Переделка магнето правого вращения на левое

Изменение вращения механического кулачкового магнето с правого на левое. https://youtu.be/FAYgBX1LoZk

Comments

Константин кулевацкий: Я поцаном ставил на их спорт но работало буквально 5 минут и перегорала катушка.

Евгений Россия: На л6 как вращение поменять ?

Алексей Деев: Андрей, а штифт в который «собачка» ускорителя упирается при заводке Ты на шайбе как подгадывал, «на глаз» или вымерял по заводскому как на 137 -м магнето ? Вот тоже думаю найти 124, переделать на левое вращение, моё замучился уже регулировать, не работает двигатель никак. В карб стреляет , сегодня целый день настраивал (((.

Станислав Савельев: Здоров. А наоборот можно перестроеть с левого на правое вращение?

Sergeu Kataev: Спасибо большое Андрей за подсказку .На мотоблок ставлю магнето обошел все магазины левого вращения не где нет только правого купил правого искра только в право , переделал как сказал ты искра в лево убьет слона радости нет предела спасибо умным людям!

Slava Климов: Как изменить вращение магнето с двигателя уд-2, из правого в левое?

Motobrat 73 RUS: спасибо большое ..занимаюсь эндуро мото техникой попросили собрать планету эндуро зажигание магнето принисли магнето правостароние вот с помошью вас переделал

Владимир Лапшин: . КАТЭК — это: 1- Канско-Ачинский топливно- энергетический комплекс.2- Куйбышевский завод автотракторного электрооборудования и карбюраторов ! Усекли господа механики ?!

Владимир Лапшин: Андрей !а что такое КАТЭК , на корпусе написано ?

Сергей Сергеенков: всем привет для чего надо переворачивать на 180г если оно и так выдает искру

Umar Makhmudov: а почему корпус бьет током не подскажешь

Vladimirs Hmeļevskis: Да,не плохо было бы отметить,что на некоторых моделях магнето кулачек перевернуть не представляется возможным,поскольку он только до половины выполнен в виде эксцентрика,а вторая(ближняя к ротору)-обычный цилиндр,в следствии чего размыкания контактов не произойдет-нечем раздвигать.

Владимир Солдатов: Как так? Прорезь на эксентрике что так что так одинакова, или я не прав

александр Русский: Ни о чем, потыкал пальцем поговорил о том как должно быть и все. Снимаешь видео -покажи в нем как все делается, сними кулачек, покажи как ставится или вообще ничего не снимай.

Alex Mix: чувак! ты меня спас,задолбался с этой магнетой) ,спасибо за видос)

Video on this topic

Заменитель тракторного магнето.

Показан процесс сборки самодельного бесконтактного магнето из запчастей бензопилы,а так же испытание.

Магнето на иж планета 3

Магнето УД-15, УД-25 и не только. (часть 1. собенности конструкции)

Обзор и устройство магнет двигателей: ПД-10; УД-15; Л-6; УД-25; Л-12.

Что такое Магнето

Подписывайтесь на нашу группу Вконтакте — http://vk.com/chipidip, и Facebook — https://www.facebook.com/chipidip * Магнето — это магнит.

Магнето конструкция модернизация 1

В принципе это наверно первое видео по магнето. в нём кратко описание, различия, принцип действия, а также.

Иж планета 5 с магнето (как устонавливал + свет от магнето)

Строго не судить старался объяснить как все устроено, ораторскими способностями не владею. В конце видео.

смена вращения на магнето.

Магнето из правого вращения в левое .

Изменение вращения механического кулачкового магнето с правого на левое. https://youtu.be/FAYgBX1LoZk.

филиалы: Москва | Санкт-Петербург | Екатеринбург | Нижний Новгород | Самара | Уфа | Челябинск | Тюмень | Новосибирск | Владивосток | Хабаровск

Видео: Что такое Магнето? Принцип работы системы зажигания? Как работает система зажигания?

Магнето — это магнитоэлектрическая машина, преобразующая механическую энергию в электрическую. В настоящее время иногда применяется в системах зажигания двигателей внутреннего сгорания.

Магнето объединяет в себе магнитоэлектрический генератор, прерыватель и катушку зажигания. Оно вырабатывает ток низкого напряжения и преобразует его в ток высокого напряжения. На тракторах применяют одноискровые и двухискровые магнето левого и правого вращения. У магнето правого вращения ротор, если смотреть со стороны привода, вращается по часовой стрелке.

Магнитная система магнето состоит из двухполюс­ного или четырех полюсного магнита 9, двух стоек 2 и сердечника 3 индукционной катушки. Стойки и сердечник изготовлены из пластин электротехнической стали.

Электрическую цепь составляют первичная 4 и вторичная 5 обмотки трансформатора, подвижной и неподвижный контакты прерывателя, закрепленные соответственно на изолированном рычажке 11 и стойке 10, соединенной с «массой». Параллельно контактам прерывателя подключен конденсатор 18.

Одноискровое магнето М-124Б:
а — схема; 1 — жесткая полумуфта; 2 — стойка; 3— сердечник; 4— первичная обмотка; 5 — вторичная обмотка; 6 — свеча зажигания; 7 — провод высокого напряжения; 8 — вывод высокого напряжения; 9 — магнит; 10 — стойка непо­движного контакта; 11 — рычажок подвижного контакта; 12 — кулачок; 13 — эксцентрик; 14 — провода; 15 — кнопка выключателя; 16 — вал; 17 — клемма дистанционного выключателя зажигания; 18 — конденсатор; 19 — выключатель;
б — наконечник свечи; 20 — наконечник; 21 — резистор подавления радиопомех;
в — зависимость результирующего магнитного потока Фрез (Фрез-суммарный магнитный поток постоянного магнита и тока первичной обмотки) ЭДС Е1 н тока в первичной обмотке от угла поворота магнита при замкнутой первичной цепи

Контакты прерывателя размыкаются кулачком 12, установленным на конце вала магнита. На втором конце вала закреплена жесткая приводная полумуфта 1 (или центробежный автомат опережения зажигания). Один конец первичной обмотки соединен с сердечником («массой»), второй с рычажком подвижного контакта прерывателя. Концы вторичной обмотки подключены: один — к концу первичной обмотки, второй — к выводу 8 высокого напряжения. Далее ток высокого напряжения подводится по высоковольтному проводу 7 к свече непосредственно или через распределитель.

При вращении магнита его полюсные наконечники поочередно проходят мимо стоек, при этом магнитный поток замыкается через сердечник трансформатора. Когда магнит устанавливается парал­лельно стойкам (в нейтральном положении), магнитный поток замыкается через башмаки стоек. Таким образом, за один оборот двух­полюсного магнита в сердечнике трансформатора магнитный поток меняется дважды. Изменяющийся как по величине, так и по направ­лению магнитный поток пересекает витки первичной и вторичной обмоток. В первичной обмотке наводится переменный ток низкого напряжения (12…20 В), который течет по цепи: первичная обмотка — замкнутые контакты прерывателя — «масса» магнето — первичная обмотка. Во вторичной обмотке создается ЭДС порядка 1,0…1,5 кВ, которая не пробивает искровой промежуток свечи. При отклонении магнита от нейтрального положения в сторону вращения на 8…10° в первичной обмотке течет наибольший по величине ток, создающий максимальный магнитный поток вокруг катушки. В этот момент кулачок прерывателя должен размыкать контакты. Ток и магнитный поток первичной обмотки ис­чезают. Исчезающий магнитный поток пересекает вторичную обмотку и индуктирует в ней ток высокого напряжения (11…24 кВ), кото­рый подводится по проводу высокого напряжения 7 к свече 6, где пробивает искровой промежуток, воспламеняет смесь, а затем по «массе» и первичной обмотке возвращается во вторичную.

Одновременно со вторичной обмоткой исчезающий магнитный поток пересекает первичную обмотку, в которой наводит ЭДС само­индукции, достигающую 300 В. ЭДС самоиндукции, стремясь поддержать прежнее направление тока, заряжает конденсатор, который сразу разряжается через первичную обмотку в обратном направле­нии, создавая магнитный поток противоположного направления, что способствует более резкому пересечению вторичной обмотки магнит­ными силовыми линиями и повышению вторичного напряжения. При отсутствии или пробое конденсатора резкого пересечения витков вторичной обмотки не происходит, так как ЭДС самоиндукции под­держивает прежнее направление тока через конденсатор или зазор 0,25…0,35 мм между контактами прерывателя. Вторичное напряже­ние не достигает требуемого значения и искра в зазоре свечи 0,6… 0,7 мм исчезает или очень слабая (имеет недостаточную энергию).

Магнето:
а — М-48Б1:1 — крышка; 2 — бегунок; 3 — электрод вывода; 4 — электрод бе­гунка; 5 — контакт; 6 — проводник; 7 — винт; 8 — электрод; 9 — вывод катуш­ки; 10 — электрод дополнительного разрядника; 11—корпус муфты опереже­ния зажигания; 12 — грузики; 13 — пружины; 14 — штифты; 15 — пластины; 16, 19 — ведущий_и ведомый фланцы; 17 — гайка; 18 — втулка; б — прерыватель магнето М-124Б1: 1 — винт; 2 — контакт неподвижный; 3 — рычажок подвижного контакта; 4 — стойка; 5 — пружина подвижного контак­та; 6 — эксцентрик; 7 — конденсатор; 8 — фильц для смазки; 9 — кулачок пре­рывателя; 10 — кнопка ручного выключателя зажигания

Магнето двух- и четырехцилиндровых двигателей имеет распре­делитель тока .высокого напряжения. Распределитель магнето М-48Б1 двухцилиндрового двигателя П-23 состоит из пласт­массового бегунка 2, закрепленного на роторе винтом 7, и крышки 1. Ток высокого напряжения снимается электродом 8 с вывода 9 ин­дукционной катушки и подводится соединительным стальным про­водником 6 через латунный подпружинный контакт 5 к электроду бегунка. С бегунка ток поочередно подается через зазор 0,5…0,8 мм к боковым клеммовым электродам 3, а от них по проводам высоко­го напряжения к электродам свеч.

Магнето М-48Б1, М-24Б и некоторые другие снабжены муфтой опережения зажигания, служащей для автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

Как переделать магнето правого вращения на левое?

Одноцилиндровое магнето с левого на правое переделать просто — снять кулачок и развернуть наоборот. Только потом надо правильно выставить абрис, он там по моему градусов 10 (точно то же в умной книге написано).

Практического смысла в этом нет. Раньше магнето устанавливали на спортивные и рекордные мотоциклы, для облегчения так как из всей бортовой сети было только зажигание.
И ещё, если бы сия замена давала бы преимущество, то практичные японцы и немцы давно бы взяли сей девайс на вооружение.
Хотя преимущество несомненное в том, что мотоцикл можно будет запустить и при дохлом аккумуляторе.

Ведь японцы и немцы просто не знают, что такое дохлый аккумулятор.

Постановка МАГНЕТО на мотоцикл

Как-то по работе ко мне зашел один мой знакомый. Он попросил узнать у Вас возможна ли замена электросхемы на мотоцикле таким образом, чтобы вместо всех основных узлов поставить Магнето. Я не знаю практическое применение этого усовершенствования, если можно так назвать, но вопрос задам. Заранее благодарен…

для bigzver:такое возможно и без глобальных переделок электрики:выбрасываем акб, вместо неё устанавливаем конденсатор как можно большей ёмкости, типа 40 000-100 000мкф на 16 в ,ставим вместо 150 вт генера 500вт , дорабатывая его.
дл доработки необходимо снять генер ,разобрать ,закрепить на роторе генера нестоколько магнитов.всё.работает зашипись ,заводится со второго энергичного кика.
раннее существовавшие магнето на кросовые уралы в отличии от применения генера вместо магнето не обеспечивали питанием бортовую сеть ,работая только на зажигание.

То есть установка Магнето никаких особых преимуществ не дает, да и не известно, что с бортовой сетью будет?
Я как понял — Магнето дает единственное преимущество- отсутствие акб, но хорошо ли это?
Ведь мощности магнето, как ты говоришь, не хватает для бортовой сети, значит ли это что надо попрощаться со светом и звек-сигналом?

для bigzver:знаешь ,может просто имеет смысл сделать как выше описал- по приколу будет, отключаем дохлый аккум , дважды дрыгаем-включаем аккум и едем…

В принципе — это вариант, когда АКБ села, а зарядить и прикурить негде…

Как на тяжелых не знаю, а на инвалидках с Планетовским движком, Вятках и прочих одноцилиндровых наблюдал такую штуку. Ставят магнето от тракторного пускача в торце вентилятора охлаждения. А родной генератор остается для света и звука. Есть и магнето для двухцилиндровых движков, стоят такие на трахтирах ЧТЗ типа С-100, Т-130, Т-170. А мегнето тракторные бывают левого и правого вращения, отличаются последней цифрой маркировки- четная или нечетная. А вот какая для правых, а какая для левых, не помню. Надо будет посмотреть в умной книге. Хотя одноцилиндровое магнето с левого на правое переделать просто- снять кулачек и развернуть наоборот. Токо потом надо правильно выставить абрис, он там по моему градусов 10 (точно тоже в умной книге написано).

Практического смысла в этом нет. Раньше магнето устанавливали на спортивные и рекордные моты, для облегчения так как из всей бортовой сети было только зажигание.
И ещё, если бы сия замена давала бы преимущество, то практичные японцы и немцы давно бы взяли сей девайс на вооружение.

Преимущество несомненное в том, что можно запустить при дохлом аккумуляторе.
для Shumi: а японцы и немцы просто не знают, что такое дохлый аккумулятор.

цитата:

а японцы и немцы просто не знают, что такое дохлый аккумулятор.

цитата:

Практического смысла в этом нет. Раньше магнето устанавливали на спортивные и рекордные моты, для облегчения так как из всей бортовой сети было только зажигание.

В этом и есть весь практический смысл. То есть можно иметь просто зажигание, когда все остальное (свет, сигнал) не нужно. Народ ставит магнето на мотоблоки, самопальные минитракторы и т.д., куда присобачивает те движки, об которых я говорил выше. А ставить на тяжелый магнето тоже особого смысла не вижу: во первых некуда, а менять генератор на магнето, фигня получится, теряем в вырабатываемой мощности; во вторых- найти аккум счас не проблема, так зачем городить схему без акума. Тут народ упорно думает, как генератор помощней прособачить, а его вдруг ваще собираются на магнето менять.

— Японцы вместо магнето ставят исключительно систему зажигания CDI.
С преобразователем напряжения или без него, она позволяет
запускать двигатель без аккумулятора.
Система CDI считается теперь единственно пригодной для мощных
современных двигателей мото, катеров и в малой авиации.
Как правило, катушки зажигания оказываются малогабаритными
и ставятся внутрь свечных колпачков.
Это все к тому, что можно приобрести готовые импортные
блоки зажигания с нужными характеристиками и малым
потреблением тока.

ага.. только вот стоимость сих систем может дойти до 100 зеленых тугриков. один знакомый уже искал..
нет,проще уж и генер 500-ку и аккум прикупить !

здесь на сайте есть чел «магнетка» у него стоит такой девайс — на вид страшновато но работает отлично — а всё остальное оборудование стоит на своих местах и аккумулятор и прочая приблуда — и никаких лишних тумблеров, т.е.магнето страхует аккум или наоборот

У меня на яве-старушонке стояла магнета от пускача! Совершенно убойная весч! Лучше родного явского зажигания!
Кстати подумывал установить подобную хню двухискровую на урал! В какчестве экспиримента! Но руки не дошли!

а кто думал насчёт работы системы зажигания от магнето? при переменном токе мощность искры будет гулять в широких пределах…. либо дополнять тиристорной системой зажигания…
вообщем гемороя можно обрести гораздо больше чем плюсов. и не только на момент установки,но и эксплуатации

Реально стояло на моём туле, вещь — писец!!! Заводится с полтычка, свечи работают даже пробитые, т.к. искра офигенная.
Можно на тяжёлый двухконтактное поставить, тогда одну невостребованную первичную обмотку пустить на возбуждение генератора…. У пацана на спорте стояло, ехало и заводилось ничтяк, но была несоосность при установке, откручивалось постоянно… Единственный недостаток- нет автомата опережения. Но его и так у многих нет.

для Moralist:
И куда ставить бушь. Двухискровые от пускача ЧТЗ, но оно доводьно таки громоздкое. Вместо генера- не будет света, а на передний конец распредвала- мороки много. Надь переходник с зажигания на магнето, да и влезет ли оно между крышкой зажигания и передним крылом, еще вопрос. На Яве проще, там оно справа от движка. Да и обороты- на яве 1:1, а на урале соотношение коленвал/распредвал 1:2.

для uri:Магнето разные бывают! Мне попадалось от довольно древнего авиадвигателя. Но куда запропастилось хрен пойми! На место генера нельзя, без света тож остоваться плохо. Яж говорю руки не дошли! А то бы уже чтото конкретное сказал! Думать однако буду!

давайте ,ежели уже говорите насчёт магнето-то к применению на урале-днепре.. то что хорошо к 2-х тактной туле -неприме5нимо к уралу. еще раз повторюсь-можно 500вт генер превратить в генер не требующий внешнего подмагничивания. остальные идеи-может смысла и не лишены,но уж больно для реализации проблематичные….

для manowar:
А какая разница, где искре лупить: в 2-х тактнике или 4-х тактнике? По моему никакой. А вот насчет привода конечно вопрос, на двухтактнике его цепляют к коленвалу, где обороты 1:1, а на 4-х тактнике ужо другое дело. По поводу генера- советские тракторные все идут без внешнего подмагничивания. Только есть один ньюанс- когда пускается дизель, ток который начинает вырабатывать генер, полностью идет на обмотку возбуждения, потому как на тракторе больше и потребителей нет (приборы не в счет, у них потребление энергии О,хрен десятых), и генер запускается. А когда будешь заводить моц, у тебя еще ток нужен на зажигание, и довольно таки приличный. Так что тока, который будет вырабатывать гена без питания возбуждения от внешнего источника, моть и не хватить. Из личного опыта: кады был студентом, нас отправляли «на село» в отряды по борьбе с урожаем. Работали на комбайнах, тракторах и прочей технике. Я проводил такой эксперимент: на СК 5 «Нива» (эт комбайн такой, а не машина), где стоит киловатный гена, я выключателем «массы» отключал аккум, и при всех включенных фарах сбрасывал обороты движка. При некоторых оборотах фары постепенно притухали до полного потухания, и зажечь их можно было 2 способами- или включить «массу» (то есть подать ток на возбуждение гены от внешнего источника), или при выключенной «массе» вырубить все потребители, а потом их включить. Того времени, что потребители были вырублены, хватало для запуска гены. Если хоть одна фара была включена, гена без акума не запускался. Так что без уккума и тракторный на моте может не заработать, потому как у зажигания аппетит электрический большой. А тракторный самовозбуждается потому, что там в роторе есть небольшие постоянные магниты, которые в момент запуска дают небольшой ток, которого хватает, чтоб начала работать обмотка возбуждения, а дальше ужо пошло по нарастающей. Но это на советских. Недавно мне приносили гену с «Фаворита» (эт импортнячий трахтир), так там гена, как у нас автошные, с ОВ в роторе, и щетками, вряд ли с самовозбуждением.
для Moralist:
Очень даже согласен. Только я дал тракторные, потому как самые распространенные. Авиационные во первых реже встречаются, во вторых по размеру обычно больше. В топике «Вертолетные свечи» есть фотки Як-18, там стоят аж 2 9-ти искровых магнето (Моновар, обрати кстати внимание, на 4-х тактнике!!!!, так что вопрос не в тактности движка), только вот габарит у них великоват. На самолете там зажигание и электрика раздельно- зажигание от 2-х магнето (1 ряд свечей от одного магнето, 2 от второго), а электричество от гены с аккумом. Причем оба магнето работают одновременно. Так надежней. При отказе одного магнето только обороты немного падают где то на 2-3% (обороты там тахометр меряет в % а не в обормотах/минуту)

для uri:

цитата:

А какая разница, где искре лупить: в 2-х тактнике или 4-х тактнике?

да просто в 2-х тактнике не нужно опережение… а тут…. на переменке…если еще и совпадет размыкание контактов прерывателя с точкой минимальной амплитуды синусоиды,то ток ,запасённый в катушке будет поддерживать убывающий ток в цепи… и при размыкании мы получим пшык ,а не искру.. а электронное -уже требует постоянки.а насчёт 500 вт генера уже писал-пара мелкиз магнитов жестко на ротор,два кондёра,1000-2200Х25в на выход выпрямителя ,который на подмагничивание работает , да не менее 10 000 на 16 на выход силового моста-пара энергичных качков киком-акб не нужна. во всяком случае с зажиганием уктус -сей фокус проходит. с контактным не пробовал.

цитата:

да просто в 2-х тактнике не нужно опережение…

пардон,хотел сказать «не так сильно 2-х тактная техника чувствительна к отсутствию опережения ,в отличии от 4-х тактной»

для manowar:

цитата:

пардон,хотел сказать «не так сильно 2-х тактная техника чувствительна к отсутствию опережения ,в отличии от 4-х тактной»

Малеха не прав, потому как на 2-х тактниках опережение есть, только оно там постоянное, и не зависит от оборотов. Там когда момент зажигания выставляешь, то в момент размыкания контактов поршень не доходит до ВМТ 2-4 мм в зависимости от модели движка. О вот автомата опережения там нэту.

цитата:

а тут…. на переменке…если еще и совпадет размыкание контактов прерывателя с точкой минимальной амплитуды синусоиды,

А для этого в магнето есть «абрис». Там контакты размыкаются через 10 градусов после того, как магнит проходит полюсный башмак, то бишь на пике синусоиды. Почему именно 10, сразу говорю что не знаю, но везде в книгах пишут 10, ну или плюс-минус около этого. Надеюсь, что те книги не совсем дураки писали. Магнето кстати есть и с автоматом опережения, он стоит на приводе вместо штатной планки. Принцип обычный- грузики и пружины. Ну а момент регулируется поворотом всего магнета, там ухи с прорезями.

цитата:

писал-пара мелкиз магнитов жестко на ротор

А на оборотах они не вылелят из ротора, и не расхерачат ли там все к какой-то матери?

цитата:

1000-2200Х25в на выход выпрямителя ,который на подмагничивание работает

Ну если там на ОВ идет отдельный выпрямитель, тогда моть быть. Обычно схема с питанием ОВ от отдельного выпрямителя применялась раньше только на мощных генераторах (1-2 КВт), да и то не всегда. В наших краях что 500-ник, что Уктус все равно не найдешь. Хочу попробовать поставить с коммутатором от 08. Как говорится «на безрыбье и раком станешь». Читал что ты сомневался по поводу момента инерции. Кто его знает. Ведь основная центробежная сила будет приходиться на грузики, они ведь не на оси вращения находятся. А что кулачек, что шторка, они ведь симметричные, да еще и на оси вращения. Центробежная там уравновешенная, а их инерция будет сказываться только в момент изменения оборотов, да и то моть и несильно. А на установившихся оборотах их момент инерции нифига не будет играть. Если грузики держат кулачек даже когда на него контакт действует, то думаю что и шторку удержат.

для uri:не придирайся. ты понял к чему я это.да,опережение там есть,но автомата нет..это я и имел в виду. почему позже-что-бы ток в катушке достиг пика, а ток через индуктивность всегда отстоит от напряжения на ней.
те ,кто будет это делать ,если будут,учтут-ли это, что статор магнето надо крепить так,что-бы еще и пик аплитуды поймать? поэтому и постоянка в любом случае лучше… опять,таки, вдруг акб поставишь..

а с магнитами,писанно в другом топике-надо эпоксидкой или вообще приклепать чем-нить…

для manowar:

цитата:

учтут-ли это, что статор магнето надо крепить так,что-бы еще и пик аплитуды поймать?

Учесть это вроде не сложно. На тракторных магнетах кулачек по центру крепится болтом М6. Выставляешь ротор на 10 градусов после прохода полюсных башмаков, а потом отпускаешь сей болт и крутишь кулачек до начала размыкания контактов. Потом болт затягиваешь. А опережение регулируется вращением всего магнето, там 3 уха с прорезями тоже под М6.

Установка магнето на мотороллеры — Байкер

Установка магнето на мотороллеры. Супер, Магнето — это было погоняло какого то супергероя комиксов из американских чушевых фильмов.

Как же обидно бывает некогда счастливому владельцу мотороллера, когда он обнаруживает, что аккумуляторы окончательно «сдохли», реанимировать их уже не удается, а цена их на черном рынке не соответствует уже цене его металлолома, именуемого мотороллером… Неудивительно, что многие в поисках выхода обращаются к эрзац-решениям и установка магнето кажется наилучшим вариантом. Но отдают ли они себе отчет в тех неприятностях, которые могут ожидать на этом пути?

Прежде чем ответить на вопрос «как?», попробуем задаться вопросом «зачем?».

Рис. 1. Крышка корпуса вентилятора — доработка. Рис. 2. Переходник «А». Рис. 3. Переходник «Б».

Рис. 4. Переходник «В» в сборе. 1 и 2 — детали. Деталь 2 в деталь 1 должна входить с небольшим натягом.

Рис. 5. Фланец.

К сожалению, нередко приходится сталкиваться с установкой магнето при вполне работоспособном аккумуляторе. Обосновывают это обычно тем, что у магнето искра «лошадь убьет» и способна завести мотороллер в любые холода. Да, мощность искры от магнето выше, чем при батарейной системе зажигания. Но если вы не будете следить за состоянием свечей, регулировкой зажигания и карбюратора, вам не поможет и самая мощная искра. При соблюдении же этих требований для уверенного пуска двигателя вполне достаточно и искры, генерируемой катушкой зажигания.

Какие же опасности могут грозить при применении зажигания от магнето? Прежде всего надо помнить о том, что обмотка династартера выполнена не на постоянных, а на электромагнитах, т. е. для обеспечения работы электрооборудования династартеру нужна подпитка от внешнего источника тока — эту-то функцию и обеспечивает аккумулятор. За счет явления остаточного магнетизма династартер какое-то время может давать ток, но опрометчиво выехав после зимней стоянки на трассу без обязательного ритуала проверки, вы можете оказаться и без освещения, и без сигнализации.

Вторая опасность грозит двигателю. Значительная масса, к тому же висящая консольно на не рассчитанной на такие нагрузки решетке вентилятора, существенно сказывается на запасе прочности его деталей. По крайней мере, обломанный кончик коленвала — вовсе не уникальное явление. Излишне говорить, что гарантии изготовителя на переделанный на зажигание от магнето двигатель не распространяются.

Надо учитывать и низкую долговечность подшипников самого магнето, поскольку магнето от тракторных пускачей (именно этот тип является наиболее распространенным) не рассчитано на длительную работу. Таким образом, установка нового прибора на мотороллерный двигатель может рассматриваться лишь как вынужденная замена при полной невозможности приобретения аккумулятора. Но даже в этом случае желательна подпитка электросистемы хотя бы при помощи сухих батарей. Если же в схеме электрооборудования установлен реле-регулятор 2903.3702 на полупроводниковых элементах, то попытка эксплуатации без аккумуляторов выведет его из строя.

Итак, вы взвесили все «за» и «против» и убеждены, что установка магнето — единственная возможность дальнейшей эксплуатации мотороллера. Какое магнето годится для установки? Прежде всего это должно быть магнето правого вращения для одноцилиндрового двигателя. Этим требованиям отвечают магнето М24-Б, М30-Б2, М124-БЗ, М 130. Для установки потребуется доработка некоторых деталей двигателя и магнето, а также изготовление нескольких переходников.

Сняв резинку, закрывающую прерыватель, снимаем последний, отсоединяем его от катушки зажигания, снимаем катушку с конденсатором, отсоединив ее от свечи и системы электрооборудования. Затем удаляем крышку корпуса вентилятора (номер детали по каталогу 071 008 003) и установленное на династартере основание кулачка (деталь 071 037 270). В крышке корпуса вентилятора (рис. 1) прорезается отверстие 0 50 мм, на окружности 0 76 мм через 120° сверлятся три отверстия 0 7 мм.

Устройство переходных деталей достаточно понятно из прилагаемых эскизов (рис. 2— 5). Несколько замечаний по их изготовлению. Вместо продольных пазов на фланце можно высверлить отверстия Мб через каждые 15°, их будет 24 (рис. 5). Шлицевое соединение достаточно сложно в изготовлении, но его применение позволяет скомпенсировать возможные погрешности установки и, таким образом, снизить нежелательные нагрузки на детали двигателя. Впрочем, для изготовления переходников можно использовать отслужившие свой срок мотороллерные детали. Так, заготовкой для переходника А (рис. 2) может послужить звездочка 071 017 027 или 097 017 107 (моторная звездочка главной передачи). Переходник Б (рис. 3) изготовляется из вала коробки передач. Переходник В (рис. 4) — составной, для его изготовления требуется доработка соединительной муфты магнето. Часть муфты срезается согласно эскизу, затем доработанная муфта вставляется в шлицевую часть и обе части переходника соединяются сваркой.

Итак, детали готовы. Приступаем к установке магнето. Сначала крепим фланец к крышке корпуса вентилятора тремя болтами Мб длиной около 25 мм, причем болты, устанавливаем со стороны крыльчатки вентилятора. Не забудьте гроверные и простые шайбы. Затем крепим переходник А к династартеру на место основания прерывателя теми же болтами, которыми было соединено основание. Вставляем в него переходник Б. Устанавливаем на место крышку корпуса вентилятора. Переходник В соединяем с магнето той же гайкой, которой была прикреплена соединительная муфта. После этого устанавливаем магнето на фланец. Если фланец с продольными пазами, вам понадобятся три болта Мб, шайбы и гайки. Если же вы предпочли вариант с 24 отверстиями Мб, то на гайках вы сэкономили.

Чтобы разгрузить достаточно хрупкую крышку корпуса вентилятора, желательно установить стяжку из стали толщиной 3 мм между одной из гаек лицевой стороны магнето и левым верхним винтом крепления крышки.

Теперь остается соединить магнето проводом высокого напряжения с колпачком свечи зажигания. Клемму «массы» соедините с аварийным выключателем двигателя с правой стороны руля — иначе вам придется пользоваться для остановки двигателя кнопкой на корпусе магнето, что не очень удобно. Установка зажигания отличается от обычного варианта лишь тем, что необходимое опережение достигается поворотом корпуса магнето. И последняя доработка — на капоте мотороллера придется прорезать отверстие для магнето. Если у вас легковой мотороллер, то желательно изготовить небольшую предохранительную дугу, чтобы случайное падение на правую сторону не вывело магнето из строя.

Остается пожелать вам счастливой дороги… Но не забывайте о предупреждениях в начале статьи.

А. Платонов, инженер

причины неисправности, как проверить катушку и настроить узел

Для осуществления запуска силового агрегата необходимо качественное воспламенение горючей смесь, для чего используется высоковольтный заряд. Именно такой заряд позволяет выдавать магнето. Подробнее о том, какой принцип действия этого устройства и в каких случаях необходим ремонт магнето, вы сможете узнать из этой статьи.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Принцип работы магнето

Перед тем, как проверить катушку и отрегулировать ее, давайте разберемся в принципе работы узла. При вращении магнита происходит возбуждение тока в первичной обмотке, которая замкнута с помощью контактов прерывательного устройства. В тот момент, когда сила тока на первичном участке достигает максимального значения, на прерывательном механизме происходит размыкание контактов. Соответственно, это приводит к разрыву первичного тока.

В итоге исчезает и магнитное поле, создающееся с помощью первичного тока. Из-за изменения магнитного поля на вторичном участке цепи происходит образование высоковольтного напряжения. Это напряжение может пробить целый зазор между электродами свечи. Когда ротор магнето продолжает вращаться, это приводит к появлению новой искры.

Диагностика технического состояния узла

Что касается диагностики, то она осуществляется следующим образом:

1. Сначала необходимо подключить высоковольтный кабель к выводу напряжения.
2. Второй конец кабеля следует удерживать на расстоянии около 0.5-0.7 см от корпуса устройства.
3. В таком положении провода необходимо резко провернуть ротор по ходу вращения. Если магнето отрегулированное, то в результате поворота ротора между контактом провода и корпусом должна проскочить искра. Если она отсутствие или же слишком слабая, еле заметная, вероятнее всего, устройство нужно проверить на предмет неисправностей и, при необходимости, отрегулировать.

Характерные неисправности и способы их устранения

Теперь рассмотрим основные неисправности магнето:

1. Сбои в искрообразовании. Причин может быть несколько, как и способов их решения. Это окисление или подгорание контактов, нарушение регулировки зазора, износ подушки рычага прерывательного устройства, пробитый конденсаторный элемент. Вышедшие из строя элементы подлежат замене, а разрегулируемые зазоры следует отрегулировать. Если проблема в контактах, их нужно поменять или зачистить.
2. Отсутствие искры. Причина может заключаться в обрыве проводки трансформатора, замыкании на массу либо пробое изоляционного слоя на высоковольтном кабеле. Если проблема в трансформаторе, то узел меняется, если замыкание — то его следует устранить, а если причина заключается в пробое изоляции, то кабель нужно просто поменять.
3. Если же искра слишком слабая, то вероятнее всего, причина заключается в пробитом конденсаторе, который также надо будет поменять.

Фотогалерея «Устройство механизма»

Инструкция по разборке и сборке магнето

Чтобы произвести ремонт магнето, его нужно демонтировать и разобрать, для этого выполните следующие действия:

1. Сначала устройство снимается с силового агрегата.
2. Узел нужно тщательно очистить от пыли, а также следов моторной жидкости, если они имеются. Магнето будет грязным, поэтому его надо очистить. Нельзя допустить, чтобы грязь попала на внутренние элементы при разборке устройства.
3. Следующим этапом будет разбор. Используя торцевой ключ, необходимо выкрутить гайку, которая фиксирует автомат опережения зажигания. Демонтируйте этот элемент, после чего извлеките шпонку из паза.
4. Затем защелку немного отвести в сторону, после чего сможете демонтировать крышку прерывательного узла. Для снятия следует открутить еще четыре болтика, которые ее фиксируют.
5. Когда крышка будет демонтирована, ротор можно извлечь из самого корпуса.
6. Завершающим этапом будет откручивание шпилек, которые фиксируют трансформаторный узел. Сделав это, трансформатор можно извлечь из корпуса. Таким образом, вы получили доступ к составляющим элементам магнето. Теперь осуществляется ремонт механизма с заменой всех вышедших из строя компонентов. Для дальнейшей сборки и установки магнето все действия, описанные выше, нужно будет повторить в обратной последовательности.

Особенности регулировки

Регулировка магнето осуществляется, если узел не может выполнять возложенные на него функции, при этом все элементы механизма целый. Настройка магнето производится путем измерения зазора между контактами прерывательного узла, при этом коленчатый вал мотора следует поворачивать за маховик. Вал проворачивается до того момента, пока расхождение контактов будет наибольшим. Отрегулируем зазор путем отпущения болта, фиксирующего контактную стойку и поворота стойку отверстий, которая установлена в прорези эксцентрика.

Когда зазор отрегулирован, необходимо протестировать механизм — это позволит определить правильность проведенного процесса. Если все сделали правильно, то сбоев в искрообразовании удастся избежать.

Видео «Подробная инструкция по ремонту и настройке магнето»

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (80.00%)

Нет (20.00%)

std :: rotate — cppreference.com

1) Выполняет левое вращение ряда элементов.

В частности, std :: rotate меняет местами элементы в диапазоне [первый, последний) таким образом, что элемент n_first становится первым элементом нового диапазона, а n_first - 1 становится последним элементом .

Предварительным условием этой функции является то, что [первый, n_first) и [n_first, last) — допустимые диапазоны.

[править] Параметры

[править] Возвращаемое значение

[править] Сложность

Линейное расстояние между первым и последним

[править] Исключения

Перегрузка с параметром шаблона с именем ExecutionPolicy сообщает об ошибках следующим образом:

• Если выполнение функции, вызванной как часть алгоритма, вызывает исключение и ExecutionPolicy является одной из стандартных политик, вызывается std :: terminate.Для любого другого ExecutionPolicy поведение определяется реализацией.
• Если алгоритму не удается выделить память, генерируется std :: bad_alloc.

[править] Возможная реализация

См. Также реализации в libstdc ++ и libc ++.

 шаблон <класс ForwardIt>
ForwardIt rotate (ForwardIt first, ForwardIt n_first, ForwardIt last)
{
   if (first == n_first) вернуть последний;
   если (n_first == last) вернуться первым;

   ForwardIt read = n_first;
   ForwardIt write = first;
   ForwardIt next_read = первый; // считываем позицию, когда "чтение" попадает в "последний"

   while (read! = last) {
      если (написать == next_read) next_read = читать; // отслеживать, где "первый" пошел
      std :: iter_swap (запись ++, чтение ++);
   }

   // вращаем оставшуюся последовательность на место
   (повернуть) (написать, следующее_читать, последнее);
   обратная запись;
} 

[править] Пример

std :: rotate является стандартным строительным блоком во многих алгоритмах.В этом примере демонстрируется сортировка вставкой:

 #include <вектор>
#include 
#include <алгоритм>

int main ()
{
    std :: vector  v {2, 4, 2, 0, 5, 10, 7, 3, 7, 1};

    std :: cout << "перед сортировкой: \ t \ t";
    для (int n: v)
        std :: cout << n << '';
    std :: cout << '\ n';

    // вставка сортировки
    for (auto i = v.begin (); i! = v.end (); ++ i) {
        std :: rotate (std :: upper_bound (v.begin (), i, * i), i, i + 1);
    }

    std :: cout << "после сортировки: \ t \ t";
    для (int n: v)
        std :: cout << n << '';
    std :: cout << '\ n';

    // простой поворот влево
    std :: rotate (v.begin (), v.begin () + 1, v.end ());

    std :: cout << "простой поворот влево: \ t";
    для (int n: v)
        std :: cout << n << '';
    std :: cout << '\ n';

    // простой поворот вправо
    std :: rotate (v.rbegin (), v.rbegin () + 1, v.rend ());

    std :: cout << "простой поворот вправо: \ t";
    для (int n: v)
        std :: cout << n << '';
    std :: cout << '\ n';
} 

Выход:

 перед сортировкой: 2 4 2 0 5 10 7 3 7 1
после сортировки: 0 1 2 2 3 4 5 7 7 10
простой поворот влево: 1 2 2 3 4 5 7 7 10 0
простой поворот вправо: 0 1 2 2 3 4 5 7 7 10 

[править] См. Также

Повернуть PDF онлайн бесплатно

• Объединить PDF
• Разделить PDF
• Сжать PDF
• Конвертировать PDF

  • • Преобразовать в PDF

    • JPG в PDF
    • СЛОВО в PDF
    • POWERPOINT в PDF
    • EXCEL в PDF
    • HTML в PDF

  • • Конвертировать из PDF

    • PDF в JPG
    • PDF в WORD
    • PDF для POWERPOINT
    • PDF в EXCEL
    • PDF в PDF / A
• Все инструменты PDF

  • • Упорядочить PDF

    • Слить PDF
    • Разделить PDF
    • Удалить страницы
    • Извлечь страницы
    • Упорядочить PDF

  • • Оптимизировать PDF

    • Сжать PDF
    • Ремонт PDF

  • • Преобразовать в PDF

    • JPG в PDF
    • СЛОВО в PDF
    • POWERPOINT в PDF
    • EXCEL в PDF
    • HTML в PDF

  • • Конвертировать из PDF

    • PDF в JPG
    • PDF в WORD
    • PDF для POWERPOINT
    • PDF в EXCEL
    • PDF в PDF / A

  • • Редактировать PDF

    • Повернуть PDF
    • Добавить номера страниц
    • Добавить водяной знак
    • Редактировать PDF

  • • Безопасность PDF

    • Разблокировать PDF
    • Защитить PDF
    • Подпись PDF