Для чего используются зажимы для троса

Изначальное использование зажимов (в том числе и алюминиевого зажима для троса) – это закрепить металлические канаты, при проведении необходимых работ с огромными нагрузками. Для того чтобы металлические канаты выдерживали все нагрузки, которые на них делают, необходимо, чтобы производители выпускали зажимы, сделанные согласно установленных стандартов.

Все изделия имеют определенную конструкцию, по которой зажимы выглядят следующим образом: металлическая дуга и парочка шестигранных гаек на ней. Глядя на фото зажимов для троса, можно увидеть, что само приспособление очень простое.

Специалисты утверждают, что для качественной фиксации необходимо использовать не более трех зажимов. Это позволит хорошо сцепить металлический трос и обеспечить необходимую безопасность.

При увеличенной нагрузке на стальные канаты необходимо использовать другие, более надежные фиксирующие изделия. Увеличение количества зажимов для троса не обеспечит лучшую фиксацию канатов.

Из чего производят зажимы для каната из стали

Для того, чтобы получить качественные зажимы, производитель использует высокопрочную сталь. Для придания большей надежности, поверхность изделия обязательно необходимо покрывать специальным защитным покрытием – гальванической оцинковкой.

Используя оцинковку можно сделать все изделия более устойчивыми к агрессивным воздействиям окружающей среды, ржавчине и коррозии. Оцинкованный зажим для троса считается одним из наиболее прочных.

Какие бывают зажимы

Производители выпускают несколько вариантов зажимов:

• Плоские модели. Для из производства берется углеродистая сталь с повышенным показателем прочности. Для надежности их покрывают слоем оцинковки. Диаметр изделия может варьироваться от двух до сорока миллиметров. Визуально похожи на две пластины, которые соединяются при помощи болта и гайки.
• Одинарные изделия. Считаются самыми популярными моделями. Для их изготовления производитель использует оцинкованную сталь. Визуально они похожи на петлю, которая закрыта. Для фиксации используются крепления у основания конструкции. Считаются бытовыми моделями и рассчитаны на не очень тяжелые нагрузки.
• Дугообразные зажимы. Внешне изделие похоже на цилиндр, который немного загнули. Тросы соединятся им при помощи двух болтов, которые находятся у окончания зажима. Используются в случае фиксации пары отдельных металлических канатов. В случае необходимости, конструкция зажимов позволяет сделать петли из них.
• Зажим для троса обжимной.
• Двойные зажимы для тросов.

Длина, как и диаметр могут быть разными. Все зажимы делятся по своей классификации на обычные и усиленные. Материал, из которого они производятся тоже разный – используется медь, сталь, алюминий, оцинкованная сталь.

Используя зажимы для металлических канатов, категорически запрещается менять форму фиксатора сваркой или же используя отбойные молотки. Это испортит изделие и может ухудшить качество фиксации канатов.

Как использовать зажим для троса – краткая инструкция: изделие для крепления тросов нужно установить так, чтобы на стороне троса, которая несет всю нагрузку на себе, оказалась соединительная перемычка.

Как правильно выбрать зажимы для троса

Выбирая фиксаторы обращайте внимание на качество. О хорошем качестве свидетельствуют следующие технические характеристики:

• На изделии нанесена четкая маркировка, которую легко разобрать невооруженным глазом.
• Поверхность идеально гладкая. На ней нет сколов, трещин.
• Все изделия имеют параметры, которые прописаны в характеристиках канатов, нуждающихся в фиксации.

Стоимость хорошего, надежного и качественного зажима для стального троса будет невысокой.

Несмотря на, казалось бы, простую конструкцию изделия, при его использовании настоятельно рекомендуется ознакомиться с инструкцией. Любое изделие может иметь определенные нюансы, о которых вы даже не подозреваете.

Фото зажимов для троса

Также рекомендуем просмотреть:

Вам понравилась статья?

Как использовать зажимы для тросов: особенности монтажа и варианты крепления | SNABLINE.COM

Посмотреть подробные характеристики зажимов для тросов и канатов.

Всегда нужно знать заранее, как закрепить трос для правильного его дальнейшего использования. Чтобы выполнить такое мероприятие, требуются специальные зажимы, способные скреплять концы крепких канатов, изготовленных из металла. Применяя такое простое изделие, каким является клиновой зажим, получится без особых проблем выполнить на конце троса необходимые для его комфортной эксплуатации петли.

Традиционный вариант использования зажимов — необходимость закрепить к надежной конструкции металлический канат, чтобы выполнить требуемые действия со значительными нагрузками. Обеспечить выдерживание металлическим тросом всех прилагаемых нагрузок позволяет зажим, но только при условии, что производитель выпустил изделие, отвечающее всем установленным стандартам.
Каждое такое изделия отличается особенной конфигурацией, но в целом они весьма схожи между собой конструктивно. Обобщая, можно утверждать, что любой зажим имеет металлическую дугу, на концы которой заворачиваются шестигранные гайки. Рассматривая на фото различные варианты зажимов, можно убедиться, что конструктивно такое приспособление чрезвычайно простое.
Профессионалы утверждают, что качественную фиксацию каната способны обеспечить максимум три зажима. Они надежно сцепляют концы металлического троса, гарантируя необходимую безопасность при выполнении любых действий с канатом.
Когда стальной трос испытывает увеличенную нагрузку, для его закрепления требуются иные изделия, способные более надежно выполнять фиксацию окончания каната. При этом увеличение числа зажимов совершенно не способно гарантировать безопасное закрепление.

С целью получить действительно качественные зажимы, предприятия-производители применяют для их изготовления высокопрочную сталь. Чтобы придать изделию максимальную надежность, его поверхность непременно требуется покрывать особым защитным покрытием, в качестве которого традиционно выступает гальваническое оцинкование.
 Применяя такой метод защиты, получится обеспечить для изделия гарантированную устойчивость перед агрессивным воздействиям атмосферы, ржавчиной, окислением. Оцинкованный зажим — наиболее прочное соединение, используемое для металлических канатов.

Заводы-производители сейчас выпускают несколько модификаций канатных зажимов:

• Обжимной тросовый зажим.

• Одинарные изделия. Это самые распространенные модели. При их изготовлении предприятия применяют оцинкованную сталь. Внешне такое изделие имеет вид петли, закрывающей сам зажим. Для фиксации требуется использовать расположенное у основания всей конструкции крепление. Стоит учитывать, что такие модели относятся к бытовым приспособлениям, поскольку они не способны выдерживать слишком большие нагрузки.

• Плоские модели. Чтобы их изготовить, производители используют углеродистую сталь, отличающуюся повышенным показателем предела прочности. Чтобы сделать изделие более надежным, его покрывают тонким слоем оцинковки. Традиционно диаметр таких зажимов не превышает значения в 40 мм. Визуально конструкция выглядит, как две пластины, соединяемые между собой болтами на гайках.

• Двойные канатные зажимы.

• Дугообразные зажимы. Визуально они напоминают слегка вогнутый цилиндр. Он соединяет концы тросов при помощи пары болтов, расположенных на конце изделия. Применяют такие приспособления при необходимости соединить отдельные канаты из металла, но конструкция этих зажимов разрешает выполнять из тросов и петли.

Зажим для троса одинарный Simplex

Зажим для троса двойной Duplex

Зажим для троса с регулировочным кольцом

Зажим для троса «Слоник»

Зажим крестовой для троса с установочным винтом

Как длина зажимов, так и их диаметр встречаются разными. Классифицируют изделия обычные, а также усиленные. Для их производства используют разный материал: медь и алюминий, оцинкованная и обычная сталь.
При использовании любых зажимов, которыми фиксируется металлический канат, запрещено категорически изменять начальную форму фиксатора, применяя отбойный молоток либо сварочное оборудование. Такое мероприятие не только испортит изделие, но и гарантированно ухудшит качество закрепления тросов.
Инструкция по выполнению надежной фиксации канатов предельно простая: изделие, которым предполагается выполнить крепление, требуется устанавливать таким образом, чтобы соединительная перемычка располагалась на той стороне троса, нагрузка на которую будет основной.

Приобретая любой вариант фиксатора, непременно обращайте особое внимание на его качество исполнения. О нем свидетельствуют такие технические параметры:

• На изделии четко видна маркировка, ее легко разобрать, не используя оптические приспособления.

• Поверхность зажима идеально гладкая. Отсутствуют на нем трещины либо сколы.

• Изделие отвечает характеристикам, которые обозначены для канатов, которые требуется зафиксировать.

Даже у хорошего, действительно надежного, изготовленного в соответствии с требованиями зажима стоимость не высокая. Хотя конструкция такого изделия необычайно простая, перед его использованием профессионалы настоятельно рекомендуют потребителям изучить подробную инструкцию, касающуюся требований по монтажу. Любое изделие отличается такими специфическими нюансы, подозревать о которых иногда даже не получается.

виды, особенности работы и создания своими руками

Как правильно закрепить трос, чтобы он мог использоваться по предназначению? Для этого необходимо взять специальные зажимы, которые помогут скрепить крепкие канаты, произведенные из стали или металла. При помощи такого изделия, как клиновой зажим для стального троса можно без проблем сделать необходимые петли на окончании каната.

Общая информация о тросах

В сфере сельскохозяйственного и транспортного машиностроения, в строительной, нефтяной и угольной индустрии, в сферах речного и морского транспорта применяются канаты и тросы из нержавеющей или обычной, но при этом надежной и прочной стали. Обычно они используются в качестве основы различных транспортных, грузоподъемных и дорожных механизмов. Если рассматривать канат из стали внимательно, можно заметить, что это гибкое металлическое изделие, состоящее из перекрученных между собой прядей из стальной проволоки. Количество прядей в каждом отдельно взятом тросе может быть разным, как и количество проволок, из которых скручена каждая из них. Поверх прядей на трос часто наносят цинковое или алюминиевое покрытие, улучшающее его антикоррозионные качества. Оцинкованная труба (или аналог из нержавейки), покрытая таким специальным составом, прослужит намного дольше, чем без него. Если вы не знаете, как заплести стальной трос, схема с описанием внизу обязательно вам помогут.

Внутри стального каната обычно находится сердечник, основная задача которого – не позволить развиться поперечной деформации в изделии и провалиться скрученным прядям проволоки к центру. Это обязательный атрибут любого каната или троса, производимого из органики, металла, натуральных или синтетических материалов. Другими словами, сердечник — это внутренний каркас для его прядей. Знание устройства стальных канатов или тросов поможет понять, как правильно заплести трос самостоятельно.

Правила использования

Прежде всего, стоит предостеречь всех, кто для работы покупает трос. Он является довольно тонким, поэтому, если заплести трос своими руками неправильно, то он расплетется. Причин этому несколько.

Прежде всего, это возможно из-за некачественного изделия. Обычно это касается очень тонких элементов. Кроме этого, следует помнить, что чем тоньше по диаметру проволока в прядях, тем чаще трос обрывается. Изделие также часто поддается коррозии. Поэтому лучше купить трос с антикоррозийным покрытием. На сегодняшний день самыми стойкими к коррозии являются изделия из нержавеющей или оцинкованной проволоки. А вот трос без такого покрытия довольно быстро покрывается коррозийным налетом, быстро портится и может порваться в самый неподходящий момент.

Самый надежный в эксплуатации – стальной оцинкованный трос, изготовленный с использованием специфической методики сплетения стальной проволоки разного диаметра. При этом расположенный в центре сердечник имеет повышенную стойкость к разному воздействию, так как его покрывают специальной смазкой и пропиткой, обладающей антигнилостным свойством.

Главная задача при уходе за стальным изделием во время его использования – сохранность его структуры и формы, которая была создана в момент изготовления. Это значит, что такой канат должен храниться только в барабане. В случаях длительного хранения вся поверхность стального каната должна быть тщательно обработана специальным смазывающим веществом. Для этих целей используется специальная смазка либо пленка:

• «Торсиол-55»;
• «Торсиол-35»;
• БОЗ-1.

Главное условие во время нанесения смазочного материала заключается в том, чтобы очистить всю поверхность троса от загрязнений, удалить грязь, зачистить поврежденные коррозией его части. Места повреждений необходимо покрыть специальным антикоррозийным веществом. И только после этого при помощи специальной щетки всю поверхность изделия обработать смазочным материалом.

Типы конструкций стальных тросов

Стальные тросы подразделяются на три разновидности по свивке:

• одинарные;
• двойные;
• трехпрядные.

В одинарных тросах проволока единственной пряди с одним сечением скручивается по спирали в несколько слоев. Обычно количество слоев составляет от одного до четырех. В двойных тросах несколько прядей свиваются вокруг сердечника. При изготовлении трехпрядных тросов или канатов используют несколько тросов с различными или одинаковыми сечениями.

Зажимы специализированные и клиновые – какие у них особенности?

Многие строительные работы не сделать без прочного зажима. Строительство всегда отличалось наличием большого количества операций. Обязательно нужно что-то поднимать наверх, тянуть груз, а в данном случае это строительные материалы, часто приходится фиксировать различные предметы. Для таких работ нужны прочные подпружиненные зажимы. Они не только позволяют соединить тросы, а также к ним можно прикрепить и груз. Такие приспособления не очень отличаются от стандартных зажимов.

Помимо обычной металлической дуги у них имеются пара рычажков, которые оснащены подвижными скобками. Такое конструктивное решение помогает обеспечить высокопрочное и стойкое соединение. С его помощью можно надежно закрепить любой предмет на тросе разной толщины. В последнее время наибольшей популярностью у специалистов пользуются клиновые зажимы. Это прекрасный соединительный элемент для медных и алюминиевых проводов, сечение которых может составлять от 35 и до 100 квадратных миллиметров. Только такой вид зажимов хорош для соединений сталеалюминиевых устройств. Состоят такие приспособления из корпуса и клина, который отличается износостойкостью. Для изготовления корпуса используется кованая чугунная сталь, а сам клин может быть изготовлен из бронзы или из разных алюминиевых сплавов.

Если требуется установить алюминиевые или сталеалюминиевые провода в болтовые зажимы, где сечения очень большие, то необходимо использовать специальные прокладки, которые сделаны из мягкой алюминиевой ленты. Использование такого дополнения в работе придаст креплению наибольшую механическую прочность. Важно помнить, что подобные зажимы после установки через десять дней необходимо подтягивать вторично. Подтяжку надо выполнять так. Первым делом надо спрессовать петлевую часть корпуса из алюминия, затем надо ввести стальной анкер, а далее вводится снова алюминиевый корпус при помощи стального механизма.

Разновидности тросов по степени гибкости

Различают стальные тросы:

1. С повышенной гибкостью. В них вокруг каждого сердечника пряди свивают по 24 проволоки. Всего таких тонких проволок 144.

2. Со стандартной гибкостью. Двенадцать проволок располагается вокруг сердечника. Всего в таких тросах 72 проволоки.

3. Малогибкие тросы. При их производстве используется всего 42 проволоки.

Зажимы специализированные и клиновые – какие у них особенности?

Многие строительные работы не сделать без прочного зажима. Строительство всегда отличалось наличием большого количества операций. Обязательно нужно что-то поднимать наверх, тянуть груз, а в данном случае это строительные материалы, часто приходится фиксировать различные предметы. Для таких работ нужны прочные подпружиненные зажимы. Они не только позволяют соединить тросы, а также к ним можно прикрепить и груз. Такие приспособления не очень отличаются от стандартных зажимов.

Помимо обычной металлической дуги у них имеются пара рычажков, которые оснащены подвижными скобками. Такое конструктивное решение помогает обеспечить высокопрочное и стойкое соединение. С его помощью можно надежно закрепить любой предмет на тросе разной толщины. В последнее время наибольшей популярностью у специалистов пользуются клиновые зажимы. Это прекрасный соединительный элемент для медных и алюминиевых проводов, сечение которых может составлять от 35 и до 100 квадратных миллиметров. Только такой вид зажимов хорош для соединений сталеалюминиевых устройств. Состоят такие приспособления из корпуса и клина, который отличается износостойкостью. Для изготовления корпуса используется кованая чугунная сталь, а сам клин может быть изготовлен из бронзы или из разных алюминиевых сплавов.

Если требуется установить алюминиевые или сталеалюминиевые провода в болтовые зажимы, где сечения очень большие, то необходимо использовать специальные прокладки, которые сделаны из мягкой алюминиевой ленты. Использование такого дополнения в работе придаст креплению наибольшую механическую прочность. Важно помнить, что подобные зажимы после установки через десять дней необходимо подтягивать вторично. Подтяжку надо выполнять так. Первым делом надо спрессовать петлевую часть корпуса из алюминия, затем надо ввести стальной анкер, а далее вводится снова алюминиевый корпус при помощи стального механизма.

Читать также: День какого цветка отмечают французы 1 мая

Разновидности тросов по направлению свивки

1. Крестовые – пряди свиваются в трос в обратную по отношению к направлению свивки проволоки сторону. 2. Односторонние – направление одинаковое. 3. Тройные – применяется свивка 1-го типа, но при этом проволоки и пряди свиты в разных направлениях. 4. Комбинированные – в таких изделиях одновременно применяются лево- и правостороннее направления свивки.

Кроме того, тросы подразделяются на крутящиеся и малокрутящиеся. Материал, из которого выполнен сердечник, также делит их на органические, однопрядные или стальные проволочные.

Теперь можно подробно рассмотреть, как заплести трос самому. Инструменты, необходимые при выполнении работы:

• отвертка;
• плоскогубцы;
• кусачки;
• ножницы по металлу;
• проволока;
• перчатки.

Инструменты

Для работы нужны: пара изношенных плоских отверток с «забитыми» гранями, одна из которых заточена «на конус», плоскогубцы, а лучше щипцы, молоток, моток малярной ленты и перчатки. Очень желательно иметь в дополнение небольшую углошлифовальную машинку с отрезным диском, и солидные тиски.

Пример заточки отверток, далее — «свайки».

Работают ими, например, так. Подготовка к пробивке первой пряди.

Как заплести трос?

Схема и алгоритм процесса не настолько сложны, как может показаться неопытному человеку.
1. Как можно ровнее обрубаем концы троса, а если концы его жил загнуты или неровные, то немного расплетаем каждую прядь и ножницами или кусачками отрезаем дефектные участки. Удобно обрубать концы, положив их на металлический рельс или на кувалду и нанося удары по одному и тому же месту острым краем молотка. Как правило, уже после 10-15 таких ударов концы троса оказываются обрубленными. 2. Не менее чем на полметра от края расплетаем трос на пряди. 3. Определяем необходимый нам диаметр будущей петли и, отмерив это расстояние от края нерасплетенного троса, берем 2 пряди. К диаметру будущей петли нужно прибавить 3-5 см, так как она при плетении обязательно уменьшится в своих размерах. Делаем петлю из выбранных прядей, завернув их. 4. Любой конец нити раскручивается и заводится в переплетенные пряди. Другой нужно обмотать в обратную сторону. Если длина позволяет, то из получившихся трех прядей можно сплести косичку, поочередно вплетая нити. 5. Третья прядь закручивается вокруг косички, затем в нее вплетается петля, и вокруг косы снова делается оборот. Проволоки в процессе плетения пропускаются таким образом, что предыдущая всегда идет навстречу следующей. 6. Затем все концы проволок прячутся внутрь косички, а получившиеся две пряди при помощи отвертки или плоскогубцев прячут внутрь. 7. Получившуюся косу желательно затянуть хомутами в двух или трех местах. Можно применить обычную проволоку, которую плотно обматывают вокруг троса и затем туго стягивают пассатижами. Выступающие концы такого хомута также прячут внутрь косички, чтобы они не мешали.

По окончании работы желательно обособить место проведения операции, например изолирующей лентой. Она поможет скрепить между собой концы стальных проволок и предотвратит в будущем повреждения рук того, кто будет этим тросом пользоваться.

Говоря о том, как заплести трос, следует помнить: для того чтобы получить прочное и надежное соединение, во время свивки необходимо укладывать пряди симметрично и равномерно на них надавливать. Периодический обжим свитых прядей станет дополнительной гарантией того, что вся конструкция получит достаточную прочность.

Голландский огон

Потащено сhttps://www.off-travel.ru/site/[..]iew&id=113&Itemid=38

Глядя на страдания полнопрововодов всякого рода и класса с тросами, решился я на этот опус.

Точнее, страдания с заделкой тросов. Могу предложить вам простой и надежный способ заделки троса на петлю, при этом можно заделать в петлю и крюк и серьгу и все, что угодно. Для этого потребуется только крепкая отвертка с плоским шлицом и … Ваш автомобиль Все размеры являются примерными и приведены для троса 8 мм, коим пользуюсь не один год, потому могу привести их на память.

Конец троса должен быть без изломов, ровный, желательно ровно отрубленный.

Что б отрубить его ровно, достаточно положить его на железную основу (рельс, например, при его отсутствии я использую кувалду 3 кг) и бить в одно и то же место острым концом молотка, или углом его «обуха» (не знаю, как это называется). Ударов 10-15 – трос отрублен.

Теперь делим трос примерно пополам по толщине.

«Примерно» – потому, что одна прядь будет лишней (Там то ли 7, то ли 9 прядей). Для деления используем отвертку.

СРАЗУ и навсегда: при работе с тросАми используйте перчатки или рукавицы и будьте ОЧЕНЬ внимательны и нежнЫ, когда работаете с концами троса – эта проволока пробивает любую рукавицу.

Распускаем трос примерно на 60-80 см (чем длиннее-тем надежнее заделка, хотя это только кажется).

При делении у Вас будет еще одна прядь – веревочная. Так как она не подчиняется законам металлической проволоки, мы ее отделяем в отдельную «струю», но, пока, не отрезаем. На ФОТО 5 она хорошо видна.

Теперь переходим непосредственно к изготовлению петли: две разделенные части троса на расстоянии 15-25 см от целого троса разводим и направляем навстречу друг другу и складываем.

О крюках и серьгах надо позаботиться на этом этапе. Начинаем обматывать одну часть вокруг другой. При этом образуется цельный трос на петле, для этого следим, что б половинки троса ложились в ложбинки друг друга, оставшиеся после «расплетания».

На следующих двух фото

указано НЕПРАВИЛЬНОЕ положение, трос «не складывается», соответственно вернитесь в положение, указанное на фото 5 и начните заплетать в другую сторону.

При первом же обороте должно получиться так:

Таким образом, не спеша, обматываем свободными «хвостами» «плечи» петли до «основания».

Когда «ВСЁ!»,

уперлись в не расплетенный участок троса, нужно очень постараться и обернуть «хвосты» еще на виток, для этого, возможно, придется приложить сил, и «растянуть» петлю в стороны.

При этом ХВОСТЫ ДОЛЖНЫ ЛЕЧЬ НА СВОИ МЕСТА.

Итак, что должно получиться: Трос, красивый и блестючий, заканчивается не менее красивой петлей, но у ее основания торчат по 30-40 см «хвостов» В РАЗНЫЕ СТОРОНЫ, то есть под углом 180 градусов.

Ну так теперь самое интересное (во всяком случае я был поражен простотой мысли). Помните, нам нужен был Ваш автомобиль???

Еще лучше, если он УЖЕ засажен в гОвна по самые… Нет, не по самые, нам нужен его буксировочный крюк, а лучше шарик фаркопа. Начнем. Одеваете петлю на фаркоп, в петлю вставляете отвертку (монтажку, лом – зависит от толщины троса), беретесь двумя руками за отвертку с двух сторон и тянете свой мобиль из болота.

При этом отвертка начинает вворачиваться в трос, вращаясь вокруг него – помогайте ей, и не забывайте вытаскивать освобождающуюся веревочную прядь и придерживать «хвосты».

Странно, но «хвосты» радостно вплетаются в трос!!! Правда, для этого их надо подправлять. Ну вот и весь фокус… Когда «хвосты» кончатся, надо аккуратно их заделать – можно сплющить трубку, а я просто обматываю изолентой, ибо нагрузки здесь нет.

Как то в полях я просто обмотал их тряпкой – что б не топорщились и не кололись.

Вытаскиваем отвертку и обрезаем, наконец то, надоевшую веревочную прядь. ВСЕ! тросом можно пользоваться еще…многие лЕта.

Применимость: Меня этому способу научили дальнобойщики со своими 30-ти мм тросами (помните «монтажка, лом»).

Лично я применял и на 6мм, и на 8мм, и на 10мм тросах, и на «веткоотбойниках» – везде работает отлично. При 5-ом-7-ом плетении у Вас на одну петлю будет уходить 3-5 минут, из них 2 минуты – расплести и потом обмотать изолентой. Удачи!

Комментарии

Комменты и продолжение с форума https://club.lr.ru/viewtopic.php?f=4&t=9591 . Метода называется «Голландский огон».

Существенно снижает прочность, невозможно сунуть коуш. Прядки друг из друга просто «вытаскиваются». Явление тем менее заметное, чем больше размеры самого огона. Прочность в пределах нормы, если для троса 8мм длина сплетения где-то около двух метров, насколько помню…

Годится только как временная мера. Как только отвертка проходит до обреза прядей – они бьют по пальцам и расплетаются, поскольку лежат на поверхности троса. Высока вероятность того, что они будут вытягиватся и выскальзывать. Трение маловато надо либо проволокой оплетать, либо замки ставить. Но как временную меру лучше (проще, и трос не портится) использовать 2 или 3 замка, которые продают там же, где и трос.

Нормальная метода (с пробивками прядей), к сожалению, куда более трудоемка…

Коуш дело хорошее.

Правда пару раз болт шакла в коуше зажимало, заманались вытаскивать. С тех пор все троса-удлинители заплетены по системе «Голландский огон», с закреплением винтовыми скобами. В принципе держит очень неплохо, по крайней мере 9500 лебедка их не разбирает.

Если коуш правильный – скорее трос рвется.

Просто коуши бывают для стальных и синтетических тросов, отличаются толщиной спинки. Те, которые для стальных – очень толстые, согнуть невозможно. При покупке надо смотреть, продавцы часто не знают.

Если два винтовых замка – хрен разберет.

Если три – скорее трос разорвет.

Делаем петлю на стальном тросе

Часто помимо решения задачи «как заплести трос» возникает потребность в образовании петли на его конце. Например, при ремонте растяжки на буксировочном тросе или на антенне появляется необходимость опустить что-то на глубину, например погружной насос. Поскольку стальной трос или канат достаточно жесткий, то просто завязать его узлом на конце не получится. В таком случае ничего другого не остается, кроме как заплести трос в петлю. И в этом тоже нет ничего сложного. Так же как и в том, чтобы заплести трос стальной проволокой.

огонов

курс

Альтернативные описания

• Цикл на конце или в середине кабеля, установленного на панели

• Римский император

• Способ формирования постоянной петли на кабеле с переплетением его нитей

• (цель.

oogen буквально глаза) — морское кольцо в конце или в середине сетки, с которой аксессуары носят на воробье (мачта, гребень и т. д.),

• (Border) — песня басового репертуара. Позже он перешел на слово «гон»,

• Вор в славянской мифологии

• Уплотнительное кольцо

• Кольцо на передней панели

• Кольцо (морское)

• м.

ущелье о. старый.

Процесс выполнения работы

1. Концы обычного семипрядного троса ровно обрезаем болгаркой либо обрубаем молотком (его острой частью). 2. Расплетаем трос на 50-70 см и при помощи отвертки делим его на две части. В одной получается три пряди, а в другой — четыре. 3. Свиваем пряди обеих частей между собой. 4. Делаем петлю с диаметром не менее 10 см. 5. Сгибаем первую четырехпрядную часть навстречу другой, которую помещаем в изгибы основного троса. 6. Концы сплетенных нитей поочередно обкручиваем вокруг импровизированного черенка. 7. Затем каждую свободную прядь закручиваем поочередно вокруг черенка, вплетая в петлю, и повторяем процесс. 8. После этого, накладывая последующий на предыдущий, накрываем концы всех прядей. В итоге таких манипуляций получаем две нити, которые необходимо разместить с помощью отвертки между петельными. В этом месте лучше заделать кусочками трубок, расплющив их, либо применить изолирующую ленту. Это поможет в дальнейшем избежать травм.

Узлы для связывания двух тросов

Дубовый узел

Моряки применяют его лишь в исключительных случаях, когда возникает необходимость очень быстро связать два троса. Хотя соединение растительных тросов дубовым узлом вполне надежно, оно имеет серьезный недостаток: сильно затянутый узел очень трудно потом развязать, особенно если он намок. Кроме того, завязанный таким узлом трос имеет меньшую прочность и при работе создает опасность за что-нибудь зацепиться при своем движении.

Единственные его положительные качества — это скорость, с которой его можно завязать, и надежность. Чтобы соединить два троса, их концы нужно сложить вдоль вместе и, отступив 15-20 сантиметров от краев, завязать простым узлом оба конца как одно целое. Не пытайтесь связывать этим узлом синтетические тросы и леску: на них он ползет.

Фламандский узел

Это один из древнейших морских узлов, который применяли на кораблях для соединения двух тросов, как тонких, так и толстых. Фактически это та же восьмерка, завязанная двумя концами. существует два способа вязки этого узла. Сначала на конце одного из связываемых вместе тросов сделайте восьмерку. Навстречу выходу из нее ходового конца введите ходовой конец второго троса и повторите фигуру 8, завязанную на первом тросе.

После этого, ухватившись за каждые два конца, слева и справа, равномерно начинайте затягивать узел, стараясь сохранить его форму. Для окончательной затяжки узла тяните за коренные концы тросов. Чтобы соединить два троса фламандским узлом вторым способом, ходовые концы связываемых тросов положите параллельно навстречу один другому так, чтобы они примерно по длине одного метра касались друг друга.

На этом месте двумя сложенными вместе тросами завяжите восьмерку. При этом вам придется обносить вокруг и продевать в петлю вместе с коротким ходовым концом одного из тросов и длинный коренной. Именно в этом и состоит неудобство второго способа вязки фламандского узла. Соединение двух тросов фламандским узлом считается очень прочным. Этот узел, даже будучи сильно затянут, не портит трос, и его сравнительно легко развязать. Кроме того, он обладает превосходным качеством — не скользит в надежно держит на синтетической рыболовной леске.

Водяной узел

Не менее прочным считается соединение двух тросов водяным узлом. Чтобы завязать его, положите связываемые тросы концами навстречу друг другу так, чтобы их концы шли параллельно и касались один другого. Держа в одной руке ходовой и коренной концы двух разных тросов, начинайте вязать ими дубовый узел, но вместо одного обноса коренного конца сделайте два.

Прежде чем окончательно затянуть узел, проверьте, чтобы одна пара концов выходила из петли сверху, а вторая — снизу, как это показано на схеме. Водяной узел прост и надежен. На флоте он не нашел широкого применения, потому что при сильной тяге так затягивается, что развязать его очень трудно.

Тещин узел

Тещин узел

Некоторые люди, связывая две веревки вместе, каким-то образом умудряются завязать так называемый «тещин» узел, в чем-то напоминающий бабий. Если у последнего ходовые концы выходят из узла с одной стороны, то у тещиного узла они выходят с разных сторон по диагонали.

«Тещин» узел столь же коварен, как и бабий (если не более). Применять его ни в коем случае не следует ни при каких обстоятельствах.

Прямой узел

Прямой узел

Археологические находки свидетельствуют о том, что примерно за три тысячи лет до нашей эры им пользовались египтяне. Древние греки и римляне называли его Nodus Hercules — геркулесовым или геракловым узлом, потому, что мифический герой Геракл им завязывал на своей груди передние лапы шкуры убитого им льва. Римляне применяли прямой узел для сшивания ран и лечения переломов костей. Он представляет собой два полу-узла, последовательно завязанных один на другим в разные стороны. Это обычный самый простой способ его вязки.

Моряки, которые этим узлом пользуются со времен глубокой древности для связывания тросов, применяют другой способ вязки (рис. б). Ткачи, которые применяют прямой узел, для связывания оборвавшихся нитей пряжи, завязывают его по-своему, особым, удобным им способом (рис.в). При больших нагрузках на связанные тросы, а также при намокании тросов прямой узел сильно затягивается. Как же развязывается прямой (рифовый) узел, который так затягивается, что его нельзя будет развязать и придется резать».

Прямой узел, даже намокший и сильно затянутый, развязывается очень просто, за 1 — 2 секунды. Завяжите прямой узел, как показано на схеме (г). Возьмите в левую руку концы А и Б, а в правую — концы В и Г. Сильно потяните их в разные стороны и как можно туже затяните узел. После этого возьмите в левую руку коренной конец А (чтобы он не выскальзывал из кисти руки, сделайте пару шлагов вокруг ладони).

В правую руку возьмите ходовой конец Б (его также можно намотать на ладонь.). Резко и сильно дерните концы в разные стороны. Не выпуская из левой руки конец А, правой зажмите в кулак оставшуюся часть узла, удерживая ее большим и указательным пальцами. Коренной конец А потяните в левую сторону — узел развязан. Весь секрет заключается: в том, что при рывке концов А и Б в разные стороны прямой узел превращается в два полуштыка и полностью утрачивает все свои свойства. Он также легко развязывается, если вы возьмете в правую руку коренной конец Г и сильно потянете ходовой конец В влево. Только в этом случае конец Г нужно потом тянуть вправо, а оставшуюся часть узла (полуштыки) — влево. Развязывая таким способом прямой узел, помните, что, если вы дернули ходовой конец право, за коренной тяните влево и наоборот. При развязывании прямого узла не следует забывать, что с какой силой он был затянут, с такой же силой надо и дергать за один из его ходовых концов.

Воровской узел

Воровской узел

С первого взгляда он почти не отличается от прямого узла и кажется, что он ему сродни. Но если приглядеться, то становится ясным, что ходовые концы воровского узла выходят из него по диагонали. Воровской узел, как и бабий, и «тещин» узлы, показаны для наглядности, чтобы подчеркнуть их сходство и различие с прямым узлом.

Пользоваться этими четырьмя узлами не рекомендуется, так как они ненадежны для связывания двух тросов.

Любопытно происхождение названия «воровской узел».

Оно появилось на английских военных кораблях в начале ХVII века.

Хищение королевской собственности и кражи личных вещей матросов на кораблях Британии считались обычным явлением. В те годы матросы военных кораблей хранили свои незамысловатые пожитки и пищу, в основном в виде галет, в небольших парусиновых мешках. Мешок, естественно, на замок не закроешь, его можно только завязать.

Как правило, матросы завязывали свои личные мешки прямым узлом. Воры, в основном из числа новобранцев, еще не привыкших к голодному корабельному рациону, совершив кражу чужих галет, не могли правильно завязать узел, которым был завязан мешок. Они вязали нечто похожее — узел, который моряки стали называть воровским.

Существует и вторая версия о происхождении этого названия:

чтобы доказать акт хищения из мешка, владелец умышленно завязывал очень похожий на прямой узел, а вор, не обратив внимания на подвох, завязывал ограбленный мешок прямым узлом. Но как бы там ни было, происхождение самого узла, как и его название, связано с Флотом.

Хирургический узел

Хирургический узел

Ими до сих пор пользуются хирурги для завязывания нитей лигатур при остановке кровотечения и для сшивания тканей и кожи. В наши дни медицина еще не откзалась от применения узлов, и врачи умело их используют. При полостных операциях хирургам приходится накладывать швы из кетгута (особого материала, получаемого из слизистого слоя кишок барана или овцы), который через 3 — 4 недели рассасывается.

При завязывании кетгут скользит, и, делая на нем узлы, хирурги пользуются особыми зажимами. При микрохирургических операциях медики пользуются чрезвычайно тонким шовным материалом — синтетической нитью в 10 — 200 раз тоньше человеческого волоса. Завязать такую нить можно только при помощи специальных зажимов под операционным микроскопом. Эти нити используют при сшивании стенок кровеносных сосудов, например при реплантации пальцев кисти, при сшивании отдельных нервных волокон. В основном они применяют бабий, прямой, выбленочный, хирургический узлы и так называемый узел «констриктор».

При завязывании хирургического узла сначала делают один за другим два полуузла двумя концами, которые после этого тянут в разные стороны. Затем сверху завязывают, но уже в другую сторону, еще один полуузел. В результате получается узел, очень схожий с прямым. Принцип узла состоит в том, что первые два полуузла не дают двум концам разойтись в разные стороны, пока вяжут сверху еще один полуузел. Этим узлом удобно воспользоваться, когда есть необходимость стянуть и обвязать веревкой какой-нибудь упругий тюк или ношу и затянутую первую половину узла на веревке, не отпуская руками ее концов, приходится прижимать коленом.

Академический узел

Академический узел

Он очень схож с хирургическим узлом, отличаясь лишь тем, что вместо одного второго полуузла он имеет их два. От своего, если можно сказать, прародителя — прямого узла он отличается тем, что ходовой конец троса обносят вокруг ходового конца другого троса дважды, после чего ходовые концы ведут навстречу друг округу и снова обносят их дважды. Иными словами, внизу два полуузла и сверху два полуузла, но завязанных в противоположную сторону.

Это дает ему преимущество в том, что при большой нагрузке на трос он не так сильно затягивается, как прямой узел, и его легче развязать обычным способом.

Плоский узел

Плоский узел

Он издавна считался одним из самых надежных узлов для связывания тросов разной толщины. Им связывали даже якорные пеньковые канаты и швартовы. Имея восемь переплетений, плоский узел никогда сильно не затягивается, не ползет и не портит трос, поскольку не имеет крутых перегибов, и нагрузка, приходящаяся на тросы, по узлу распределяется равномерно. После снятия нагрузки на трос этот узел легко развязать.

Принцип плоского узла заключается в его форме: он действительно плоский, и это дает возможность выбирать связанные им тросы на барабаны шпилей и брашпилей, на вельпсах которых его форма не нарушает ровное наложение последующих шлагов. В морской практике существует два варианта вязки этого узла: незатянутый узел с прихваткой его свободных ходовых концов к коренным или полуштыками на их концах (а) и без такой прихватки, когда узел затягивается (б).

Завязанный первым способом плоский узел (в этом виде его называют узлом Жозефины) на двух тросах разной толщины почти не меняет своей формы даже при очень большой тяге и легко развязывается, когда нагрузка снята. Второй способ вязки применяется для связывания более тонких, нежели якорные канаты и швартовы, тросов, причем одинаковой или почти одинаковой толщины. При этом завязанный плоский узел рекомендуется сначала затянуть руками, чтобы при резкой тяге он не перекрутился. После этого, когда на связанный трос дана нагрузка, узел некоторое время ползет и перекручивается, но, остановившись, держит прочно. Он развязывается без приложения особых усилий сдвигом петель, охватывающих коренные концы.

Как уже говорилось, у плоского узла восемь пересечений тросов и, казалось бы, что завязать его можно по-разному существует 256 различных вариантов его завязывания. Но практика показывает, что далеко не каждый узел из этого числа, завязанный по принципу плоского узла (попеременное пересечение встречных концов с под и над), будет надежно держать.

Девяносто процентов, из них ненадежны, а некоторые даже опасны для связывания тросов, предназначенных для сильной тяги. От изменения последовательности пересечения связываемых тросов в плоском узле зависит его принцип, и достаточно чуть-чуть изменить этот порядок, как узел получает другие отрицательные качества. Перед тем как применить этот узел на практике для какого-либо ответственного дела, нужно сначала точно запомнить схему его и связывать тросы именно по ней без каких-либо, даже самых незначительных отклонений. Только в этом случае плоский узел сослужит вам верную службу и не подведет. Этот морской узел незаменим для связывания двух тросов (даже стальных, на которые будет приложено значительное усилие, например при вытаскивании трактором застрявшего в грязи на полколеса тяжелого грузовика).

Кинжальный узел

Кинжальный узел

В зарубежной практике такелажного дела этот узел считается одним из лучших узлов для связывания двух тросов большого диаметра. Он не очень сложен по своей схеме и весьма компактен, когда затянут. Его удобнее всего завязать, если сначала ходовой конец троса уложить в виде фигуры цифры 8 сверху коренного.

После этого вытянутый ходовой конец второго троса продеть в петли, пропустить под среднее пересечение восьмерки и вывести над вторым пересечением первого троса. Далее ходовой конец второго троса нужно пропустить под коренной конец первого троса и ввести его в петлю восьмерки, как указывает стрелка. Когда узел затянут, два ходовых конца обоих тросов торчат в разные стороны. Кинжальный узел нетрудно развязать, если ослабить одну из крайних петель.

Травяной узел

Травяной узел

Несмотря на свое название, этот элементарный узел вполне надежен и может испытывать сильную нагрузку. Кроме этого, он легко развязывается при отсутствии тяги. Принцип узла — полуштыки чужими концами (а). Иногда нам приходится связывать два ремня: или две ленты, ну, скажем, вожжи. Для этой цели «травяной» узел очень удобен (б). Его можно завязать, изменив немного «тещин» узел или начав с полуштыков, как это показано на схеме (а).

При затягивании «травяного» узла за коренные концы узел перекручивается и принимает другую форму. Когда он затянут окончательно — два ходовых конца смотрят в одну сторону.

Пакетный узел

Пакетный узел

Его название говорит о том, что он удобен для завязывания пакетов и свертков. Он прост, оригинален и рассчитан на быструю вязку.

Пакетный узел чем-то напоминает травяной. По своей прочности он не уступает последнему.

Рыбацкий узел

Рыбацкий узел

В России этот узел издавна имел три названия — лесовый, рыбацкий и английский. В Англии его называют английским, в Америке — речным или водницким узлом. Он представляет собой комбинацию двух простых узлов, завязываемых ходовыми концами вокруг чужих коренных концов. Чтобы связать два троса рыбацким узлом, нужно положить их навстречу друг другу и одним концом сделать простой узел, а второй конец пропустить через его петлю и вокруг коренного конца другого троса и тоже завязать простой узел.

Потом нужно сдвинуть обе петли навстречу друг другу, чтобы они сошлись вместе, и затянуть узел. Рыбацкий узел, несмотря на его простоту, безбоязненно можно применять для связывания двух тросов примерно одинаковой толщины. При сильной тяге он так крепко затягивается, что практически его уже не развязать. Он широко применяется рыболовами для связывания лески (не синтетической) и для крепления к леске поводков.

Змеиный узел

Змеиный узел

Этот узел считается одним из самых надежных узлов для связывания синтетических рыболовных снастей. Он имеет достаточно много переплетений, симметричен и сравнительно компактен, когда затянут. При определенном навыке им можно даже связывать струны рояля.

Для этого место связки струны нужно тщательно обезжирить и покрыть шеллаком. Змеиный узел можно с успехом применять для связывания двух тросов, изготовленных из любых материалов, в случае, когда требуется прочное, надежное соединение.

Ткацкий узел

Ткацкий узел

В ткацком деле насчитывается примерно два десятка оригинальных узлов для связывания оборвавшейся нити пряжи и для подключения новых катушек. Главные требования, предъявляемые спецификой производства к каждому ткацкому узлу, это быстрота, с которой можно его завязать, и компактность узла, обеспечивающая свободное прохождение нити через станок. Опытные ткачи поистине виртуозы по вязке своих хитроумных узлов.

Они связывают оборвавшуюся нить буквально за секунду. Им приходится это делать, не останавливая станка. Почти все ткацкие узлы созданы в первую очередь для мгновенного связывания, чтобы в случае обрыва нити обеспечивалась бесперебойная работа ткацких машин. Некоторые из ткацких узлов имеют большое сходство с морскими узлами, но отличны от последних способом завязывания. Некоторые ткацкие узлы уже давно были заимствованы моряками в своем первозданном виде и надежно им служат.

Ткацкий узел, можно назвать «родным братом» шкотового узла. Отличие лишь в способе его завязывания и в том, что последний ввязывают в кренгельс или в огон паруса, в то время как ткацкий узел вяжется двумя тросами. Принцип ткацкого узла считается классическим. Поистине это воплощение надежности и простоты.

Разносторонний узел

Разносторонний узел

Этот узел сродни ткацкому по своему принципу. Разница лишь в том, что в завязанном узле ходовые концы смотрят, в разные стороны — это очень важно при связывании нитей пряжи. Ни по простоте, ни по прочности он не уступает ткацкому узлу и так же быстро завязывается.

Этот узел знаменит также тем, что на его основе можно завязать «король узлов» — беседочный узел.

Польский узел

Польский узел

Его можно рекомендовать для связывания тонких тросов. Он находит широкое применение в ткацком деле и считается надежным узлом.

Шкотовый узел

Шкотовый узел

Свое название он получил от слова «шкот» — снасть, которой управляют парусом, растягивая его один нижний угол, если он косой, и одновременно за два, если он прямой и подвешен к рею. Шкоты носят названия того паруса, к которому они прикрепляются. Например, фока-шкот и грота-шкот — снасти, с помощью которых ставятся нижние паруса — фок и грот соответственно. Марса-шкоты служат для постановки марселей, кливер-шкоты вытягивают назад шкотовый угол кливера, а фока-стаксель-шкоты вытягивают назад шкотовый угол фока-стакселя и т.д.

В парусном флоте этот узел применялся тогда, когда надо было ввязать снасть, в огон паруса, серединой, как например, марса-лисель-шкот. Шкотовый узел прост и очень легко развязывается, но вполне оправдывает свое назначение — надежно держит шкот в кренгельсе паруса. Сильно затягиваясь, он не портит троса. Принцип этого узла заключается в том, что тонкий ходовой конец проходит под коренным и при тяге прижимается им в петле, образованной более толстым тросом. Применяя шкотовый узел, всегда следует помнить о том, что он надежно держит только тогда, когда на трос приложена тяга.

Этот узел вяжут почти так же, как и прямой, но его ходовой конец пропускают не рядом с коренным, а под него. Шкотовый узел лучше всего применять для крепления троса к готовой петле, кренгельсу или коушу. Применять шкотовый узел на синтетическом тросе не рекомендуется, так как он скользит и может выхлестнуться из петли.

Для большей надежности шкотовый узел вяжут со шлагом. В этом случае он похож на брамшкотовый узел; разница в том, что его шлаг делают выше петли на коренной части троса вокруг сплесня. Шкотовый узел является составным элементом некоторых видов плетеных рыболовных сетей.

Брамшкотовый узел

Брамшкотовый узел

Так же как и шкотовый узел, свое название он получил от наименования снасти — брамшкот, которой растягивают шкотовые узлы нижней кромки прямого паруса при постановке брамселей. Если шкотовым узлом завязывают одинарные шкоты нижних парусов, то брамшкотовым узлом завязывают брамшкоты и бом-брам-шкоты, брам-фалы и бом-брам-фалы, а также брам-гитовы. Брамшкотовый узел надежнее шкотового, потому что не сразу развязывается, когда прекращается тяга на трос.

От шкотового узла он отличается тем, что петлю (или кренгельс) обносят ходовым концом не один, а два раза и под коренной конец пропускают также дважды. Во времена парусного флота брамшкотовый узел находил широкое применение при работе со снастями. Он применялся тогда, когда нужно было какую-нибудь снасть взять концом в огон, например брам-шкоты и брам-гитовы.

Обычно им завязывались брам-гинцы в брам-фал и гинцы в топенант нижних реев. Брамшкотовый узел надежен также для связывания двух тросов разной толщины. Он хорошо держит на синтетических тросах равной толщины.

Докерский узел

Докерский узел

В морской практике нередко возникает необходимость прикрепить к толстому канату намного более тонкий по сравнению с ним трос. Такая необходимость всегда есть во время швартовки судна к причалу, когда с палубы нужно подать один или сразу несколько швартовных концов. Существует несколько способов крепления бросательного конца к швартову, у которого нет огона, но наиболее распространенный из них — применение докерского узла.

Чтобы завязать этот узел, ходовой конец толстого троса, к которому вы намерены прикрепить тонкий трос, нужно сложить вдвое. В образовавшуюся петлю снизу ввести тонкий трос, сделать им один обнос вокруг коренной части толстого троса, пропустить под тонкий, потом над ходовым концом толстого троса и, пропустив под тремя тросами, ввести в петлю.

Докерский узел достаточно надежен, чтобы бросательным концом вытянуть (или поднять на палубу с берега) тяжелый швартов, и быстро развязывается. Его лучше всего применять как временный узел.

Скорняжный узел

Скорняжный узел

Кажется странным, что этот замечательный узел, давно известный скорнякам, до сих пор остался незамеченным моряками. Его схема говорит сама за себя. Он сравнительно прост, имеет достаточно пересеченных концов и компактен.

Кроме того, скорняжный узел обладает отличным свойством: рассчитанный для сильной тяги, он крепко затягивается, но и без особого труда развязывается. Этот узел с успехом можно применять для связывания синтетических тросов и рыболовных лесок.

Лиановый узел

Лиановый узел

Этот узел, хотя и не получил распространения на флоте, относится и числу оригинальных и надежных узлов для связывания тросов. Он уникален тем, что при очень простом переплетении каждого конца в отдельности крепко держит при очень сильной тяге и, более того, очень легко развязывается после снятия нагрузки на трос — достаточно сдвинуть любую из петель вдоль соответствующего коренного конца и узел тут же рассыпается.

Он не скользит на синтетической леске и может с успехом применяться рыболовами.

Охотничий узел

Охотничий узел

В наше время изобрести новый узел — дело почти невероятное, так как за пять тысячелетий их придумано не более 500 штук. Поэтому не случайно изобретение английским врачом-пенсионером Эдвардом Хантером в 1979 году нового узла вызвало в морских кругах многих стран своего рода сенсацию.

Британские патентоведы, выдавая Хайтеру патент на его изобретение, признали, что узел действительно новый. Более того, он отлично держит на всех тросах, включая самые тонкие синтетические лески. По существу охотничий узел представляет собой удачное сплетение двух простых узлов, завязанных на концах тросов. Доктор Хантер не преследовал цель придумать новый узел, а завязал его совершенно случайно.

Поскольку фамилия Хантер в переводе с английского означает «охотник», у нас этот узел назвали охотничьим.

Морские узлы

Огон на канате или тросе

Говоря о том, как заплести трос — стальной или из другого материала, следует упомянуть и о том, что можно сделать огон. Это немного сложнее. На некотором расстоянии от конца троса делается прочная временная марка, такими же марками закрепляются и концы его прядей. После этого следует распустить конец каната.

В форме петли трос укладывается на поверхность (желательно твердую), пробиваются все его пряди. Пробивок делают несколько, но особое внимание уделяют первой, так как она является самой важной из них. Надежность и прочность огона обеспечивается в основном именно первой пробивкой. Это тоже приемлемый способ того, как заплести трос. Схема не вызовет трудностей.

Из чего производят зажимы для каната из стали

Для того, чтобы получить качественные зажимы, производитель использует высокопрочную сталь. Для придания большей надежности, поверхность изделия обязательно необходимо покрывать специальным защитным покрытием – гальванической оцинковкой.

Используя оцинковку можно сделать все изделия более устойчивыми к агрессивным воздействиям окружающей среды, ржавчине и коррозии. Оцинкованный зажим для троса считается одним из наиболее прочных.

Как завязать петлю на тросе?

Если по каким-то причинам вы решите попробовать завязать петлю, а не расплетать трос и свивать пряди, как было рассмотрено выше, то можно воспользоваться старинным морским узлом, наиболее простым – дубовым. Алгоритм данного способа того, как заплести стальной трос, представлен ниже:

1. Сложите вдвое конец троса и заверните его таким образом, чтобы получилось кольцо.
2. Петлю, которая образовалась на конце, проденьте в кольцо и крепко затяните. Получится крепкий и весьма надежный узел. Его главный недостаток в том, что при натяжении он очень сильно затягивается и потом его довольно сложно развязывать.

Теперь вы сможете сами починить стальной трос, поскольку знаете, как заплести трос в петлю, и впредь такая поломка не причинит вам особых хлопот.

Для чего используются зажимы для троса

Изначальное использование зажимов (в том числе и алюминиевого зажима для троса) – это закрепить металлические канаты, при проведении необходимых работ с огромными нагрузками. Для того чтобы металлические канаты выдерживали все нагрузки, которые на них делают, необходимо, чтобы производители выпускали зажимы, сделанные согласно установленных стандартов.

Все изделия имеют определенную конструкцию, по которой зажимы выглядят следующим образом: металлическая дуга и парочка шестигранных гаек на ней. Глядя на фото зажимов для троса, можно увидеть, что само приспособление очень простое.

Специалисты утверждают, что для качественной фиксации необходимо использовать не более трех зажимов. Это позволит хорошо сцепить металлический трос и обеспечить необходимую безопасность.

При увеличенной нагрузке на стальные канаты необходимо использовать другие, более надежные фиксирующие изделия. Увеличение количества зажимов для троса не обеспечит лучшую фиксацию канатов.

Советы по выбору

Прежде чем выбрать определенную продукцию, необходимо убедиться в ее качестве. Для этого следует обратить внимание на следующие моменты:

• зажимы должны иметь разборчивую маркировку;
• на поверхности не должно быть видимых заусенцев, трещин, бороздок и иного производственного брака;
• зажимы должны быть выбраны в соответствии с характеристиками используемых тросов;
• тип материала/ покрытия зажима должен соответствовать внешним факторам и условиям, в которых производится работа.

Все указанные виды канатных зажимов проектирует и изготавливает на заказ «ГПО-Снаб». Подобрать и заказать их вы можете в нашем каталоге такелажных изделий.

Поиск продукта

Где купить зажим для троса? Такой вопрос сразу встаёт перед человеком, которому необходимо скрепить “металлическую верёвку”.

Для решения этой задачи нужно найти близлежащий магазин стройматериалов и поинтересоваться у продавцов наличием данного товара. Главное правильно указать, какой нужно скрепить трос, чтобы работники магазина смогли подобрать верный вариант.

ТТК К-5-28-3. Натягивание, визирование и промежуточная поданкеровка грозозащитного троса,

К-5-28-3

См. Общая часть

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Технологическая карта разработана на натягивание, визирование и крепление грозозащитного троса в длинных анкерных пролетах с одной или несколькими промежуточными поданкеровками.

1.2. В состав работ, рассматриваемых картой, входят:

— крепление троса на анкерно-угловых опорах;

— натягивание и визирование троса на участке, ограниченном анкерно-угловой опорой и временным якорем;

— поданкеровка троса на временном якоре.

1.3. Работы по монтажу грозозащитного троса ведутся параллельно с натягиванием и креплением проводов согласно карте К-5-28-5 той же бригадой.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

2.1. До начала натягивания грозозащитного троса должны быть закончены следующие работы:

— раскатка грозозащитного троса с подъемом на промежуточные опоры согласно технологической карте К-5-28-1;

— сооружение временных якорей для промежуточной поданкеровки согласно карте К-5-28-7.

2.2. Разбивка длинного анкерного пролета на участки и размещение якорей назначается проектом производства работ с учетом конкретных условий строящейся ВЛ.

2.3. Работы в монтируемом пролете ведутся поэтапно в соответствии с принятой разбивкой на участки, а именно:

— от граничной анкерно-угловой опоры до якоря;

— от якоря до второй граничной опоры анкерного пролета или до следующего временного якоря.

В настоящей карте принят анкерный пролет с одной промежуточной поданкеровкой. При нескольких поданкеровках следует скорректировать калькуляцию и потребность в материалах.

2.4. Работы ведутся в следующей последовательности.

2.4.1. Произвести подъем натяжной гирлянды с тросом на анкерно-угловую опору согласно технологической карте К-5-28-2.

2.4.2. Выполнить натягивание и визирование грозозащитного троса на участке, ограниченном анкерно-угловой опорой и временным якорем (рис.3-1). При работах руководствоваться указаниями карты К-5-28-2.

Схема участка ВЛ с металлическими опорами

визируемый участок, ограниченный анкерно-угловой и промежуточной опорами

Схема участка ВЛ с железобетонными опорами

визируемый участок, ограниченный анкерно-угловой и промежуточной опорами

1 — трактор Т-130М; 2 — подъемник гидравлический ПГ-28; 3 — якорь; 4 — рейка визирная; 5 — трос такелажный 13,5 мм 100 м

Рис.3-1. Натягивание, визирование и крепление грозозащитного троса на участке, ограниченном анкерно-угловой и промежуточной опорами

2.4.3. На отвизированном тросе после раскаточного блока, повешенного на промежуточной опоре, ближайшей к временному якорю, установить монтажный зажим с такелажным тросом (рис.3-3, узел I, III).

Установка зажима ведется с вышки на неподвижном тросе, надежно удерживаемом трактором.

2.4.4. Закрепить такелажный трос на якоре и передать на него тяжение, ослабив конец грозозащитного троса, вытягиваемого трактором (рис.3-3, узел II).

Регулировку длины такелажного троса производить путем перестановки зажимов; окончательную регулировку производить звеньями ПТР и ПРР.

2.4.5. После поданкеровки выполнить перекладку троса согласно карте К-5-28-6 на всех промежуточных опорах первого участка, кроме опоры, ближайшей к временному якорю (за которой трос поданкерован).

2.4.6. Соединить грозозащитный трос первого (смонтированого) от участка …..* грозозащитным тросом следующего участка.

________________

* Брак оригинала. — Примечание изготовителя базы данных.


2.4.7. Натянуть грозозащитный трос второго участка до тех пор, когда ослабнут стропы временного крепления на предыдущем якоре.

2.4.8. Отвизировать грозозащитный трос второго участка, осуществляя контроль по вертикальному положению поддерживающего крепления на опорах первого участка и по визирным рейкам на втором участке (рис.3-1, 3-2).

Схема участка ВЛ с металлическими опорами

Схема участка ВЛ с железобетонными опорами

1 — трактор Т-130М; 2 — подъемник гидравлический ПГ-28; 3 — якорь; 4 — рейка визирная; 5 — трос такелажный 13,5 мм 100 м

Рис.3-2. Натягивание, визирование и крепление грозозащитного троса на участке, ограниченном промежуточной и анкерно-угловой опорами

2.4.9. Закрепить трос на следующем временном якоре согласно п.2.4.3 и 2.4.4 (при нескольких промежуточных поданкеровках в длинном пролете) или на граничной анкерно-угловой опоре согласно карте К-5-28-2. Демонтировать монтажные зажимы на первом якоре.

2.4.10. Выполнить перекладку грозозащитного троса на смонтированном участке.

2.5. Основные строительные механизмы, применяемые при натягивании, визировании и промежуточной поданкеровке грозозащитного троса.

Как закрепить трос спидометра на Chevy Cavalier

Вы должны знать, как починить трос спидометра, если спидометр в вашем Chevy Cavalier хаотично прыгает или вообще не двигается. В то время как вы можете купить полный комплект для замены кабеля, вот быстрое решение, чтобы ваш спидометр снова заработал.

Шаг 1

Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.

Шаг 2

Найдите место, где трос спидометра вашего Chevy Cavalier соединяется с вашей трансмиссией. Следуйте кабелю от датчика в приборной панели через брандмауэр и вниз к корпусу коробки передач. Все это будет на стороне водителя машины.

Шаг 3

Ослабьте контргайку на тросе спидометра, который удерживает его в коробке передач с помощью серповидного гаечного ключа. Вытащите кабель из коробки передач.

Шаг 4

Оберните конец кабеля тефлоновой лентой. Всего два слоя сделают свое дело. Вставьте трос обратно в коробку передач и затяните контргайку, чтобы зафиксировать его.

Ослабьте контргайку, удерживающую другой конец троса спидометра в манометре. Вытащите кабель, обмотайте конец тефлоновой лентой, замените его в манометре и затяните гайку.

Чаевые

• Если вам трудно добраться до кабеля, где он соединяется с датчиком, отсоедините кабель от коробки передач, а затем вытяните датчик спидометра из приборной панели, чтобы воздействовать на этот конец кабеля. Если вы сначала отсоедините конец передачи, вы сможете вытащить датчик.

Предупреждение

• Не пытайтесь использовать любую другую ленту для крепления кабеля спидометра в вашем Chevy Cavalier, такую ​​как клейкая лента или изолента; они слишком толстые и имеют слишком много жевательной резинки, чтобы быть эффективными, и они повредят внутреннюю передачу вашего датчика.

Предметы, которые вам понадобятся

• Серповидный гаечный ключ
• тефлоновые ленты

Как предотвратить, исправить и заменить изнашивающиеся кабели: наше полное руководство

Почти у всех, кого я знаю, есть зарядный кабель для телефона или планшета, который находится в довольно плохом состоянии. Может быть, там есть зарубка, по которой они пробежались по своему офисному стулу; возможно, от месяцев повседневного использования остались просто неловкие узлы и выпуклости. В любом случае, вам действительно не следует использовать такой кабель — неизвестно, когда это повреждение будет достаточно далеко, чтобы вызвать у вас шок, сломать телефон или даже вызвать пожар — что регулярно случается в Великобритании и по всему миру. Мир.

Вот наше полное руководство по безопасности кабеля, состоящее из трех частей: когда заменять кабель, как исправить поврежденные кабели и как предотвратить их повреждение в первую очередь.

Часть 1. Когда заменять поврежденный кабель

Прежде всего, объявление общественной безопасности: если внешний слой вашего силового кабеля изношен или порезан, или если он выпирает, есть большая вероятность того, что более важные внутренние слои также будут повреждены.

Возможно, вам повезет, и вы сможете просто починить внешний слой, но есть также ненулевой шанс, что ваш кабель будет достаточно поврежден, чтобы замкнуть ваше устройство или вызвать электрический пожар, а вы этого не хотите.

Вверху: этот кабель проложен слишком далеко. Выброси это.

Кабели дешевые; Если ваш кабель питания выглядит сильно поврежденным, лучше просто выбросить его и купить новый. 10 фунтов стерлингов — ничто, но это намного дешевле, чем покупка нового телефона или замена содержимого сгоревшего дома. Кроме того, это прекрасная возможность подобрать кабель, который больше подходит вам, будь то более длинный, короткий, сделанный из другого материала или другого цвета.

(Бесстыдный штекер: кабели Micro USB, USB-C и Lightning доступны в Mobile Fun.)

Для силовых кабелей, которые все еще находятся в почти идеальном состоянии, или кабелей, которые не передают (много) мощности, вы, вероятно, сможете починить изнашивающийся кабель и продолжить их использование. Используйте здравый смысл и будьте осторожны.

Часть 2: Как отремонтировать поврежденные кабели

Есть много способов отремонтировать поврежденные кабели; вот несколько наших любимых методов.

1.Используйте предохранитель кабеля

Самый простой способ сохранить прямые и узкие кабели, не опасаясь повреждений, — это использовать такие средства защиты кабеля, как этот, Link + Universal Cable Manager and Protector. Этот инновационный протектор просто зажимает уязвимую заднюю часть разъема, защищая его от сгибания или разрыва. Это оказывает огромное влияние на срок службы ваших кабелей, позволяя им выдерживать ежедневное использование в течение месяцев или даже лет. Этот конкретный защитный кожух также включает в себя аккуратный набор для кабеля, позволяющий легко наматывать кабели, когда они не используются.Это отлично подходит для наушников, зарядных кабелей и многого другого.

2. Используйте Sugru или изоленту

Самый очевидный способ — просто плотно обмотать пораженный участок изолентой. Это хорошо для устранения небольших зазубрин на кабеле, которые еще не привели к более серьезным внутренним повреждениям, но это может снизить гибкость кабеля.

Отсутствие гибкости может сделать Sugru лучшим выбором. Этот пластичный клей сразу же выглядит как замазка, но оберните его вокруг кабеля и оставьте на 24 часа, и он превратится в резину.Это защищает кабель под ним без ущерба для гибкости, а более толстое покрытие должно обеспечивать более длительную защиту, чем изолента.

Магазин для Sugru>

3. Добавьте пружину для большей гибкости

Есть несколько изобретательных способов укрепить ваши кабели, плавающие в сети. Например, вы можете поместить пружину внутри шариковой ручки и обернуть ее вокруг тонкого кабеля, придав ему дополнительную прочность.

Не забудьте вставить его прямо в разъем; если он у вас только вокруг тонкой части кабеля, вы просто концентрируете свои силы в этой области.

4. Используйте термоусадочную трубку

Вы также можете взять термоусадочную трубку, которая проходит по кабелю и сжимается под воздействием тепла (например, от фена). Не забудьте подать тепло под разными углами, чтобы он сжимался равномерно.

Изображение предоставлено: Smial @ Wikipedia.de

Можно даже комбинировать этот способ с предыдущим, чтобы получить бюджетный армированный кабель.Вам также не нужно ждать, пока ваши кабели порвутся, чтобы использовать эти методы — небольшое превентивное лекарство имеет большое значение.

5. Купите кабели лучшего качества

Конечно, вы также можете просто заменить свои кабели на более качественные, которые рассчитаны на годы, а не на месяцы. Есть много доступных материалов, которые включают кевлар, тканевую оплетку и другие бронированные конструкции, и они могут выдерживать регулярное использование и злоупотребления лучше, чем их аналоги. Если вам интересно, у нас есть хороший выбор.

Купить кабели Lightning> Купить кабели Micro USB> Купить кабели USB-C>

Часть 3: Как предотвратить повреждение кабелей

Когда дело доходит до кабелей, некоторые люди могут использовать свои кабели в течение многих лет без повреждений, в то время как другие, кажется, прокладывают кабель каждые несколько месяцев без сбоев. Все сводится к привычкам — плохие из них проклят ваши кабели на короткий срок службы. К счастью, как только вы это узнаете, легко освоить хорошие кабельные привычки. Вот наши лучшие практики:

1.Отсоедините кабели, взявшись за разъем

Это самый важный вопрос: не вытягивайте кабели, просто дергая за ближайший кусок кабеля, до которого вы можете дотянуться. Вместо этого вы должны потянуть за саму вилку. Это единственная часть троса, которая выдерживает повторяющееся усилие натяжения, которое вы прилагаете.

У каждой части кабеля есть цель, верно? Большая часть кабеля, тонкая часть, предназначена только для того, чтобы вы не дотронулись до провода под напряжением. Немного более толстая часть возле конца также усилена, чтобы предотвратить повреждение от изгиба.Это только торцевая часть, сама вилка, которая выдерживает силу, с которой вы ее тянете.

Отсоедините от сети, взявшись за вилку, а не за остальной кабель, и вытащив его. Этот простой шаг действительно может продлить срок службы ваших кабелей, поэтому попробуйте.

2. Аккуратно храните кабели

Определенно существуют лучшие и худшие способы хранения ваших кабелей. Просто бросить их в сумку в путанице проводов, вероятно, не идеально; это увеличивает вероятность того, что вам придется их разъединять, когда вам нужно их использовать.Поэтому нам нужен хороший способ скручивания кабеля, чтобы он оставался на одном месте, но не повредил кабель из-за напряжения на концах, перегиба его или каких-либо неприглядных изгибов.

Если вы спросите любого, кто работает с кабелями для жизни — электрика, звукооператора, ИТ-специалиста, — то один из лучших вариантов будет называться «Больше / меньше». Музыкант Кеннис Рассел дает хорошее объяснение в видео на YouTube (начало метода в 3:08). Если вы предпочитаете более быстрое объяснение, это тоже хорошо.

Следуя этим инструкциям, у вас останется кабель, который должен прослужить намного дольше, чем тот, который свернут более наивным способом или брошен в беспорядке на дне вашей сумки.

Вы также можете комбинировать метод «сверху / снизу» с кабельными стяжками на липучке, чтобы получить кабели, которые служат долго, не изнашиваются, а их очень легко размотать и использовать сразу.

Завершение

Завершить:

1. Выбросьте сильно поврежденные кабели — рисковать не стоит.
2. Закрепите кабели с незначительными повреждениями или защитите их заранее.
3. Правильно вытяните кабели и храните их надлежащим образом.

Хорошо, вот и все! Спасибо за то, что прочитали наше полное руководство по установке, обслуживанию и замене кабелей. Обязательно дайте нам знать, что вы думаете, в комментариях ниже.

1. Исправление физических сетей: ход по проводам

Глава 1. Исправление физических сетей: ход по проводам

Просто подключите этот кабель, и сеть заработает, верно? Сетевые кабели молча выполняют свою работу, передавая наши данные отсюда туда, быстрее, чем мы можем моргнуть.Но что происходит, когда все идет не так? Организации настолько полагаются на свои сети, что их бизнес разваливается, когда сеть выходит из строя. Вот почему так важно знать, как ремонтировать физические сети. Продолжайте читать, и мы покажем вам, как легко устранять неполадки в сетях и устранять физические проблемы. Скоро вы получите полный контроль над своими сетями.

У Coconut Airways проблема с сетью.

Нет лучшего способа путешествовать между островами, чем на гидросамолете, а у Coconut Airways есть целый флот.Они предлагают живописные туры, экскурсии и удобный трансфер между островами. Их сервис пользуется популярностью как у туристов, так и у местных жителей.

Спрос на рейсы заоблачный, но у Coconut Airways есть проблема: всякий раз, когда сотрудники пытаются использовать систему бронирования рейсов, они получают сообщение об ошибке сети:

Coconut Airways зависит от их системы бронирования рейсов. Без него пассажиры не могут бронировать места, и это останавливает их полеты. Более того, отсутствие пассажиров — отсутствие денег.

Coconut Airways необходимо быстро запустить свою сеть. Думаешь, сможешь им помочь?

Обрыв сетевого кабеля системы бронирования

Похоже, обрыв сетевого кабеля бронирования рейсов вызывает сетевые ошибки персонала Coconut Airways. Если мы сможем починить сетевой кабель, это избавит от сообщений, и Coconut Airways снова сможет бронировать пассажиров на их рейсы.

Итак, как вы думаете, мы должны исправить сетевой кабель?

Есть две ключевые вещи, которые нам нужно сделать, чтобы починить кабель и снова запустить систему бронирования рейсов.

1. Нам нужно вырезать порванную часть кабеля.

   Проблема возникает из-за обрыва кабеля, так что давайте избавимся от него.

2. Нам нужно прикрепить коннектор.

   Вырезая обрыв кабеля, теряем коннектор на конце. Нам нужен разъем, чтобы мы могли подключить кабель к вещам, поэтому нам нужно будет надеть новый.

На данный момент мы ничего не знаем о том, какой это кабель, и тип кабеля влияет на то, как мы поступаем.

Итак, с каким кабелем мы имеем дело?

Brain Power

Какие типы сетевых кабелей вы уже знаете? Как вы думаете, чем они отличаются друг от друга? Почему?

Знакомство с кабелем CAT-5

Кабель, ведущий в основную сеть Coconut Airways, называется кабелем категории 5 для Ethernet или кабелем CAT-5. У него есть две отличительные особенности. Прежде всего, это неэкранированная витая пара или кабель UTP.Во-вторых, на обоих концах должен быть разъем RJ-45. Большинство сетей Ethernet работают на кабелях CAT-5.

Кабели CAT-5 имеют печать снаружи, дающую важную информацию о кабеле. В качестве примера вы можете посмотреть на внешнюю сторону кабеля, чтобы узнать, какого он типа, какова скорость и какие стандарты существуют.

Так что же внутри кабеля CAT-5? Давайте взглянем.

Разрезанный кабель CAT-5

Если вы откроете кабель CAT-5, вы найдете восемь цветных проводов, скрученных в четыре пары.Одна пара коричневая, другая — синяя, третья — зеленая, а последняя пара — оранжевая. Каждая пара состоит из одного гладкого и одного полосатого провода.

Так почему же пары скручены?

Проблема с проводами, которые не скручены, заключается в том, что они создают магнитные поля, которые мешают сигналу, передаваемому по проводу. Это означает, что вы можете получить электромагнитные помехи и перекрестные помехи — и то, и другое плохо сказывается на данных вашей сети.

Когда провода скручены на и , магнитное поле вокруг провода эффективно разрушается, так что любые помехи уменьшаются.Чем больше скруток в парах, тем лучше.

Важны не только перекручивания проводов, но и цвета. Давайте посмотрим поближе.

Так что же со всеми цветами?

Спаренные провода в кабеле CAT-5 окрашены неспроста. Каждый цвет имеет определенное значение, как и его твердость.

• Оранжевый и зеленый провода для отправки и приема данных.

  Оранжевая пара отправляет данные, а зеленая пара принимает данные.

• Сплошность цвета показывает полярность провода.

  Если на проводе есть полосы, это означает, что он положительный. Если провод сплошной, значит провод отрицательный.

• Синие и коричневые провода зарезервированы для будущей пропускной способности.

  Синие и коричневые провода пока ничего не делают, но в будущем будут. Специалисты по стандартизации кабелей разработали CAT-5 с дополнительными цветными проводами, чтобы в будущем их можно было использовать для увеличения пропускной способности.

Brain Power

В чем разница между пропускной способностью и скоростью сетевого кабеля?

_____________________________________________

_____________________________________________

Давайте исправим сломанный кабель CAT-5

Теперь, когда мы знаем больше о том, как работают кабели CAT-5, давайте посмотрим, сможете ли вы починить сетевой кабель Coconut Airways. Все, что вам нужно, — это кусачки, универсальный нож, обжимной инструмент и разъем RJ-45.

1. Вырежьте сломанную часть.

   Обрежьте кабель перед разрывом, чтобы убедиться, что у вас есть надежные концы проводов. Сделайте разрез как можно более прямым, чтобы отдельные провода были одинаковой длины.

2. Зачистите крышку кабеля на хорошем конце.

   Осторожно разрежьте ножом по длине куртки, следя за тем, чтобы не порезать изоляцию жгутов проводов внутри оболочки. Хорошая длина стрижки составляет от 1/2 до 1 дюйма.Как только вы это сделаете, разорвите оболочку кабеля и снимите ее, чтобы обнажить витые пары.

3. Раскрутите и распрямите отдельные провода.

   Раскрутите провода, чтобы совместить их с гнездами на разъеме RJ-45. Обычно вам нужно около 1/2 дюйма провода, чтобы войти в разъем.

4. Вставьте каждый провод в разъем RJ-45.

   Каждый провод входит в паз разъема RJ-45. Просто совместите каждый провод с соответствующим слотом, и все готово.

Важно, где вы проложите каждый провод.

Каждый провод должен входить в определенный слот разъема RJ-45, но на данный момент мы не знаем, какой провод куда идет. Нам нужно больше узнать о том, что находится внутри разъема RJ-45.

Более пристальный взгляд на разъем RJ-45

Как мы видели ранее, разъем на конце кабеля CAT-5 называется разъемом RJ-45. Он позволяет подключать кабель к настенной розетке или сетевому порту сетевого устройства, такого как компьютер.

Каждый провод кабеля входит в прорезь внутри разъема RJ-45 и соединяет его с контактом разъема.

Итак, какой провод куда идет?

Положение каждого провода имеет значение.

Когда вы подключаете разъем RJ-45 к разъему, контакты на разъеме соприкасаются с контактами разъема. Если провода находятся в правильном положении, это позволяет потоку информации в форме электронов. Если провода находятся в неправильном положении, информация не сможет пройти.

Порядок расположения проводов в разъеме RJ-45 соответствует одному из двух стандартов. Это стандарты 568A и 568B.

Итак, каковы физические шаги?

Теперь, когда мы знаем, как работают стандарты проводки для разъемов RJ-45, давайте еще раз попробуем починить сломанный сетевой кабель CAT-5 для Coconut Airways.

1. Вырежьте сломанную часть.

   Обрежьте кабель перед разрывом, чтобы убедиться, что у вас есть надежные концы проводов.Сделайте разрез как можно более прямым, чтобы отдельные провода были одинаковой длины.

2. Зачистите крышку кабеля на хорошем конце.

   Осторожно разрежьте ножом по длине куртки, следя за тем, чтобы не порезать изоляцию жгутов проводов внутри оболочки. Хорошая длина стрижки составляет от 1/2 до 1 дюйма. Как только вы это сделаете, разорвите оболочку кабеля и снимите ее, чтобы обнажить витые пары.

3. Раскрутите и распрямите отдельные провода.

   Раскрутите провода, чтобы совместить их с гнездами на разъеме RJ-45.

   Примечание

   Это шаги, которые мы прошли ранее.

4. Проверьте, соответствует ли другой конец кабеля стандарту проводки 568A или 568B.

   Оба конца кабеля должны соответствовать одному стандарту проводки, поэтому запишите, что использует другой конец.

5. Вставьте каждый провод в разъем RJ-45, используя тот же стандарт, что и другой конец.

6. Присоедините разъем к кабелю с помощью обжимного инструмента.

   После того, как линии войдут в соответствующие гнезда, поместите RJ-45 в обжимной инструмент, а затем сожмите инструмент, чтобы плотно прижать RJ-45 к кабелю. Проверьте конец разъема RJ-45, чтобы убедиться, что провод правильно вставлен в каждый разъем.

Вы закрепили кабель CAT-5

Благодаря вам система бронирования рейсов Coconut Airways снова в работе.Вскоре все их запланированные рейсы полностью забронированы и готовы к взлету.

Brain Power

Мы исправили сеть бронирования рейсов, но похоже, что проблемы с сетью для Coconut Airways не закончились. Как вы думаете, что могло пойти не так?

Coconut Airways имеет более одной сети

Вы проделали огромную работу по исправлению системы бронирования рейсов. К сожалению, это не единственная сеть Coconut Airways.

Счета и системы расчета заработной платы Coconut Airways работают по коаксиальной сети в подвале, и недавно у них возникла проблема с проникновением в здание местной дикой природы.Похоже, что голодное существо вырвало хороший кусок одного из коаксиальных кабелей, и поврежденный кабель остановил работу.

Без коаксиальной сети Coconut Airways не может обрабатывать платежи от клиентов и не может платить пилотам за управление самолетами.

Им нужно, чтобы вы снова спасли их.

Представляем коаксиальный кабель

Сеть Coconut Airways в подвале работает на коаксиальных кабелях, а не на CAT-5.Так в чем разница?

Как и кабели CAT-5, коаксиальные кабели используются для создания сетей. Между ними есть два ключевых различия.

1. Кабель содержит один большой медный провод, а не четыре витые пары.

   Коаксиальный кабель имеет оболочку снаружи, как и кабель CAT-5. Однако внутри кабеля находится только один провод. Он имеет медную жилу или проводник со слоем изоляции из пластика и других материалов.

2. В кабелях используются различные типы разъемов и терминаторов.

   Кабели CAT-5 используют разъемы RJ-45. Коаксиальные кабели, с другой стороны, используют разъемы BNC, тройники и терминаторы. Тип используемого разъема зависит от того, зачем он вам нужен.

Теперь мы посмотрели на кабели, а как насчет сети?

Коаксиальные сети — это автобусные сети

Коаксиальные сети (также известные как сети RG-62) рассчитываются на центральной линии, называемой шиной. Автобус функционирует как стержень сети.

Каждая рабочая станция в сети или узле должна быть подключена к сети с помощью T-Connector.Т-образный соединитель подключает сетевой кабель узла к главной шине. Если шина сломана, не подключена или имеет сломанный Т-образный соединитель, вся сеть выйдет из строя.

Сетевые специалисты используют своего рода сокращенную символическую диаграмму для изображения шинной сети. Эти диаграммы показывают, как все части сети организованы для работы как единое целое. Мы называем эти структурные идеи сетевыми топологиями.

Мы узнали немного больше о коаксиальных кабелях и сетях. Дает ли это нам достаточно знаний, чтобы исправить коаксиальную сеть Coconut Airways?

Посмотрим, права ли она.

1. Вырежьте сломанную часть.

   Обрежьте кабель перед разрывом, чтобы убедиться, что у вас есть надежные концы проводов.

2. Зачистите и подготовьте новый конец.

   Зачистите назад экран и изолятор, покрывающий кабель, чтобы оставалась выступающая часть медной жилы размером от 1/2 до 1 дюйма.

3. Поместите разъем BNC на новый конец.

   Новый разъем можно обжать или припаять к концу кабеля.

Итак, это исправило сеть?

Сеть все еще не работает

К сожалению, отрезать пережеванный кусок сетевого кабеля и установить разъем не помогло. Сотрудники учетных записей по-прежнему видят сообщения об ошибках в сети всякий раз, когда они пытаются получить доступ к своим системам.

Так почему же наше исправление не сработало?

Не все повреждения кабеля видны снаружи.

Даже если мы отремонтировали ту часть кабеля, которая явно повреждена, внутри кабеля может быть дальнейшее повреждение.

Итак, как мы можем обнаружить такого рода повреждения? Для этого нам нужно немного глубже понять, как на самом деле работают коаксиальные кабели.

Итак, что происходит внутри коаксиального кабеля?

Как мы видели, коаксиальные сетевые кабели состоят из оболочки, изолятора и металлического проводника в центре. Металлический проводник позволяет электронам проходить через него, а электроны переносят данные вашей сети. Электроны не могут проходить через изолятор.

Пока проводник полный и непрерывный, электроны могут проходить через него, а сетевые данные могут перемещаться по кабелю.Мы говорим, что это непрерывно.

А что, если обрыв проводника?

Если в проводнике есть разрыв, это означает, что электроны не могут течь по длине кабеля. Ранее мы говорили, что электроны несут ваши сетевые данные, поэтому, если электроны не могут пройти через кабель, то же самое и сетевые данные.

Это означает, что при обрыве коаксиального проводника автобуса Coconut Airways будет получать сообщения об ошибках сети.

А как насчет разъемов и терминаторов?

Разъемы проводят электроны, поэтому добавление разъемов к коаксиальным сетевым кабелям помогает поддерживать непрерывный электрический поток.Разъемы позволяют электронам преодолевать промежутки между кабелями или между кабелями и сетевыми устройствами, и это позволяет вашим сетевым данным проходить.

Как мы видели, коаксиальный сетевой кабель состоит из одной большой жилы. Когда проводимость не проходит через медную жилу, мы говорим, что она не прекращается. Когда провод не заделан, сеть теряет поток электронов и, следовательно, поток сетевых данных.

Терминатор обеспечивает непрерывное движение сигнала в кабеле.Терминатор делает это, гарантируя, что электроны остаются в электрической петле. Резистор в терминаторе перенаправляет электроны к экранирующему слою, который эффективно удерживает их в обратном направлении по кабелю, не мешая сигналу сети. Если главный кабель не заделан, сеть не будет работать.

Итак, как мы обнаруживаем разрыв непрерывности в сети коаксиального кабеля? Нам нужно слушать электроны …

Используйте наборы тонер-трассировщиков для прослушивания электронов

Как мы видели, разрывы цепи в сети коаксиального кабеля останавливают поток электронов.Поскольку электроны переносят наши сетевые данные, это означает, что сетевые данные также не могут пройти.

Один из способов найти разрыв непрерывности в коаксиальном кабеле — это прислушаться к электронам на предмет признаков жизни, и мы можем сделать это с помощью набора индикаторов тонера. Так что это?

Набор индикаторов тонера — это инструмент, используемый сетевыми специалистами для обнаружения шумов от электронов. Вы прикрепляете часть тонера из набора трассировщика тонера к сетевому кабелю, и тонер затем отправляет сгенерированный сигнал по кабелю.Затем вы используете трассировщик, чтобы прослушать сигнал, поместив его на кабель. Индикатор издает звуковой сигнал, когда слышит электроны, несущие сигнал. Он усиливает сигнал.

1. Присоедините тонер к сетевому кабелю.

   Тонер генерирует сигнал и затем отправляет его по проводу.

2. Электроны переносят сигнал.

   Там, где движутся электроны, они несут сигнал, генерируемый тонером, по проводу.

3. Индикатор издает звуковой сигнал, когда слышит сигнал.

   Пока электроны движутся туда, где находится индикатор, сигнал может добраться до него.

Отсутствие звука означает отсутствие электронов

Мы можем использовать наборы индикаторов тонера для выявления разрывов непрерывности, прислушиваясь к тому, когда электроны затихают. Если трассировщик не может уловить сигнал от тонера, это означает, что между тонером и тем местом, где он сейчас находится, есть разрыв.

1. Тонер генерирует сигнал.

2. Электроны переносят сигнал до тех пор, пока не произойдет перерыв.

   Если есть разрыв непрерывности, электроны не могут пройти.

3. Если сигнала нет, трассировщик молчит.

   Если электроны не несут сигнал, индикатор не может его уловить.

Итак, как мы обнаруживаем разрыв непрерывности?

Мы говорили, что до разрыва электроны активны, но после разрыва они молчат.Разрыв непрерывности — это точка, в которой электроны затихают . Это означает, что вы можете найти разрыв непрерывности, перемещая индикатор, пока не найдете точку, в которой электроны замолкают. И когда вы точно укажете, где разрыв непрерывности, вы можете это исправить.

Давайте воспользуемся этим, чтобы исправить сеть Coconut Airways.

Ответы в решении упражнения.

Вы закрепили коаксиальный кабель.

Молодец, вы нашли разрыв в сети коаксиального кабеля Coconut Airways! Сотрудники бухгалтерии могут снова использовать свои системы и платить своим пилотам.

Нас ждет ухабистая дорога.

Тропические штормы — настоящая проблема на островах, и Coconut Airways вынуждены избегать полетов на своих гидросамолетах, когда погода становится слишком суровой. Обычно это не проблема, поскольку они получают самые свежие прогнозы погоды через Интернет.

Сегодня все по-другому. Coconut Airways потеряла подключение к Интернету, и их пилотам слишком опасно летать без обновленных сводок погоды.

Coconut Airways подключены к Интернету через оптоволоконную линию, и похоже, что с этим может быть проблема.Но в чем может быть эта проблема?

Давайте начнем с более подробного изучения того, как работают оптоволоконные кабели.

Представляем волоконно-оптические кабели

Волоконно-оптические кабели передают сетевую информацию с помощью света, а не электронов. Свет отражается внутри кабеля, неся сетевой сигнал.

Свет проходит через прозрачную жилу оптоволоконного кабеля. Эта сердцевина сделана из прозрачного стекла или пластика, что позволяет свету легко проходить через нее.Слой за пределами сердцевины называется облицовкой. Облицовка действует как зеркало, отражая свет, так что он отражается вдоль сердцевины и не выходит наружу.

Снаружи кабель покрыт полимером, а резьба Kevlar ^® , проходящая между сердечником и покрытием, повышает прочность и защиту кабеля.

Волоконно-оптические кабели тоже имеют разъемы

Так же, как CAT-5 и коаксиальные кабели, концы оптоволоконного кабеля имеют разъемы. Можно использовать различные типы разъемов.

Перегиб кабеля Coconut Airways

А что насчет Coconut Airways?

Вот оптоволоконный кабель. Вы видите, насколько он сильно изогнут?

Оптоволоконные кабели обычно имеют минимальный радиус изгиба 3,0 см. Если кабель изгибается больше этого, в сердцевине волокна могут образоваться микротрещины, настоящие трещины или сильная утечка света. И поскольку это свет, который несет сетевые данные, потеря света означает потерю информации и сетевые ошибки.

Итак, как исправить поврежденные оптоволоконные кабели? Ну, один способ — сварочный аппарат.

Так что же такое сварочный аппарат для оптоволокна?

Сварочный аппарат позволяет соединить два куска волокна вместе. Сварочный аппарат имеет высокоточные направляющие, позволяющие выровнять волокна. Как только вы выровняете концы, вы нагреете оба конца электрической дугой и соедините их вместе. После того, как вы соедините концы вместе, сварочный аппарат сжимает защитную пленку на месте стыка.

Рассмотрим подробнее этапы сращивания оптоволоконного кабеля.

Как закрепить оптоволокно с помощью сварочного аппарата для оптоволокна

Вот шаги, которые необходимо выполнить, чтобы закрепить оптоволоконный кабель с помощью сварочного аппарата.

Смотри!

Перед использованием сварочного аппарата для оптоволокна необходимо тщательно изучить его.

Сварочные аппараты для оптоволокна дороги и сложны в использовании, но они стоят своих денег и усилий.

1. Снимите покрытие с каждого конца оптоволоконного кабеля, который вы хотите соединить.

2. Выровняйте каждый конец.

   Направляющие на сварочном аппарате позволяют быть очень точными.

3. Загладьте концы перед соединением.

   Сварочный аппарат создает электрическую дугу, которая делает грани сердечника очень гладкими, чтобы они могли правильно выровняться.

4. Соедините концы вместе.

   Это основное назначение сварочного аппарата для оптоволокна. Электрическая дуга плавит концы, сплавляя их вместе, образуя сварной сердечник.

5. Завершите стык, покрыв его новым покрытием.

   Теперь оптоволоконный кабель готов к тестированию.

   Так исправлено ли оптоволокно Coconut Airways?

Оптоволоконный соединитель тоже требует установки

У Coconut Airways есть еще одна проблема с их оптоволоконным кабелем.Мы устранили изогнутый кабель, но один из разъемов тоже отсутствует, прямо возле розетки. Нам нужно установить новый разъем, чтобы мы могли подключить оптоволокно к стене.

Волоконно-оптические кабели используют различные типы разъемов, но все они выполняют одну и ту же основную работу: соединяют концы двух оптоволоконных кабелей вместе и позволяют свету беспрепятственно проходить через них.

Различия между разъемами все в их корпусе. Другими словами, форма, цвет, размер, размер, расстояние до другого оптоволоконного соединителя и способ их крепления.

Вот некоторые из оптоволоконных разъемов, которые вы можете увидеть.

Brain Power

Почему некоторые разъемы имеют пару волоконных жил, а другие — только одну?

Мы почти готовы отремонтировать разъем.

Есть еще одна вещь, которая может повлиять на то, какой разъем мы выберем на конце кабеля: есть два типа оптоволокна. Давайте взглянем.

Существует два типа волокна

Волокно бывает двух видов: одномодовое и многомодовое.Слово «мода» относится к количеству путей, по которым свет проходит через волокно.

В одномодовом волокне свет распространяется по единственному пути . Для этого требуется лазерный луч, и у него очень маленькая сердцевина, как это:

В многомодовом волокне свет проходит по множеству путей . Для этого нужен лазер или светодиод, и у него гораздо больший сердечник, например, этот:

Итак, как нам выбрать между двумя типами волокна?

Какое модовое волокно следует использовать?

Два типа оптоволоконных кабелей имеют очень разные характеристики.Есть различия в таких областях, как производительность, скорость и возможное расстояние. Также существует большая разница в цене, так как одномодовое волокно труднее производить.

Вот краткое описание различий между одномодовым и многомодовым оптоволоконным кабелем.

/ с Источник