троса и цепи или полностью цепной.

Трехпрядная леска может поглощать удары и постоянное натяжение, связанное с анкеровкой, намного лучше, чем плетеная леска или цепь. Также можно использовать цепь, особенно в креплениях, состоящих в основном из камней или кораллов, которые могут перерезать нейлоновую леску. Длина цепи должна использоваться между анкером и более длинной линией. Цепь добавит вес для установки якоря, не делая его слишком тяжелым для подъема вручную, и в то же время служит для горизонтального натяжения якоря для его установки.